SU1012905A1 - Дорожна кол ска дл инвалидов - Google Patents

Abstract

ДОРОЖНАЯ КОЛЯСКА ДЛЯИНВАЛИДОВ , содержаща  переднюю раму , две задних рамы с ведущими колесами, кривошипно-шатунные механизмы, установленные на оси ведущих колес, св занные с рычагом передвижени , один из которых соединен с передним колесом, тормоз, сиденье со спинкой и подлокотники, отличающа с  тем, что, с целью повышени  компактности при хранении и транспортировке , она снабжена механизмом продольного складывани , состо щим из двух пар распорок, соединенных, одна с другой посредством втулок, закрепленных на пальцахограничител х , и болтового соединени , при этом свободные концы распорок одной из пар шарнирно соединены с задними рама-, ми, а другой - с направл ющими, и механизмом поперечного складывани , состо щим из двух распорок и шарнирно соединенных с ними т г, шарнирно закрепленных на штоке, один конец каждой распорки св зан шарнирно с одной из задних рам, г другой - с передней рамой, при этом последн   снабжена шарнирно соединенной с (Л ней втулкой дл  взаимодействи  сб штоком.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  перевозки больных, а именно кол скам дл  инвалидов.

Известна кол ска, предназначенна  дл  передвижени  больных и инвалидов с нарушением функций опоры и движени  нижних конечностей в услови х помещений и на площадках с твердым покрытием 1.

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности  вл етс  дорожна  кол ска, содержаща  переднюю раму, две задних рамы с ведущими колесами, кривощипно-шатунные механизмы, установленные на оси ведущих колес, св занные с рычагом передвижени , один из которых соединен с передним колесом, тормоз, сиденье со спинкой и подлокотники 2).

Управление кол ской осуществл етс  механизмом управлени  направлением движени , который посредством т ги соединен с вилкой переднего колеса. Торможение кол ски производитс  механизмом торможени  св занного посредством т г с задними колесами . Однако, конструкци  известных кол сок не позвол ет производить складывание ее в продольном и поперечном направлени х . Это создает неудобство при их хранении и транспортировании. Исключаетс  возможность перевозки кол сок в легковом автомобиле и лифте.

Цель изобретени  - повыщение компактности кол сок при хранении и транспортировке .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в дорожной кол ске дл  инвалидов, содержащей переднюю раму, две задних рамы с ведущими колесами, кривошипно-щатунные механизмы, установленные на оси ведущих колее, св занные с рычагом передвижени , один из которых соединен с передним колесом , тормоз, сиденье со спинкой и подлокотники , снабжена механизмом продольного складывани , состо щим из двух пар распорок, соединенных одна с другой посредством втулок, закрепленных на пальцах-ограничител х , и болтового соединени , при этом свободные концы распорок одной из, пар щарнирно соединены с задними рамами , а другой - с направл ющими, и механизмом поперечного складывани , состо щим из двух распорок и щарнирно соединенных с ними т г,, щарнирно закрепленных на щтоке, один конец каждой распорки св зан щарнирно с одной из задних рам, а другой - с передней рамой, при этом последн   снабжена щарнирно соединенной втулкой дл  взаимодействи  со щтоком.

На фиг. 1 изображена дорожна  кол ска дл  инвалидов, общий вид; на фиг. 2 - то же, со сн тым передним колесом и рамой , вид спереди; на фиг. 3 узел соединени  распорок, (вид А); на фиг. 4 - узел соединени  нижних концов распорок с задними рамами, вид Б на фиг. 3; на.фиг. 5 -

узел соединени  верхних концов распорок; на фиг. 6 - то же, вид сверху; на фиг. 7 - узел механизма поперечного складывани , вид В на фиг. 6; на фиг. 8 - кол ска в

сложенном состо нии.

Кол ска дл  инвалидов включает каркас , выполненный из двух задних рам 1 и 2 и передней рамы 3. Задние рамы 1 и 2 снабжены двум  ведущими колесами 4, а передн   рама 3 - колесом 5. На ос х

ведущих колес 4 установлены кривощипы б, которые посредством т г б сообщены с рычагами 8 и 9 передвижени . Рычаг 8 содержит механизм 10 управлени  движением, который с помощью т г 11 св зан с передним колесом 5. Задние рамы 1 и 2 сообщены между собой с помощью крестовин, включающих две пары распорок 12 и 13, которые соединены между собой (фиг, 3) щарнирно посредством полувтулок 14, установленных на пальце-ограничителе 15 продольного перемещени . Распорки в средней части закреплены между собой с помощью ограничительного болтового соединени  16. Нижние концы распорок 13 посредством втулки 17 и пальца 18 (фиг. 4) щарнирно соединены с задними рамами 1 и 2. Верхние

5 концы распорок 12 посредством направл ющих 19 (фиг. 5), щарнирно установленных на распорках 2, св заны с направл ющими втулками 20 рам. Задние рамы 1 и 2 посредством т г 21 и распорок 22 соединены с передней рамой 3. При этом т ги 21 щар0 нирно закреплены на щтоке 23, который размещен в направл ющих втулках 24 передней рамы, соединенных между собой щарнирно. Кол ска имеет сиденье 25 с подлокотниками 26, спинку 27 и подножки 28, а также ручку 29 дл  осуществлени 

5 складывани  кол ски и ее транспортировки. Кол ска снабжена также сто ночными тормозами 30, прикрепленными к задним рамам 1 и 2, которые предназначены дл  торможени  кол ски при посадке и высадке

Q инвалида. Кроме того, дл  обеспечени  торможени  кол ски во врем  движени  имеетс  тормоз 31, закрепленный на передней раме 3 и сообщенный с передним колесом 5.

Кол ска складываетс  следующим образом.

Снимаетс  т га 11, соедин юща  механизм 10 управлени  движением с передним колесом 5. Прикладыва  усили  к ручке 29 сидень  25 вверх, направл ющие 19 перемещаютс  во втулках 20 задних рам 1 и 2

0 и сближают верхние и нижние концы распорок 12 и 13, которые проворачиваютс  на ограничительном болтовом соединении 16 до совмещени  (фиг. 6 и 8). При складывании задних рам 1 и 2 под действием т г 21 стопорный щток 23, соедин ющий направл ющие втулки 24 передней рамы 3, выходит из контакта с одной из втулок 24, после чего поднимают последнюю раму 3 с колесом 5 и опрокидывают ее относительно шарнира втулок 24 до совмещени  задних рам 1 и 2.

Предложенна  конструкци  кол ски позвол ет производить ее складывание по ширине и длине. После складывани  ее габаритные размеры по ширине уменьшаютс 

в два раза, а по длине - в 1,4 раза. Это позвол ет экономить полезные площадки как при их хранении, так и при доставке кол сок от завода-изготовител  до потребител , а также создает дополнительный комфорт при пользовании, т.е. позвол ет перевозить их в багажнике легкового автомобил  и лифте.

Фиг.З

9

-20

Фиг.

4

Фиг. 5

5идВ

/7

Фиг.8

Claims (1)

1. ДОРОЖНАЯ КОЛЯСКА ДЛЯ ИНВАЛИДОВ, содержащая переднюю раму, две задних рамы с ведущими колесами, кривошипно-шатунные механизмы, установленные на оси ведущих колес, связанные с рычагом передвижения, один из которых соединен с передним колесом, тормоз, сиденье со спинкой и подлокотники, отличающаяся тем, что, с целью повышения компактности при хранении и транспортировке, она снабжена механизмом продольного складывания, состоящим из двух пар распорок, соединенных одна с другой посредством втулок, закрепленных на пальцахограничителях, и болтового соединения, при этом свободные концы распорок одной из пар шарнирно соединены с задними рама-, ми, а другой — с направляющими, и механизмом поперечного складывания, состоящим из двух распорок и шарнирно соединенных с ними тяг, шарнирно закрепленных на штоке, один конец каждой распорки связан шарнирно с одной из задних рам, а другой — с передней рамой, при этом пос- g ледняя снабжена шарнирно соединенной с ней втулкой для взаимодействия со штоком.

   SU ,„.1012905