JPS5925039A - 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 - Google Patents
車両用デイ−ゼル機関の制御装置Info
- Publication number
- JPS5925039A JPS5925039A JP13455182A JP13455182A JPS5925039A JP S5925039 A JPS5925039 A JP S5925039A JP 13455182 A JP13455182 A JP 13455182A JP 13455182 A JP13455182 A JP 13455182A JP S5925039 A JPS5925039 A JP S5925039A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- engine
- range
- shift
- shift position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用ディーゼル機関の最大トルクを可変制
御して車両の運転操作性を向上させるようにした制御装
置に関するものである。
御して車両の運転操作性を向上させるようにした制御装
置に関するものである。
車両用ディーゼル機関のように運転回転域が広い機関で
は、変速機を設けてトルクの高い回転域で機関を運転す
ることが望まれる。このために、近年では主副の変速機
を車両駆動系に直列に介装し、又は、変速段数が１０数
段にも及ぶ大型の変速機を装備することがある。
は、変速機を設けてトルクの高い回転域で機関を運転す
ることが望まれる。このために、近年では主副の変速機
を車両駆動系に直列に介装し、又は、変速段数が１０数
段にも及ぶ大型の変速機を装備することがある。
ところが、このように変速機の変速段数を多くすると、
変速操作を頻繁に行なう必要性が生じるので車両の運転
操作性が悪化すると同時に、変速機の重量が大きくなっ
てしまうという不具合を生じる。又、このような不具合
を解消するためにハ、トルクコンバータのような無段変
速機を使用し、あるいは、機関を大型化して最大トルク
を高くすれば良いが、前者の場合にはトルクの伝達効率
が低くなり、後者の場合には機関自体の摩擦損失等が大
きくなると共に重量が増加するなど、いずれの場合にも
車両の走行燃費が悪化するという不具合を招いてしまう
。
変速操作を頻繁に行なう必要性が生じるので車両の運転
操作性が悪化すると同時に、変速機の重量が大きくなっ
てしまうという不具合を生じる。又、このような不具合
を解消するためにハ、トルクコンバータのような無段変
速機を使用し、あるいは、機関を大型化して最大トルク
を高くすれば良いが、前者の場合にはトルクの伝達効率
が低くなり、後者の場合には機関自体の摩擦損失等が大
きくなると共に重量が増加するなど、いずれの場合にも
車両の走行燃費が悪化するという不具合を招いてしまう
。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであシ
、機関回転数が所定値未満となった時に、変速機の変速
位置に応答して燃料の最大許容供給量を可変制御するこ
とにより、低速域における全負荷トルクを高くして変速
頻度を下げ、以って、車両の運転操作性を向上させると
同時に、変速操作期間中における機関の無駄な運転を予
防して走行燃費を向上させることを目的とするものであ
る。
、機関回転数が所定値未満となった時に、変速機の変速
位置に応答して燃料の最大許容供給量を可変制御するこ
とにより、低速域における全負荷トルクを高くして変速
頻度を下げ、以って、車両の運転操作性を向上させると
同時に、変速操作期間中における機関の無駄な運転を予
防して走行燃費を向上させることを目的とするものであ
る。
以下に本発明を図示された一実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
図示しない車両用ディーゼル機関に燃料を供給する燃料
噴射ポンプ１には、機関に供給する燃料の最大許容流量
、つまり、噴射ポンプ１の最大噴射量を増減調整する最
大流量規制部材２を装着している。３は従来公知のガバ
ナ、４はコントロールレバー、５はタイマである。
噴射ポンプ１には、機関に供給する燃料の最大許容流量
、つまり、噴射ポンプ１の最大噴射量を増減調整する最
大流量規制部材２を装着している。３は従来公知のガバ
ナ、４はコントロールレバー、５はタイマである。
ここに、前記最大流量規制部材２は、例えば第２図に示
すように構成されており、燃料噴射量を増減調整するコ
ントロールラック６の最大側ストツハヲ構成している。
すように構成されており、燃料噴射量を増減調整するコ
ントロールラック６の最大側ストツハヲ構成している。
そして、前記コントロールラック６の端面に対接するプ
ランジャ７と、シリンダ８のピストンロッド９とをレバ
ー１０ヲ介して枢支連結することにより、ピストンロッ
ド９が出没するとレバー１０を介してプランジャ７がコ
ントロールラック６の移動方向に沿って進退移動するよ
うになっている。
ランジャ７と、シリンダ８のピストンロッド９とをレバ
ー１０ヲ介して枢支連結することにより、ピストンロッ
ド９が出没するとレバー１０を介してプランジャ７がコ
ントロールラック６の移動方向に沿って進退移動するよ
うになっている。
一方、前記シリンダ８を制御する制御器１１には、機関
回転数を検出する回転数検出器１２の出力と、変速機の
変速操作位置を検出する変速位置検出器１３の出力とを
供給することにより、機関回転数が所定値未満となった
時に変速位置に応じてシリンダ８の作動量、つまり、プ
ランジャ７の作動−位置を可変制御するようにしている
。
回転数を検出する回転数検出器１２の出力と、変速機の
変速操作位置を検出する変速位置検出器１３の出力とを
供給することにより、機関回転数が所定値未満となった
時に変速位置に応じてシリンダ８の作動量、つまり、プ
ランジャ７の作動−位置を可変制御するようにしている
。
尚、第２図中、１４はプランジャ７を摺動自在に保持す
るガイド、１５はガイド１４の蓄板１６に装着した可動
ストッパであシ、この可動ストッパ１５を手動で進退調
整することにより、プランジャ７の最大後退位置を調整
できるようにしている。
るガイド、１５はガイド１４の蓄板１６に装着した可動
ストッパであシ、この可動ストッパ１５を手動で進退調
整することにより、プランジャ７の最大後退位置を調整
できるようにしている。
上記の構成において、機関が運転されると、回転数検出
器１２と変速位置検出器１３とからそれぞれ制御器１１
に機関回転数、変速位置に応答した信号が供給される。
器１２と変速位置検出器１３とからそれぞれ制御器１１
に機関回転数、変速位置に応答した信号が供給される。
この時、変速機が１．２速又は後退等の低速位置あるい
は中立位置にシフトされている時は、機関の回転数が所
定値Ｎ。
は中立位置にシフトされている時は、機関の回転数が所
定値Ｎ。
より低ければプランジャ７を微かに後退させて、燃料の
最大許容流量（：＃大噴射量）を正規の流量よりやや多
めにセットする。（第３図曲線Ｂ）又、変速機が５速又
は６速々どのような高速位蓋にシフトされている時は、
機関回転数が所定値Ｎ１より低くなれば制御器１１から
の信号でシリンダ８が作動してピストンロッド９を中間
位置まで突出作動させる。すると、レバー１０を介して
プランジャ７が図中左方向に移動して中間位置で停止す
る。この時の最大許容流量は第３図の曲線Ｃの如くにな
る。そして、変速機が３゜４速などのような中速位置に
シフトされている時に機関回転数が所定値Ｎ１より低く
なると、ピストンロッド９が最大位置まで突出してスト
ツバ１５で規制される最大位置までプランジャ７が大き
く後退する。この時の燃料の最大許容流量は第３図の曲
線りの如くになる。上記いづれの場合も機関回転数が所
定値より大きい場合にはプランジャ７が正規の位置まで
前進し、基準の最大許容流量を保持する。（第３図Ａ、
Ａ曲線）即ち、変速比が大きい低速段では、機関トルク
が低くても充分な駆動トルクが得られるので、５− コントロールラック６の最大摺動位置（最大噴射量）を
低くしているが、登板時等に使用される中速段ではコン
トロールラック６の最大摺動位置を最も燃料増側に変更
し、５，６連のように平地走行等に使用される高速段で
は、最大摺動位置の補正量を少なくするようにしている
。
最大許容流量（：＃大噴射量）を正規の流量よりやや多
めにセットする。（第３図曲線Ｂ）又、変速機が５速又
は６速々どのような高速位蓋にシフトされている時は、
機関回転数が所定値Ｎ１より低くなれば制御器１１から
の信号でシリンダ８が作動してピストンロッド９を中間
位置まで突出作動させる。すると、レバー１０を介して
プランジャ７が図中左方向に移動して中間位置で停止す
る。この時の最大許容流量は第３図の曲線Ｃの如くにな
る。そして、変速機が３゜４速などのような中速位置に
シフトされている時に機関回転数が所定値Ｎ１より低く
なると、ピストンロッド９が最大位置まで突出してスト
ツバ１５で規制される最大位置までプランジャ７が大き
く後退する。この時の燃料の最大許容流量は第３図の曲
線りの如くになる。上記いづれの場合も機関回転数が所
定値より大きい場合にはプランジャ７が正規の位置まで
前進し、基準の最大許容流量を保持する。（第３図Ａ、
Ａ曲線）即ち、変速比が大きい低速段では、機関トルク
が低くても充分な駆動トルクが得られるので、５− コントロールラック６の最大摺動位置（最大噴射量）を
低くしているが、登板時等に使用される中速段ではコン
トロールラック６の最大摺動位置を最も燃料増側に変更
し、５，６連のように平地走行等に使用される高速段で
は、最大摺動位置の補正量を少なくするようにしている
。
従って、変速機が中立及び低速段にシフトされている時
に第３図の破線で示すような特性に機関の全負荷トルク
が設定されているとすれば、高速段では同図に一点鎖線
で示すように機関低速回転域での全負荷トルクが高くな
シ、中速段では同図に二点鎖線で示すように機関低速回
転域での全負荷トルクが大幅に上昇補正される。
に第３図の破線で示すような特性に機関の全負荷トルク
が設定されているとすれば、高速段では同図に一点鎖線
で示すように機関低速回転域での全負荷トルクが高くな
シ、中速段では同図に二点鎖線で示すように機関低速回
転域での全負荷トルクが大幅に上昇補正される。
このために、例えば５，６速又は３，４速で全負荷登板
中（走行中）に負荷が増大して機関回転数が所定値Ｎ１
より低くなり、これにともなって車速が低下しようとも
、アクセルペダルを踏み込み保持していれば各変速位置
、つまシ、負荷の程度に応じて機関発生トルクが自動的
に増大補正されるので必ずしもシフトダウンをす６− ることなく車速を回復できる。従って、車両運転中にお
ける変速操作回数を少なくすることができ、変速操作に
ともなう機関の無効運転頻度を少なくして燃料消費量を
節減できる。
中（走行中）に負荷が増大して機関回転数が所定値Ｎ１
より低くなり、これにともなって車速が低下しようとも
、アクセルペダルを踏み込み保持していれば各変速位置
、つまシ、負荷の程度に応じて機関発生トルクが自動的
に増大補正されるので必ずしもシフトダウンをす６− ることなく車速を回復できる。従って、車両運転中にお
ける変速操作回数を少なくすることができ、変速操作に
ともなう機関の無効運転頻度を少なくして燃料消費量を
節減できる。
尚、実施例では最大流量規制器をプランジャ及びピスト
ン等で構成しているが、必ずしも実施例に限定されるも
のではなく、かつ、例えば、変速機が最高速段にシフト
されている時は、他の変速段（高速位置）よりも増量補
正量を大きくするようにして高速走行中の変速操作頻度
をより少なくするようにしても良い。
ン等で構成しているが、必ずしも実施例に限定されるも
のではなく、かつ、例えば、変速機が最高速段にシフト
されている時は、他の変速段（高速位置）よりも増量補
正量を大きくするようにして高速走行中の変速操作頻度
をより少なくするようにしても良い。
以上説明したように本発明によれば、機関回転数が所定
値未満になれば、変速機の変速位置に応答して燃料の許
容最大流量を増量補正してこの低速回転域での全負荷ト
ルクを増大補正するようにしているので、アクセルペダ
ルを踏み込み保持していれば負荷の増加にともなって低
下した車速を回復できる。このために、例えば登板時等
における変速操作頻度を減少して車両の運転操作性を向
上できると共に、変速操作にともなう機関の無効運転の
頻度を少なくして走行燃費をも改善できる。
値未満になれば、変速機の変速位置に応答して燃料の許
容最大流量を増量補正してこの低速回転域での全負荷ト
ルクを増大補正するようにしているので、アクセルペダ
ルを踏み込み保持していれば負荷の増加にともなって低
下した車速を回復できる。このために、例えば登板時等
における変速操作頻度を減少して車両の運転操作性を向
上できると共に、変速操作にともなう機関の無効運転の
頻度を少なくして走行燃費をも改善できる。
第１図は本発明の一実施例の概略構成図、第２図は第１
図の一部の拡大縦断面図、第３図は機関全負荷トルクの
特性図である。 １・・・燃料噴射ポンプ ２・・・最大流量規制部材
６・・・コントロールラック ７・・・プランジャ８・
・・シリンダ ９・・・ピストンロッド１０・
・・Ｌ／ハ１１・・・制御器 １２・・・回転数検出器 １３・・・変速位置検出器
特許出願人 日野自動車工業株式会社
図の一部の拡大縦断面図、第３図は機関全負荷トルクの
特性図である。 １・・・燃料噴射ポンプ ２・・・最大流量規制部材
６・・・コントロールラック ７・・・プランジャ８・
・・シリンダ ９・・・ピストンロッド１０・
・・Ｌ／ハ１１・・・制御器 １２・・・回転数検出器 １３・・・変速位置検出器
特許出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 車両に装備した変速機の変速位置を検出する変速位置検
出器と、機関の回転数を検出する回転数検出器と、機関
に供給する燃料の最大許容流量を規制する最大流量規制
器と、機関の回転数が所定値未満になった時に変速位置
に応答して最大流量規制部材を可変制御する制御器とを
備えてなる車両用ディーゼル機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455182A JPS5925039A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455182A JPS5925039A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925039A true JPS5925039A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0236765B2 JPH0236765B2 (ja) | 1990-08-20 |
Family
ID=15130958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13455182A Granted JPS5925039A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925039A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01118143U (ja) * | 1988-02-04 | 1989-08-09 | ||
| FR2630501A1 (fr) * | 1988-04-21 | 1989-10-27 | Daimler Benz Ag | Procede et dispositif pour commander l'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne entrainant un vehicule |
| US5323746A (en) * | 1989-12-19 | 1994-06-28 | Lucas Industries | Governor |
| EP0771943A2 (de) * | 1995-10-27 | 1997-05-07 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Dieselmotors |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13455182A patent/JPS5925039A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01118143U (ja) * | 1988-02-04 | 1989-08-09 | ||
| FR2630501A1 (fr) * | 1988-04-21 | 1989-10-27 | Daimler Benz Ag | Procede et dispositif pour commander l'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne entrainant un vehicule |
| US5323746A (en) * | 1989-12-19 | 1994-06-28 | Lucas Industries | Governor |
| EP0771943A2 (de) * | 1995-10-27 | 1997-05-07 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Dieselmotors |
| EP0771943A3 (de) * | 1995-10-27 | 1998-12-09 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Dieselmotors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0236765B2 (ja) | 1990-08-20 |
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