SU1024599A1 - Система охлаждени дл двигател внутреннего сгорани В.В.Лукина - Google Patents

Abstract

I. Система охлаждени  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  два контура циркул ции охлаждакадей жидкости , в один из которых последовательно вкулючены циркул ционный насос, дизель и радиатор, в другой - циркул ционный насос, охладитель наддувочного воз- , духа, водомасл ный теплообменник с входным масл ным трубопроводом и ради9м1 атор, объединенные системой трубопроводов , приводной вентил тор с измен емой производительностью, просасывак ций воздух через радиатор обоих контуров, и подключенный к обоим контурам перепускной распределитель охлаждающей жидкости , содержащий мет бранную полость, подпружиненный полый золотник, соединенный через шток с мембраной пневмопривода со стороны, противоположной пружине, а также источник сжатого воздуха , отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  независимого регулировани  температуры масла и сокращени  времени на его прогрев, выходные участки трубопроводов из радиаторовg первого и второго контуров соединены через перепускной распределитель с вса- ГЛ сываюшими трубопроводами циркул ционных насосов второго и первого контуров соответственно. f t-и 1C 4i СП со со

Description

2. Система по п. I, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что, мембранна подсеть распределител  соединена с источнжом сжатого воздуха через датчик температуры, установленный на входном трубопроводе водомасп ного теплообмен|Кйка , а полый золотник и его корпус в зоне между пружиной и штоком имеют две пары противоположных окон, одна из которых вьтолнена профилированной, причем -соответствующие противоположные пары

окон внутри золотника разделены поперечной перегородкой.

3. Система по пп. 1и2 отличаю щ .а   с   тем, что входные участки трубопроводов , соедин ющих выходные трубопроводы радиаторов с соответствующими окнами распределител , установлены внутри и вдоль выходных трубопроводов радиаторов навстречу потоку охлаждающей жидкости.

-

Изобретение относитс  к машиностроеЙшо , а именно к двигателестроению, в частности к системам охлаждени  двигателей внутреннего сгорани .

Известны системы охлаждени  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие два контура циркул ции охлаждающей , жидкости, в один из которых последовательно включены циркул ционный насос, дизель и радиатор, в другой - циркул цион rtbriiliacoc, охладитель наддувочного возду а , водомасл ный теплообменник с входным масл ным трубопроводом и радиатор , объединенные системой трубопроводов , приводной вентил тор с измер емой фоизводительностью, просасывакиций воздух через радиаторы обоих контуров, и йодключенный к обоим контурам перепускной распределитель охлаждак цей жидкости , содержащий мембранную полость, подпружиненный полый золотник, соединенный через шток с мембраной пневмопривода со стороны, противоположной пружине, а также источник сжатого воздуха IJ .

В известной системе огйтаждени  отсутствет возможность автономного автоматическог регулировани  масла из системы смазкк диёеп . Кроме того, различие гидравлических сопротивлений обоих контуров и их элементов снижает качество регулировани эффективности работы как системы в целом, так и отдельных ее узлов, в частйости качества охлаждени  системы смазки .

Цель изобретени  - обеспечение незаВисимого регулировани  температуры масла исокращение времени на его прогрев.

Поставленна  цель достигаетс  тем, ч|го в системе охлаждени  дл  двигател  вйутревкего сгорани , содержащей два

контура циркул ции охлаждающей жидкостИ в один из которых последовательно включены циркул ционный насос, дизель и радиатор, в другой - циркул ционный насос, охладитель наддувочного воздуха, водомасл ный теплообменник с входным масл ным трубопроводом и радиатор, объединенные системой трубопроводов, приводной вентил тор с измен емой производительностью , просасывающий воздух через радиаторы обоих контуров, и подключенный к обоим контурам перепускной распределитель охлаждающей жидкости, содержащий мембранную Полость, подпружиненный полый золотник, соединенный через шток с мембраной пневмопривода со стороны, противоположной пружине, а также источ:ник сжатого воздуха, выходные участки трубопроводов из радиаторов первого и второго контуров соединены через перепускн распределитель с всасывающими трубопроводами циркул ционных насосов второго первого контуров соответственно.

При этом в системе охлаждени  мембранна  полость распределител  соединена с исто тиком сжатого воздуха через датчик температуры, установленный на входном масл ном трубопроводе водомасл ного теплообменника, а полый золотник и его корпус в зоне между пруж1гаой и штоком имеют две пары противоположных окон, одна из которых выполнена профилированной , причем соответствующие противоположные пары окон внутри золотника разделены поперечной перегородкой.

Кроме того, в системе входные участки трубопроводов, соедин ющих выходные трубопроводы радиаторов с соответствующими окнами распределител , устаковлекьГ внутри и вдоль вьпсодных трубопроводов радиаторов навстречу потоку охлаждающей жидкости. На фиг. I изображена схема системы охлаждени  дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - пример вьшопнени  перепускного распределител ; на фиг. 3 вариант исполнени  системы охлаждени  с радиаторами первого и второго контуров расположенных в одной шахте транспортного средства; нафиг. 4 - отвод дл  отбора части охлаждающей жидкости из основной магистрали охлаждени , Система состоит из дизел  1 циркул ционного насоса 2, радиатора 3, соединенных последовательно трубопроводами 4 и 5 в первый контур циркул ции, циркул ционного насоса 6, водомасл ного тепло обменника 7, охладител  8 наддувочного воздуха дизел , радиатора 9, соединенных трубопроводами IО и II во второй контур, вентил тора 12-с приводом 13, ;просасывающего атмосферный воздух через радиаторы 3 и 9, расширительного бака 14с подшггочными трубогфоводами 15 и 16, Выходные участки труб 5 и 11 из радиаторов 3 и 9 соединены дополнительными трубопроводами 17-2О с всасывающ ми полост ми соответственно циркул ционного насоса 6 второго контура и насоса 2 первого контура, при помощи перепуск ного распределител  21 с двум  входами а и двум  выходами о (фиг. 2), Распределитель 21 состоит из корпуса 22 с двум  входами и двум  выходами, подпружиненного золотника 23 с двум  парами отверстий, одна из которых выполнена профилированной.. Золотник 23 разделен перегородкой на две части и имеет шток. Шток золотника 23 соприкасаетс  со што ком 24 мембранного пневмопривода, который состоит из корпуса 25, мембраны 26, закрепленной в корпусе 25 и скрепленной со щтоком 24. Корпус 25 имеет штуцер дл  подвода сжатого воздуха. К штуцеру пневмопривода подсоединен трубо провод 27, св занный с датчиком температуры 28, который установлен в масл ном трубопроводе 29 дизел . Датчик тем пературы питаетс  от воздушной магистра ли 30. С целью уменьшени  габаритов распределител  21 и уменьшени  диаметра дополнительного перепускного трубопровода , входные трубы 17 и 19 установлены н. закреплены внутри, по оси основных .труб 5 и 11 (около колена), В трубах 5 и 11 около места разъема могут быть установлены кольцевые вставки 31, Система охлаждени  работает следуюим образом. После пуска дизел  I и начала работы его на нагрузочных режимах циркул ционные насосы 2 и 6 прокачибают охлаждающую жвд1кость по обоим контурам. Золотник 23 перепускного распределител  21 сдвинут пружиной вправо и окна полностью открыты. При этом часть жидкости (до 8-1О%) перепускаетс  от выходкой трубы радиатора 3 первого контура во всасывающую полость насоса 6 второго контура. Одновременно така  же часть охлаждающей жидкости перепускаетс  от радиатора 9 второго контура к циркул иионному насосу 2 первого контура. Охлаждающа  жидкость в обоих тсонтурах , получа  тепло от дизел  1, водомасл ного теплообменника 7 и охладител ,8 наддувочного воздуха, нагреваетс . Это способствует и более быстрому нагреву жидкости во втором контуре. При достйжении заданной температуры предела регулировани  датчик температуры, установлекный в первом контуре (не показано), воздействует на привод вентил тора 12. Последний начинает вращатьс  и увеличивает обороты до тех пор, пока не выравниваетс  тепловыделение дизел  с передачей тепла воздуху с помощью радиатора 3 первого контура. Одновременно, пропорционально росту тумпературы масла дизел , в датчике 28 температуры, установленном в трубопроводе 29, увеличиваетс  давление воздуха, подаваемого по трубопроводу 27 пневмо- , привода распределител  25, Давление воздуха воздействует на диафрагму 26, в результате чего сжимаетс  пружина и золотник. 23 передвигаетс  влево. При этом профилированные окна в золотнике 23 прикрываютс  кромками окон корпуса и расход жидкости через них уменьшаетс . При достижении каждой величины температуры устанавливаетс  соответствующее давление в датчике и такик образом устанавливаетс  заданное сечение окон, а, следовательно, и автоматически регулируемый расход масла. При изменении температуры окружающей среды измен ютс  обороты вентил тора 12 и описанным выше образом корре.кт1фуетс  расход охлаждающей жз-щкости между контурами. Аналогична  последовательность работы системы осуществл етс  и при изменении нагрузки дргзел , В результате обеспечиваетс  независимое регулирование температуры воды и масла дизел .

5 1024599 .«

При цир суЛ51ции жидкости по контурамного распределител . Система охлаждени 

в трубах развиваетс  высокий скоростнойпозвол ет устанавливать секции радиатонапор-  ощкости, который используетс  вров в два р да и обеспечивать при этом

отводиьпс трубах 17 и 19, в результатенезависимое регулирование температуры

чего диаметры отвод щих труб уменьша-s воаы и масла аизел , улучшить качество реютс  и сокращаютс  габариты перепуск-гулировани  работы системы охлажаеки .

Фи2.2 х.

25

24 f t f f / tfeJ

Claims (3)

1. I. Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащая два контура циркуляции охлаждающей жидкости, в один из которых последовательно вкулючены циркуляционный насос, дизель и радиатор, в другой - циркуляционный насос, охладитель наддувочного воз- , духа, водомасляный теплообменник с входным масляным трубопроводом и ради атор, объединенные системой трубопроводов, приводной вентилятор с изменяемой производительностью, просасывающий воздух через радиатор обоих контуров, и подключенный к обоим контурам перепускной распределитель охлаждающей жидкости, содержащий мембранную полость, подпружиненный полый золотник, соединенный через шток с мембраной пневмопривода со стороны, противоположной пружине, а также источник сжатого воздуха, отличающаяся· тем, что, с целью обеспечения независимого регулирования температуры масла и сокращения времени на его прогрев, выходные участки трубопроводов из радиаторов первого и второго контуров соединены через перепускной распределитель с всасывающими трубопроводами циркуляционных насосов второго и первого контуров соответственно.

   9т 1

   Ϊ024599
2. 2. Система по π. 1, о т п и чающаяся тем, что, мембранная полость распределителя соединена с источником сжатого воздуха - через датчик температуры, установленный на входном трубопроводе водомасляного теплообмен|Нйка, а полый золотник и его корпус в зоне между пружиной и штоком имеют две пары противоположных окон, одна из которых выполнена профилированной, причем -соответствующие противоположные пары окон внутри золотника разделены поперечной перегородкой.
3. 3. Система по пп. 1и2отличаю щ .а я с я тем, что входные участки трубопроводов, соединяющих выходные трубопроводы радиаторов с соответствующими окнами распределителя, установлены внутри и вдоль выходных трубопроводов радиаторов навстречу потоку охлаждающей жидкости.