SU1629635A1 - Гидропривод кабельного барабана - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к гидроприводам транспортных средств, а именно погру- зочно-транспортных машин, и может быть использовано в машиностроении. Цель изобретени  - уменьшение износа кабел , а также обеспечение работы системы регулировани  при обратном ходе транспортного

Description

Изобретение относитс  к гидроприводам транспортных средств, а именно погру- зочно-транспортных машин, и может быть использовано в машиностроении.

Цель изобретени -уменьшение износа кабел , а также обеспечение работы системы регулировани  при обратном ходе транспортного средства.

На фиг.1 представлена схема предлагаемого гидропривода; на фиг,2 - схема кинематической св зи.

Гидропривод кабельного барабана содержит гидропередачу 1 и систему регулировани  давлени , состо щую из насоса 2, соединенного с полост ми управлени  органов 3 и 4 регулировани  гидропередачи и входом гидроаппарата 5, пружина б которого св зана с барабаном 7 посредством кинематической св зи.

Кинематическа  св зь выполнена в виде пары винт 8 - профильна  гайка 9, при этом винт 8 св зан с кабельным барабаном 7 через конический редуктор 10 и цепную передачу 11.

Насос 2 выполнен реверсивным и подключен к гидроаппарату 5 и полост м управлени  органов 3 и 4 регулировани  гидропередачи 1 по мостовой схеме, состо щей из четырех обратных клапанов 12, 13 и 14, 15 и одним из входов подсоединенной к гидробаку 16.

Органами 3 и 4 регулировани  гидропередачи 1  вл ютс  направл ющий золотник 4 и плунжерный гидроцилиндр 3, взаимодействующий с пружиной напорного золотника 17.

Свободное плечо винта 8 подпружинено пружиной 18.

Гидропривод работает следующим образом .

При движении транспортной машины насос 2 создает давление рабочей среды в полост х управлени , определ емое настройкой подпружиненного гидроаппарата 5. Вследствие этого направл ющий золотник 4 перекрывает сливную линию насоса гидропередачи и он нагнетает рабочую среду в гидродвигатель, а избыток перепускает

через подпружиненный напорный золотник 17. Происходит намотка кабел , кабельный барабан 7 вращаетс  по указанному направлению (сплошна  стрелка). Вращение передаетс  винту 8 через цепную передачу 11 и редуктор 10. При намотке кабел  редуктор 10 поворачиваетс  по часовой стрелке и отклон ет винт 8, который через профильную гайку 9 воздействует на гидроаппарат 5. Пружина 6 гидроаппарата 5 сжимаетс  и увеличиваетс  давление в полост х управлени . Соответственно мен етс  давление в напорной магистрали насоса гидропередачи 1 и момент, развиваемый гидродвигателем.

П ри увеличении диаметра навивки кабел  профильна  гайка 9 (профиль гайки соответствует количеству слоев кабел  на барабане), перемеща сь по винту 8, с.жимает пружину 6 гидроаппарата 5, вследствие этого давление в полост х управлени  возрастает , плунжер гидроцилиндра 3 увеличивает усилие сжати  пружины напорного золотника 17 и момент, развиваемый гидродвигателем , увеличиваетс  пропорционально увеличению диаметра навивки. Каждому слою кзбел  на барабане 7 соответствует свой участок на профильной гайке 9, поэтому усилие намотки кабел  остаетс  посто  иным. При прохождении транспортной машиной места закреплени  кабел  или при изменении направлени  движени  машины происходит изменение направлени  вращени  барабана 7 (штрихова  стрелка).

Вследствие зтого редуктор 10, св занный с барабаном цепной передачей 11, поднимает винт 8 с профильной гайкой 9. Давление в полост х управлени  снижаетс 

и золотник 4 под действием пружины соедин ет насос гидропередачи 1 с гидробаком 16, а напорный золотник 17 поддерживает необходимое минимальное давление, создаваемое гидромотором (в режиме насоса),

который вращаетс  от разматываемого барабана 7, Изменение нат жени  кабел  регулируетс  в зависимости от диаметра намотки.

Профильна  гайка 9 перемещаетс  по винту в обратном направлении, ослабл ет сжатие пружины 6 гидроаппарата 5 и уменьшает давление в напорной магистрали пропорционально уменьшению количества слоев кабел  на барабане 7. При остановке машины давление в полост х управлени  падает до нул , кабельный барабан не вращаетс . Винт 8 отклон етс  под действием пружины 18 вниз, подготавлива  привод к намотке кабел  при движении, Если дзиже- ние начинаетс  с размотки кабел , то пружина 18 предохран ет винт 8 от удара. Так как вспомогательный насос 2 реверсивный и подключен к полост м управлени  по стовой схеме, система управлени  гидроприводом работает при движении машины вперед и задним ходом. При движении вперед масло из гидробака 16 через обратный клапан 12 поступает в насос 2, затем через обратный клапан 13 - з линии управлени . При движении задним ходом насос работает э реверсивном режиме и нагнетает масло в линии управлени  через обратные клапаны 14 и 15. Таким образом, система управ- прени  гидроприводом работает в любой точке траектории движени  машины при пр мом и обратном ее ходах.

Предлагаема  конструкци  системы управлени  гидроприводом кабельного бара- бана позвол ет уменьшить износ кабел  за счет исключени  непосредственного контакта след щего рычага и кабел , устран ет несоответствие между развиваемым гидроприводом усилием дл  намотки кабел  и числом его слоев на барабане, что.в конечном итоге, положительно сказываетс  на допговечности кабел .

Выполнение вспомогательного насоса реверсивным позвол ет системе управлени  гидроприводом работать при пр мом и обратном движени х транспортного средства.

Claims (2)

1.Гидропривод кабельного барабана. содержащий гидропередачу и систему регулировани  давлени , состо щую из насоса. соединенного с полост ми управлени  органов регулировани  гидропередачи и входом гидроаппарата, пружина которого св зана с барабаном посредством кинематической св зи, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  износа кабел , кинематическа  св зь выполнена в виде пары винт - профильна  гайка, при этом винт св зан с кабельным барабаном через конический редуктор и цепную передачу.

2.Гидропривод по п,1, о т л и ч а ю щи- й с   тем, что, с целью обеспечени  работы системы регулировани  при обратном ходе транспортного средства, насос выполнен реверсивным и подключен к гидроаппарату и полост м управлени  органов регулировани  по мостовой схеме.