SU1063903A1

SU1063903A1 - Track structure

Info

Publication number: SU1063903A1
Application number: SU823509798A
Authority: SU
Inventors: Николай Дмитриевич Кравченко; Елена Юрьевна Амоскина; Юрий Исмаилович Хаконов; Александр Михайлович Насибов; Вячеслав Александрович Радычкин; Леонид Андреевич Сорочан
Priority date: 1982-09-09
Filing date: 1982-09-09
Publication date: 1983-12-30

Abstract

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ, преимущественно дл метрополитена, содержащее уложенные на лежн х рельсы , элемейты промежуточного и стыкового рельсового скреплени , о тличающеес тем, что, с целью уменьшени трудовых затрат при укладке и текущем содержании пути, оно снабжено закрепленными в основании вертикальными анкерами, выполненными с вертикальными перпендикул рными оси пути прорез ми на свободном конце и расположенными в зоне стыковки лежней, шпилькой, установленной в этих прорез хи несущей гмортизаторы, пластины и гайки, а в боковых поверхност х . каждого лежн в указанной зоне выполнены углублени , в которых разме .щены амортизаторы и пластины,при S зтом между лежн ми и основанием . установлены амортизирующие прок (Я ладки.UPPER STRUCTURE OF THE WAY, mainly for the subway, containing laid on the rails, elements of intermediate and butt rail fastening, which are characterized by the fact that, in order to reduce labor costs during installation and the current maintenance of the track, it is equipped with vertical anchors fixed at the base, made with vertical perpendicular axes of the track with the slits on the free end and located in the area of the joining of the planes, the pin installed in these slots of the carrier chassis, plates and nuts, and in the side out surfaces in each zone, in the indicated zone, there are recesses in which shock absorbers and plates are located, with S between them and the base. installed shock absorbing proc (I fret.

Description

Изобретение относится к верхнему строению пути, преимущественно для метрополитена.The invention relates to the upper structure of the track, mainly for the subway.

Известно верхнее строение пути, содержащее уложенные на лежнях рельсы, элементы промежуточного и стыкового рельсового скрепления [1] .The upper structure of the track is known, containing rails laid on the beds, elements of the intermediate and butt rail fastening [1].

Недостатком данного железнодорожного пути является то, что не обеспечивается стабильное положение лежней при действии на них нагрузки.The disadvantage of this railway track is that it does not provide a stable lying position when subjected to a load.

Цель изобретения - уменьшение трудовых затрат при укладке и текущем содержании пути.The purpose of the invention is the reduction of labor costs when laying and the current content of the path.

Поставленная цель достигается тем, что верхнее строение пути, преимущественно для метрополитена, содержащее уложенные на лежнях рельсы, элементы промежуточного и стыкового рельсового скрепления снабжено 'закрепленными в основании вертикальными анкерами, выполненными с вертикальными перпендикулярными оси пути прорезями на свободном конце и расположенными в зоне стыковки лежней, шпилькой, установленной в этих прорезях и несущей амортизаторы, пластины и гайки, а в боковых поверхностях каждого лежня в указанной зоне выполнены углубления, в которых размещены амортизаторы и пластины, при этом между лежнями и основанием установлены амортизирующие прокладки.This goal is achieved by the fact that the upper track structure, mainly for the subway, containing rails laid on the rails, the elements of the intermediate and butt rail fastenings are equipped with vertical anchors fixed at the base, made with vertical perpendicular axis of the track with slots on the free end and located in the area of the dock , with a stud installed in these slots and bearing shock absorbers, plates and nuts, and in the side surfaces of each bed in the indicated zone, recesses are made In which the shock absorbers are placed, and the plate, wherein the base and between the sleepers installed cushioning pads.

На фиг.1 изображено верхнее строение пути, в плане; на фиг.2 разрез. А-А на фиг. 1. Железобетонные лежни 1 уложены на резиновые амортизаторы 2, опирающиеся на бетонное основание 3. В боковых поверхностях по концам лежней с двух сторон выполнены углубления для резиновых амортизаторов 4 и металлических пластин 5,Figure 1 shows the upper structure of the path, in plan; figure 2 section. AA in FIG. 1. Reinforced concrete pits 1 are laid on rubber shock absorbers 2, supported by a concrete base 3. In the lateral surfaces at the ends of the pit on both sides there are recesses for rubber shock absorbers 4 and metal plates 5,

имеющих отверстия для шпильки 6. Соединение лежней производится затяжкой гаек 7. В каждом заделанном в бетон вертикальном анкере 8 имеется вертикальная прорезь 9, через которую пропускается шпилька 6. Затяжкой гаек 10 обеспечивается стабильное положение лежней против бокового и продольного смещения. Установка гаек 10 может быть осуществлена в нескольких вариантах.having holes for the stud 6. Connection of the bed is made by tightening the nuts 7. In each vertical anchor 8 embedded in concrete there is a vertical slot 9 through which the stud 6 is passed. By tightening the nuts 10, a stable lying position is provided against lateral and longitudinal displacement. The installation of nuts 10 can be carried out in several ways.

1. Гайки устанавливают на шпильку с внутренней стороны анкера 8.1. The nuts are mounted on a stud on the inside of the anchor 8.

В таком случае при затяжке гаек 10 создается распорное усилие на ан15 керы, чем предотвращается смещение лежня в поперечном горизонтальном направлении.In this case, when tightening the nuts 10, a spacer force is created on the anchor 15, thereby preventing the shift of the laying in the transverse horizontal direction.

2. Гайки размещают с наружной стороны. При этом анкеры испытывают нагрузки с внешней стороны,2. The nuts are placed on the outside. At the same time, the anchors experience loads from the outside,

3. Гайки размещают как с наружной, так и с внутренней стороны анкеров, что создает наиболее благоприятные условия передачи на них нагрузок.3. Nuts are placed both on the outside and on the inside of the anchors, which creates the most favorable conditions for transferring loads to them.

* Первый и второй варианты размещения гаек на концевых частях шпилек могут найти применение на прямых участках пологих кривых. На участках эд крутых кривых (в случае применения предлагаемого строения в условиях, отличных от условий работы пути на станциях метрополитенов) может найти применение третий вариант разме35 щения гаек.* The first and second options for placing nuts on the ends of the studs can find application in straight sections of gentle curves. In sections of sharp curves (in the case of using the proposed structure under conditions different from the working conditions of the track at metro stations), a third version of the placement of nuts can be used.

. В зависимости от конструкции заделанных в монолитное бетонное основание анкеров допустимо крепление шпильки к одному анкеру или примене40 ние вместо шпильки болта.. Depending on the design of the anchors embedded in a monolithic concrete base, it is permissible to fasten the stud to one anchor or to use a bolt instead of a stud.

Предлагаемое строение по сравнению с известным призвано обеспечить снижение трудовых затрат при текущем содержании примерно на 30%.The proposed structure in comparison with the well-known is designed to provide a reduction in labor costs at the current content of about 30%.

ВНИИПИ Заказ 10484/31 Тираж 540 ПодписноеВНИИПИ Order 10484/31 Circulation 540 Subscription

Филиал ППП ‘'Патент , г.Ужгород,ул .Проектная , 4Branch PPP ‘'Patent, Uzhgorod, Project 4,

Claims

UPPER STRUCTURE OF THE WAY, mainly for the subway, containing rails laid on the beds, elements of the intermediate and butt rail fastening, characterized in that, in order to reduce labor costs during laying and the current track maintenance, it is equipped with vertical anchors made in the base, made with vertical slots perpendicular to the axis of the path at the free end and located in the docking zone with a flat stud installed in these slots and bearing shock absorbers, plates and nuts, and in the side erhnostyah Lezhnyov each zone in said recesses, which accommodate the shock absorbers and the plate, wherein between the sleepers and the foundation © installed cushioning pads.

i