SK278174B6 - Track machine for dividing and profiling of gravel bed of track - Google Patents

Description

Vynález sa týka koľajového stroja na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka koľaje, ktorý pozostáva z priečnych podvalov a koľajníc, so strojovým rámom, ktorý sa opiera o koľajové pojazdné zariadenie, a ktorý nesie so sebou jazdný pohon a pojazdnú kabínu, kde na strojovom ráme sa nachádza vyrovnávacie a pluhové zariadenie, ktoré sa dá výškovo nastaviť prostredníctvom pohonu a siaha od jednej pozdĺžnej strany stroja k druhej, prípadne od jedného k druhému protiľahlému okraju podvalov.

Doterajší stav techniky

Koľajový stroj podľa rakúskeho patentového spisu č. 309 506, ktorý slúži na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka koľaje, ktorú vytvárajú priečne podvaly a koľajnice, má vyrovnávacie zariadenie, pluhové zariadenie, ktoré sú v podstate tvorené dvoma štrkovými pluhmi, z ktorých každý je priradený jednému pásu koľajnice. Každý z týchto štrkových pluhov je uložený posuvne na vedenie na pojazdnom ráme, takže celé vyrovnávacie a pluhové zariadenie, ktoré siaha od jednej k druhej pozdĺžnej strane stroja, prípadne od jedného k protiľahlému koncu podvalov, sa dá výškovo prestavovať pomocou pohonu a dá sa premiestniť jednotlivo svojimi pluhovými a pracovnými časťami do miesta jednotlivých koľajníc. Týmto pluhovým zariadením, ktoré je umiestnené na pojazdnom podvozku strojovej čističky, strojovej podbíjačky koľajníc alebo spevňovača štrkového lôžka, ktoré môže byť samostatne zhotovené s jazdným pohonom a s jazdnou kabínou na ráme stroja, teda dajú sa vytvoriť rôzne pracovné polohy. Vo všetkých týchto polohách siaha celé zariadenie spolu cez celú šírku koľaje. Tento typ vyrovnávacieho a pluhového zariadenia, ktorý môže byť zriadený tak vo vyčnievajúcej časti stroja, ako aj medzi pojazdmi, sa v praxi veľmi osvedčil.

Z čsl. patentového spisu C. 183 660 je známy ďalší koľajový stroj na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka vyrovnávacím a pluhovacím zariadením. Tento stroj je samohybný pomocou vlastného jazdného pohonu na pojazdných zariadeniach, ktoré sú spojené so strojovým rámom a medzi obidvoma pojazdnými zariadeniami má pod pojazdnou kabínou hydraulicky výškovo prestaviteľné vyrovnávacie a pluhové zariadenie. Toto zariadenie má tvar písmena V, pričom v mieste každej koľajnice sa nachádza priečna pluhová doska, ktorá je spojená s koľajnicovým krytom a s bočnou pluhovou doskou, ktorá sa nachádza na koncoch štrkového lôžka. V strednom úseku vyrovnávacieho pluhu, ktorý leží medzi obidvoma priečnymi doskami, prípadne koľajnicami, sú umiestnené tri otáčavé dosky, otočné okolo zvislých výkyvných čapov; dve z týchto dosiek tvoria hrot pluhu v tvare písmena V a tretia doska vyčnieva v smere pracovného procesu dopredu. Vyrovnávacie a pluhovacie zariadenie prebieha teda od jednej pozdĺžnej strany stroja k druhej, prípadne od jedného konca podvalov k druhému s cieľom spracovania a vyrovnania celého prierezu štrkového lôžka. Pred týmto pluhovacím zariadením s pluhom v tvare písmena V sú predradené ďalšie priečne a bočné dosky, spojené vždy s príslušným koľajnicovým krytom, ktoré slúžia na vytvorenie dvojitého vyrovnávacieho a pluhového zariadenia v tvare písmena V, ktorým sa dá dopravovaný a vyrovnávaný štrk premiestňovať do miesta výkyvu stredných výkyvných otáčavých dosiek. Pred týmto pluhovým zariadením je umiestnený na každej pozdĺžnej strane stroja bočný pluh a zametacia kefa, ktorých os je kolmá na pozdĺžnu os stroja, a ktorý sa rozkladá po celej dĺžke podvalov. Táto kefa má pružné hadicové ramená, ktoré slúžia na dvíhanie prebytočného štrku, ktorý sa nachádza na podvaloch, a na jeho premiestňovanie do štrkového zásobníka. Pomocou tohto pluhového zariadenia sa môže štrk podľa potreby bez problémov premiestniť do ktoréhokoľvek miesta prierezu štrkového lôžka. Podobné vyrovnávacie a pluhové zariadenie na spracovanie celej šírky koľaje je taktiež známe z čs. patentového spisu č. 222 288 a č. 216 514.

Z rakúskeho pat. spisu č. 247 405 je známe zariadenie s dvoma kefami, ktoré majú pružné radiálne vyčnievajúce hadicové časti.. Toto zariadenie slúži na odkladanie štrku zo strednej časti koľaje do miest, kde na štrkové lôžko dosadajú podvaly. Kefy majú v priečnom smere koľaje medzi sebou medzeru a v pozdĺžnom smere koľaje sú posunuté medzi obidvoma koľajnicami a upevnené na výškovo nastaviteľnom nosiči, pričom sú uvádzané do pohybu okolo osi, ktorá sa nachádza v pozdĺžnom smere stroja pomocou pohonu. Toto samohybné zariadenie určené na chod po koľajach slúži na to, aby sa odstraňoval štrk zo strednej časti koľaje, aby nedochádzalo k nevýhodnému dosadaniu podvalov na štrk, nazhromaždený v strede medzi koľajnicami.

Z rakúskeho pat. spisu č. 262 361 je známe koľajové zariadenie na spracovanie štrkového lôžka koľaje. Toto zariadenie na spracovanie štrkového lôžka pozostáva z dvoch spevňovacích zariadení štrku medzi podvalmi, ktoré sú výškovo prestaviteľné a sú umiestnené medzi rozchodom malého koľajového vozidla, a z kefiek, ktoré sa nachádzajú pred týmito spevňovačmi v smere chodu a majú pružné hadicové ramená. Z týchto kefiek, ktoré sú upevnené na spoločnom nosnom ráme výškovo prestaviteľné pomocou pohonu, je jedna kefka umiestnená na osi kolmo v pozdĺžnom smere stroja a je spojená s rotačným pohonom, zatiaľ čo obidve predné kefky sa nachádzajú okolo osí, ktoré sú rovnobežné s pozdĺžnou osou stroja, pripadne s pozdĺžnym smerom koľaje a sú taktiež poháňané pohonom. Týmto spôsobom sa štrk, ktorý leží v strednom úseku štrkového lôžka a nie je tam potrebný, premiestňuje do oblastí, v ktorých podvaly dosadajú na štrkové lôžko pod koľajnicami a súčasne sa vrchná strana podvalov zbavuje štrku a medzery medzi podvalmi sa vyrovnávajú na nasledujúce spevňovacie zariadenia štrku.

Z európskeho pat. spisu EP 0 228 109 je známy stroj na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka, ktorý je pojazdný pomocou vlastného jazdného pohonu. Medzi pojazdnými zariadeniami je tesne pred pojazdnou kabínou upevnené výškovo nastaviteľné zariadenie, nachádzajúce sa na strojovom ráme, pričom ide o vyrovnávacie a pluhové zariadenie, ktoré má dve priečne dosky, z ktorých každá sa nachádza v mieste jednej koľajnice nad koľajovým krytom a v mieste vonkajšej strany stroja sú bočné dosky, ktoré sú kĺbovo spojené s priečnymi doskami. V strednej časti medzi obidvoma priečnymi doskami sa nachádza výškovo nastaviteľný nosný rám, na ktorom sú ohybné pripevnené priečne dosky, výkyvné okolo zvislej osi pomocou výkyvného pohonu. Vyrovnávacie a pluhové zariadenie má v strednej časti, prípadne v jej medzere, štrkový dopravník, zmontovaný ako bubon s radiálne vyčnievajúcimi železnými doskami. Tento štrkový dopravník je

SK 278174 Β6 umiestnený na nosnom ráme výškovo nastaviteľné pomocou pohonu a možno ho uvádzať do rotačného pohybu okolo osi, ktorá vedie v pozdĺžnom smere vozidla pomocou pohonu. Toto známe vyrovnávacie a pluhové zariadenie, ktoré siaha od jednej pozdĺžnej strany stroja k druhej, skladá sa teda z oboch priečnych dosák, ktoré sú spojené s bočnými doskami a z tohto bubna. Pomocou takého zariadenia sa má štrk, dopravovaný šikmo nastavenou polovicou pluhu od vonkajšej strany koľaje do jej stredu, premiestňovať ďalej cez tento bubon k druhej polovici pluhu, aby ho uložilo na protiľahlú vonkajšiu stranu koľaje. Toto vyrovnávacie zariadenie má tú nevýhodu, že prúd štrku, ktorý vytvára jedna polovica pluhu, je v mieste bubna nepriaznivo ovplyvňovaný jeho príliš nízkymi alebo príliš vysokými otáčkami. Okrem toho je prúd štrku pri zastavení pluhu zastavený jeho železnými krídlami. Okrem toho však dochádza vytvorením krídel bubna ako pevných železných dosiek k drviacemu účinku s priamoúmeme vysokým opotrebením, hlavne opotrebením radiálne vyčnievajúcich dosák. Také štrkové dopravníky s pevnými železnými krídlami sa v železničnom staviteľstve neosvedčili. V zdvihnutej polohe bubna, spojeného s nosným rámom, zostáva medzera v strednej časti tohto vyrovnávacieho a pluhového zariadenia, takže pri nasadení pluhového zariadenia nezávisle od bubna zostáva štrk práve v strednej časti medzi koľajnicami, čo vedie k už spomínaným nevýhodám. Nasadenie pluhového zariadenia nezávisle od bubna nie je teda možné.

Nakoniec je z európskeho patentu číslo 0 164 160 známy výškovo nastaviteľný štrkový pluh, ktorý sa nachádza na nosnom ráme a má dve priečne dosky, nasadené na koľajnicových krytoch a k nim bočné ohybné spojené výkyvné pluhové dosky. Medzi koľajnicovými krytmi, prípadne medzi obidvoma priečnymi doskami, sa nachádza bubon, ktorý tvorí štrkový dopravník. Tento výškovo nastaviteľný bubon s radiálne vyčnievajúcimi železnými doskami je točivý prostredníctvom pohonu okolo zvislej, pripadne k rovine koľaje kolmej osi. Vyrovnávacie a pluhové zariadenie zhotovené takto, má rovnaké nevýhody, ktoré boli opísané v súvislosti s bubnom podľa európskeho patentu EP č. 228 109. Okrem toho sa pri takto zostavenom bubne uprostred medzery medzi dvoma polovicami vyrovnávacieho a pluhového zariadenie nedá toto zariadenia použiť nezávisle od bubna.

Účelom vynálezu je vytvoriť koľajový stroj uvedeného druhu tak, aby umožňoval lepšie rozdeľovanie a profilovanie štrku štrkového lôžka koľaje.

Podstata vynálezu

Podstata vynálezu spočíva v tom, že v strednom úseku vyrovnávacieho a pluhového zariadenia, ktoré je umiestnené medzi koľajnicami, prípadne medzi jeho pluhovými a pracovnými časťami, sa nachádza prídavný štrkový dopravník, umiestnený doprostred koľaje, ktorý tvorí najmenej jedna kefa s radiálne odstávajúcimi pružnými zametacími zariadeniami, ktorý je pomocou pohonu výškovo nastaviteľný a otočný okolo osi, ktorá prechádza pozdĺžnym smerom stroja, a je spojený s rotačným pohonom.

Taká kombinácia štrkového pluhu s kefou, otáčajúcou sa okolo osi, ležiacej v pozdĺžnej osi stroja, umožňuje presné profilovanie lôžka a dopravu štrku pri súčasnom zvýšenom vyprataní štrku zo stredu koľaje v jednom pracovnom procese. Tým je teda možnosť dosiahnutia podstatne zvýšeného pracovného výkonu celého vyrovnávacieho a pluhového zariadenia, pričom prídavný štrkový dopravník, zhotovený ako kefa, sa dá jednoduchým spôsobom vstavať aj dodatočne do strojov, ktoré sú už v prevádzke. Ďalšia výhoda spočíva v tom, že v dôsledku výškovej nastaviteľnosti kefy nezávisle od pluhu, možno túto kefu podľa veľmi rozdielneho množstva štrku nasadiť podľa potreby a voľby v kombinácii so štrkovým pluhom, takže prv, hlavne pri rovnomerne vypratanom a profilovanom štrku medzi podvalmi v mieste medzi koľajnicami môže v určitých úsekoch pracovať štrkový pluh aj sám, napríklad v prípade profilovania okrajov štrkového lôžka a jeho bokov.

Obzvlášť výhodné vyhotovenie stroja podľa vynálezu spočíva v tom, že štrkový dopravník, ktorý slúži ako kefa a je nezávisle výškovo nastaviteľný, sa nachádza na strojovom ráme a je priamo pred strednými pluhovými alebo pracovnými zariadeniami v smere pracovného procesu. Toto predsunutie kefy má tú zvláštnu výhodu, že priečne pohyby štrku, ktoré sú vyvolávané pluhovými alebo pracovnými zariadeniami, sú doplňované poháňanou kefou v spojení so strednými pluhovými doskami, takže pri odpratávaní štrku zo stredu koľaje vznikne dokonale profilované štrkové lôžko. Predradeným štrkovým dopravníkom sa teda dostatočne účinne podporuje pluhová a vyrovnávacia práca, pričom sa zvyšuje pracovný výkon. Jednoduchým a pevným umiestnením kefy na ráme stroje je možné použiť túto kefu v prípade potreby aj nezávisle od pluhu.

Podľa výhod tohto vynálezu má priemer kefy rovnaké rozmery ako výška pluhových a pracovných súčastí pluhového a vyrovnávacieho zariadenia, ktoré sú umiestnené priamo za kefou. Kefa týchto rozmerov má široký záber na veľmi výkonný priečny transport štrku v strednej oblasti medzi koľajnicami ku jednej z dvoch koľaji. Pretože veľkosť tejto kefy je rovnaká ako veľkosť známych zariadení, vznikajú tu ďalšie výhody, ktoré sú spojené s rovnakou konštrukciou.

Výhodné vytvorenie vynálezu spočíva ďalej v tom, že kefa je svojimi dvíhacimi pohonmi ako aj rotačnými pohonmi uložená v nosnom ráme, ktorý sa nachádza na vodiacich stĺpoch, spojených so strojovým rámom posuvne v pozdĺžnom smere stroja a je spojená s posuvným pohonom. Pri takom konštrukčne jednoduchom umiestnení na diaľkovo posuvnom ráme je kefa aj počas práce podľa vynikajúcich podmienok stavu štrkového lôžka diaľkovo posuvná, napríklad pri príliš veľkom množstve štrku o väčšiu vzdialenosť a pri malom množstve štrku o menšiu vzdialenosť. Okrem toho sú pritom stredné pluhové dosky pluhového zariadenia výkyvné bez problémov do rôznych polôh pri pracovnom procese a kefa je posuvná do malej vzdialenosti od stredných pluhových dosiek.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia tohto vynálezu je rotačný pohon kefy, nachádzajúcej sa pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením, zhotovený aj pre voliteľný pluh v obidvoch smeroch. V dôsledku toho je možné rýchle prestavenie pri pracovnom nasadení kefy do jedného alebo druhého priečneho smeru za účelom rýchlej dopravy štrku v spojení s pluhovým zariadením od jednej k protiľahlej strane štrkového lôžka.

Obzvlášť výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením sa nachádzajú najmenej dve otočné kefy, ktoré sú umiestnené v pozdĺžnom smere stroja za sebou, z nich každá je spojená s rotačným pohonom a sú otočné okolo osi,

SK 278174 Β6 ktorá vedie pozdĺžnym smerom stroja. Takéto konštrukčne jednoduché umiestnenie je veľmi výhodné, pretože obe kefy zaberajú veľkú stredovú plochu medzi koľajnicami a môžu sa pomocou vlastných rotačných pohonov pohybovať pri zvýšenom pracovnom výkone aj v opačných smeroch. Následkom toho sa dá štrk, ktorého nadbytočné množstvo sa nachádza v strednej časti medzi koľajnicami, rozdeľovať kefami na ľavú a pravú stranu koľaje, alebo premiestňovať len na jednu stranu koľaje. Okrem toho existuje výhodná možnosť nasadiť podľa potreby pri malom množstve štrku len jednu z obidvoch kief.

Ďalšie výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že kefy, nachádzajúce sa pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením, sú svojimi osami otáčané, ktoré sa robí v pozdĺžnom smere stroja a sú umiestnené za sebou, v pracovnej polohe vzájomne postavené proti sebe k pozdĺžnemu smeru stroja, prípadne s medzerou medzi sebou. Takýmto postavením osí otáčania možno dosiahnuť jednoduchým spôsobom rozšírenie oboch pracovných oblastí kief. Tým, že kefy sú umiestnené za sebou, možno zaistiť súvislý pohyb štrku po celej dĺžke oboch predstavených štrkových dopravníkov s cieľom účinného a úplného odpratania štrku zo strednej časti koľaje.

Obidve kefy sú účelne so svojimi rotačnými pohonmi spojené s možnosťou vzájomne nezávislého výškového prestavovania s vlastným výhodným hydraulickým pohonom, ktorý je upevnený na diaľkovo posuvnom nosnom ráme. Pri takomto postavení, keď sú pohony umiestnené a zostavené jednoducho a pozdĺžny posuv kief nie je obmedzený, je možnosť ovládať výškovú nastavitcľnosť diaľkovo, aby tieto mohli pracovať vzájomne nezávisle.

Účelne je kefa umiestnená pred stredným úsekom vyrovnávacieho a pluhového zariadenia, ktoré pozostáva z dvoch pohyblivo uložených stredných pluhových dosák, výkyvných okolo zvislej osi z uzavretej polohy v tvare písmena V do otvorenej pracovnej polohy, prebiehajúcej kolmo k pozdĺžnemu smeru stroja. Pri takomto usporiadaní stredného úseku štrkového pluhu, ktorý je umiestnený za kefou, existujú hlavne v spojení s uvedenými výhodami montáže kief mnohostranné možnosti využitia dopravy štrku z miest, kde je štrku nadbytok, do miest, kde je ho nedostatok.

Ďalšie účelné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že najmenej jedna kefa je v smere práce umiestnená priamo pred stredovými pluhovými doskami, ktoré v mieste zvislej osi výkyvu sú spojené s priečnou pluhovou doskou, ktorá vedie priečne k pozdĺžnemu smeru stroja, a ktorá je spojená s bočnou pluhovou doskou, nesúcou koľajnicové kryty. Pred priečnou pluhovou doskou je pritom výhodne umiestnený výkyvný bočný pluh, ktorý sa nachádza na pozdĺžnej strane stroja. Takéto priradenie najmenej jednej kefy k pluhu s koľajnicovými krytmi umožňuje aj v spojení s kefou bezporuchovú prácu, pretože je spoľahlivo vylúčené nežiaduce odkladanie väčších kusov štrku v mieste upevnenia koľajníc alebo priamo na koľajnice, a teda nepriaznivé ovplyvnenie práce a jazdy pluhu smerom vpred.

Účelne je podľa vynálezu pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením namontovaná v smere práce najmenej jedna kefa, ktorá má v homej koncovej časti priečnych a stredných dosiek v podstate vodorovnú kryciu dosku, ktorá vyčnieva dopredu ku kefe a je spojená s priečnymi pluhovými doskami. Pri takomto umiestnení krycej dosky, ktorá sa dá jednoducho spojiť s pluhovými doskami, sa pri súčasnom vystužení, hlavne priečnych pluhových dosák, zabráni prepadávaniu štrku v prípade väčšieho množstva nahromadeného štrku. Okrem toho slúži krycia doska súčasne na rýchlu a jednoduchú fixáciu výkyvných bočných a stredových pluhových dosák v požadovanej uhlovej polohe aj v spojení s pripojenou jednou alebo niekoľkými kefami.

Ďalšie výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že najmenej jedna kefa dosahuje svojou prednou časťou v prednej posuvnej polohe až k prednej časti koľajnicových krytov, ktoré sú spojené s priečnymi pluhovými doskami a ležia výhodne na koľajniciach vodiacimi kladkami. Takéto zamontovanie jednej alebo niekoľkých kief do vnútra koľajnicových krytov umožňuje v celom pásme posuvu kief nerušené použitie štrkového pluhu, a nedochádza pritom pri jazde stroja vpred k škodlivému zhromažďovaniu štrku na koľajniciach.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude vysvetlený na príkladoch vytvorenia znázornenými na výkresoch, kde znamená obr. 1 bokorys koľajového stroja s vyrovnávacím a pluhovým zariadením a so štrkovým dopravníkom, ktorý sa nachádza pred týmto zariadením a je zhotovený ako kefa, rotujúca v pozdĺžnom smere koľaje, obr. 2 pôdorys stroja z obr. 1, obr. 3 priečny rez stroja, vedený rovinou III - III na obr. 2, obr. 4 zmenšený schematicky pohľad na pluhové zariadenia v pozdĺžnom smere koľaje a na obidve kefy, obr. 5 schematicky pôdorys pluhového zariadenia z obr. 4 s dvoma kefami, nachádzajúcimi sa vpredu a v priečnom smere vzájomne prepojenými a v pozdĺžnom smere koľaje umiestnenými za sebou, na obr. 6 až 8 značne schematické pôdorysy vyrovnávacieho a pluhového zariadenia, ktoré sa skladá z pluhových častí, prípadne pluhových dosák a oboch kefiek, ktoré sú predradené v rôznych pracovných polohách a obr. 9 schematický pôdorys analogického vytvorenia vyrovnávacieho a pluhového zariadenia s jednou kefou umiestnenou vpredu a jednou za ňou, ktoré tvorí štrkový dopravník.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Koľajový stroj 1 podľa obr. 1, ktorý slúži na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka koľaje 4, ktorá sa skladá z podvalov 2 a koľajníc 3, má strojový rám 6, namontovaný na jazdných zariadeniach 5. V pracovnom smere podľa šípky 7 predná časť strojového rámu 6 nesie pojazdnú kabínu 8 a energetickú centrálu 9, práve pre tie pohony, ktoré sa opisujú v nasledujúcom texte a pozostávajú z hydraulických piestových častí. Na zadnej časti jazdného zariadenia 5 sa nachádza jazdný pohon 10 a pracovná kabína 13, ktorá je vybavená výškovo a pozdĺžne prestaviteľným výložným zariadením 11a centrálnym ovládacím zariadením 12. Na zadnej časti stroja 1 sa nachádza rotujúca kefa 16, ktorá tvorí súčasť výškovo nastaviteľného zariadenia s kefami 15 a je otočná okolo osi, ktorá je kolmá k pozdĺžnej osi stroja 1. Pred kefou 16 sa nachádza priečny dopravník 17. Po každej strane stroja 1 je umiestnený výkyvný bočný pluh 20, ktorý je upevnený na ráme stroja 6 a je pohyblivý pomocou pohonu 19 okolo osi 18, ktorá vedie pozdĺžnym smerom stroja 1. Ako vidieť hlavne na obr. 1 a 2, je na ráme stroja 6 medzi obidvoma po súvacími zariadeniami 5 a za bočnými pluhmi 20 v smere práce umiestnené vyrovnávacie a pluhové zariadenie 21. K jeho stredovým pluhovým a pracovným častiam 22, ktoré sa nachádzajú medzi koľajnicami 3, je pridaný prídavný štrkový dopravník 23. Tento štrkový dopravník 23 tvoria dve kefy 27, 28, ktoré sú pomocou pohonov 24 výškovo nastaviteľné a otočné okolo osi 25, ktorá je rovnobežná s pozdĺžnou osou stroja 1. Kefy 27, 28 sú vybavené radiálne odstávajúcimi pružnými zametacími časťami 29. Štrkový dopravník 23, ktorý slúži ako kefy 27, 28 a výškovo regulovateľný nezávisle od vyrovnávacieho a pluhového zariadenia 21, sa nachádza na ráme stroja 6 a umiestnený je bezprostredne pred strednými pluhovými a pracovnými časťami 22. Kefy 27, 28 so svojimi rotačnými a dvíhacími pohonmi sa nachádzajú na nosnom ráme 30, ktorý sa nachádza v smere stroja 1 s možnosťou diaľkového posuvu na vodiacich stĺpoch 31, spojených s rámom stroja 6 a je spojený s posúvacími pohonmi 32. Obidva rotačné pohony 26, z ktorých každý prináleží jednej kefe 27 alebo 28, sú umiestnené tak, že kefy 27, 28 sa môžu otáčať v obidvoch smeroch. Ako ukazuje najmä obr. 2, sú kefy 27, 28, ktoré sa nachádzajú pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením 21, svojimi osami 25, umiestnenými za sebou a vedúcimi pozdĺžnym smerom stroja 1, v pracovnej polohe vzájomne umiestnené kolmo k pozdĺžnej osi stroja 1 a sú zamontované s medzerou za sebou. Kefy 27, 28 sa nachádzajú pred stredným úsekom 33 vyrovnávacieho a pluhového zariadenia 21, ktorý sa skladá z dvoch stredných pluhových dosiek 35, ktoré sú výkyvné okolo osi 34 z uzatvorenej polohy v tvare písmena V do otvorene j pracovnej polohy, ktorá je kolmá k pozdĺžnemu smeru stroja 1. Stredné pluhové dosky 35 sú, ako to ukazuje hlavne obr. 2 a 3, spojené v mieste zvislej osi 34 každá s jednou bočnou pluhovou doskou 37, ktorá vedie priečne k pozdĺžnemu smeru stroja 1, je vybavená koľajnicovým krytom 36 na zakrytie koľajníc 3 a je spojená s jednou z bočných pluhových dosák 37. Vyrovnávacie a pluhové zariadenie 27 má na horných častiach priečnych a stredových pluhových dosiek 35, 38 vodorovnú kryciu dosku 39, ktorá vyčnieva smerom ku kefám 27, 28 a je prepojená s priečnymi pluhovými doskami 38. Krycia doska 39 je pri bočných a stredových pluhových doskách 37, 35 vybavená otvormi, ktorými môžu prechádzať svorníky na upevnenie týchto pluhových dosák. Každá bočná pluhová doska 37 má nastaviteľný a výkyvný bočný pluhový štít, ktorý tvorí jej predĺženie a slúži na vytvorenie požadovaného sklonu boku štrkového lôžka. Ako znázorňuje obr. 1, je celé vyrovnávacie a pluhové zariadenie 21 uložené s možnosťou výškového posunu v zvislých vedeniach 40, ktoré sú spojené so strojovým rámom 6, a je spojené s výškovými nastavovacími pohonmi 41, pričom siaha od jednej k druhej pozdĺžnej strane stroja, prípadne od jedného konca podvalu k druhému.

Priemer kief 27, 28 (obr. 3) má rovnakú veľkosť ako výška pluhových a pracovných častí 22 vyrovnávacieho a pluhového zariadenia 21, ktoré sa nachádzajú tesne za nimi. Pre vzájomne nezávislé výškové nastavenie sú obidve kefy 27, 28 spojené spolu so svojimi rotačnými pohonmi 26 a vlastným pohonom hydraulickým 24, ktorý je upevnený na diaľkovo posuvnom nosnom ráme 30. Na podopretie vyrovnávacieho a pluhového zariadenia 21 na koľaji 4 sú s koľajnicovými krytmi 36 spojené vodiace kladky 42, pojazdné po koľajniciach 3. Na upevnenie vodiacich stĺpov 31, ktoré prechádzajú pozdĺžnym smerom stroja 1, sú na strojovom ráme 6 upevnené nosníky 43, ktoré prečnievajú smerom nadol. Každá kefa 27, 28 je uložená vo vlastnej skrini 44, ktorá je spojená s kyvadlovým rámom 45, uloženým diaľkovo posuvne na vodiacom stĺpe 31. Na protiľahlej strane, ležiacej oproti vodiacemu stĺpu 31 je skriňa s kefami 42 spojená s piestom dvíhacieho pohonu 24 na výškové nastavovanie. Ďalej budeme opisovať prácu stroja 1 podľa vynálezu v súvislosti s obr. 1 až 3 a jednotlivé pracovné polohy v súvislosti s obr. 4 až 8.

Stroj 1 sa približuje k miestu nasadenia so zdvihnutým vyrovnávacím a pluhovým zariadením 21, so zdvihnutými kefami 27, 28 a s nahor vyhnutými bočnými pluhmi 20 (obr. 1). Na mieste nasadenia sa pomocou pohonov 41 a 24 spusti pluhové zariadenie 21 s kefami 27, 28 na koľaj 4. Pritom obidve vodiace kladky 42 dosadnú na koľajnice 3. Stredné pluhové dosky 35 sa vyhnú pomocou hydraulických piestových jednotiek, ktoré sú pre lepšiu prehľadnosť zakreslené len na obr. 4 a 5 do požadovanej pracovnej polohy. Táto poloha spočíva v prvom príklade v polohe podľa obr. 4 a 5, v ktorej obidve stredné pluhové dosky 35 sú nastavené vzájomne rovnobežne aj s oboma priečnymi pluhovými doskami 38. Stredné pluhové dosky 35 a priečne pluhové dosky 38 tvoria teda stenu, ktorá je kolmá k pozdĺžnemu smeru stroja 1. Bočná pluhová doska 37, ktorá leží v smere práce, ktorý je znázornený šípkou 7 vľavo, sa vykývne dopredu a v tejto polohe sa aretuje zasunutím svorníkov do otvorov krycej dosky 39. Protiľahlá bočná pluhová doska 37 sa vychýli dozadu a taktiež sa aretuje. Predstavený ľavý bočný pluh 20 sa spustí dolu ku štrkovému lôžku, zatiaľ čo protiľahlý bočný pluh 20 zostáva v homej polohe. Z oboch kief sa spustí 27, 28 dolu len zadná a uvedie sa do rotačného pohybu v smere, ktorý je zakreslený šípkou. Zadné kefové zariadenie 15 sa tiež spustí pohonom 19 do pracovnej polohy. Potom sa uvedie do prevádzky jazdný pohon 10 a stroj 1 sa uvedie do pohybu naraz na vykonávanie vyrovnávacích a vyhladzovacích prác v smere šípky 7. Pri tomto pracovnom pohybe dopredu stroja 1 sa prebytočné množstvo štrku, ktoré je v ľavej časti štrkového lôžka, premiestni cez koľaj 4 na pravú stranu štrkového lôžka, ako ukazuje dlhá šípka na obr. 5. Točiaca sa kefa 28 podporuje vypratanie štrku zo strednej časti koľaje 4 a priečny pohyb štrku, takže nedochádza k jeho nahromadeniu. Podľa rozdielneho množstva štrku, hlavne v mieste stredných pluhových dosák 35. sa môže kefa 28 bez prerušenia pracovnej jazdy dopredu stroja 1 podľa potreba diaľkovo posúvať pomocou posúvacích pohonov 32. Rovnako tak možno podľa potreby, teda podľa existujúceho objemu štrku a nerovnosti štrkového lôžka spustiť aj druhú kefu 27 pomocou dvíhacieho pohonu 24 do pracovnej polohy.

V pracovnej polohe podľa obr. 6 sú obe stredové pluhové dosky 35 nastavené spolu do uhla, takže tvoria pluh v tvare písmena V. To je výhodné vtedy, keď sa vyskytuje veľké množstvo štrku, aby sa hlavne na začiatku práce vytvoril dopredu uzavretý pluh, zlepšujúci pohyb štrku. Obidve kefy 27, 28 pracujú v rovnakom smere otáčok, ktorý je znázornený malými šípkami. Tým sa prebytočné množstvo štrku, ktoré sa nachádza na ľavom kraji štrkového okraja a v strednej časti koľaje 4, dopravuje počas posúvania stroja 1 do miest, kam na štrkové lôžko dosadajú podvaly 2, a teda k obidvom priečnym pluhovým doskám 38. Obidvoma rotujúcimi kefami 27, 28 sa štrk zo strednej časti štrkového lôžka dopravuje do pravej časti štrkového lôžka a menej sa zaťažuje pravá stredná pluhová doska 35 a priečne dosky pluhové 38 aj cez pravý koľajnicový kryt 36. Ako

SK 278174 Β6 ukazuje prerušovaná čiara, možno pri vhodnom nastavení oboch bočných pluhových dosák 37 a pravého bočného pluhu 20 dosiahnuť obrátenie smeru dopravy štrku, ako to naznačuje prerušovaná šípka. V oboch prípadoch dosahuje, rovnako ako v pracovnej polohe podľa obr. 4 a 5 vyrovnávacie a pluhové zariadenie od jednej pozdĺžnej strany stroja 1 k druhej, prípadne od jednej strany podvalu k druhému.

V pracovnej polohe podľa obr. 7, napríklad v koľajovom úseku s malým množstvom štrku, pracujú obe kefy 27, 28 s opačným smerom otáčok, pričom štrk v strednej časti koľaje 4 sa pri predpísanom vyprataní medzier medzi podvalmi, siahajúcimi až pod vrchnú stranu podvalov 2, dopravuje zo strednej časti k miestam, v ktorých podvaly 2 dosadajú na štrkové lôžko. Bočné pluhy 20 a bočné pluhové dosky 37 dvíhajú taktiež štrk z postranných pásov štrkového lôžka na miesta, kde podvaly 2 dosadajú na lôžko. Obidve stredné pluhové dosky 35 boli pomocou pohonov 46 vychýlené okolo zvislých osí 34 do polohy, nachádzajúcej sa v pozdĺžnom smere stroja 1. Tým obmedzujú štrk, ktorý je nahromadený v mieste priečnych pluhových dosák 31, takže nemôže padať na strednú časť koľaje 4, ktorá bola vyčistená kefami 27, 28. Toto postavenie pluhových dosák možno rovnako ako predchádzajúce polohy realizovať bez toho, aby bola prerušená jazda dopredu celého stroja za pomoci hydraulických pohonov 46, ovládaných ovládacím zariadením 12.

V polohe pluhových sa pracovných častí 22 oboch kief 27, 28 a bočných pluhov 30 podľa obr. 8 sa nadbytočné množstvo štrku v celej dĺžke koľaje 4 dopravuje na obidve strany štrkového lôžka. Na tento účel sú obidve stredné pluhové dosky 35 vychýlené k sebe v tvare písmena V a obe bočné pluhové dosky 37 sú vychýlené smerom dozadu. Kefy 27, 28 majú opačný smer otáčania. Tým sa štrk, ktorý sa nachádza v strednej časti koľaje, pri odľahčení predných pluhových dosák 35 pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením 21 premiestni na stranu, najväčšia časť cez koľajnicové kryty 36, odkiaľ ho možno bez ťažkostí šikmo nastavenou bočnou pluhovou doskou 37 odtransportovať na stranu štrkového lôžka.

Vyrovnávacie a pluhové zariadenie 47 stroja rovnakého typu na obr. 1 a 2, znázornené schematicky na obr. 9 pozostáva z priečnych pluhových dosák 49 a zo stredných pluhových dosák 50. Na priečnych pluhových doskách 48, ktoré sú upevnené na koľajnicových krytoch 51 sú kĺbovo pripevnené stredné pluhové dosky 50 a bočné pluhové dosky 49. Stredné pluhové dosky 50 sú jedným svojím koncom uložené posuvne naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1 v priečnej pluhovej doske 48 a sú spojené hydraulickým pohonom 52, znázorneným čiarkovanou čiarou, aby sa mohli posúvať dosky 50 s možnosťou vychýlenia z pracovnej polohy, ktorá je zakreslená plnými čiarami a vedie priečnym smerom k pozdĺžnemu smeru stroja 1, do pracovnej polohy v tvare písmena V. Táto pluhová poloha stredných pluhových dosák 50 sa dá nastaviť tak v smere, ako aj v protismere práce, čo je vyznačené šípkou 53, takže vyrovnávacie a pluhové zariadenie 47 sa môže použiť pri pracovnej jazde v oboch smeroch. Nezávisle je pred strednými pluhovými doskami 50 umiestnená kefa 54, ktorá je spojená rotačným pohonom, má os otáčania, rovnobežnú s pozdĺžnym smerom stroja aje rovnakého typu, aký bol opísaný v súvislosti s obr. 1 až 8. Ako je vyznačené prerušovanými čiarami, za strednými pluhovými doskami 50, v smere práce vyznačenom šípkou 53, sa nachádza druhá kefa 55. V nadväznosti na bočné pluhové dosky je na oboch stranách pozdĺžnych umiestnený schematicky znázornený, výškovo nastaviteľný bočný pluh 56. Koľaj sa skladá z dvoch koľajníc 57. Takéto vyrovnávacie a pluhové zariadenie 4, 5, 7 s jednou kefou vpredu a jednou umiestnenou za ňou 54, 55 má tú výhodu, že pracovné nasadenie je možné tak v smere naznačenom šípkou 53, ako aj v opačnom smere. Rovnako ako v uskutočnení podľa obr. 1 až 8 môže vyrovnávacie a pluhové zariadenie 47 pracovať v jednom alebo v druhom smere bez spustenia oboch kief54, 55 a jedna alebo obidve kefy 54, 55 môžu rovnako tak nezávisle od vyrovnávacieho a pluhového zariadenia 47 pracovať v strednej časti štrkového lôžka.

Claims (11)

1. Koľajový stroj na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka koľaje, pozostávajúcej z priečnych podvalov koľajníc, so strojovým rámom, opierajúcim sa o koľajové pojazdné zariadenia a nesúcim jazdný pohon a jazdnú kabínu, kde na strojovom ráme sa nachádza vyrovnávacie a pluhové zariadenie, ktoré je výškovo nastaviteľné pomocou pohonu a siaha od jednej ku druhej pozdĺžnej strane stroja, prípadne od jedného k protiľahlému koncu podvalu, vyznačujúci sa t ý m , že ku strednému úseku (33) vyrovnávacieho a pluhového zariadenia (21, 47), prípadne k stredným pluhovým a pracovným častiam (22), ktoré sa nachádzajú medzi koľajnicami (3, 57), je primontovaný štrkový dopravník (23), ktorý je umiestnený v strede koľaje a tvorí ho najmenej jedna kefa (27, 28, 54, 55) s radiálne odstávajúcimi pružnými zametacími zariadeniami (29), ktoré sú výškovo nastaviteľné pomocou pohonu (24), otočné okolo osi (25), ktorá prechádza pozdĺžnym smerom stroja (1), a spojené s rotačným pohonom (26).

2. Koľajový stroj podľa patentového nároku 1, vyznačujúci sa tým, že prídavný štrkový dopravník (23), vytvorený ako kefa (27, 28) a nezávisle výškovo nastaviteľný voči vyrovnávaciemu a pluhovému zariadeniu (21), sa nachádza na ráme (6) a v smere práce bezprostredne umiestnený pred stredným pluhovým zariadením a pred pracovnými zariadeniami (22).

3. Koľajový stroj podľa patentového nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že kefa (27, 28) má približne rovnako veľký priemer, ako je výška pluhových a pracovných zariadení (22) vyrovnávacieho a pluhového zariadenia (21), umiestneného bezprostredne za ním.

4. Koľajový stroj podľa patentového nároku 1, 2 alebo 3, vyznačujúci sa tým, že kefa (27, 28) je so svojím rotačným pohonom (26) a dvíhacim pohonom (24) uložená na nosnom ráme (30), ktorý je umiestnený posuvne v smere osi stroja na vodiacich stĺpoch (31), spojených so strojovým rámom (6) a je spojený s posúvacím pohonom (32).

5. Koľajový stroj podľa jedného z patentových nárokov laž 4, vyznačujúci sa tým, že rotačný pohon (26) kefy (27, 28), nachádzajúci sa pred vyrovnávacím a štrkovým zariadením (21), je prispôsobený na otáčanie v oboch smeroch.

6. Koľajový stroj podľa jedného z patentových nárokov laž 5, vyznačujúci sa tým, že pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením (21) sa nachádzajú v pracovnom smere najmenej dve rotujúce

SK 278174 Β6 kefy (27, 28), umiestnené v pozdĺžnom smere stroja za sebou, spojené vždy s vlastným rotačným pohonom (26) a otočné okolo osi (25), ktorá vedie pozdĺžnym smerom stroja.

7. Koľajový stroj podľa jedného z patentových náro- 5 kov laž 6, vyznačujúci sa tým, že kefy (27, 28), umiestnené pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením (21), sú svojimi osami otáčania, umiestnenými v pozdĺžnom smere a zabudovanými za sebou, v pracovnej polohe umiestnené priečne k pozdĺžnemu smeru, pri- 10 padne umiestnené so vzájomnou medzerou.

Koľajový stroj podľa jedného z patentových nárokov laž 7, vyznačujúci sa tým, že obe kefy (27, 28) so svojimi rotačnými pohonmi (26) sú pre vzájomne nezávislé výškové nastavenie spojené každá s 15 vlastným výhodným hydraulickým pohonom (24), ktorý je upevnený na posuvnom ráme, ktorý' je posuvný v pozdĺžnom smere (30).

9. Koľajový stroj podľa jedného z patentových nárokov laž 8, vyznačujúci sa tým, že kefa 20 (27, 28) sa nachádza pred stredným úsekom (33) vyrovnávacieho a pluhového zariadenia (21), ktoré sa skladá z dvoch stredných pluhových dosák (35), z ktorých každá je výkyvná okolo zvislej osi (34) z uzavretej polohy v tvare V do otvorenej pracovnej polohy umiestnenej kol- 25 mo k pozdĺžnemu smeru.

10. Koľajový stroj podľa patentového nároku 9, vyznačujúci sa tým, že najmenej jedna kefa (27, 28) je v smere práce umiestnená priamo pred strednými pluhovými doskami (35), ktoré sú v mieste 30 zvislej osi (34) výkyvné spojené s priečnou pluhovou doskou (38), ktorá vedie naprieč k pozdĺžnemu smeru, nesie koľajnicové kryty (36) na zakrytie koľajníc (3) a jc spojená s bočnou pluhovou doskou (37), pričom každej priečnej pluhovej doske (38) je priradený v mieste po- 35 zdĺžnej strany výkyvný bočný pluh (20).

11. Koľajový stroj podľa jedného z patentových nárokov lažlO, vyznačujúci sa tým, že najmenej jedna kefa (27, 28) je umiestnená v smere práce pred vyrovnávacím a pluhovým zariadením (21), ktoré 40 má v svojej hornej časti priečnych a stredných pluhových dosák (38, 35) vodorovnú kryciu dosku (30), ktorá vyčnieva smerom ku kefe (27, 28) a je spojená s priečnymi pluhovými doskami (38).

12. Koľajový stroj podľa jedného z patentových ná- 45 rokov 10a 11, vyznačujúci sa tým, že najmenej jedna kefa (27, 28) siaha svojou prednou časťou v najprednejšej posunutej polohe až k prednému koncu koľajnicových krytov (36), ktoré sú spojené s priečnymi pluhovými doskami (38) a opierajú sa o ko- 50 ľajnice (3) vodiacimi kladkami (42).