Изобретение относитс к теплоэнергетике, конкретно к системам централизованного маслоснабжени турбинного оборудовани мощных энергетических блоков на тепловых и атомных электростанци х и может быть использовано преимущественно дл охлаждени нового турбинного масла Тп-22СУ с повышенным содержанием серы. Известна традиционна система охлаждени турбинного масла в схеме централизованного маслоснабже:ни турбомашины с использованием в контуре низкого давлени (на смазывание подшипников) и в контуре высокого давлени (на уплотнение вала электрогенератора с водородным охлаждением ) вод ных кожухотрубных охладителей, в которых давление масла поддерживаетс выше давлени воды 1. Эта система обеспечивает надежную и экономическую работу турбинного оборудовани , но с экологической точки зрени она несовершенна: при нарушении плотности трубных пучков вод ных охладителей сточные и циркул ционные воды загр зн ютс маслом. Известна также и усовершенствованна система охлаждени масла, содержаща маслобак, насосы подачи масла в узлы смазывани , вод ные охладители, сливную линию избыточного масла от регул тора давлени и соединенную с ней всасывающую линию насоса газомасл ных уплотнений. В этой системе давление масла поддерживаетс уже ниже давлени воды, что обеспечивает надежную защиту водоемов от загр знени маслом. Отсутствие же автономных высоконапорных вод ных охладителей в контуре подачи масла к уплотнени м вала эле трогенератора обеспечивает умеренные годовые эксплуатационные расходы и сниженные капитальные затраты 2. Однако при нарушении плотности трубного пучка вод ного охладител вода оди наково будет поступать и к подшипникам, малочувствительным к обводненному маслу и к уплотнени м, весьма чувствительным к обводненному маслу. Это снижает надежность такой системы. Наиболее близким к предлагаемому вл етс система охлаждени масла, содержаща главный масл ный бак с трубопроводом аварийного опорожнени , основную магистраль низкого давлени с последовательно включенными насосом, вод ным охладителем, коллектором раздачи потока к узлам, нечувствительным к обводненному маслу, обособленную масл ную магистраль высокого давлени с промежуточной емкостью, св занной гидравлически с охладителем, насосом , коллектором раздачи потока к узлам турбомашины, чувствительным к обводненному маслу и буферным бакам газомасл ных уплотнений электрогенератора 3. В этой системе при внезапной разгерметизации охладител вода (с давлением выше 10 0 давлени масла) будет поступать только к подшипникам жидкостного трени , нечувствительным к эмульгированному маслу, специальна сепарационна система отдел ет грубодиспергированную воду из кольцевого пристенного потока охлажденного масла, а локальный фильтр-влагоотделитель окончательно очищает от воды только тот поток масла, который направл етс по обособленной магистрали. Однако, как показал опыт эксплуатации известной системы охлаждени , специальна сепарационна система оказываетс работоспособной только дл несернистых сортов нефт ного турбинного масла Тп-22, Т-22, а также огнестойкого ОМТИ-1. В св зи с истощением запасов высококачественной нефти в последнее врем вынуждены использовать турбинное масло Тп-22СУ, изготовленное по ТУ 38.101821-80 из нефти с повышенным содержанием серы и измененным углеводородным составом. Новое масло Тп-22СУ, несмотр на введенную присадку ДПК-157, будучи охлажденным до 40°С, обладает неудовлетворительными деэмульгирующими свойствами . (которые, однако, заметно улучшаютс при нагреве масла до 55°С и выше). Таким образом, известна система охлаждени масла не обладает необходимым технологическим резервом и может отказать при замене марки масла. Целью изобретени вл етс повышение надежности и расширение эксплуатационных возможностей системы. Эта цель достигаетс тем, что в системе охлаждени масла дл турбомашин, содержащей главный масл ный бак с трубопроводом аварийного опорожнени , основную масл ную магистраль низкого давлени с последовательно включенными насосом, вод ным охладителем и коллектором раздачи потока к узлам, нечувствительным к обводненному маслу, обособленную масл ную магистраль высокого давлени с промежуточной емкостью, гидравлически св занной с охладителем, насосом, коллектором раздачи потока к узлам, чувствительным к обводненному маслу и буферным бакам газомасл ных уплотнений электрического генератора , промежуточна емкость снабжена автономным охладителем, который полост ми дл холодного теплоносител подсоединен в основной масл ной магистрали на участке между вод ным охладителем и коллектором раздачи потока. Кроме того, к промежуточному баку подсоединены вспомогательные устройства дл охлаждени масла, представл ющие собой масловоздушный тепловой экран буферного бака и трубопровод аварийного опорожнени главного масл ного бака. Дл регулировани теплообмена на основной масл ной магистрали установлен регулирующий клапан, байпасирующий полости холодного теплоносител автономного охладител . Дл систем, использующих масла с высокими деэмульгирующими свойствами, обособленна магистраль подключена к участку основной магистрали между насосом и вод ным охладителем. На фиг. 1 показана принципиальна схема охлаждени масла; на фиг. 2 - участок схемы с вариантом установки насосов; на фиг. 3 - участок схемы с вариантом подключени обособленной магистрали к основной. К главному масл ному баку 1, снабженному трубопроводом аварийного опорожнени 2, подключена основна масл на магистраль низкого давлени с последовательно включенными насосом 3, вод ным охладителем 4, коллектором 5 раздачи . потока к подшипниковым узлам, нечувствительным к обводненному маслу. В главном масл ном баке выгорожен специальный отсек 6 дл обезвоженного масла, к которому подключена обособленна масл на магистраль высокого давлени с последовательно включенными насосами 7, автономным охладителем 8, промежуточной емкостью 9, коллектором 10 раздачи потока к узлам, чувствительным к обводненному маслу по линии 11 с отпайкой к буферному баку 12 - к газомасл ным уплотнени м электрогенератора, по линии 13 к зубчатым редукторам и к валоповоротному устройству, к подшипникам качени и др., по линии 14 слив избыточного в отсек 6. Автономный охладитель 8 входным 15 и выходным 16 трубопроводами дл холодного теплоносител подсоединен в рассечку основной масл ной магистрали на участке между вод ным охладителем 4 и коллектором 5. На линии, байпасирующей трубопроводы 15 и 16, установлен регулирующий клапан 17. Система содержит вспомогательные устройства дл охлаждени масла, однако , исключающие его обводнение: масловоздушный тепловой экран 18 буферного бака 12, Гидравлически св занный с насосом -7 (на участке до охладител 8) и промежуточной емкостью 9, трубопровод 2 аварийного опорожнени , играющий косвенную .роль охладител масла. Инжектор 19 служит дл подачи масла из трубопровода 2 в напорную промежуточную емкость 9. Отработанное масло от подшипниковых узлов сливаетс в бак по линии 20, а от газомасл ны}{ уплотнений электрогенератора и др. узлов контура высокого давлени - по линии 21 в обособленный отсек 6. Система предусматривает возможность установки инжектора 19 (фиг. 2) перед автономным охладителем 8 и размещением насоса 7 непосредственно перед буферным баком 12, возможность .подключени автономного охладител 8 и масловоздушного экрана 18 непосредственно к участку основной магистрали между насосом 3 и вод ным охладителем 4 (фиг. 3) и аннулированием отсека 6 в главном маслобаке. Система охлаждени масла работает следующим образом.. Из главного бака I масло насосом низкого давлени 3 подаетс через вод ной охладитель 4 в коллектор 5 и далее - к подшипниковым узлам смазывани . Насосом высокого давлени 7 масло из отсека 6 подаетс к автономному охладителю 8 и масловоздушному тепловому экрану 18 и транспортируетс далее в промежуточную емкость 9, куда инжектор 19 направл ет поток холодного масла из трубопровода 2. Из емкости 9 масло поступает в коллектор 10 дл раздачи потока к газомасл ным уплотнени м электрогенератора (лини И с тупиковым буферным баком 12) и по линии 13 к другим узлам, чувствительным- к обводненному маслу-. Избыточное масло по линии 14 сливаетс в отсек 9 главного маслобака . Дл отвода тепла используютс следующие холодные теплоносители: в охладителе 4 - циркул ционна вода с давлением выше, чем давление масла, в автономном охладителе 8 - масло, отдавшее ранее тепло в охладителе 4 и циркулирующее (по трубопроводам 15, 16 и соответствующим полост м дл холодного теплоносител в охладителе 8) с давлением ниже, чем давление гор чего масла, в масловоздушном тепловом экране 18 - окружающий воздух и масло в буферном баке 12, в трубопроводе аварийного опорожнени 2 - окружающий воздух. Отработанное масло возвращаетс в бак по сливным трубопроводам 20 и 21 соответственно в отсеки 1 и 6. При внезапной разгерметизации охладител 4 вода будет поступать только в основную магистраль, т. е. к узлам, нечувствительным к обводненному маслу, При внезапной разгерметизации охладител 8 масло из обособленного контура будет перетекать в основной, т. е. без каких-либо осложнений, св занных с обводнением . Разгерметизаци масловоздушного экрана 18 и трубопровода 2 также не приводит к попаданию в-контур воды. Таким образом, в обособленном контуре, образованном элементами 21, 6, 7 (8, 18, 2) 9, 10 и 14, посто нно циркулирует масло без воды, Разгерметизированные охладители вывод тс в ремонт. Если в системе имеютс узлы, чувствительные к обводненному маслу, но не требующие столь высокого давлени . как это необходимо,- например, дл газомасл ных уплотнений, то Ъбособленный контур может быть собран по схеме (фиг. 2) с использованием инжектора 22, хот и создающего в охладителе 8 и у потребителей 13 давление масла выше,чем в основном контуре , однако ниже, чем в линии 11 после насоса высокого давлени 7. В тех случа х, когда нагретое масло обладает высокими деэмульгирующими свойствами , обеспечивающими полное обезвоживание в баке 1, выгораживание отсека 6 оказываетс излишним, обособленна магистраль может подключитьс к основной по схеме (фиг. 3) с использованием насоса 3 основной магистрали. Здесь так же, как и в предыдущих вариантах, давление гор чего теплоносител в автономном охладителе 8 превышает давление холодного теплоносител (т. е. масла после вод ного охладител 4), что гарантирует отсутствие воды в обособленном контуре при разгерметизации вод ного охладител 4. Дл удобства монтажа и эксплуатации автономный маслоохладитель 8 может ветраиватьс непосредственно в трубопровод основной магистрали, тогда входной 15 и выходной 16 трубопроводы дл холодного теплоносител аннулируютс . Дл управлени процессом теплообмена в охладителе 8 используетс байпасный регулируюший клапан 17, перепускающий часть потока помимо теплообменника. Изобретение обладает более простым конструктивным оформлением, меньшей зависимостью от климатических и погодных условий, большими эксплуатационными возможност ми , малыми капитальными затратами и годовыми эксплуатационными расходами . Кроме того, изобретение обеспечивает снижение затрат т желого ручного и непривлекательного труда на очистку коммуникаций , большие возможности дл использовани автоматических устройств.