SU968536A2 - Пневматическа подвеска - Google Patents

Description

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

Изобретение относитс  к машиностроению , а более конкретно к амортизационным устройствам с использованием газа в камере с эластичной стенкой. По основному авт. св. № 842295 известна пневматическа  подвеска, содержаща  резино-кордную оболочку с крышкой, образующие рабочую полость, дополнительную емкость, расположенную между ними перегородку, на которой жестко закреплен установленный по оси подвески цилиндр с радиально расположенными перепускными отверсти ми, закрепленный в крышке и размещенный в цилиндре шток, клапанное устройство, перекрывающее перепускные отверсти  находе отбо  и выполненное в виде поршн , св занного со штоком упругимн элементами и установленного на нем с возможностью осевого перемещени , а на внутренней поверхности цилиндра выполнены выступы, ограничивающие ход порщн  1. Пневматическа  подвеска имеет недостатки , заключающиес  в том, что формирование демпфирующей силы происходит только на ходе отбо  и не обеспечиваетс  надежна  работа пневматической подвески при перекосах внещнего стакана относительно внутреннего. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности гашени  колебаний и повышение надежности работы подвески. Указанна  цель достигаетс  тем, что в пневматической подвеске, содержащей резино-кордную оболочку с крыщкой, образующие рабочую полость, дополнительную емкость, расположенную между ними перегородку , на которой жестко закреплен установленный по оси подвески цилиндр с радиально расположенными перепускными отверсти ми, закрепленный в крышке и размещенный в цилиндре щток, клапанное устройство , перекрывающее перепускные отверсти  на ходе отбо  и выполненное в виде поршн , св занного со штоком упругими элементами и установленного на нем с возможностью осевого перемещени , щток выполнен полым, цилиндр - в виде стакана , дно которого св зано с перегородкой и имеет осевые отверсти , а в стенке его выполнены осевые каналы, св зывающие рабочую полость с полостью цилиндра, в направл ющей -торцевой крышке выполнены осевые отверсти , с днищем дополнительНОИ емкости жестко св зан и аксиально установлен относительно полого штока направл ющий элемент спружиной, установлены эластичные клапана, взаимодействующие с осевыми отверсти ми в дне стакана и направл ющей торцевой крышке соответственно в начале хода отбо  и хода сжати , и предохранительный клапан в перегородке .

На фиг. 1 изображена схема пневматической подвески; на фиг. 2 - клапанное устройство подвески.

Пневматическа  подвеска содержит резино-кордную .оболочку 1 с крышкой 2, образующие рабочую полость 3, дополнительную емкость 4 и расположенную между ними перегородку 5 с. калиброванным отверстием 6 и клапанным устройством 7. Клапанное устройство 7 включает цилиндр 8, перемещающиес  возвратно-поступательно в этом цилиндре 8 шток 9 и запорный элемент в виде поршн  10. При этом цилиндр 8 выполнен в виде стакана, дно 11 которого св зано с перегородкой 5, и закрыт направл ющей торцевой крышкой 12. В стенке цилиндра 8 выполнены перепускные радиальные отверсти  13, расположенные в одной плоскости. Поршень 10 св зан со штоком 9 упругими элементами 14 в виде пружинных колец, расположенных в кольцевых канавках, выполненных в поршне 10, и установлен на штоке 9 с возможностью осевого перемещени . Дно 11 цилиндра 8 имеет осевые отверсти  15, а в стенке его выполнены осевые каналы .16, св зывающие рабочую полость 3 пневматической подвески с полостью цилиндра 8 и перекрываемые поршнем 10 на ходе сжати . В направл ющей торцевой крышке 12 выполнены осевые отверсти  17. Осевые отверсти  15и .17 перекрываютс  эластичными клапанами 18 и 19. Дл  обеспечени  надежной работы пневматической подвески шток 9 выполнен полым, в который- установлена пружина 20, обеспечивающа  посто нный контакт штока 9 с крышкой 2 резино-кордной оболочки 1. Устойчивость пружины 20 обеспечиваетс  направл ющим элементом 21, который жестко крепитс  к днищу дополнительной емкости 4. Дл  ограничени  давлени  в рабочей полости 3 пневматической подвески на ходе сжати  в перегородке 5 установлен предохранительный клапан 22.

Пневматическа  подвеска работает следующим образом.

На ходе сжати  пневматической подвески эластичный клапан 18 за счет упругих составл ющих клапана 18 и перепада давлени  между рабочей полостью 3 и дополнительной емкостью 4 . закрываетс  и перекрывает отверсти  15, шток 9, перемеща сь , передвигает поршень 10 ДО упора в торец направл ющей торцевой крышки 12, который перекрывает осевые каналы 17, и

газ из рабочей полости 3 в дополнительную емкость 4 перетекает только через калиброванное (дроссельное) отверстие 6. Давление в рабочей полости 3 быстро возрастает. При достижении давлени  срабатывани  предохранительного клапана 22 последний вступает в работу, и газ из рабочей полости 3 в дополнительную емкость 4 перетекает как через калиброванное отверстие 6 так и через проходное сечение предохранительного клапана 22. Дополнительна  емкость 4 включаетс  в работу. На ходе отбо  поршень 10, перемеща сь вместе со штоком 9 до упора в дно 11 цилиндра 8, .перекрывает перепускные радиальные отверсти  13 и открывает осевые каналы 17. Так

как давление в рабочей полости 3 в начале хода отбо  еще остаетс  больше, чем в дополнительной емкости 4, то газ через осевые каналы 16, осевые отверсти  17 в направл юпХей торцевой крышке 12 и эластичный клапан 19 быстро перетекает в дополнительную емкость 4, и давлени  в емкост х выравниваютс . При дальнейшем ходе отбо  из-за перепада давлени  в емкост х эластичный клапан 19 закрываетс  и газ из дополнительной емкости 4 перетекает только через калиброванное отверстие 6. В начале следующего хода сжати  поршень 10, перемеща сь вместе со штоком 9 до упора в торец направл ющей торцевой крышки 12, открывает перепускные раДиальные отверсти  13, и газ из дополни- . тельной емкости 4 через осевые отверсти  15 в дне 11 Цилиндра 8 и эластичный клапан 18 быстро перетекает в рабочую полость 3. При дальнейшем ходе сжати  давление в рабочей полости 3 быстро начинает возрасстать , эластичный клапан 18 закрывает осевые отверсти  15, и весь процесс повтор етс . Суммарные площади отверстий 13, 15, 17 и осевых каналов 16 подбираютс  расчетным путем, чтобы не создавалось заметного сопротивлени  перетеканию газа при

выравнивани х давлении в,емкост х.

Клапанное устройство 7 обеспечивает быстрое выравнивание давлений в емкост х пневматической подвески в начале каждого

хода сжати  и отбо , исключает аккумулирование энергии как в рабочей полости 3 так и дополнительной емкости 4, уменьшаютс  относительные хода амортизируемого объекта.

Использование пневматической подвески

позволит повысить эффективность и надежность работы амортизационных устройств.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Пневматическа  подвеска по авт. св. № 842295, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности гашени  колебаний и повышени  надежности работы

   подвески, шток выполнен полым, цилиндр - в виде стакана, дно которого св зано с перегородкой и имеет осевые отверсти , а в стенке его выполнены осевые каналы, св зывающие рабочую полость с полостью цилиндра , в направл ющей торцевой крышке выполнены осевые отверсти , подвеска снабжена пружиной с направл ющим элементом , жестко св занным с днищем дополнительной емкости и аксиально установленным относительно полого штока, эластичными клапанами, взаимодействующими с осевыми отверсти ми в дне стакана и направл ющей торцевойкрышке соответственно в начале хода отбо  и хода сжати , и предохранительным клапаном, установленным в перегородке.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 842295, кл. F 16 F 9/04, 1979 (прототил).

   i