SU954261A1

SU954261A1 - Пневматический упругий элемент подвески транспортного средства

Info

Publication number: SU954261A1
Application number: SU792796034A
Authority: SU
Inventors: Александр Валентинович Андрейчиков; Вячеслав Александрович Гришин; Анатолий Алексеевич Камаев; Сергей Викторович Никитин
Original assignee: Брянский Институт Транспортного Машиностроения
Priority date: 1979-07-09
Filing date: 1979-07-09
Publication date: 1982-08-30

Description

Изобретение относитс к упругим элементам подвески транспортного средства, в частности к пневматическим упругим элементам. Известен упругий элемент, содержа щий основную и дополнительную полости , соединенные между соб(й клапаном одностороннего действи . Недостатком этого упругого элемен та вл етс то, что он обладает низкими демпфирующими свойствами на резонансных частотах и высокой динамической жесткостью на зарезонансных частотах. Известен также пневматический упругий элемент подвески транспортного средства, содержащий резинокордную оболочку с крышкой, образующие основную полость, прикрепленный к рези нокордной оболочке резервуар с дополнительной полостью, сообщающие между собой основную и дополнительну полости дроссельные отверсти , выпол ненные в стакане, расположенном в резервуаре , ограничитель хода отбо , состо щий из гибкого стержн , закреп ленного в крышке, и смонтированного на крышке упора, расположенного напротив буфера отбо , закрепленного на стенке резервуара, обращенной в сторону основной полости 2. Недостатком этого упругого элемента вл етс то, что он не обеспечива ет регулировани эффективности демпфировани вертикальных колебаний в зависимости от частоты колебаний. Цель изобретени - повышение плавности хода путем повышени эффективности демпфировани вертикальных колебаний в резонансной частотной зоне. Дл достижени поставленной цели упругий элемент снабжен размещенным в стакане клапаном, выполненным в ви де поршн , имеющего соединенные между собой радиальные и осевой каналы и обращенного осевым каналом к основной полости, при этом поршень подпружинен относительно днища стакана, а радиальные каналы совмещены с указанными дроссельными отверсти ми.

На чертеже изображен предлагаемый элемент, разрез.

Пневматический упругий элемент содержит резинокордную оболочку 1 с крышкой 2, образующую основную полость А.

К резинокордной оболочке присоединен резервуар 3 с дополнительной полостью Б. Сообщение основной и дополнительной полости осуществл етс с помощью дроссельных отверстий 4, выполненных в стакане 5 и соединенных между собой осевыми и радиальными каналами, выполненными в поршне 6.

В статическом положении поршн 6 радиальные каналы 7 совпадают с дроссельными отверсти ми k. Пружина 8 выполн ет функцию упругой св зи между поршнем 6 и днищем стакана 5. Ограничитель 9 хода отбо выполнен на гибком стержне 10. Буфер 11 хода отбо и буфер 12 хода сжати прикреплены , к стенке 13.

Упругий элемент работает следующим образом.

При ходе резервуара 3 с дополнительной полостью Б вверх происходит сжатие газа (воздуха) внутри резинокордной оболочки 1 при одновременном перетекании газа (воздуха) из основной полости А в дополнительную полость Б через осевые и радиальные каналы поршн 6 и дроссельные отверсти i.

При ходе резервуара 3 вниз (ход отбо ) газ (воздух) из дополнительной полости Б возвращаетс в основную полость А через те же отверсти .

Жесткость пружины 8 подбираетс такой, чтобы собственна частота колебаний поршн 6 на пружине 8 совпадала с резонансной частотой подвески транспортного средства, что приводит в резонансном режиме к значительным отклонени м поршн 6 от положени статического равновеси ; поршень 6, начина с некоторых положений, перекрывает дроссельные отверсти k,

При этом сечени дроссельных отве стий измен ютс обратно пропорционал но перемещенного клапана, чем обеспечиваетс плавное увеличение динамической жесткости и демпфировани , что на резонансных частотах вызывает

уменьшение амплитуд колебаний надрессорного строени транспортных средств

На частотах, отличных от резонансных , клапан перемещаетс с малыми амплитудами, не перекрыва дроссельных отверстий 1, При этом увеличение демпфировани и динамической жесткости пневматического упругого элемента подвески транспортного средства происходить не будет. Максимальные отклонени надррссорного строени ограничиваютс на ходе сжати при упо ре буфера 12В крышку 2 и на ходе отбо буфера 11 в органичитель 9.

Применение предлагаемого устройства позвол ет снизить амплитуду колебаний транспорного средства в зоне резонансных частот и тем самым повысить плавность хода.

Фор.мула изобретени

Пневматический упругий элемент подвески транспортного средства, содержащий резинокордную оболочку с крышкой, образующие основную полость, прикрепленный к резинокордной оболочке резервуар с дополнительной полостью , сооб(ающие между собой основную и дoпoлн freльнyю полости дроссельные отверсти , выполненные в стакане, расположенном в резервуаре, ограничитель хода отбо , состо щий из гибкого стерстержн , закрепленного в крышке, и смонтированного на крышке упора, расположенного напротив буфера отбо , закрепленного на стенке резервуара, обращенной ,в сторону основной полости , отличающийс тем, что, с целью повышени плавности хода путем повышени эффективности демпфировани вертикальных колебаний в резонансной частотной зоне, он снабжен размещенным в стакане клапаном, выполненным в виде поршн , имеющего соединенные между собой радиальные и осевой каналы и обращенного осевым каналом к основной полости, при этом поршень подпружинен относительно днища стакана, а радиальные каналы совмещены с указанными дроссельными отверсти ми.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 235083, кл. В 60 G 11/26, 19б9.

2.Авторское свидетельство СССР № , кл, В 60 G 11/26, 1975 (прототип),

Claims

Формула изобретения

Пневматический упругий элемент подвески транспортного средства, содержащий резинокордную оболочку с крышкой, образующие основную полость, прикрепленный к резинокордной оболочке резервуар с дополнительной полостью, сообщающие между собой основную и дополнительную полости дроссельные отверстия, выполненные в стакане, расположенном в резервуаре, ограничитель хода отбоя, состоящий из гибкого стерстержня, закрепленного в крышке, и смонтированного на крышке упора, расположенного напротив буфера отбоя, закрепленного на стенке резервуара, обращенной ,в сторону основной полости, отличающийся тем, что, с целью повышения плавности хода путем повышения эффективности демпфирования вертикальных колебаний в резонансной частотной зоне, он снабжен размещенным в стакане клапаном, выполненным в виде поршня, имеющего соединенные между собой радиальные и осевой каналы и обращенного осевым каналом к основной полости, при этом поршень подпружинен относительно днища стакана, а радиальные каналы совмещены с указанными дроссельными отверстиями.