SK164996A3 - Buffer block of low-bed wagons - Google Patents

Description

Zhlavie pre nákladné vozne s nízko ležiacou ložnou plochou

Oblasť techniky

Vynález sa týka odnímateľnej a/alebo otočnej hlavy pre nákladné vozne s priebežne nízko ležiacou ložnou plochou.

Doterajší stav techniky

Zníženie podlahy vozňa vyžaduje na koncoch vlaku kompatibilitu s bežnými nákladnými vozňami Koniec vlaku musí mať najmä „RIV“-schopný ťažný a narážací mechanizmus, ktorý je pripevnený nad zníženou podlahou vozňa. Aby sa umožnil nerušený príjazd a odjazd cestných vozidiel na koncoch vlaku, ťažný a narážací mechanizmus je často pripevnený na samostatnom konštrukčnom celku, ktorý je uvoľniteľne namontovaný na spodku vozňa a tak sa ložný profil dá úplne uvoľniť. Na sprístupnenie a uvoľnenie ložného profilu sú známe rôzne riešenia. DE 4114050 opisuje odnímateľné zhlavie s obojstranne usporiadanými zvislými čapmi a klinmi. Zhlavie sa dá namontovať na spodok nákladného vozňa len pomocou zdvíhacieho zariadenia, napr. vidlicového nakladača. Pritom je popri nevyhnutnej zdvíhacej technike nevýhodný potrebný čas na odňatie zhlaví a ich odloženie na vhodné podstavce a nasadenie zhlaví na nákladný vozeň po skončení procesu nakladania; zhlavie sa pritom musí priviesť k vozňu celkom presne.

Ďalej je z DE 2919600 známe riešenie, pri ktorom sa zhlavie pootočí okolo zvislej osi, resp. sa uloží na zvislé osi. Na to sa blokovacie čapy na strane, protiľahlej k zvislej osi, vytiahnu axiálne excentrickou pákou alebo závitovým vretenom z upínacích otvorov. Po vytiahnutí čapov doľahne polovica zhlavia na ložiskový záves a musí sa pomocou sochora odtlačiť od spodku vozňa. Keď zhlavie opustí opornú plochu, sadne v dôsledku náhlej neexistencie opornej sily o určitú vzdialenosť nadol. Na uzavretie konca vlaku sa zhlavie musí nejakým pomocným prostriedkom opäť dostať na výškovú úroveň ložiskového závesu a upínací čap sa musí nasadiť do upínacieho otvoru v ložiskovom závese. V dôsledku kužeľovitého tvaru konca čapu je síce jeho vsunutie do ložiskového otvoru uľahčené, ale z hľadiska komfortu obsluhy táto

- 2 konštrukcia nepredstavuje uspokojivé riešenie. Okrem toho náklady na mechanické vyhotovenie mnohých lícujúcich dielov sú príliš vysoké. Nevýhodným pri tomto riešení je nepresné lícovanie valcových upínacích otvorov, vyvolané rozmerovými odchýlkami, rozmerovými toleranciami a pružným správaním sa konštrukčných dielov, najmä rámu. V praxi tento jav vedie k vysokým nastavovacím silám pri axiálnom pohybe ložiskových čapov a pri vytočení zhlavia.

Úlohou tohto vynálezu je vytvoriť otočné a/alebo odnímateľné žhlavie pre nákladné vozne s priebežne nízko ležiacou ložnou plochou, ktoré sa dá otočiť bez zvláštnych pomocných prostriedkov, ktoré funguje s presnosťami lícovania upínacích prvkov, bežnými pri konštrukcii železničných vozňov, s ľahkým chodom a bez trhavých pohybov.

Podstata vynálezu

Táto úloha je podľa tohto vynálezu vyriešená žhlavím pre nákladné vozne s nízko ležiacou ložnou plochou, s osou otáčania na otočenie, ako aj na odňatie zhlavia z priečneho smeru vozňa, ktorého podstata spočíva v tom, že zhlavie je odnímateľné uložené na spodku vozňa cez ložiskové diely zhlavia a cez ložiskové diely s čapom na spodku vozňa. V hornom ložiskovom dieli je v priečnom smere k vozňu vytvorené vedenie s dlhým otvorom, zatiaľ čo spodný ložiskový diel so vzduchovou medzerou k čapu dolieha na spodný ložiskový diel a prestavovacie zariadenie sa opiera na jednej strane o ložiskový diel hlavy a na strane druhej cez čap o spodok vozňa, takže jednostranne nadvihnutá hlava je otočné uložená okolo naklonenej osi. Zhlavie sa v priečnom smere k vozňu vyvedie z jeho zvislej polohy, pričom upínacie prvky na jednej strane sa uvoľnia a zhlavie sa okolo druhej, pevne viazanej strany, otočí okolo naklonenej osí

Podstata vynálezu ďalej spočíva v tom, že horné ložiskové diely môžu byť vymenené so spodnými ložiskovými dielmi, prestavovacie zariadenie je tvorené výstrednikovým zariadením alebo prestavovacie zariadenie tvorené zariadením s napínacou skrutkou.

- 3 Prehľad obrázkov na výkresoch

Príklad uskutočnenia vynálezu bude bližšie objasnený pomocou výkresov, kde obr.l znázorňuje čelný pohľad na zhlavie v uzavretej polohe, obr.2 znázorňuje Čelný pohľad na zhlavie v nadvihnutej polohe, obr. 3 predstavuje detail X z obr. 2, obr.4 znázorňuje pohľad zhora na zhlavie v uzavretej polohe, obr. 5 znázorňuje pohľad zhora na zhlavie v otočenej polohe, obr.6 predstavuje detail Y z obr.4, obr.7 zobrazuje čiastočný pohľad na excenter ako ťažný a tlačný prvok a obr. 8 predstavuje rez A - A z obr.7.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Podľa obr.l a 2 je na spodku 1 nákladného vozňa otočné a tiež odnímateľné usporiadané zhlavie 2, pozostávajúce z rámu 6 s bočnými uloženiami. Tieto uloženia sú tvorené ložiskovými dielmi 3 a 8 a obojstranne sú pripevnené na ráme 6 zhlavia 2. Ložiskové diely 3 a 8 ležia na ložiskových dieloch 5 a 7, ktoré sú umiestnené na čelnej r

strane spodku I vozňa a v uzavretej polohe sú čapmi 4 zafixované v pozdĺžnom a priečnom smere vozňa. Tým sa dosiahne dopravná poloha. Spodné ložiskové diely 7 zhlavia 2 majú v priečnom smere len malú vôľu typu vzduchovej medzery 11 (obr. 3), ktorú budú určovať konštrukčné tolerancie spodku i vozňa, zhlavia 2 samotného, uhol β rozovretia a rozmer Lj. V hornom ložiskovom dieli 3 je v priečnom smere k vozňu vytvorený pozdĺžny otvor 9. Do oblasti horných uložení zasahujú prestavovacie zariadenia 10. ktoré sa na jednej strane opierajú o zhlavie 2 a na druhej strane, prostredníctvom čapu 4, o spodok 1 vozňa. Prestavovacie zariadenia 10 sú znázornené na obr.6 a 7 a ďalej sú podrobnejšie opísané. V dôsledku tejto konštrukcie môže zhlavie 2 v hornej časti pri nadvihnutí vykonať pohyb v priečnom smere k vozňu, zatiaľ čo zhlavie 2 pevne drží spodné protiľahlé uloženie, pozostávajúce z ložiskových dielov 7 a 8. Pri nadvihnutom zhlaví 2 opustia ložiskové diely 3 a 8 miesto uloženia a zhlavie 2 sa tak okolo naklonenej osi otočí z dopravnej polohy do vykladacej polohy. Ďalším znakom je, že spodné ložiskové uloženia sú usporiadané odsadené vzhľadom na horné ložiskové uloženia v priečnom smere k vozňu smerom von a v pozdĺžnom smere vozňa smerom k stredu o vzdialenosť L2 * L3/LJ. Pri tomto variante, ktorý nie je na obrázkoch znázornený, sa zhlavie 2 otáča na vodorovnom kruhovom kotúči, zatiaľ čo

- 4 os otáčania je naklonená ďalej o uhol β rozovretia. Znakom vynálezu je tiež to, že sa horné a spodné ložiskové uloženia môžu vymeniť, to znamená, že horné uloženie bude pevne držať v priečnom smere k vozňu a spodné uloženie dovolí pohyb zhlavia 2 v priečnom smere. Ďalej môže byť prestavovacím zariadením 10 vybavený len jeden priečny koniec alebo oba priečne konce, aby sa zhlavie 2 mohlo otáčať len na jednu stranu alebo na obe strany. Tieto uskutočnenia nie sú na obrázkoch znázornené.

Prestavovacie zariadenie 10 podľa obr.4 a 6 pozostáva zo zariadenia 12 s napínacou skrutkou ako ťažného a tlačného prvku, ktoré je usporiadané na hornom ložisku zhlavia 2. Závitové vreteno 14 pôsobí naviac cez pákový prevod, aby sa zmenšila ovládacia sila. Prevodová páka 15 je otočné pripevnená na hornom ložiskovom dieli 3 zhlavia 2 cez čapové uloženie 16. Závitové vreteno 14 je otočné uložené na prevodovej páke 15 a opiera sa o doraz 17. ktorý je pripevnený na hornom ložiskovom dieli 3. Na otvorenie zhlavia 2 sa pravotočivé závitové vreteno 14 bude otáčať doprava. V dôsledku toho sa prevodová páka 15 pohybuje smerom do stredu vozňa. Ak prevodová páka 15 dolieha svojím polkruhovým otvorom na spojovací čap čapového uloženia 16. začne sa zhlavie 2 na protiľahlom priečnom konci dvíhať, pretože je pevne usadené vo svojom spodnom uložení. Závitové vreteno 14 sa vytočí tak ďaleko, kým sa druhá priečna strana zhlavia nezodvihne z upínacích prvkov, tu cez čap 4. Výška zdvihu pritom musí dosiahnuť veľkosť L·?. Závitovým vretenom 14 sa ovládacia sila zmenší. Súčasne v dôsledku jednostranného zodvihnutia zhlavie 2 nakloní os otáčania. Po nadvihnutí možno zhlavie 2 okolo naklonenej osi otáčania vytočiť tak ďaleko, kým nebude ložný profil dostatočne uvoľnený.

Prestavovacie zariadenie podľa obr.7 pozostáva z výstrednikového zariadenia 13. ktoré je usporiadané na ložiskovom dieli 3 zhlavia 2 v priečnom smere k vozňu mimo čapu 4. V dopravnej polohe zhlavia 2 zaujme excenter (výstrednik) 19. vzhľadom na čap 4, také postavenie, že vzdialenosť osi 18 otáčania od vonkajšieho obrysu excentra 19 bude najmenšia. Pri otáčam excentra 19 okolo osi 18 otáčania sa ložiskový diel 3 posunie v priečnom smere vozňa a protiľahlá strana zhlavia sa zodvihne z ložiskových dielov 5, 7. Podľa obr. 8 je excenter 19 zapustený do ložiskového dielu 3. Excenter 19 samotný pozostáva z excentrický uloženého kruhového kotúča s rozmerom el.

Claims (6)

1. Zhlavie pre nákladné vozne s nízkoležiacou ložnou plochou, s osou otáčania na otočenie, ako aj na odňatie zhlavia z priečneho smeru vozňa, vyznačujúce sa tým, že je odnímateľné uložené na spodku (1) vozňa cez ložiskové diely (3; 8) zhlavia (2) a cez ložiskové diely (5; 7) s čapom (4) na spodku (1) vozňa, pričom v hornom ložiskovom dieli (3) je v priečnom smere k vozňu vytvorené vedenie (9) s dlhým otvorom, zatiaľ čo spodný ložiskový diel (8) so vzduchovou medzerou (11) k čapu (4) dolieha na spodný ložiskový diel (7) a prestavovacie zariadenie (10) sa opiera na jednej strane o ložiskový diel (3) zhlavia (2) a na strane druhej cez čap (4) o spodok (1) vozňa, takže jednostranne nadvihnuté zhlavie (2) je otočné uložené okolo naklonenej osi.

2. Zhlavie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že vzduchová medzera (11) medzi čapom (4) a spodným ložiskovým dielom (8) v priečnom smere k vozňu má minimálne rozmery L₂ ²/Li.

3. Zhlavie podľa nároku 1 a 2, vyznačujúce sa tým, že spodný ložiskový diel (7) je voči hornému ložiskovému dielu (5) usporiadaný odsadené v priečnom smere k vozňu smerom von a/alebo v pozdĺžnom smere k vozňu smerom dovnútra o vzdialenosť L₂ * L3/I4.

4. Zhlavie podľa nárokov laž3, vyznačujúce sa tým, že horné ložiskové diely (3; 5) sú usporiadané ako vymenené so spodnými ložiskovými dielmi (8; 7).

5. Zhlavie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že prestavovacie zariadenie (10) je tvorené výstredníkovým zariadením (13).

6. Zhlavie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že prestavovacie zariadenie (10) je tvorené zariadením (12) s napínacou skrutkou.