SU1076325A2 - Пневматический упругий элемент подвески транспортного средства - Google Patents

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 954261, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности, между клапаном и упругим элементом установлены две пластины, св занные между собой прокладкой из эластичного материала, при этом упругий элемент выполнен в виде коаксиально расположенных пружин, выполненных с противоположной навивкой, одни концы которых жестко св заны с днищем стакана, а каждый из других концов - с соответствуюш ,ей пластиной. (Л sj CD GO с 

Description

Изобретение относитс  к транспортному маишностроению, а точнее к подвескам различных транспортных средств, и может быть использовано дл  снижени  колебаНИИ надрессорного строени  транспортных маншн.

По основному авт. св. № 95426Г известен пневматический упругий элемент подвески транспортного средства, содержащий резинокордную оболочку с крышкой, образующую основную полость, прикрепленный к резинокордной оболочке резервуар с дополнительной полостью, сообщающие между собой основную и дополнительные полости дроссельные отверсти , выполненные в стакане, расположенном в резервуаре , ограничитель хода отбо , состо щий из гибкого стержн , закрепленного в крыщке , и смонтированного на крыщке упора, расположенного напротив буфера отбо , закрепленного на стенке резервуара, обращенной в сторону основной полости, клапан , выполненный в виде порщн , имеющего соединенные между собой радиальные и осевой каналы и обращенные осевым каналом к основной полости, при этом порщень подпружинен относительно днища стакана ,; а радиальные каналы совмещены с др оссельнымп отверсти ми 1. - Недостатком данного устройства  вл етс  то, что оно не обеспечивает эффективного демпфировани  колебаний в облас .ти резонансных частот. Это обусловлено тем, что резонансна  область пневматического упругого элемента имеет щирокий диапазон частот из-за наличи  в нем пневматического демпфировани , в то врем  как резонансна  область клапанного устройства , выполненного в виде подпружиненного норилн , незначительна вследствие того, что упом нута  пружина не обладает демпфирующими свойствами. Поэтому отключение дополнительной полости пневмоэлемента от основной и увеличение его динамической жесткости происходит в области резонанса лишь в незначительном частотном диапазоне. Недостаточна  динамическа  жесткость пневмоэлемента на резонансных частотах приводит к значительному увеличению амплитуд перемещений и ускорений надрессорпого строени , величина которых превосходит предельно допустимые значепиЯ . ,

Цель изобретени  - повыщение эффективности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в пневматическом упругом элементе подвески транспортного средства, содержащем резинокордную оболочку с крышкой,образующую основную полость, прикрепленный к резинокордной оболочке резервуар с дополнительной полостью, сообщающие между собой основную и дополнительFibie полости дроссельные отверсти , выполненные в стакане, расположенном в резервуаре , ограничитель хода отбо , состо П1ИЙ из гибкого стержн , закрепленного в крышке, и смонтированного на крышке упора , распо.чоженного напротив буфера отбо , закрепленного на стенке резервуара, обращенной Б сторону основной полости, клапан, выполненный в виде поршн , имеющего соединенные межжду собой радиальные и осевой каналы и обращенные осевым каналом к основной полости, при этом поршень подпружинен относительно днища стакана, а радиальные каналы совмещены с дроссельными отверсти ми, между клапаном и упругим элементом установлены две пластины, св занные между собой прикладной из эластичного материала, при этом упругий элемент выполнен в виде коаксиально расположенных пружин, выполненных с противоположной навивкой, одни концы которых жестко св заны с днищем стакана, а каждый из других концов - с соответствуюшей пластиной.

На чертеже изображен пневматический упругий элемент подвески транспортного средства, разрез.

Пневматический упругий элемент подвески транспортного средства содержит

резинокордную оболочку 1 с крышкой 2, образую  ую основную полость 3. К резинокордной оболочке присоединен резервуар 4 с дополнительной полостью 5. Сообш.ение основной и дополнительной полостей осуществл етс  с помощью дроссельных отверстий 6, выполненных в стакане 7, и через соединенные между собой осевой 8 и радиальные 9 каналы, выполненные в поршне 10. В статическом положении порщн  10 радиальные каналы 9 совпадают с дроссельными отверсти ми б.

Поршень 10 своей нижней частью опираетс  на две пластины. При этом верхн   пластина 11 св зана с верхним торцовым витком наружной пружины 12, имеющей, например, левый угол подъема витков, а

нижн   пластина 13 св зана с верхним торцовым витком внутренней пружины 14, установленной концентрично наружной пружине 12 и имеющей соответственно правый угол подъема витков, причем между пластинами 11 и 13 установлена прокладка 15, выполненна  из эластичного материала с повышенным вну-тренним трением, а нижние торцовые витки обеих пружин 12 и 14 прикреплены к днищу стакана 7. Ограничитель 16 обратного хода выполнен на гибком стержне 17.. Буфер 18 отбо  и буфер 19 дл  ограничени  пр мого хода прикреплены к стенке 20.

Пневматический упругий элемент рабо тает следующим образом.

5 При ходе резервуара 4 с дополнительной полостью 5 вверх происходит воздуха внутри резинокордной оболочки 1 пои одновременном перетекании воздуха

из основной полости 3 в дополнительную полость 5 через осевой 8 и радиальные 9 каналы поршн  10 и дроссельные отверсти  6. Прч ходе резервуара 4 вниз (ход отбо ) воздух из дополнительной полости 5 возвращаетс  в основную полость 3 через те же отверсти . Дросселированнием воздуха через упом нутые отверсти  обеспечиваетс  демпфирование колебаний виброизолируемого объекта, установленного на пневматическом упругом элементе.

Суммарна  жесткость пружин 12 и 14 подбираетс  такой, чтобы собственна  частота колебаний поршн  10 на указанных пружинах совпадала с резонансной частотой подвески транспортного средства. Это обеспечивает максимальные перемещени  поршн  10 от положени  статического равновеси  на резонансной частоте колебаний подвески. При этом тело поршн  10 перекрывает дроссельные отверсти  6, чем обеспечиваетс  отключение основной полости 3 от дополнительной полости 5. В этом случае пневматический упругий элемент работает только на объеме воздуха , заключенного в основной полости 3, а его динамическа  жесткость максимальна , что обеспечивает эффективное гашение колебаний в области резонанса. Однако область резонансных частот подвески транспортного средства имеет значительный диапазон вследствие того, что пневматический упругий элемент обладает как упругими , так и демпфирующими свойствами.

Дл  расширени  резонансной области клапанного устройства, состо щего из поршн 10 , упруго подвешенного с помощью коаксиально установленных пружин 12 и 14. между поршнем и пружинами установлены две пластины 11 и 13, к внутренним поверхност м которых приклеена прокладка - элемент 15, например резина.

Демпфирование колебаний поршн  10 осуществл етс  следующим образом.

При колебани х поршн  10 пружины 12 и 14, вставленные одна в другую, сжимаютс  и восстанавливаютс . Причем при сжатии наружна  пружина 12, имеюща  левый угол подъема витков, поворачивает прикрепленную к ней верхнюю пластину 11 в одну сторону, а внутренн   пружина 14 с правым углом подъема витков поворачивает

прикрепленную в ней нижнюю пластину 13 в противоположную сторону. В данном случае используетс  эффект взаимного поворота вокруг вертикальной оси в разные стороны концевых витков пружин с взаимно

противоположным углом подъема витков.

Так как прокладка. 1-5 из эластичного

материала размещена между пластинами

11 и 13, то в ней при знакопеременном де )ормировании возникает внутреннее трёдае , обеспечивающее демпфирование колебаний поршн  10 на пружинах 12 и 14,

что расшир ет область частот, в которой

клапанное устройство работает в режиме

.резонанса.

Использование изобретени  позволит повысить эффективность пневматического упругого Элемента подвески транспортного средства.

Claims (1)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 954261, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, между клапаном и упругим элементом установлены две пластины, связанные между собой прокладкой из эластичного материала, при этом упругий элемент выполнен в виде коаксиально расположенных пружин, выполненных с противоположной навивкой, одни концы которых жестко связаны с днищем стакана, а каждый из других концов — с соответствующей пластиной.

   >