JPH0236765B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0236765B2 JPH0236765B2 JP57134551A JP13455182A JPH0236765B2 JP H0236765 B2 JPH0236765 B2 JP H0236765B2 JP 57134551 A JP57134551 A JP 57134551A JP 13455182 A JP13455182 A JP 13455182A JP H0236765 B2 JPH0236765 B2 JP H0236765B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- flow rate
- maximum
- shift position
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用デイーゼル機関の最大トルク
を可変制御して車両の運転操作性を向上させるよ
うにした制御装置に関するものである。
を可変制御して車両の運転操作性を向上させるよ
うにした制御装置に関するものである。
車両用デイーゼル機関のように運転回転域が広
い機関では、変速機を設けてトルクの高い回転域
で機関を運転することが望まれる。このために、
近年では主副の変速機を車両駆動系に直列に介装
し、又は、変速段数が10数段にも及ぶ大型の変速
機を装備することがある。
い機関では、変速機を設けてトルクの高い回転域
で機関を運転することが望まれる。このために、
近年では主副の変速機を車両駆動系に直列に介装
し、又は、変速段数が10数段にも及ぶ大型の変速
機を装備することがある。
ところが、このように変速機の変速段数を多く
すると、変速操作を頻繁に行なう必要性が生じる
ので車両の運転操作性が悪化すると同時に、変速
機の重量が大きくなつてしまうという不具合を生
じる。又、このような不具合を解消するために
は、トルクコンバータのような無段変速機を使用
し、あるいは、機関を大型化して最大トルクを高
くすれば良いが、前者の場合にはトルクの伝達効
率が低くなり、後者の場合には機関自体の摩擦損
失等が大きくなると共に重量が増加するなど、い
ずれの場合にも車両の走行燃費が悪化するという
不具合を招いてしまう。
すると、変速操作を頻繁に行なう必要性が生じる
ので車両の運転操作性が悪化すると同時に、変速
機の重量が大きくなつてしまうという不具合を生
じる。又、このような不具合を解消するために
は、トルクコンバータのような無段変速機を使用
し、あるいは、機関を大型化して最大トルクを高
くすれば良いが、前者の場合にはトルクの伝達効
率が低くなり、後者の場合には機関自体の摩擦損
失等が大きくなると共に重量が増加するなど、い
ずれの場合にも車両の走行燃費が悪化するという
不具合を招いてしまう。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたも
のであり、機関回転数が所定値未満となつた時
に、変速機の変速位置に応答して燃料の最大許容
供給量を可変制御することにより、低速域におけ
る全負荷トルクを高くして変速頻度を下げ、以つ
て、車両の運転操作性を向上させると同時に、変
速操作期間中における機関の無駄な運転を予防し
て走行燃費を向上させることを目的とするもので
ある。
のであり、機関回転数が所定値未満となつた時
に、変速機の変速位置に応答して燃料の最大許容
供給量を可変制御することにより、低速域におけ
る全負荷トルクを高くして変速頻度を下げ、以つ
て、車両の運転操作性を向上させると同時に、変
速操作期間中における機関の無駄な運転を予防し
て走行燃費を向上させることを目的とするもので
ある。
以下に本発明を図示された一実施例に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
図示しない車両用デイーゼル機関に燃料を供給
する燃料噴射ポンプ１には、機関に供給する燃料
の最大許容流量、つまり、噴射ポンプ１の最大噴
射料を増減調整する最大流量規制部材２を装着し
ている。３は従来公知のガバナ、４はコントロー
ルレバー、５はタイマである。
する燃料噴射ポンプ１には、機関に供給する燃料
の最大許容流量、つまり、噴射ポンプ１の最大噴
射料を増減調整する最大流量規制部材２を装着し
ている。３は従来公知のガバナ、４はコントロー
ルレバー、５はタイマである。
ここに、前記最大流量規制部材２は、例えば第
２図に示すように構成されており、燃料噴射量を
増減調整するコントロールラツク６の最大側スト
ツパを構成している。そして、前記コントロール
ラツク６の端面に対接するプランジヤ７と、シリ
ンダ８のピストンロツド９とをレバー１０を介し
て枢支連結することにより、ピストンロツド９が
出没するとレバー１０を介してプランジヤ７がコ
ントロールラツク６の移動方向に沿つて進退移動
するようになつている。
２図に示すように構成されており、燃料噴射量を
増減調整するコントロールラツク６の最大側スト
ツパを構成している。そして、前記コントロール
ラツク６の端面に対接するプランジヤ７と、シリ
ンダ８のピストンロツド９とをレバー１０を介し
て枢支連結することにより、ピストンロツド９が
出没するとレバー１０を介してプランジヤ７がコ
ントロールラツク６の移動方向に沿つて進退移動
するようになつている。
一方、前記シリンダ８を制御する制御器１１に
は、機関回転数を検出する回転数検出器１２の出
力と、変速機の変速操作位置を検出する変速位置
検出器１３の出力とを供給することにより、機関
回転数が所定値未満となつた時に変速位置に応じ
てシリンダ８の作動量、つまり、プランジヤ７の
作動位置を可変制御するようにしている。尚、第
２図中、１４はプランジヤ７を摺動自在に保持す
るガイド、１５はガイド１４の蓋板１６に装着し
た可動ストツパであり、この可動ストツパ１５を
手動で進退調整することにより、プランジヤ７の
最大後退位置を調整できるようにしている。
は、機関回転数を検出する回転数検出器１２の出
力と、変速機の変速操作位置を検出する変速位置
検出器１３の出力とを供給することにより、機関
回転数が所定値未満となつた時に変速位置に応じ
てシリンダ８の作動量、つまり、プランジヤ７の
作動位置を可変制御するようにしている。尚、第
２図中、１４はプランジヤ７を摺動自在に保持す
るガイド、１５はガイド１４の蓋板１６に装着し
た可動ストツパであり、この可動ストツパ１５を
手動で進退調整することにより、プランジヤ７の
最大後退位置を調整できるようにしている。
上記の構成において、機関が運転されると、回
転数検出器１２と変速位置検出器１３とからそれ
ぞれ制御器１１に機関回転数、変速位置に応答し
た信号が供給される。この時、変速機が１、２速
又は後退等の低速位置あるいは中立位置にシフト
されている時は、機関の回転数が所定値N1より
低ければプランジヤ７をわずかに後退させて燃料
の最大許容流量（最大噴射量）を正規の流量より
やや多めにセツトする。（第３図曲線Ｂ）又、変
速機が５速又は６速などのような高速位置にシフ
トされている時は、機関回転数が所定値N1より
低くなれば制御器１１らの信号でシリンダ８が作
動してピストンロツド９を中間位置まで突出作動
させる。すると、レバー１０を介してプランジヤ
７が図中左方向に移動して中間位置で停止する。
この時の最大許容流量は第３図の曲線Ｃの如くな
る。そして、変速機が３、４速などのような中速
位置にシフトされている時に機関回転数が所定値
N1より低くなると、ピストンロツド９が最大位
置まで突出してストツパ１５で規制される最大位
置までプランジヤ７が大きく後退する。この時の
燃料の最大許容流量は第３図の曲線Ｄの如くにな
る。上記いづれの場合も機関回転数が所定値より
高い場合にはプランジヤ７が正規の位置まで前進
し、基準の最大許容流量を保持する。（第３図Ａ，
Ａ曲線） 即ち、変速比が大きい低速段では、機関トルク
が低くても充分な駆動トルクが得られるので、コ
ントロールラツク６の最大摺動位置（最大噴射
量）を低くしているが、登坂時等に使用される中
速段ではコントロールラツク６の最大摺動位置を
最も燃料増側に変更し、５、６速のように平地走
行等に使用される高速段では、最大摺動位置の補
正量を少なくするようにしている。
転数検出器１２と変速位置検出器１３とからそれ
ぞれ制御器１１に機関回転数、変速位置に応答し
た信号が供給される。この時、変速機が１、２速
又は後退等の低速位置あるいは中立位置にシフト
されている時は、機関の回転数が所定値N1より
低ければプランジヤ７をわずかに後退させて燃料
の最大許容流量（最大噴射量）を正規の流量より
やや多めにセツトする。（第３図曲線Ｂ）又、変
速機が５速又は６速などのような高速位置にシフ
トされている時は、機関回転数が所定値N1より
低くなれば制御器１１らの信号でシリンダ８が作
動してピストンロツド９を中間位置まで突出作動
させる。すると、レバー１０を介してプランジヤ
７が図中左方向に移動して中間位置で停止する。
この時の最大許容流量は第３図の曲線Ｃの如くな
る。そして、変速機が３、４速などのような中速
位置にシフトされている時に機関回転数が所定値
N1より低くなると、ピストンロツド９が最大位
置まで突出してストツパ１５で規制される最大位
置までプランジヤ７が大きく後退する。この時の
燃料の最大許容流量は第３図の曲線Ｄの如くにな
る。上記いづれの場合も機関回転数が所定値より
高い場合にはプランジヤ７が正規の位置まで前進
し、基準の最大許容流量を保持する。（第３図Ａ，
Ａ曲線） 即ち、変速比が大きい低速段では、機関トルク
が低くても充分な駆動トルクが得られるので、コ
ントロールラツク６の最大摺動位置（最大噴射
量）を低くしているが、登坂時等に使用される中
速段ではコントロールラツク６の最大摺動位置を
最も燃料増側に変更し、５、６速のように平地走
行等に使用される高速段では、最大摺動位置の補
正量を少なくするようにしている。
従つて、変速機が中立及び低速段にシフトされ
ている時に第３図の破線で示すような特性に機関
の全負荷トルクが設定されているとすれば、高速
段では同図に一点鎖線で示すように機関機関低速
回転域での全負荷トルクが高くなり、中速段では
同図に二点鎖線で示すように機関低速回転域での
全負荷トルクが大幅に上昇補正される。
ている時に第３図の破線で示すような特性に機関
の全負荷トルクが設定されているとすれば、高速
段では同図に一点鎖線で示すように機関機関低速
回転域での全負荷トルクが高くなり、中速段では
同図に二点鎖線で示すように機関低速回転域での
全負荷トルクが大幅に上昇補正される。
このために、例えば５、６速又は３、４速で全
負荷登坂中（走行中）に負荷が増大して機関回転
数が所定値N1より低くなり、これにともなつて
車速が低下しようとも、アクセルペダルを踏み込
み保持していれば各変速位置、つまり、負荷の程
度に応じて機関発生トルクが自動的に増大補正さ
れるので必ずしもシフトダウンをすることなく車
速を回復できる。従つて、車両運転中における変
速操作回数を少なくすることができ、変速操作に
ともなう機関の無効運転頻度を少なくして燃料消
費量を節減できる。
負荷登坂中（走行中）に負荷が増大して機関回転
数が所定値N1より低くなり、これにともなつて
車速が低下しようとも、アクセルペダルを踏み込
み保持していれば各変速位置、つまり、負荷の程
度に応じて機関発生トルクが自動的に増大補正さ
れるので必ずしもシフトダウンをすることなく車
速を回復できる。従つて、車両運転中における変
速操作回数を少なくすることができ、変速操作に
ともなう機関の無効運転頻度を少なくして燃料消
費量を節減できる。
以上説明したように本発明によれば、機関回転
数が所定値未満になれば、変速機の変速位置に応
答して燃料の許容最大流量を増量補正してこの低
速回転域での全負荷トルクを増大補正するように
しているので、アクセルペダルを踏み込み保持し
ていれば負荷の増加にともなつて低下した車速を
回復できる。このために、例えば登坂時等におけ
る変速操作頻度を減少して車両の運転操作性を向
上できると共に、変速操作にともなう機関の無効
運転の頻度を少なくして走行燃費をも改善でき
る。また、機関の回転数が所定値より高い領域で
は燃料の許容最大流量の増量補正を行なわないよ
うにしているために、例えば軽負荷状態での走行
時に万一にも機関が過回転の状態に陥ることがな
い。
数が所定値未満になれば、変速機の変速位置に応
答して燃料の許容最大流量を増量補正してこの低
速回転域での全負荷トルクを増大補正するように
しているので、アクセルペダルを踏み込み保持し
ていれば負荷の増加にともなつて低下した車速を
回復できる。このために、例えば登坂時等におけ
る変速操作頻度を減少して車両の運転操作性を向
上できると共に、変速操作にともなう機関の無効
運転の頻度を少なくして走行燃費をも改善でき
る。また、機関の回転数が所定値より高い領域で
は燃料の許容最大流量の増量補正を行なわないよ
うにしているために、例えば軽負荷状態での走行
時に万一にも機関が過回転の状態に陥ることがな
い。
第１図は本発明の一実施例の概略構成図、第２
図は第１図の一部の拡大縦断面図、第３図は機関
全負荷トルクの特性図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……最大流量規制部
材、６……コントロールラツク、７……プランジ
ヤ、８……シリンダ、９……ピストンロツド、１
０……レバー、１１……制御器、１２……回転数
検出器、１３……変速位置検出器。
図は第１図の一部の拡大縦断面図、第３図は機関
全負荷トルクの特性図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……最大流量規制部
材、６……コントロールラツク、７……プランジ
ヤ、８……シリンダ、９……ピストンロツド、１
０……レバー、１１……制御器、１２……回転数
検出器、１３……変速位置検出器。
Claims (1)
- １ 車両に装備した変速機の変速位置を検出する
変速位置検出器と、機関の回転数を検出する回転
数検出器と、機関に供給される燃料の最大許容流
量を規制する最大流量規制部材と、前記回転数検
出器を介して検出した機関の回転数が所定値未満
である時にのみ前記変速位置検出器を介して検出
した変速位置に応答して前記最大流量規制部材を
作動させて燃料の最大許容流量の増量補正度合を
可変制御する制御器とを備えてなる車両用デイー
ゼル機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455182A JPS5925039A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455182A JPS5925039A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925039A JPS5925039A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0236765B2 true JPH0236765B2 (ja) | 1990-08-20 |
Family
ID=15130958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13455182A Granted JPS5925039A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925039A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2547015Y2 (ja) * | 1988-02-04 | 1997-09-03 | 株式会社ゼクセル | ディーゼルエンジンの噴射量制御装置 |
| DE3813390A1 (de) * | 1988-04-21 | 1989-11-02 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur steuerung der kraftstoffzufuhr bei einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine |
| GB8928597D0 (en) * | 1989-12-19 | 1990-02-21 | Lucas Ind Plc | Governor |
| DE19540061C1 (de) * | 1995-10-27 | 1996-10-02 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Dieselmotors |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13455182A patent/JPS5925039A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5925039A (ja) | 1984-02-08 |
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