SU1076512A1 - Устройство дл передвижки шпал - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДВИЖКИ ШПАЛ, содержащее раму, на которой закреплены с возможностью перемещени  приводом вдоль оси пути упоры дл  взаимодействи  со шпалами, и равные по длине гибкие св зи, соединенные с ними, отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности, оно снабжено балками с направл ющими, смонтированными по обеим сторонам рамы симметрично продольной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости, дополнительными балками , установленными в указанных направл ющих с возможностью продольного перемещени  приводом, механизмом дл  установки упоров над шпалами, включающим в себ  электромагнит, сердечник которого установлен с возможностью взаимодействи  с упорами, смонтированный с возможностью перемещени  вдоль дополнительной балки, и индуктивный датчик дл  взаимодействи  с подкладками, жестко св занный с электромагнитом , механизмом фиксации рамы относительно пути, смонтированным на раме механизмом синхронизации перемещени  дополнительных балок, двум  парами датчиков поиска неправильно лежащих шпал, установленными на раме симметрично относительно продольной оси с возможностью продольного перемещени , причем кажда  из указанных пар датчиков смонтирована с возможностью перемещени  приводом относительно другой пары на рассто ние, равное разности максимального и минимального размеров эпюрных положений шпал в пути, смонтированными на дополнительных балках винтами с гайками, соединенными между собой посредством муфт, причем кажда  из указанных гаек св зана с соответствующей гибкой св зью, а кажда  последующа  гайка выполнена с щагом резьбы, увеличивающимс  в арифметической прогi рессии по сравнению с шагом резьбы предыдущей гайки. (Л 2.Устройство по п. „ отличающеес  тем, что механизм фиксации рамы относительно пути выполнен в виде клиновых захватов. 3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что рама снабжена катками с ребордами и смонтирована на транспортном средо VI стве посредством параллелограммной системы . 4.Устройство по п. 1, отличающеес  о: тем, что механизм синхронизации включает ел Ю в себ  смонтированные на раме с возможностью продольного перемсЕлени  конечный выключатель и взаимодействующий с ним флажок, св занные с балками посредством рычажной системы.

Description

H3o6peteHHe Относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  ремонта железнодорожного пути, в частности дл  передвижки (постановки) шпал по заданной эпюре. Известно устройство дл  передвижки шпал, содержащее раму, на которой закреплены с возможностью перемещени  приводом вдоль оси пути упоры дл  взаимодействи  со шпалами, и равные по длине гибкие св зи, соединенные с ними 1. Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно может забирать шпалы только в строго заданном поставл емом к нему интервале и подавать шпалы дл  укладки на балластную призму. Захваты устройства не имеют избирательной способноети , т.е. не могут найти шпалы лежащие, на .пример, на участке ж.-д. пути, независимо от их взаимного расположени . Цель изобретени  - повышение производительности устройства. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  передвижки шпал, содержащее раму, па которой закреплены с возможностью перемещени  приводом вдоль оси пути упоры дл  взаимодействи  со шпалами, и равные по длине гибкие св зи, соединенные с ними, снабжено балками с направл ющими , смонтированными по обеим сторонам рамы симметрично продольной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости , дополнительными балками, установленными в указанных направл ющих с врзмол ностью продольного перемещени  приводом , механизмом дл  установки упоров пад шпалами, включающим в себ  электромагнит , сердечпик которого установлен с; возможностью взаимодействи  с упорами, смонтированный с возможностью перемещени  вдоль дополнительной балки, и индуктивный датчик дл  взаимодействи  с под (шаДками, жестко св занный с электромагнитом , механизмом фиксации рамы относительно пути, смонтированным на раме мехзиизмом синхронизации перемещени  дополнительных балок, двум  парами датчиков поиска неправильно лежащих щпал, установленными на раме симметрично относительно продольной оси с возможностью гфодачьного перемещени , причем кажда  и.ч указанных пар датчиков смонтирована с возможностью перемещени  приводом относительно другой пары на рассто ние, равное разности максимального и-мипимальиого размеров эпюрных положений шпал в пути, смонтированными на дополнительных балках винтами с гайками, соединенными между собой посредством муфт, причем кажда  из указанных гае;, св зана с соответствующей гибкой св зью, а кажда  последующа  гайка выполнена с шагом ррзьбы, уг(елич11ва10 цимс  в арифметической npoipecсии по сранненик) с inaroM резьбы предыдущей г йки. Кроме того, механизм фиксации рамы :относительно пути выполнен в виде клиновых захватов. Кроме того, рама снабжена катками с ребордами и смонтирована на транспортном средстве посредством параллелограммной системы. При этом механизм синхронизации может включать в себ  смонтированные на раме с возможностью продольного перемещени  конечный выключательи взаимодействующий с ним.флажок, св занные с балками посредством рычажной системы. На фиг. 1 схематично изображено устройство дл  передвижки шпал; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез . „ .., ..„ „ , ..„ .... „ А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. I; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 6 - вид Г на фиг. 1. Устройство дл  передвижки шпал содержит раму 1, по обеим сторонам которой смонтированы балки 2 симметрично относительно оси пути с возможностью поворота в вертикальной плоскости от привода 3. На раме 1 установлены захваты 4 дл  фиксации рамы относительно рельсов. На каж- . дои б.алке 2 в направл ющих 5 установлены дополнительные балки 6, на которых с возюжностыо перемещени  приводом 7 вдоль iCH пути смонтированы упоры 8 и винтовые 1ередачи 9, гайки 10 которых соединены равными по длине гибкими элементами И соответственно со своими по пор дку упорами 8. Винтовые передачи 9 каждого упора 8 соединены посредством муфт 12, имеют привод 13, а шаги винтовых передач 9 от первого к последнему составл ют арифметическую прогрессию. Механизм 14 дл  установки упоров над шпалами состоит из направл ющих 15, закрепленных на каждой дополнительной балке 6, рычага 16, установленного с возможностью перемещени  в направл ющих 15 приводом 17 и взаимодействующего со шпальными упорами 8, и индуктивного датчика 18, жестко св занного с рычагом 16, выполненным в виде электромагнита, ось  кор  которого и ось индуктивного датчика 18 - наход тс  в одной плоскости, перпен дикул рной плоскости, проход щей по оси пути. Синхронизатор 19 установлен на раме 1 устройства и св зан посредством рычажной системы 20 с балками 2 и имеет датчики 21, выполненные в виде конечных выключателей , и установленный между ними флажок 22, Индуктивные датчики 23 поиска неправильно лежащих дшал установлены попарно посредством кронштейнов на направл ющих 24 на раме 1 на рассто нии, равном линейному .размеру между ос ми шпал, причем кажда  пара установлена с возможностью перемещени  -приводом 25 на рассто ние, равное разности максимального и минимального размеров эпюрных положений щпал в пути. Захваты 4 дл  удержани  рамы выполнены клиновыми и состо т из корпуса 26, установленного °на раме 1 устройства с возможностыо поворота от привода 27. В нижней части корпуса 26 установлены в наг правл ющих типа ласточкина хвоста два клина 28, наход щихс  в открытом положении на рассто нии друг от друга несколько большим щирины головки рельса при подн том корпусе 26. Устройство дл  передвижени  щпал закрепл етс  на транспортном средстве 29 посредством параллелограммной системы 30, а рама I устройства имеет катки 31 с ребордами дл  передвижени  по рельсам в рабочем режиме. Причем параллелрграммна  система 30 может поворачиватьс  приводом 32 и тем самым осуществл ть Подъем устройства в транспортное положение или опускать его катками 31 на рельсУ в рабочее положение. Механизм 33 возврата установлен на раме 1. Устройство работает следующим образом . Перед началом работы приводом 32 параллелограммна  система 30 поворачиваетс  относительно транспортного средства 29 таким образом, что устройство дл  передвижки пшал опускаетс  катка.ми 3 с ребордами на рельсы. Индуктивные датчики 23 .поиска неправильно лежащих щпал устанавливаютс  попарно между собой приводом 25 на рассто ние, равное линейному размеру между ос ми шпал, соответствующему эпюрному положению щпал дл  данного участка пути. Одновременно настраиваютс  одна отно сительно другой на тот же линейный размер и гайки 10 винтовых передач 9 приводом 13. Упоры 8 посредством  кор  электромагнита приводом 17 сдвинуты назад по ходу рабочего движени  каждый на рассто ние, равное длине гибкого элемента. После этих операций транспортное средство 29 начинает движение. При обнаружении неправильно лежащей щпалы, т.е. когда размер между ос ми шпал в пути больше или меньше размера между индуктивными датчиками 23 поиска непраВИЛЬНО лежащих щпал, подаетс  сигнал в пневмосистему транспортного средства 29 и оно останавливаетс . Однако за счет величины тормозного пути задние индуктивные датчики 23, а значит и все устройство, уйдут от последней прапильно лежащей шпалы, причем рабоча  скорость транспортного средства 29 рассчитана таким образом, что величина тормозного пути должна быть меньше установленного линейного размера между ос ми пщал. Возврат устройства дл  передвижки щпал осуществл етс  механизмом 33 возврата от .носительно параллелограммпой системы 30. Перемещение осуществл етс  назад до тех пор, пока задний ирадуктнвный датчик 23 не окажетс  в зоне щпальной накладки последней правильно лежащей щпалы. Сигналом от этого индуктивного датчика механизм возврата от1шючаетс  и включаетс  одновременно привод 17 механизма 14 дл  установки упоров 8 над щпалами и привод 27 на закрытие захватов 4 за рельсы. Привод 17 перемещает электромагнит рычага 16 с индуктивными датчиками 18, а выдвинутый  корь электромагнита перемещает упоры 8, которые имеют такую возможность за счет св зи гибкими элементами 11 с гайками 10 винтовых соединений 9. Когда индуктивный датчик 18 окажетс  в зоне щпальной накладки , он подает сигнал на вт гивание  кор  , электромагнита и щпальный упор 8 остапавливаетс  над шпалой. Якорь электромагнита рычага 16, пройд  оставленный упор 8, вновь выдвигаетс  и передвигает оставшиес  упорЬ1 8 до следующего сигнала индуктивного датчика 18. Таким образом устанавливаютс  все упоры 8 над шпалами. Пр чем установка упоров 8 на каждой балке происходит самосто тельно,что позволит устанавлизать упоры над косолежащпмн в ж.-д. пу шпалами. После окончани  раскладки упоров 8 и закрыти  захватов 4 за рельсы балки 2 приводом 3 поворачиваютс  таким образом, что каждый упор 8 охватывает .копны щпал. Включаетс  привод 7 и перемещает винтовые передачи 9 движением вперед и назад от среднего своего положени , а значит и упоры 8 через гайки 10 .и равные по длине гибкие элементы 11. Та:ким образо.м шпалы, которые были смеще:Ны вперед от эпюрного положени , смещаютс  движением привода назад, а шпалы, смещенные назад от своего эпюрного положени , смеп аютс  движением привода 7 вперед и устанавливаютс  по эпюре. чем два движени  вперед и назад позвол ют уменьшить в два раза допуски изготовлени  устройства, допуски на ширину щпаг лы и с наименьшим допуском поставить шпалу на эпюрное положение в ж.-д. пути. Затем балки 2 поворачиваютс  приводами 3 и выход т из зацеплени  со шпалам . электромагнит рычага 16 возврапхает шпальные упоры 8 в исходное положение (назад по ходу движени ), а привод 7 с винтовыми передачами устанавливаетс  в среднее положение. Поднимаютс  захватЕ 4 за рельс приводом 27 и транспортное сред тво 29 снова начинает двинчеппе дл  поиска и обработки неправильно лежащих шпал. а и обработки неправильно лежащих шп л. При входе в кривую, где эпюра на пор док выше (за исключением зпюры 2000 шпал иа километр пути), необходим;) перестройка на новую эпюру, котора  пропг водитс  следующим образом.

Датчики 23 поиска неправильно лежащих шпал сдвигаютс  попарно приводом 25 и устанаа 1И8а1отс  на нужное рассто ние Между, собой. Винтовые передачи 9 привод тс  приводом 13 во вращение и гайки 10 начинают перемещатьс . Причем, если перова  гайка 10 должна переместитьс  на разность между ранее установленным размером , равным размеру по ос м шпал, и ноцым , то втора  гайка 10 должна переместитьс  уже на рассто ние в два раза большее (рассто ние, на которое переместилась перва  гайка, плюс на свою разность между ранее установленным размером и новым), треть  гайка - уже на три такие величины и т.д. до последней гайки. Таким образом, величины щагов винтовых соединений составл ют арифметическую прогрессию, разность которой равна арифметической разнос-, ти линейных размеров между ос ми двух соседних шпал.

)Р аличие в ycrpolicTBe дл  передвижки

шпал винтовых соединений, гайки которых

соединены гибкими элементами со шпаль-i

ными упорами, механизма установки шпальных упоров над шпалами, синхронизатора

и датчиков, кажда  пара которых установлена с возможностью перемещени  приводом относительио другой пары на рассто ние , равное разности максимального и минимального размеров эпюрных положений

шпал в пути, позвол ет автоматизировать процесс поиска неправильно лежащих шпал, обеспечить установку шпальных упоров над шпалами независимо от их взаимного расположени , произвести перестройку с одной эпюры на другую при работе в кривых

без применени  ручных операций, исключить из цикла операцию по переводу рабочего органа в транспортное положение при переезде от одной группы шпал к другой, что эбеспечивает высокую производительность.

6 СраеЛ Б

23

фие.8

Claims (4)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДВИЖКИ ШПАЛ, содержащее раму, на которой закреплены с возможностью перемещения приводом вдоль оси пути упоры для взаимодействия со шпалами, и равные по длине гибкие связи, соединенные с ними, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено балками с направляющими, смонтированными по обеим сторонам рамы симметрично продольной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости, дополнительными балками, установленными в указанных направляющих с возможностью продольного перемещения приводом, механизмом для установки упоров над шпалами, включающим в себя электромагнит, сердечник которого установлен с возможностью взаимодействия с упорами, смонтированный с возможностью перемещения вдоль дополнительной балки, и индуктивный датчик для взаимодействия с подкладками, жестко связанный с электромагнитом, механизмом фиксации рамы относительно пути, смонтированным на раме механизмом синхронизации перемещения дополнительных балок, двумя парами датчиков поиска неправильно лежащих шпал, установленными на раме симметрично относительно продольной оси с возможностью продольного перемещения, причем каждая из указанных пар датчиков смонтирована с возможностью перемещения приводом относительно другой пары на расстояние, равное разности максимального и минимального размеров эпюрных положений шпал в пути, смонтированными на дополнительных балках винтами с гайками, соединенными между собой посредством муфт, причем каждая из указанных гаек связана с соответствующей гибкой связью, а каждая последующая гайка выполнена с шагом резьбы, увеличивающимся в арифметической прогрессии по сравнению с шагом резьбы пре- § дыдущей гайки. “

2. Устройство по п. I. отличающееся тем, что механизм фиксации рамы относительно пути выполнен в виде клиновых захватов.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что рама снабжена катками с ребордами и смонтирована на транспортном средстве посредством параллелограммной системы.

4. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что механизм синхронизации включает в себя смонтированные на раме с возможностью продольного перемещения конечный выключатель и взаимодействующий с ним флажок, связанные с балками посредством рычажной системы.