SU1031808A2 - Устройство дл комбинированного управлени двигателем внутреннего сгорани и гидрообъемной трансмиссией самоходной машины - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ГИДРООБЪЕМНОИ ТРАНСМИССИЕЙ САМОХОДНОЙ МАШИНЫ по авт. св. № 906736, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  топливной экономичности самоходной машины путем повышени  загрузки двигател , оно дополнительно снабжено двум  ограничител ми, установленными соответственно в кинематической св зи между выходом гидроцилиндра и органом управлени  передачточным числом гидрообъемной трансмиссии дл  ограничени  относительного хода в сторону уменьшени  передаточного числа гидрообъемной трансмисии и в кинематической св зи органа управлени  скоростным режимом работы двигател  дл  ограничени  поворота промежуточного вала в сторону увеличени  скоростного режима работы двигател . О 00 00 о 00

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  комбинированного управлени  двигателем и трансмиссией транспортных средств. По основному авт. св. № 906736 известно устройство дл  комбинированного управлени  двигателем внутреннего сгорани  и гидрообъемной трансмиссией самоходной машины 1. Недостатком данного устройства  вл егс  невозможность осуществлени  оптимальной загрузки двигател  при транспортных работах самоходной машины, что приводит к снижению топливной экономичности . Цель изобретени  - улучшение топливной экономичности самоходной машины путем гювышени  загрузки двигател . Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  комбинированного управлени  двигателем внутреннего сгорани  и гидрообъемной трансмиссией самоходной машины дополнительно снабжено двум  ограничител .ми, установленными соответственно в кинематической св зи между выходом гидроцилиндра и органом управлени  передаточным числом гидрообъемной трансмиссии Д.ЛЯ ограничени  относительного хода в сторону уменьшени  передаточного числа гидрообъемной трансмиссии и в кинематической св зи органа управлени  скоростным режимом работы двигател  дл  ограничени  поворота промежуточного вала в сторону увеличени  скоростного режима работы двигател . На фиг. 1 изображена принципиальна  гидрокинематическа  схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1 одностороннего ограничител  и шестерней. Устройство состоит из соединенного с гидролинией высокого давлени  гидрообъемной трансмиссии (ГОТ) 1 гидроцилиндра 2, гильза 3 которого св зана с корпусом, а плунжер 4 - с косозубой шестерней 5. Шестерн  5 св зана с корпусом подвижно в осевом направлении, но не имеет возможности поворачиватьс  вокруг своей оси и подпружинена относительно корпуса пружиной 6. В зацеплении с косозубой шестерней 5 находитс  косозуба  шестерн  7, установленна  на валу 8 управлени  ГОТ 1 с возможностью поворота без осевого перемещени  и св занна  с валом 8 через фрикцион 9. Между шестерней 7 и валом 8 установлен односторонний ограничитель 10 их относительного хода в сторону уменьшени  передаточного числа ГОТ 1. Вал 8 управлени  ГОТ 1 жестко св зан с органом 1 ручного управлени  ГОТ 1. С косозубой шестерней 7 находитс  в зацеплении косозуба  шестерн  12, жестко закрепленна  на валу 13, который может-поворачиватьс  вокруг своей оси без осевого перемещени . На валу 13 установлен рычаг 14, шарнирно соединенный с подпружиненным пружиной 15 рычагом 16 с односторонним упором 17. Рычаг 16 через т гу 18 шарнирно св зан с подвижной в продольном направлении опорой 19 промежуточного вала 20 управлени  скоростным режимом работы двигател  внутреннего сгорани  (ДВС) 21. Второй конец вала 20 установлен в неподвижной шаровой опоре 22. У опоры 19 на валу 20 установлен рычаг 23, св занный т гой 24 с педалью 25 ножного управлени  скоростным режимом работы ДВС 21. На валу 20 установлен также рычаг 26, имеющий паз, в котором находитс  конец т ги 27, св занной с рычагом 28 ручного управлени  скоростным режимом работы ДВС 21. Рычаг 28 через фрикцион 29 св зан с корпусом , что обеспечивает фиксацию рычага 28 в заданном положении. Промежуточный вал 20 управлени  скоростным режимом работы двигател  имеет односторонний ограничитель 30 поворота в сторону увеличени  скоростного режима работы двигател . На валу 20 жестко закреплен рычаг 31,-св занный через т гу 32 с рычагом 33 управлени  топливным насосом 34 ДВС 21. Устройство работает следующим образом. Требуема  скорость движени  самоходной машины может быть получена при различных сочетани х режимов работы ГОТ 1 и две 21. В зависимости от вида работы и условий ее выполнени  (рельеф, плотность почвы, погодные услови , техническое состо ние ГОТ 1, ДВС 21 и агрегатируемой машины) водитель, ориентиру сь по некоторым внешним признакам про влени  энергетического режима работы ДВС 21 или приборам и воздейству  на органы управлени  25 или 28, устанавливает скоростной режим работы ДВС 21, а воздейству  на орган 11 ручного управлени  ГОТ 1, - передаточное число ГОТ 1, т. е. задает скоростной режим работы самоходной машины,  вл ющийс  оптимальным дл  данного вида работ на конкретном фоне при определенных погодных услови х и дл  определенного технического состо ни  ДВС 21, ГОТ 1 и т. д. Сопротивление движению самоходной машины в процессе работы может измен тьс . При увеличении сопротивлени  движению машины давление рабочей жидкости в гидролинии высокого давлени  ГОТ увеличиваетс . Под действием увеличившегос  давлени  жидкости плунжер 4 перемещаетс  относительно неподвижной гильзы 3, сжима  при этом пружину 6. Жестко св занна  с плунжером 4 косозуба  шестерн  5 перемещаетс  в осевом направлении.

поворачива  за счет наклона зубьев наход щуюс  с ней в зацеплении косозубую. шестерню 7. Шестерн  7 через фрикцион 9 поворачивает как вал 8 управлени  ГОТ 1. увеличива  передаточное число ГОТ 1 ( + i), так и наход щуюс  с йей в зацеплении косозубую щестерню 12 с валом 3. Вал 13 поворачиваетс  против часовой стрелки (если смотреть со стороны соединени  с рычагом 14). Одновременно с валом 13 как одно целое поворачиваетс  рычаг 14 и подпружиненный к нему пружиной 15 рычаг 16 с односторонним упором 17, перемеща  при этом посредством т ги 18 и подвижной опоры 19 вал 20. Перемещение вала 20 через т гу 32 вызывает поворот рычага 33 управлени  топливным насосом 34 ДВС 21 и увеличение скоростного режима работы ДВС 21 { + п).

При уменьшении сопротивлени  движению самоходной машины давление рабочей жидкости в гидролинии высокого давлени  ГОТ 1 уменьшаетс . Под действием усили  пружины 6 плунжер 4 перемещаетс  в обратном направлении. При этом косозуба  шестерн  5 также перемещаетс  в обратном направлении, поворачива  косозубую шеетерню 7, что приводит как к уменьшению передаточного числа ГОТ (-i), так и к уменьшению скоростного режима работы ДВС 21 (-П).

Соотношение изменений передаточного числа ГОТ I и скоростного режима работы ДВС 21 выбрано так, чтобы не произошло отклонени  от oпtимaльнoгo соотношени  режимов работы ДВС 21 и ГОТ 1 и скорость .движени  самоходной машины сохран лась в обоих случа х посто нной.

При необходимости получени  м,аксимальной скорости движени  самоходной машины водитель, воздейству  на орган II ручного управлени  ГОТ 1, устанавливает минимальное передаточное число ГОТ 1, а воздейству  на педаль 25 или рычаг 28 ручного управлени  ДВС 21 (перемеща  их до контакта рычага 2б с ограничителем 30) - скоростной режим работы ДВС 21. Ограничитель 30 ограничивает скоростной режим работы ДВС 21, а следовательно, предотвращает работу самоходной машины при минимальном передаточном числе ГОТ 1 и максимальном скоростном режиме работы ДВС 21. При этом положение ограничител  30 выбрано так-, что максимальна  или близка  к ней скорость при малом сопротивлении движению самоходной машины , а следовательно, и при малом давлении в гидролинии высокого давлени  ГОТ 1, обеспечиваетс  на пониженном скоростном режимеработы -.ДВС 21.

При увеличении сопротивлени  движению самоходной машины (изменение рельефа дороги, состо ние покрыти  и. т. д.)

под действием увеличившегос  давлени  рабочей жидкости в гидролинии высокого давлени  ГОТ 1, предлагаемое устройство увеличивает скоростной режим работы ДВС 21 (перемеща  подвижную опору 19 промежуточного вала 20) и передаточное число ГОТ 1. При этом скорость движени  самоходной машины остаетс  посто нной (а данном случае максимальной).

Следовательно, предлагаемое устройство обеспечивает возможность получени  максимальной или близкой к ней скорости движени  при различных сочетани х режимов работы ГОТ I и ДВС 21 в зависимости от сопротивлени  движению самоходной машины. Благодар  этому ДВС 21 работает с большей загрузкой, а следовательно с меньшим расходом топлива, чем известное устройство.

Скорость движени  самоходной машины при увеличении сопротивлени  движению остаетс  посто нной (режим посто нной скорости) др тех пор, пока будет возможность увеличивать скоростной режим работы ДВС 21, т. е. пока ход рычага 33 не будет ограничен упором в топливном насосе 34. При дальнейшем увеличении сопротивлени  движению происходит переход на режим , посто нной мощности, сущность которого заключаетс  в следующем.

За счет возрастающего давлени  рабочей жидкости в гидролинии высокого давлени  ГОТ 1 плунжер 4 передвигаетс  далее , передвига  при этом косозубую шестерню 5, котора  поворачивает косозубую щестерню 7, фрикцион 9 и вал 8, увеличива  этим передаточное число ГОТ 1. Шестерн  7 поворачивает щестерню 12 с валом 13. А так как перемещение рычага 33 ограничено упором в топливном насосе 34, подвижна  опора 19 вала 20 не имеет возможности перемещатьс . В этом случае ломающийс  рычаг, состо щий из щарнирно соединенных между собой рычага 14 и подпружиненного пружиной 15 рычага 16 с односторонним упором 17, ломаетс  относительно шарнира, соедин ющего рычаги 14 и 16. Рычаг 14 поворачиваетс  вместе с валом 13. При этом раст гиваетс  пружина 15 и упор 17 рычага 16 отходит от рычага 14.

Т га 18 остаетс  в прежнем положении. Следовательно, на режиме посто нной мощности скоростной режим работы ДВС 21 остаетс  посто нным (максимальным), а увеличение или уменьшение сопротивлени  движению вызывает лишь изменение передаточного числа ГОТ 1, т. е. изменение скорости движени , причем изменение скорости происходит на величину, необходимую дл  обеспечени  работы двигател  с посто нной мощностью.

При увеличении сопротивлени  движению самоходной машины до величины, не требующей работы ДВС 21 на максимальном CKOpocTHoiw режиме, устройство автоматически переходит на режим посто нной

скорости. При этом пружина 15 сжимаетс , а упор 17 рычага 16 упираетс  в рычаг 14. Использование предлагаемого устройства в системах комбинированного управлени  ДВС и ГОТ самоходных машин позвол ет увеличить загрузку двигател  при выполнении неэнергоемких работ.

12

сриг.1

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ГИДРООБЪЕМНОИ ТРАНСМИССИЕЙ САМОХОДНОЙ МАШИНЫ по авт. св. № 906736, отличающееся тем, что, с. целью улучшения топливной экономичности самоходной машины путем повышения загрузки двигателя, оно дополнительно снабжено двумя ограничителями, установленными соответственно в кинематической связи между выходом гидроцилиндра и органом управления передачточным числом гидрообъемной трансмиссии для ограничения относительного хода в сторону уменьшения передаточного числа гидрообъемной трансмисии и в кинематической связи органа управления скоростным режимом работы двигателя для ограничения поворота промежуточного вала в сторону увеличения скоростного режима работы двигателя.

   J/

   SU .„,1031808 >