Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быт использовано в трансмисси х легких тарнспортных средств, например мотоциклов . Известна коробка скоростей, содержаща параллельные ведущий и пустотелый с радиальными пазами ведомый валы, установленные на них зубчатые колеса посто нного зацепле+ни размещенные в пазах ведомоч о вала и подпружиненные в направлении включе ни зубчатых колес шпонки с фигурным отверсти ми, воздействующий на шпонк и размещенный внутри ведомого вала п Воротный кулачковый вал, имеющий на одном из концов многозаходную резьбу взаимодействующую с двум подпружиненными во встречных направлени х собачками, размещенными в продольных пазах двух разжатых в осевом направл нии пружиной телескопических втулок, установленных на кулачковом валу и зафиксированных от проворота относительно него посредством штифта, жест ко закрепленного в ведомом валу перпендикул рно его оси и взаимодействующего с продольными пазами втулок. В этой коробке кулачковый вал установлен без возможности осевого перемещени . Недостатками известной коробки вл ютс отсутствие контрол нейтрал ного положени , а также возможность включени высшей передачи из нейтрального положени , что может привес ти к остановке двигател . Цель изобретени - повышение надежности работы коробки скоростей. Поставленна цель достигаетс тем что коробка скоростей, содержаща параллельные ведущий и пустотелый с радиальными пазами ведомый валы, установленные на них зубчатые колеса постотжого зацеплени , размещенные в пазах ведомого вала и подпружиненные в направлении Включени зубчатых колес шпонки с фигурными отверсти ми воздействующий на шпонки и размещенный внутри ведомого вала поворотный кулачковый вал, имеющий на одном конце многозаходную резьбу, взаимодействующую с двум подпружиненными во встречных направлени х собачками, размещенными в продольных пазах двух разжатых в осевом направлении пружиной телескопических втулок, установленных на кулачковом валу и зафик сированных от проворота относительно него посредством штифта, жестко закрепленного в ведомом валу перпендикул рно его оси в взаимодействующего с продольными пазами втулок, снабжена датчиком нейтрального положени и установленным во внутренней итулке подпружиненным к торцу кулачкового вала толкателем, взаимодействующим с датчиком, кулачковый вал установлен подвижно в осевом направлении и подпружинен к штифту, а на торце кулачкового вала и на цилиндрической части толкател выполнены пазы, взаимодействующие со штифтом. На фиг. 1 изображена коробка скоростей , продольный разрез; на фиг.2 разрез А-А на фиг. 1. Коробка скоростей содержит параллельные ведущий 1 и ведомый 2 валы, на которых установлены зубчатые колеса посто нного зацеплени , причем колеса 3 жестко св заны с валом 1, а колеса А установлены на валу 2 с возможностью вращени и снабжены шпоночными пазами 5. В ведомом валу 2 выполнены радиальные пазы 6, в которых размещены шпонки 7, подпружиненные в направлении включени зубчатых колес 4. В шпонках 7 выполнены фигурные отверсти 8, на которые воздействует кулачковый вал 9, установленйый внутри ведомого вала 2 с возможностью Поворота и осевого перемещени . В ведомом валу 2 перпендикул рно его оси закреплен штифт 10, к которому пружиной 51 поджат кулачковый вал 9, на одном из концов которого имеетс многозаходна резьба 12, взаимодействующа с двум собачками 13 и 14, закрепленными во встречных направлени х в продольных пазах двух телескопических втулок 15 и 16, разжатых пружиной 17, установленных с возможностью осевого перемещени на кулачковом валу 9 и зафиксированных от проворота штифтом 10. Во внутренней втулке 15 с возможностью осевого перемещени установлен толкатель 18, поджатый к торцу кулачкового вала 9 пружиной 19 и взаимодействующий с датчиком нейтрального положени {не показан). На цилиндрической части толкател 18 выполнен продольный паз 20,, посто нно взаимодействующий с штифтом 10,. а на торце кулачкового вала 9 другой радиальный паз 21, взаимо31 действующий со штифтом 10 периоди (чески. Управление перемещени ми вту|ЛОК 15 и 16 осуществл етс руко ткой 22. Коробка скоростей работает следующим образом. В нейтральном положении (фиг. 1) .все шпонки 7 утоплены в пазы 6 ведомого вала 2, колеса 4 имеют возможность свободного вращени , а радиальный паз 21 кулачкового вала 9 совмещен с выступающей внутрь частью штифта 10, вследствие чего пружиной Л вал 9 и толкатель 18 смещены в крайнее правое положение (положение нейтрали), в котором толкатель 18 взаимодействует с датчиком нейтрального положени . При включении коробки руко ткой 2 перемещают влево наружную втулку 16 с собачкой , котора , войд во.вза имодействие с резьбой 12, перемещает ал 9 также влево до упора, сжима при этом пружину 11. В этом положении штифт 10 выходит из радиального паза 21 вала 9, остава сь при этом в пазу 20 толкател 18, который под воздействием пружины 19 перемещаетс 0 влево вслед за валом 9 и перестает взаимодействовать с датчиком. При дальнейшем перемещении втулки 16 с собачкой происходит поворот вала 9| освобождение соответствующей шпонки 7 и соединение вала 9 с соответствующим колесом , т.е. включение с первой по четвертую передачи. При перемещении руко ткой 22 чнутненней втулки 15 с собачкой 13 вправо происходит поворот вала 9 в противоположном направлении , и переключение с четвертой передачи до нейтрального положени , в котором штифт 10 вновь совпадет с пазом 21 вала Э, в результате чего вал 9 под воздействием пружины 11 переместитс в крайнее правое положение и, переместив при этом толкатель 18 вправо, вступит во взаимодействие с датчиком нейтрального положени , из которого можно включить только низшую передачу. Предлагаема коробка скоростей надежна в работе и исключает возможность случайного включени высшей передачи из нейтрального положени , а также позвол ет контролировать нейтральное положение.