SU1002345A1 - Установка сухого тушени кокса - Google Patents

Description

Изобретение относится к коксохими-/ чёской промышленности, а именно к установкам сухого тушения кокса вне коксовой печи. с

Известна установка сухого тушения кокса (УСТК), включающая камеры тушения, подъемные нахты, тележки с механизмами перемещения от шахты к камере, установленные на них механизмы вертикального перемещения кузова£13· Недостатком известной установки является то, что одна тележка обслуживает 2-4 камеры, и поднятый наверх установки кузов с раскаленным боксом всякий раз транспортируется на 15 большое расстояние вдоль нескольких камер для разгрузки в одну из них. Например, при загрузке четвертой по счету от подъемной шахты камеры он проходит расстояние свыше 50 м. ^0 При этом раскаленный кокс губительно воздействует не только на кузов, но и на каркас установки. В результате активного теплового воздействия и выбросов пыли и раскаленных частиц 25 кокса в атмосферу преждевременно выводится из строя и интенсивно изнашивается оборудование, возникают аварийные ситуации, снижается в целом^ « ‘эффективность работы УСТК.График рабо-30 ты машин усложняется и растягивается во времени.Происходит повышенное выгорание кокса.. В цикл вводится дополнительный агрегат для стягивания кузова с лафета коксовозного вагона. Эти недостатки органически связаны с самой конструкцией УСТК,а именно с тем, что камеры тушения и подъемные шахты размещены по одной оси, параллельной фронту коксовых печей, и вдоль этой оси размещены пути тележек, проходящие и над камерами тушения, и над подъемными шахтами.

Известна установка сухого тушения кокса, включающая камеры тушения, подъемные шахты, расположенные около каждой камеры тушения,смонтированные на своде камер тележки с механизмами их перемещения от шахты к камере и механизмами вертикального перемещение кузова £23 .

Каждый комплекс камера-шахта обслуживает индивидуальная тележка с механизмом вертикального перемещения кузова. Доставку раскаленного кокса к камерам.также осуществляют при помощи двух коксотушильных вагонов, перемещаемых одним электровозом. При такой конструкции установки путь, проходимый тележкой с кузовом, мень-, ше, чем описано выше, однако машинное оформление процесса в'значихельной мере осложнено. Так, например, на восьми: амерную установку сухого тушения кокса необходимо иметь восемь подъемных-шахт и восемь подъемников. 5

Наиболее близким к изобретению техническим решением является установка сухого тушения кокса, включающая камеры тушения, подъемные шахты, расположенные около каждой камеры тушения, эстакаду, расположенную над подъемными шахтами вдоль камер тушения, и подвижную платформу с тележкой, имеющей механизм перемещения от шахты к камере и механизм, вертикального перемещения кузова,установленную на рельсах с возможностью перемещения вдоль камер [3]

Указанная установка более проста по конструкции, но имеет и недостатки.

В связи с тем, что подвижные платформы размещены на эстакаде, при выезде тележек подъемников на.камеры тушения, .платформы необходимо стыковать с большой точностью относительно рельсов, установленных на камерах тушения. Это не только усложняет управление машинами, но и приводит к усложнению их конструкции . Для обес-, печения точной соосной остановки плат!формы необходима установка соответствующих датчиков,захватных или фиксирующих устройств,введение в механизм передвижения дополнительных устройств,' 351' обеспечивающих ''ползучую скорость'' механизмам при подходе к месту установки, что увеличивает время обслуживания. Кроме того, усложняется токоподвод к тележке подъемника, съезжающего с -платформы на камеры тушения.

В конечном итоге эти недостатки снижают надежност! работы машин, не дают возможности полностью использовать преимущества предложенной установки по сокращению времени обслуживания.

Целью изобретения является сокращение времени обслуживания и повышение надежности работы.

Цель достигается в установке сухого тушения кокса, включающей камеры тушения, подъемные шахты, расположенные около каждой камеры ' тушения,и подвижную платформу с тележкой имеющей механизм шахты к камере и ного перемещения ную на рельсах с мещения вдоль камер, один из рельсов расположен на эстакаде, а другой— на своде камер тушения со стороны, противоположной эстакаде.

На фиг. 1 изображена предлагаемая установка, вид спереди; на фиг.2 — <

t перемещения от механизм вертикалькузова, установленвозможностью пере60 платформа с тележкой, вид спереди; на фиг.З — то же,вид сбоку;на фиг.4 — то же, с частичным разрезом по кабине механизма подъема кузова;на фиг. 5 - схема размещения установки, коксовой батареи и коксовозного вагона, вид спереди;на фиг,б - то же, план; на фиг.7 - график работы установки.

Установка сухого тушения кокса УСТК содержит камеры тушения 1, размещенные по одной оси параллельно фронту коксовых печей. В верхней части каждая камера тушения 1 имеет устройство 2 для загрузки раскаленного кокса в камеру,а в нижней части устройство 3 для выгрузки потушенного кокса на конвейер 4 .Камеры тушения 1 размещены в металлическом каркасе 5, снабженном переходными площадками 6 и лестницами 7.

Перед камерами тушения 1, параллельно их фронту_т размещена эстакада 8, расположенная над подъемными шахтами 9, которыми снабжена каждая камера тушения 1. Подъемные шахты 9 соединены в одно целое с каркасом 5 УСТК. По эстакаде 8 проложен рельс 10. Второй .рельс 11 проложен по металлической конструкции свода камер тушения 1. На указанные рельсы опирается платформа 12 с установленной на ней тележкой 13. Восьмикамерную УСТК обслуживает три платформы с тележками (одна из них является резервной).

Платформа 12 (см. фиг. 2 и 3) опирается на ходовые колеса 14 с электромеханическими приводами. Платформа 12 имеет горизонтальный проем, в котором размещены направляющие и грузозахватные устройства тележки 13. Вся пускорегулирующая аппаратура приводов ходовых колес 14 размещена в кабине 15. Подвод электроэнергии осуществляется через токосъемники 16. Тележка 13 перемещается по рельсам 17, уложенным на платформе 12. Механизм вертикального перемещения кузова, установленный на ней, содержит канатный барабан 18, приводимый во вращение электромеханическим приводом, включающим редукторы 19 и электродвигатели 20, а также канатные блоки 21. Тележка 13 опирается на ходовые колеса 22 и перемещается по платформе 12 посредством цевочного привода 23 с цевочным колесом 24.и цевочной рейкой 25. Цевочная рейка 25, в свою очередь, закреплена на ферме 26, установленной на платформе 12. Цевочный привод размещен с двух сторон тележки 1-3. Подводэлектроэнергии к механизмам тележки 13 производится по гибкому кабелю 27,-подвешенному на· тросе 28, растянутом между стойками 29, 30 или троллеем. Ограничение пути переме65

0 (J 2 3 4 5 щения тележки 13 осуществляется упо-* рами 31. '

Механизм вертикального перемещения кузова содержит также направляющую 32,в которой посредством роликов 33 перемещается крюк 34. Пос- 5 ледний при транспортировке удерживает на весу кузов 35 коксовочного вагона. Кузов 35, направляющая 32 и грузозахватные крюки 34 закрыты кожухом 36, отводящим пыль и газы в 10 вентиляционную трубу 37. Для размещения этих устройств на платформе 12 предусмотрен гсГризонтальный проем (на фиг. 4 показан пунктирной линией) . 15

В установившемся режиме установка сухого тушения кокса работает следующим образом (см. фиг. 5,6 и 7).

Раскаленный кокс доставляют в УСТК от коксовых батарей 38 и 39 при ₂θ помощи двух коксовозных вагонов 40 и 41, передвигаемых электровозом 42 по рельсовому пути 43. Последний уложен параллельно фронту коксовых печей и камер тушения и совпадает с продоль- ₂^ ной осью подъемных шахт 9. Каждый кок· совозный вагон снабжен съемным кузовом 35, в который выгружают кокс из коксовых печей. Экипаж из двух коксовозных вагонов и электровоза 42 согласно графику выдачи коксовых печей ^J (см. фиг.7) обслуживает две коксовые батареи 38 и 39.

На графике работы УСТК, представленном на фиг. 7,для наглядности принято,что начало работы после циклич-ι 35 ной остановки совпало с необходимостью загрузки кокса в камеру 1.В дальнейшем последовательно загружают ся камеры в порядке возрастания их номеров, а после загрузки последней 40 восьмой камеры цикл повторяется. Условно принять также, что загружаются все камеры,т.е.работа идет без резервных камер.Факти 1еское наличие резервных камер и возможные изменения оче- 45 редкости загрузки камер не изменяют принципа и порядка работы тележек 13 и коксовозных вагонов.

В начале работы машин после цикличной остановки электровоз 42 транс- jq портирует-коксовозные вагоны 40 и 41 порожними на вагон 40. Пока идет загрузка камеры № 3, экипаж возвращается к батарее 38 и забирает кокс из очередной печи в кузов 35 вагона 40. $$ После этого экипаж возвращается к УСТК, совершая четвертый заезд. В этой позиции тележка № 1 опускает кузов 35 на вагон 41, а тележка № 2 снимает кузов с вагона 40 и транспортирует его на камеру »4. ⁶⁰

Дальнейшая последовательность за грузки камер И 5,6,7 и 8 видна на графике (см. фиг. 7). Для ее осу ществления экипаж совершает пятый, шестой и т.д. заезди. Причем, 'загрузив камеру U 7 и установив порожний кузов 35 на вагон 4.1, платформа (Ί 1 завершает первый цикл загрузки и возвращается на ось камеры W 1, а платформа № 2, загрузив камеру W 8 с порожним кузовом 35 возвращается на шахту камеры № 2. Здесь обе платформы с тележками ожидают первого заезда экипажа для осуществления второго цикла загрузки камер коксом. ,Этот цикл осуществляется в той же пос ледовательности работы всех машин, как и первый цикл, описанный выше.

Перемещение тележек 13 осуществляется по рельсам 17 каждо! платформы 12.

Использование предложенной установки сухого тушения кокса в коксохимическом производстве позволит повысить эффективность работы УСТК за счет повышения маневренности и сокращения’ цикла работы механизмов,совершающих минимальные перемещения. Это достигается взаимным перемещением платформы и тележки в двух взаимно' перпендикулярных направлениях относительно подъемных шахт и камер тушения. При этом также сокращается угар кокса, вредные выбросы и температурные воздействия на металлические конструкции машин и строений УСТК.

Повышенная маневренность машин обеспечивает одновременную работу двух тележек и позволяет обслуживать две камеры тушения и два коксовозных вагона.

Сокращение цикла работы машин и теплового воздействия раскаленного кокса на машине и металлические конструкции повышает их долговечность, сокращает трудозатраты на ремонт и обслуживание.

Размещение подвижной платформы над камерами тушения дополнительно позволяет упростить конструкцию машин и управление ими. Отпадает необходимость в установке сложных датчиков точной установки, захватных и фиксирующих устройств и других средств, усложняющих механизм передвижения. Опирание платформы одновременно на рельс эстакады и рельс, уложенный на конструкции камер.тушения, увеличивает ее устойчивость и повышает надежность работы.

Claims (3)

1. Справочник коксохимика, т. П, М., Металлурги , 1965,с. 173-1188.

2.Технические направлени  в проектировании предпри тий коксохимичес- / кой промьшшенности на 1971-1980 гг. Труды Гипрококса. Выпуск 1 f Харьков . 1970, с. 73-91.

3. Авторское свидетельство СССР ; по за вке 2526320/23-26, кл. С 10 В 39/02, 1977 (прототип).

9

Д7

/ff

Ж/

/

L

L

a

M7

«f

iH

/ff

ff

j/

I

I

DDDDaoaa

OD

SL

4ff / f 0ffr.f

itf