SK314292A3 - Rafter dividing anchor - Google Patents

Description

Pražcová kotva délená

Oblast techniky

Pražcová kotva délená slouží ke zvýšení odporu pražce v kolejovém lóži kolejových dráh proti pŕíčnému posunu.

Dosavadní stav techniky

Jako pražcové kotvy jsou používány pŕedevším výrobky némeckých firem Vossloh- Werke GmbH,Werdohl,BRD a He?inrich Paulus, Aachen, BRD.

Firma Vossloh vyrábi typ s jednou lopatkou a typ dvoulopatkový, délertý , který je určen pro rýchlou montáž bez narušení zkorizol idované vrstvy kolejového lóže pod úložnou, plochou pražce. Uvedené typy pražcových kotev je možno montovať na hlavu i ve strední Části pražce. Vzájemné upevnéní tŕmenu pražcové kotvy a lopatek je provedeno jedním, resp. dvéma spojovacími šrouby s matici.

Výrobky firmy Heinrich Paulus jsou jedriolopatkové, nedélené, vybavené čtyŕmi spojovacími Šrouby tŕmenu a lopatky pražcové kotvy. Tyto pražcové kotvy je možno montovať pouze na hlavy pražcô.

Žádriý z 'uvedených výrob k ô není univerzálni použite Iný z tvarových a rozmérových dôvod ô u všech typú typô. dŕevčných a betónových pražcú. Konštrukční typy pražcových kotev dle firmy Vossloh nevykazuj! kromé toho požadovanou pevnosť upevnéní na pražci. Je to zpaaobeno pŕedevším tvarem tŕmenu pražcové kotvy a z p ô s o b e m š r o u b c:» v é h o u f s e v n é n í .

Výrobky firmy Heinrich Paulus vykazuj! požadovanou pevnosť upevnční na pražci ,jejich montáž je však u kolejového roštu uloženého ve štérkovém lóži komplikovaná,neboť jsou upevnény čtyŕmi šrouby ε». pri montáži nutno pražec podhrabat. Nej vétši nevýhodou výrobkú firmy Heinrich Paulus je skutéčnost, že je lze montovať pouze na hlavy prážcú, neboť konštrukční uspoŕádání

I o p a t k y j i n ý z p ú s o b u p e v n é n í n e d o v o 1 u j e. J e j i c h p o u ž i t i j e p r o t o vy] eur en o u všech typú praž c ú s e šikmými, čel y.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje pražcová kotva délená podie vynálezu, jehož podstata spočívá v novém konstrukčním ŕešeni pražcové kotvy , která je vyrobená z ocelového materiálu a se?stává ze tŕmenu a délených lopatek . Lopatky pražcové kotvy jsou spojený s tŕmenem dvéma šrouby, které jsou pŕipevnény k lopatkám. Délené lopatky umožňuj! snadnou montáž bez naruSení zkpnzolidované vrstvy kolejového lóže pod úložnou plochou praííce.

Tŕmen pražcové kotvy je tvarovári dle pŕíčného profilu, pražce pro zamezenl jejího prostorového posunu na pražci.

Novosť ŕešerií spočivá ve využití klešťového efektu pri dotahování tŕmenu a lopatky pražcové kotvy dosadnutím dosedací plôšky tŕmenu na lem lopatky, kdy tlačná plôška lopatky pôsobí proti tŕmenu, což zajišťuje její optimálni držebnost.

' Malá ohybová tuhosť, spojovací ho šroubu v bočním sméru umožňuje jeho snadné pŕíhnutí pri montáži tak, aby byla na obou stranách zaručená kolmosť šroubu vzhledem k tvarovému tŕmenu v místé dosednutí ploché podložky na oválný otvor .

Uvedený typ pražcové kotvy vykazuje požadovanou pevnost upevnéní na pražci pri jednoduché montáži, neboť nejsou zapotŕebí žádné mechanizační prostŕedky a pri minimálni ch nárocích na údržbu.

Pražcová kotva délená je využitelná pro všechny typy pražcfl používané u ČSD uzpflsobením tvarového tŕmenu požadovaným rozmérôm • pražcä.

F'ŕehled obrázkft na výkresu

Príkladné provedení pražcové kotvy je znázornéno na pŕiložeriém výkresu, kde obr.l znázorňuje základní nárysný pohled na pražcovou kotvu déleriou. zabudovanou na pražec uložený v trati.

Na obr. 2 je znázornčn bokorys a na obr.3 pôdorys upevnéní pražcové kotvy délené na pražci.

u

Príklad Provedení vynálezu

Pražcová kotva délená umísténá na pražci J. se skladá z tvarového tŕmenu Z opatreného dvéma dosedací mi plôškami .;· , bočními vodítky 4 a dvéma oválnými otvory 5,do kterých jsou nasazeny dva šrouby A.

Na každý šroub .6. je nasazena plochá podložka Z, párová podložka Q a dvé matice S.· Šroub .6 je v e své spodní části tvoŕen P1. o c. h ý m d é i k. e m 1Q .

. 3

F'ražcová kotve, delená se? dále skládá ze dvou stejných deskovitých lopatek H . Deskovitá lopatka JLL má v horní části vytvočen plochý 1 ten» J.2,na který je pŕipevnén plochý dŕík l_ň. Nča plochám lomu 12 je dále? vytvorená narážka 15 a tlačná ploche; 14.

Zpflsob prflmvslovŕ vvužitelnosti vynálezu

F'ražcové kotvy jsou využitelrté pri zŕizovárií bezstykové koleje v obloucích malého polornéru kolejových dráh, u svárených výhybek a výhybkových spojení a v odôvodnených pčípadech, kdy by mohlo nast.at narušení stability bezstykové koleje.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY

   PV

   Pražcová kotva délená k nasasení na pražce kolejových dráh pro zvýšení jejich odporu proti pŕíčriému posuvu v kolejovém lóži, vyznaCující se tím, že sestává ze pri zpôsobeného pŕíčnému prôčezu pražce v horní části a části bokô, a ze tŕmenu (
2. 2) tvarové (1) pro jeho obepnutí dvou plochých, smérem k pražci jednostranné skosených lopatek (11) pro pčisazení na pražec (1) zespodu, spojených s tŕmenem s maticenii (9), pŕičemž se obvodové plôšky (2) šrouby (3) t čine n u (í)) (2) opi raj í o horní části plochých lemô (12) lopatek (11).

   Pražcová kotva podie bodu 1 vyznačujťcí se tím, že šroub (6 upevnéný na (10).

   Jopatce (11) má, ve spodní části, zploštélý dŕík
3. 3. Pražcová kotva podie bodô 1 a 2 vyznačuj ící se? tím, že lopatka (11) má, na své horní ploše, pŕíčné umísténý výčnélek tvoŕící narážku (13) pro ustavení lopatky (11) k boku pražce (1).
4. 4. Pražcová kotva podie bodô 1 až 3 vyznačující se tím,že tŕmen (2) je na obou ranienech opatŕen bočními výstupky tvoŕícími vodítka (4) dosedající na» boky lemô (12) lopatek (11).