SU1056916A3 - Устройство дл непрерывной замены рельсов и рельсовых скреплений железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЬШНОЙ ЗАМЕНЫ РЕЛЬСОВ И РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ ЯЖЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержавшее опирающуюс  на ходовые .тележки раму Г в одной части которой смрн тированы инструменты дл  сн ти  рельсовых скреплений и механизмы дл  сн ти  старых рельсов, а в другой ее части - механизмы дл  укладки новых рельсов и инструменты дл  закреплени  рельсовых скреплений, отличаювдеёс   тем, что, с целью повышени  производительности , оно сна:0жено приспо соблением дл  маркировки оси пути, установленны|4 на указанной одной части рамы на продольной оси устройства, и механизме отслеживани  положени  оси пути, шарнирно закрепленным на указанной другой части рамы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости приводом и с возможностью перестановки в вертикальной плоскоети приводом, причем механизмы дл  укладки новых рельсов смонтированы на раме с возможностью ориентации относительно оси пути приводами, 2.Устройство по П.1, о т л и чающеес  тем, что оно снабжено направл ющими дл  ориентировани  прокладок, закрепленными на механизме отслеживани  положени  оси пути и расположенными с обеих сторон от продольной оси устройства. 3 .Устройство по пп.1-2, о т - ли чающеес  тем, что оно снабжено фрезерующими рабочими органами дл  обработки шпал в зонах расположени  подкладок, консольно закрепленными на механизме отслеживани  похюжени  оси пути. 4.Устройство по пп.1-3, отличающеес  тем, что оно снабжено приспособлением дл  очистки шпал от балласта, консольно закрепленным на механизме отслеживани  положени  оси пути и расположенным перед указанньв и фрезерующими рабочими органами по направлению работы устройства. 5.Устройство по пп.1-4, о т л иСП ч а ю щ е е с   тем, что механизм отслеживани  положени  оси пути 05 включает в себ  контактирукадий с со маркирующей линией элемент, расположенный между направл ющими дл  ориентировани  прокладок. О)

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  ремонта железнодорожного пути, в частности к устройствам дл  непрерывной замены рельсов и ре совых скреплений железнодорожного пути. Известно устройство дл  непрерыв ной замены рельсов и рельсовш скр лений железнодорожного пути, содержащее опирающуюс  на ходовые тележки раму, в одной части которой смон тированы инструменты дл  сн ти  рельсовых скреплений и механизмы дл  сн ти  старых рельсов, а в другой ее части - механизлвл дл  укладки новых рельсов и инструменты дл  закреплени  рельсовых скреплений {Y Дл  точной укладки новых рельсов относительно оси железнодорожного пути требуютс  большие затраты времени на определение.положени  новых рельсов относительно оси пути и на переналадку устройства дл  точной укладки рельсов, что снижает произ водительность устройства. Цель изобретени  - повышение его производительности. Цель достигаетс  тем, что устройство дл  непрерывной замены рель сов и рельсовых скреплений железнодорожного пути, содержащее опирающуюс  на ходовые тележки раму, в одной части которой смонтированы ин струменты дл  сн ти  рельсовых скре лений и. механизмы дл  сн ти  старых рельсов, а в йругой ее части - механизмы дл  укладки новых рельсов и инструменты дл  закреплени  реддьсовых скреплений, снабжено приспособлением дл  маркировки оси пути, ус тановлениьм на указанной одной части раМы на продольной оси устройст .ва, и механизмом отслеживани  оси пути, шарнирно закрепленным иа ука занной другой части рамы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости ПРИВОДОМ и с возможностью перестановки в вертикальной плоскос ти приводом, причем механизмы дл  укладки новых рельсов смонтированы на раме с возможностью ориентации относительно оси пути приводами. Кроме этого, устройство снабжено направл ющими дл  ориентировани  по кладок,свакреплеиньми на механизме отслеживани  положени  оси пути и расположенными с обеих сторон от продольной оси устройства. Кроме того, устройство снабжено фрезерующими рабочими органами дл  обработки шпал в зонах расположени  подкладок, консольно закрепленными на -механизме отслеживани  поло жени  оси пути. А также оно снабжено приспособле нием дл  очистки шпал от балласта, консольно закреплеиньр на .механизме отслеживани  положени  оси пути и расположенным перед указанными фрезерующими рабочими органами по направлению работы устройства. При этом механизм отслеживани  положени  оси пути включает в себ  контактирующий с маркирующей линией злемент, расположенный между направл кмцими дл  ориентировани  подкладок. На фиг.1 изображено устройство дл  непрерывной замены рельсов и рельсовых скреплений, железнодорожного пути, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1 в. увели ченном масштабе; на фиг.З - устройство дл  непрерывной замены рельсов и рельсовых скреплений железнодорожного пути, смонтированное на одной общей раме, вид сверху. Устройство дл  непрерывной замены рельсов и рельсовых скреплений содержит опиранадуюс  на ходовые тележкч 1 раму 2, котора  может состо ть из двух частей 3 и 4. На части 3 рамы или в одной части рамы 2 смонтированы с возможностью перемещени  вдоль нее на роликах инструменты 5 дл  сн ти  рельсовых скреплений и механизмы б дл  сн ти  старых рельсов 7. На части 4 рамы или в другой части рама 2 монтируютс  механизмы 8 дл  укладки новых рельсов 9 и инструменты 10 дл  закреплени  рельсовых скреплений. На части 3 рамы или в указанной одной части рг1мы 2 - в начале ее по направлению работы устройства (фиг.3) установлено приспособление 11 дл  маркировки оси 12 пути, расположенное на продольной оси устройства. На другой части раi«d 2 или на ее части 4 шариирно закреплен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости войруг вертикальной оси 13 приводом 14 механизм 15 отслеживани  положени  оси 12 пути. Приводами 16 механизм 15 перемещаетс  в вертикальной;плоскости . На части 3 рама установлены инструменты 17 дл  сн ти  подкладок 18 и приспособление 19 дл  сбора рельсовых скреплений с пути, выполненное в виде магиитного барабана и подающее скрепление на конвейер 20. Механизмы б и инструменты 17 приводами 21 ориентируютс  в горизонтальной плоскости относительно снимаемых элементов пути, а приводами 22 переставл ютс  в вертикальной плоскости. Приспособление 19 также перемещаетс  в вертикальной плоскости соответствую Кщим приводом 22. Механизмы 18 ориентируютс  в горизонтальной плоскости, относительно оси пути и переставл ютс  в вертикальной плоскости соответственно приводами 23 и 24. Ин- струменты 10 установлены с ; возможностью перемещени  вдоль раыы. На несущей раме 25 механизма 15 закреплены направл ющие 26 дл  ориентировани  подкладок 27 вновь укладываемого пути. Подкладки 27 устанавливаютс  механизмами 28, которые переставл ют;с  ю высоте и ориентируютс  в горизонтальной плоскости поршневыми ус- 5 танрвками 29 и 30. За механизмами 28 по направлению работы устройства на раме установлены инструменты 31 дли забивки костылей, которые временно фиксируют подкладки 27 относительно tO шпсш пути. В зонах установки подкладок 27 на механизме 15 консольно закреплены фрезерующие рабочие органы 32 дл  обработки шпал в местах установки на них подкладок 27. Перед 5 рабочими органами 32 по направлению работы устройства расположено приспособление 33 дл  очистки шпал . от балласта, консольно закрепленное на механизме. 15 отслеживани  положе- -л ни  оси пути, который включает в себ  контактирующий с маркирующей линией элемент, расположенный между направл ющими 26.

.При перемещении устройства в на- , правлении, показаном стрелкой, при- способлением 11 дл  маркировки оси пути на шпалы наноситс  цветна  маркировочна  лини , котора  показывает ось пути в необработанной его зоне. Перед этой зоной инструменты 5 сни- 30 мают рельсовые скреплени , механизмы б раздвигают от пути старые рельсы 7, инструменты 17 убирают старые

подкладки 18, приспособление 19 убира ат с пути рельсовые скреплени . Затем35 приспособлением 33 очищают шпалы от балласта, рабочими органами 32 обраб&тывак т зоны установки подклад(эк на шпалы, механизмы 28 устанавливают новые подкладки 27 на шпалы, 40 ориентируют эти подкладки, фиксируют их на шпалах, механизмами 8 надвигают на подкладку новые рельсы 9 и инструментало 10 устайавливают

скреплени , прикрепл   рельсы к шпалам . Установка на механизме 15 фрезерукнцих рабочих органов 32 и направл ннцих 26 обеспечивает точную и симметричную, обработку шпал относи-. тельно оси пути, положение которой отслеживаетс  механизмом 15, а .также точную и симметричную установку подкладок на шпалы, за счет чего обеспечиваетс  точна  укладка новых рельсов по ширине колеи.

Чтобы избежать смещени  шпал при обработке их рабочими органами 32 и, следовательно, нарушени  положени  пути, шпалы в зонах их обработки прижимаютс  к балласту опорной лыжей 34 и соответствующим приводом 16 Очистка шпал от балласта перед их обработкой предотвращает поломку рабочих органов 32. За приспособлением 19 по направлению работы устройства на его рё1ме может быть установлен механизм установки дерев нных пробок в отверсти  шпал, образованные рельсовыми скреплени ми, например костыл ми .

Согласно фиг.З контактирующий с маркирующей линией элемент может быть выполнен из двух оптико-электрических преобразователей 35, расположенных по обе стороны от маркирующей линии, определ ющей ось 12 пути и показывающих отклонение от этой линии , при этом приводом 14 от источника 36 обеспечиваетс  отслеживание положени  маркирующей линии. В качестве маркирук цей линии могут использоватьс  установленные на шпалах костыли,- боковые кромки подкладок и т.д.

Устройство дл  непрерывной замены рельсов и рельсовых скреплений обеспечит повышение производительности при ремонте железнодорожного пути.

Claims (5)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ЗАМЕНЫ РЕЛЬСОВ И РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее опирающуюся’ на ходовые тележки раму/ в одной части которой смонтированы инструменты для снятия рельсовых скреплений и механизмы для снятия старых рельсов, а в другой ее части - механизмы для укладки новых рельсов й инструменты для закрепления рельсовых скреплений, отличающеёс я тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено приспособлением для маркировки оси пути, установленный на указанной одной части рамы на продольной оси устройства, и механизмом отслеживания положения оси пути, шарнирно закрепленным на указанной другой части рамы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости приводом и с возможностью перестановки в вертикальной плоское-, ти приводом, причем механизмы для укладки новых рельсов смонтированы на раме с возможностью ориентации относительно оси пути приводами,

2. Устройство по п.1, о т л и чающееся тем, что оно снабжено направляющими для ориентирования прокладок, закрепленными на механизме отслеживания положения оси пути и расположенными с обеих сторон от продольной оси устройства.

3. Устройство по пп.1-2, от личающееся тем, что оно снабжено фрезерующими рабочими органами для обработки шпал в зонах расположения подкладок, консольно закрепленными на механизме отслеживания положения оси пути.

4, Устройство по пп.1-3, отличающееся тем, что оно снабжено приспособлением для очистки шпал от балласта, консольно закрепленным на механизме отслеживания положения оси пути и расположенным перед указанными фрезерующими рабочими органами по направлению работы устройства.

5. Устройство по пп.1-4, о т л и- чающ ееся тем, что механизм отслеживания положения оси пути включает в себя контактирующий с маркирующей линией элемент, расположенный между направляющими для ориентирования прокладок. ·

1056916 А