Изобретение относитс к средствам защиты от вибрации различных объектов , например транспортных машин. Известен пневматический упругий элемент подвески транспортного средства, срдержаищй резинокордную 6болс«ку,несущую опорную пииту и обра . зуюточо основную полость, пустотельй пуансон, размещенную между последним и резйнокордной оболочкой перегородку с центральным отверстием, прикреп к ней стакан с дополнительно полостью,-соединенный с полостью tfyaHcona посредством отверстий, тшозгаенных в стенках стакана, ас основной - посредством центрального отверсти леЕ«г6родок, демпфирующее устройство, взаимодействующее с отверсти ми етеидагн и перегородки, и ограничитель ход сжати , установленный на перегородасе в резинокордной оболочке, при этом демпфирующее устройство выполнено в виде подпружиненного по направлению к перегородке плавающего по1мин с соосно .расположённым с центральным отверсти ем перегородки центральным отверстием , в котором установлен клапан, предназначенный дл соединени основ ной и дополнительной полостей l . Недостатком данного устройства вл етс то, что при колебани х в дорезонансной и зарезонансной частотных област х его динамическа жесткость значительна, вследствие то го, что на зтих частотах амплитуды колебаний невелики, поэтому клапан с плавающим поршнем не реагирует на малый перепад давлени рабочрго Газа и не сообщает основную полость с пустотелым пуансоном, а динамическа жесткость пневморессоры определ етс только объемом основной полос ти. Увеличение же динамической жесткости пневморессоры в указанных частотных област х нецелесообразно. Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к изобретению вл етс виброзащитна опора, содержаща корпус и гибкую диафрагму, образующие полость переменного объема, заполненную газом , неподвижно закрепленный внутри корпуса вдоль его оси шток, упруго подвешенный к штоку поршень, дел щий полость на надпоршневую и подпоршне вую камеры и имеющий центральное отверстие , охватывающее с зазором шток {2 ., Недостатком зтого устройства вл етс то, что при колебани х поршн уменьшаетс проходное сечение отверсти между ним и профилированной частью штока. Это приводит к нежелательному увеличению демпфировани и динамической жесткости виброзащитой опоры во всем частотном диапазоне ее работы,между тем как демпфирование необходимо иметь лишь при колебани х опоры с резонансной частотой, а в дорезонансной и зарезонансной частотных област х динамическа жесткость опоры должна быть минимальна . Цель изобретени - повьшение эффективности виброизол ции объекта в широком диапазоне частот колебаний. Указанна цель достигаетс тем, что в пневматической виброзащитной опоре, содержащей корпус и гибкую диафрагму, образующие полость переменного объема, заполненную газом , неподвижно закрепленный внутри корпуса вдоль его оси шток, упруго подвешенный к штоку поршень, дел щий полость на надпоршневую и подпоршневую камеры и имеющий центральное отверстие, охват-ывакидее с зазором шток, в поршне выполнены, по крайней мере два дроссельных отверсти , а опора снабжена упруго подвешенными к поршню соосно отверсти м встречно направленными клапанами. На чертеже изображена схема предлагаемой пневматической виброзащитной опоры. Пневматическа виброзащитна опора содержит корпус 1 и гибкую диафрагму 2, образующие полость переменного объема, заполненную газом, неподвижно закрепленный внутри корпуса 1 вдоль его оси шток 3, подвешенный к штоку 3 с помощью пружин 4 и 5 поршень 6 с центральным отверстием 7, охватывающим с зазором шток 3, поршень 6 делит полость опоры на Две полости - надпоршневую 8 и подпоршневую 9. В поршне 6 выполнены два дроссельных отверсти Ю и 11, к которым посредством пружин 12 и 13 упруго подвешены с зазором h клапаны 14 и 15..Корпус 1 установлен на основании 16, а на гибкой диафрагме 2 установлен виброизолируемый объект 17. Пневматическа виброзащитна опора работает следующим образом. Вибрации объекта 17, деформиру диафрагму 2, привод т к пульсации давлени газа в полости 8. Разность давлений, возникающа между полост ми 8 и 9, вызывает перемещение поршн 6 относительно штока 3. Собственна частота колебаний поршн подбираетс таким образом, чтобы она совпадала с собственной частотой колебаний виброизолируемого объекта 17. В этом случае при резонансе ампл туда колебаний поршн 6 должна неограниченно возрастать, а сдвиг по фазе между колебани ми объекта 17 и поршн 6 в этом случае равен 90 . HT бы не допустить неограниченного возрастани колебаний поршн 6, клапаны 14 и 15 устанавливаютс упруго таким образом, чтобы их собственна частота колебаний совпадала с собственной частотой колебаний поршн 6. В этом случае при резонансной частоте колебаний клапаны 14 и 15 буду работать как динамические гасители (антивибраторы) колебаний поршн 6. Колебани поршн 6 при этом свод тс до минимума. При работе клапанов 14 и 15 на резонансной частоте их колебани максимальны и сдвинуты по фазе от колебаний возбуждающей силы со стороны поршн 6 на величину 90, а Относительно колебаний виб роизолируемого объекта 17 на 180°, т.е. колебани клапанов 14 и 15 и происход т в противофазе с колебани ми объекта 17. Поэтому на резонансной частоте при движении виброизолируемого объекта 17 вниз оба клапана 14 и 15 перемещаютс вверх и клапан 15 полностью перекрывает дроссельное отверстие 11, а клапан 14 оставл ет открытьот дроссельное отверстие 10. При движении объекта 17 вверх клапан 14 перекрывает дроссельное отверстие 10, так как движетс вниз, а клапан 15 открывает отверстие 11. При частоте, отличающейс от резонансной, амлпитуды колебаний клапанов 14 и 15 невелики и поэтому дроссельные отверсти не перекры- ваютс . , Таким образом, лишь при резонансной частоте колебаний увеличиваетс сопротивление дросселирующему через отверсти 10 и 11 газу и соответственно демпфирование колебаний виброзащитной опоры. При других частотах колебаний виброизолируемого объекта увеличение сопротивлени дросселируемому газу происходить не будет и соответственно не будет увеличиватьс динамическа жесткость виброизолирующей опоры. Таким образом, снижение динамической жесткости опоры позволит повысить ее виброзащитные свойства в широком диапазоне частот, плавность хода транспортных средств, и снизить ик вибронагруженность.