SU1030244A1

SU1030244A1 - Судовое люковое закрытие

Info

Publication number: SU1030244A1
Application number: SU792797488A
Authority: SU
Inventors: Леонид Александрович Власов; Анатолий Лаврентьевич Надуткин
Original assignee: Дальневосточное Центральное Проектно-Конструкторское Бюро
Priority date: 1979-07-12
Filing date: 1979-07-12
Publication date: 1983-07-23

Abstract

СУДОВОЕ ЛЮКОВОЕ ЗАКРЫТИЕ , содержащее ведущую и ведомую шарнирно св занные между собой секции, при этом ведуща секци установлена с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси и св зана механической передачей с гидроцилиндром , корпус которого шарнирно св зан с палубой, а свободный конец ведомой секции установлен с возможностью перемещени с помощью смонтированных на нем опорных катков по направл ющим комингса , отличающеес тем, что, с целью улучшени эксплуатационных качеств путем уменьшени вертикальных габаритов его при разгрузке и погрузке судна, кажда механическа передача содержит зубчатую рейку, шар нирно св занную со штоком гидроцилиндра и установленную с возможностью поступательного перемещени вдоль комингса в, дополнительной направл ющей, закрепленной на палубе, а также зубчатое колесо, расположенное соосно оси поворота ведущей секции, жестко прикрепленное к последней и сопр женное с зубчатой рейкой, причем дополнительна направл юща зуб§ чатой рейки параллельна направл ющим опорных катков. (О 00 о to 4

Description

Изобретение относитс к судостроению, в частности к судовым люковым закрыти м.

Известно судовое люковое закрытие, содержащее ведущую и ведомую щарнирно св занные между собой секции, при этом ведуща секци установлена с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси и св зана механической передачей с гидроцилиндром , корпус которого шарнирно св зан с палубой , а свободный конец ведомой секции установлен с возможностью перемещени с помощью смонтированных на нем .опорных катков по направл ющим комингса 1

Недостаток известного судового люкового закрыти - низкие эксплуатационные качества вследствие больщих вертикальных его габаритов при разгрузке и погрузке судна.

Цель изобретени - улучщение эксплуатационных качеств судового люкового закрыти путем, уменьшени вертикальных габаритов его при разгрузке и погрузке судна .

Поставленна цель достигаетс тем, что кажда механическа передача содержит зубчатую рейку, щарнирно св занную со щтоком гидроцилиндра и установленную с возможностью поступательного перемещени вдоль комингса в дополнительной направл ющей , закрепленной на палубе, а также зубчатое колесо, расположенное соосно оси поворота ведущей секции, жестко прикрепленное к последней и сопр женное с зубчатой рейкой, причем дополнительна направл юща зубчатой рейки параллельна направл ющим опорных катков.

На фиг. 1 изображено предлагаемое люковое закрытие, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. б - гидравлическа схема привода люкового закрыти .

Судовое люковое закрытие содержит ведущую 1 и ведомую 2 щарнирно св занные между собой секции. Ведуща секци 1 установлена с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси и св зана механической передачей с гидроцилиндрами 3, корпуса которых шарнирно св заны с помощью обухов 4 с палубой 5. Свободный конец а ведомой секции 2 установлен с возможностью перемещени с помощью смонтированных на нем опорных катков 6 по направл ющим (желобам) 7 комингса. Кажда механическа передача содержит зубчатую рейку 8, щарниром 9 св занную со штоком 10 гидроцилиндра и установленную с возможностью поступательного перемещени вдоль комингса в дополнительной направл ющей 11, закрепленной на палубе 5, а также зубчатое колесо 12, расположенное соосно

оси 13 поворота ведущей секции 1, жестко прикрепленное к последней и сопр женное с зубчатой рейкой 8. Зубчатые колеса 12 при этом установлены на ос х 13, закрепленных в приваренных к палубе 5 обухах 14. Дополнительные направл ющие 11 зубчатой рейки параллельны направл ющим 7 опорных катков. Гидросисте а привода люкового закрыти включает золотник 15 и обратные управл емые клапаны (гидрозамки ) 16. На палубе укреплен также упор 17 дл фиксации ведущей секции 1.

Судовое люковое закрытие работает следующим образом.

При открывании секций его рабоча жид- кость подаетс от гидросистемы через золотник 15 и обратные управл емые клапаны (гидрозамки) 16 в поршень полости гидрОцилиндров 3. Штоки 10 гидроцилиндров 3 выдвигаютс , воздейству на зубчатые рейки 8, которые поворачивают зубчатые колеса 12, а вместе с ними и ведущую и ведомую секции 1 и 2 люкового закрыти . При этом длина зубчатой рейки 8 и ход щтока гидроцилиндра 3 обеспечивает поворот ведущей секции 1 люкового закрыти на требуемый угол (около 180°).

На фиг. 1 показаны промежуточные и конечные положени ведущей и ведомой секции 1 и 2. Ведуща секци 1 с ведомой секцией 2 укладыв.аютс на упор 17 и наход тс в таком положении до окончани грузовых работ в трюме судна, после чего при необходимости закрыти люка рабоча жидкость подаетс в штоковую полость гидроцилиндра 3, шток 10 которого воздействует на зубчатую рейку 8, ведуща секци 1 соверщает обратный поворот и закрывает

горловину люка.

При переходе ведущей и ведомой секций 1 и 2 люкового закрыти через среднее положение измен етс направление момента

силы, возникающего от веса секции 1 отнот сительно оси 13 поворота зубчатых колес . При этом вследствие большого веса секций 1 и 2 люкового закрыти возможно самопроизвольное резкое их опускание. Дл плавного и м гкого опускани секций 1 и 2

служат обратные управл емые клапаны (гидрозамки) 16, включенные последовательно с полост ми гидроцилиндров 3, причем управл ющие полости гидрозамков 16 соединены с магистрал ми противоположных полостей соответствующих гидроцилиндров . При падении давлени , например, в порщневой полости гидроцилиндра 3 во врем открывани ведущей и ведомой секций 1 и 2 срабатывает гидрозамок 16, включенный в магистраль щтоковой полости гидроцилиндра 3, и штокова полость запираетс до тех пор пока давление в поршневой полости вновь поднимаетс до нормальной величины. Это обеспечивает плавное

без рывков открывание и закрывание секций 1 и 2 люкового закрыти .

Предложенное судовое люковое закрытие обладает улучшенными эксплуатационными качествами поскольку позвол ет укладывать его секции на палубу с разворотом их на 180°, что приводит к уменьшению вертикальных габаритов люкового закрыти и к облегчению выполнени грузовых операций при разгрузке и погрузке судна, например с помощью вертолетов, вследствие чего повышаетс производительность, грузовых работ.

, /

17

еЯ iisa.

/4t X-4-V

11

Фи&.5

1б

Claims

СУДОВОЕ ЛЮКОВОЕ ЗАКРЫТИЕ, содержащее ведущую и ведомую шарнирно связанные между собой секции, при этом ведущая секция установлена с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси и связана механической передачей с гидроцилиндром, корпус которого шарнирно связан с палубой, а свободный конец ведомой фиг.1 секции установлен с возможностью перемещения с помощью смонтированных на нем опорных катков по направляющим комингса, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем уменьшения вертикальных габаритов его при разгрузке и погрузке судна, каждая механическая передача содержит зубчатую рейку, шарнирно связанную со штоком гидроцилиндра и установленную с возможностью поступательного перемещения вдоль комингса в, дополнительной направляющей, закрепленной на палубе, а также зубчатое колесо, расположенное соосно оси поворота ведущей секции, жестко прикрепленное к последней и сопряженное с зубчатой рейкой, причем дополнительная направляющая зубчатой рейки параллельна направляющим опорных катков.