CZ286467B6

CZ286467B6 - Head for trucks with low loading area

Info

Publication number: CZ286467B6
Application number: CZ19963660A
Authority: CZ
Inventors: Andreas Ernst; Detlef Kappler
Original assignee: Deutsche Waggonbau Ag
Priority date: 1995-12-22
Filing date: 1996-12-13
Publication date: 2000-04-12
Also published as: HU222202B1; HU9603580D0; SK164996A3; PL317629A1; DE19549277C2; DE19549277A1; SE9604694D0; CZ366096A3; SE9604694L; CH691853A5; ATA214796A; HUP9603580A3; HUP9603580A2

Abstract

The invented head (2) is mounted on a wagon bogie (1) in removable manner by means of first mounting elements (3, 8) further second mounting elements (5, 7) and pins (4). On the upper first mounting element (3) there is arranged in the wagon transversal direction a guiding elongated opening (9), while the lower first mounting element (8) bears against the pin (4) of the lower second mounting element (7) with air gap (11). At one end of the head (2) an adjusting mechanism (10) is leant against the head (2) upper first mounting element (3) and at the other end thereof the upper first mounting element (3) is leant through the mediation of the pin (4) against the bogie (1) for swinging mounting of the head (2) lifted on one side about inclined axis.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká hlavy pro nákladní vozy s nízkou ložnou plochou, s osou otáčení pro vykývnutí nebo odnětí hlavy z příčného směru nákladního vozu.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a truck head with a low loading surface, with a pivot axis for pivoting or removing the head from the transverse direction of the truck.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

U vozů se sníženou podlahou se na jejich tažných koncích vyžaduje kompatibilita s dolní částí běžných nákladních vozů. Zejména konec vozu musí mít tažné a nárazové zařízení, odpovídající RIV, které je upevněno nad sníženou podlahou vozu. Pro zajištění bezpečného příjezdu silničních vozidel ke koncovým částem vozu a odjezdu od nich se tažné a nárazové zařízení většinou upevňuje na zvláštní konstrukci, která je rozebíratelně spojena s podvozkem nákladního vozu, čímž je možno zcela uvolnit jeho ložný průřez. Jsou známa různá řešení pro uvolňování a zpřístupnění ložného průřezu. Ve spisu DE 4114050 je popsána odnímatelná hlava se dvěma oboustranně uspořádanými svislými čepy a klíny. Takovou hlavu je možno na podvozek nákladního vozu namontovat jedině pomocí zvedacího zařízení, například pomocí vidlicového zdvižného vozíku. Nevýhodou přitom je, že kromě nutnosti použít zvedací techniku, je snímání hlav a jejich ukládání do vhodných podstavců, jakož i nasazování hlav na nákladní vůz po ukončení jeho nakládání, vysoce časově náročné, přitom musí být hlava upevněna na vůz s naprostou přesností.Low-floor wagons require compatibility with the bottom of conventional freight wagons at their towing ends. In particular, the wagon end shall have a towing and impact device conforming to the RIV, which is attached above the lowered floor of the wagon. In order to ensure the safe arrival and departure of road vehicles, the towing and impact devices are generally mounted on a special structure which is detachably connected to the truck bogie, thereby completely releasing its loading cross-section. Various solutions for loosening and accessing the loading cross-section are known. DE 4114050 describes a removable head with two vertical pins and wedges arranged on both sides. Such a head can only be mounted on the truck chassis by means of a lifting device, for example by a forklift. The disadvantage of this is that, apart from the need to use lifting equipment, the removal of the heads and their placement on suitable pedestals, as well as the fitting of the heads to the truck after loading, are highly time-consuming, while the head must be fastened to the truck with complete accuracy.

Dále je ze spisu DE 2919600 známo řešení, u něhož se hlava vykyvuje okolo svislé osy, popřípadě se ukládá na svislé osy. Za tímto účelem se zajišťovací Čepy na straně, protilehlé svislé ose otáčení, axiálně vytahují z úložných otvorů pomocí výstředníkové páky nebo pomocí závitového vřetena. Po vytažení čepů dosedá polovina hlavy na příložky uložení a musí být od podvozku odtlačena pomocí sochoru. Jakmile hlava opustí dosedací plochu, klesne v důsledku náhle chybějící dosedací síly o něco níže. Při uzavírání tažného konce vozu pak musí být hlava pomocným prostředkem opět přivedena na výškovou úroveň úložné příložky a závěrný čep musí být nastaven nad úložným otvorem. Kuželovitým provedením konce čepu je sice usnadněno zaklesnutí do úložného otvoru, avšak pokud jde o snadnost obsluhy, nepředstavuje toto provedení žádné vhodné řešení. Kromě toho jsou náklady na výrobu velkého počtu přesně lícujících součástí příliš vysoké. Nedostatkem je u tohoto řešení nepřesnost válcovitých úložných otvorů, která je důsledkem úchylek rozměrových tolerancí a elastického chování součástí, zejména rámu. V praxi má tento jev za následek vysoké nastavovací síly při axiálním pohybu úložných čepů a při vykyvování hlavy.Furthermore, DE 2919600 discloses a solution in which the head is pivoted about a vertical axis or is mounted on vertical axes. For this purpose, the locking pins on the side opposite the vertical axis of rotation are pulled axially out of the receiving holes by means of an eccentric lever or by means of a threaded spindle. When the pins are pulled out, half of the head rests on the mounting plates and must be pushed away from the chassis by a billet. As soon as the head leaves the bearing surface, it will drop slightly lower due to the sudden lack of bearing force. When closing the towing end of the car, the head must be brought back to the height level of the mounting plate with the aid of the auxiliary means and the locking pin must be adjusted above the mounting hole. Although the conical design of the end of the pin facilitates the locking into the receiving bore, this is not a suitable solution in terms of ease of operation. In addition, the cost of producing a large number of precision fit parts is too high. The disadvantage of this solution is the inaccuracy of the cylindrical bearing holes, which is the result of deviations in dimensional tolerances and elastic behavior of the components, especially the frame. In practice, this phenomenon results in high adjusting forces when the bearing pins are axially moved and the head is pivoted.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vytvořit pro nákladní vozy s průběžně nízko uspořádanou ložnou plochou výkyvnou a/nebo odnímatelnou hlavu, kterou je možno vykyvovat bez zvláštních pomocných prostředků, a která za lícovací přesnosti upínacích prvků, běžné při výrobě nákladních vozů, bude mít lehký chod bez škubavých pohybů.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pivotable and / or removable head for wagons with a continuously low loading surface which can be swiveled without special aids and which, with the matching accuracy of the clamping elements commonly used in freight wagons, .

Tento úkol splňuje hlava pro nákladní vozy s nízkou ložnou plochou, s osou otáčení pro vykývnutí nebo odnětí hlavy z příčného směru nákladního vozu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že hlava je na podvozku uložena pomocí prvních úložných prvků hlavy, pomocí druhých úložných prvků a čepů a je odnímatelně uložena na podvozku, přičemž na horním prvním úložném prvku je v příčném směru nákladního vozu uspořádán vodicí podélný otvor, zatímco dolní první úložný prvek dosedá na čep dolního druhého úložného prvku se vzduchovouThis object is achieved by the head for low-loading wagons with a pivot axis for pivoting or removing the head from the transverse direction of the freight wagon according to the invention, which is based on the head being supported on the bogie by first head support elements, second support elements and and a removable bearing on the chassis, with a guide longitudinal bore disposed on the upper first bearing element in the transverse direction of the truck, while the lower first bearing element abuts the pin of the lower second bearing element with the air

- 1 CZ 286467 B6 mezerou, a na jednom konci hlavy je o horní první úložný prvek hlavy opřeno přestavovací ústrojí a na druhém konci je horní první úložný prvek prostřednictvím čepu opřen o podvozek pro výkyvné uložení jednostranně zvednuté hlavy kolem nakloněné osy.And at one end of the head the adjusting device is supported on the upper first head support element and at the other end the upper first support element is supported by a pin on the chassis for pivotally mounting the unilaterally raised head about the inclined axis.

Je výhodné, má-li vzduchová mezera mezi čepem a dolním prvním úložným prvkem v příčném směru nákladního vozu minimální rozměr rovný podílu rozměrů L₂ ²/Li. Dále je výhodné, je-li dolní druhý úložný prvek vzhledem k hornímu druhému úložnému prvku v příčném směru nákladního vozu vnějším směrem a/nebo v podélném směru nákladního vozu směrem dovnitř stranově přesazen o hodnotu rovnou součinu rozměrů L₂.L₃/L]. Horní úložné prvky jsou s výhodou zaměnitelné s dolními úložnými prvky. Dalším zlepšením je, když přestavovací ústrojí je tvořeno výstředníkovým ústrojím. Je velmi výhodné, je-li přestavovací ústrojí tvořeno ústrojím s napínacím šroubem.Advantageously, the air gap between the pin and the lower first bearing element in the transverse direction of the truck has a minimum dimension equal to the proportion of the dimensions L ₂ ² / Li. It is also advantageous if the lower second bearing element relative to the upper second bearing element in the transverse direction of the wagon towards the outside and / or in the longitudinal direction of a truck laterally offset inwardly by an amount equal to the dimensions L ₂ .L ₃ / L]. The upper bearing elements are preferably interchangeable with the lower bearing elements. A further improvement is when the adjusting device is formed by an eccentric device. It is very advantageous if the adjusting device comprises a tensioning screw device.

Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje čelní pohled na hlavu v uzavřené poloze, obr. 2 čelní pohled na hlavu v nadzvednuté poloze, obr. 3 detail X z obr. 2 ve zvětšeném měřítku, obr. 4 půdorysný pohled na hlavu v uzavřené poloze, obr. 5 půdorysný pohled na hlavu ve vykývnuté poloze, obr. 6 detail Y z obr. 4 ve zvětšeném měřítku, obr. 7 částečný pohled na výstředník, představující tažný a tlačný prvek, a obr. 8 řez podle čáry A - A v obr. 7.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawings, wherein FIG. 1 is a front view of the head in the closed position; FIG. 2 a front view of the head in the raised position; FIG. 3 detail X of FIG. FIG. 5 is a plan view of the head in the pivoted position; FIG. 6 is a detail of FIG. 4 on an enlarged scale; FIG. 7 is a partial view of the eccentric representing the pulling and pushing element; Line A - A in Fig. 7.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Podle obr. 1 a 2 je na podvozku 1 nákladního vozu výkyvné a také odnímatelně uspořádána hlava 2, sestávající z rámu 6 s postranním uložením. Uložení tvoří první úložné prvky 3 a 8, které jsou upevněny na obou koncích rámu 6 hlavy 2. Tyto první úložné prvky 3 a 8 dosedají na druhé úložné prvky 5 a 7, upevněné na čelní straně podvozku 1 a v uzavřené poloze jsou vzhledem k podélné a příčné části nákladního vozu propojeny čepy 4. Tím je zajištěna dopravní poloha. Dolní druhé úložné prvky 7 hlavy 2 mají v příčném směru jen malou vůli na způsob vzduchové mezery 11 podle obr. 3, která je dána výrobními tolerancemi podvozku 1, vlastní hlavy 2, úhlem β otevření otvoru a druhým rozměrem L? a má minimální rozměr rovný podílu rozměrů L^/LpAccording to FIGS. 1 and 2, a head 2 consisting of a side-mounted frame 6 is pivotable and also detachably arranged on the truck chassis 1. The bearings comprise first bearing members 3 and 8 which are fastened at both ends of the head frame 6. These first bearing members 3 and 8 abut on the second bearing members 5 and 7, fastened on the front side of the chassis 1 and in the closed position relative to the longitudinal and the transverse parts of the truck interconnected by pins 4. This ensures the transport position. The lower second bearing elements 7 of the head 2 have little clearance in the transverse direction in the manner of the air gap 11 according to FIG. 3, given by the manufacturing tolerances of the chassis 1, the head 2, the opening opening angle β and the second dimension L? and has a minimum dimension equal to the ratio of the dimensions L ^ / Lp

V horním prvním úložném prvku 3 je v příčném směru nákladního vozu otevřený otvor 9.In the upper first bearing element 3 an opening 9 is opened in the transverse direction of the truck.

V oblasti horních uložení jsou v záběru přestavovací ústrojí 10, která se opírají jednak o hlavu 2, jednak se přes čep 4 opírají o podvozek 1. Přestavovací ústrojí 10 jsou znázorněna na obr. 6 a 7 a jsou dále podrobněji popsána. Pomocí této konstrukce může hlava 2 při nadzvednutí v horní části provádět pohyb v příčném směru nákladního vozu, zatímco hlava 2 je přidržována svým dolním protilehlým uložením, sestávajícím z dolního druhého úložného prvku 7 a z dolního prvního úložného prvku 8. Při zvednuté hlavě 2 první úložné prvky 3 a 8 opouštějí své uložení a hlava 2 tak může být okolo nakloněné osy vykývnuta z dopravní polohy do vykládací polohy. Ve smyslu vynálezu je, že dolní uložení vzhledem k horním uložením a vzhledem k nákladního vozu v příčném směru jsou uspořádány přesazené vnějším směrem a v podélném směru jsou přesazena o hodnotu rovnou součinu rozměrů L2.L3/L1 směrem do středu. U této varianty, která není znázorněna na výkresech, se hlava 2 vykyvuje na horizontálním kruhovém kotouči, zatímco osa otáčení je nadále skloněna o úhel β otevření otvoru. Je rovněž ve smyslu vynálezu, že horní a dolní uložení lze zaměnit, to znamená, že horní uložení může být v příčném směru vzhledem k nákladnímu vozu přidržováno, zatímco dolní uložení umožňuje pohyb hlavy 2 v příčném směru. Dále může být přestavovacím ústrojím 10 opatřen jen jeden příčný konec nebo oba příčné konce rámu 6 hlavy 2, což umožňuje vykývnutí hlavy 2 na jednu nebo na obě strany. Tato provedení nejsou znázorněna. Přestavovací ústrojí 10 podle obr. 4 a 6 sestává z napínacích šroubů 12, které jsou jako tažný a tlačný prvek uspořádány na horním uložení hlavy 2. ZávitovéIn the region of the upper bearings, the adjusting devices 10 are engaged which are supported both on the head 2 and on the chassis 1 via the pin 4. The adjusting devices 10 are shown in FIGS. 6 and 7 and are described in more detail below. With this construction, the head 2 can be moved in the transverse direction of the truck when raised at the top, while the head 2 is retained by its lower opposing bearing, consisting of a lower second bearing element 7 and a lower first bearing element 8. When the head 2 is raised 3 and 8 leave the bearing and the head 2 can thus be pivoted from the conveying position to the unloading position about the inclined axis. It is within the meaning of the invention that the lower bearings with respect to the upper bearings and with respect to the truck in the transverse direction are arranged offset in the outer direction and offset in the longitudinal direction by a value equal to the product of the dimensions L2.L3 / L1 towards the center. In this variant, which is not shown in the drawings, the head 2 oscillates on a horizontal circular disk, while the axis of rotation continues to be inclined by the opening opening angle β. It is also within the meaning of the invention that the upper and lower bearings can be interchanged, i.e. the upper bearings can be held in the transverse direction relative to the truck, while the lower bearings allow the head 2 to move in the transverse direction. Furthermore, only one transverse end or both transverse ends of the frame 2 of the head 2 can be provided with the adjusting device 10, which allows the head 2 to be pivoted to one or both sides. These embodiments are not shown. The adjusting device 10 according to FIGS. 4 and 6 consists of tensioning screws 12, which are arranged as a pulling and pushing element on the upper bearing of the head 2. Threaded

-2 CZ 286467 B6 vřeteno 14 přídavně působí přes pákový převod, jehož účelem je snížit ovládací sílu. Převodová páka 15 je prostřednictvím čepového uložení 16 otočně uložena na horním prvním úložném prvku 3 hlavy 2. Závitové vřeteno 14 je otočně uloženo na převodové páce 15 a opírá se o doraz ]7, který je upevněn na horním prvním úložném prvku 3. Hlava 2 se otevírá pomocí závitového vřetena 14 s pravotočivým závitem, a to jeho otáčením směrem doprava. Tím se převodová páka 15 pohybuje směrem do středu nákladního vozu. Pokud převodová páka 15 svým půlkruhovým rozevřením dosedá na spojovací čep čepového uložení 16, začne se hlava 2 na protilehlém příčném konci zvedat, neboť hlava 2 je udržována ve svém dolním uložení. Závitové vřeteno 14 je třeba otáčet tak dlouho, až se druhá příčná strana hlavy 2 zvedne z úložných prvků, v tomto případě nad čep 4. Výška zdvihu přitom musí dosáhnout vzdálenosti druhého rozměru L·. Pomocí závitového vřetena 14 je snížena ovládací síla. Jednostranným zvednutím hlavy 2 se tak současně nakloní osa otáčení. Po zvednutí může být hlava 2 okolo nakloněné osy otáčení vykývnuta tak daleko, až se dostatečně uvolní nakládací průřez.The spindle 14 additionally acts via a lever transmission to reduce the actuating force. The gear lever 15 is rotatably supported on the upper first bearing element 3 of the head 2 by means of a pin bearing 16. The threaded spindle 14 is rotatably mounted on the gear lever 15 and is supported by a stop 17 which is mounted on the upper first bearing element 3. It opens by means of a threaded spindle 14 with a right-hand thread by turning it clockwise. As a result, the transmission lever 15 moves towards the center of the truck. When the transmission lever 15, with its semi-circular opening, engages the connecting pin of the journal bearing 16, the head 2 begins to lift at the opposite transverse end, since the head 2 is held in its lower bearing. The threaded spindle 14 must be rotated until the second transverse side of the head 2 is lifted from the bearing elements, in this case above the pin 4. The lifting height must reach the distance of the second dimension L ·. By means of the threaded spindle 14, the actuating force is reduced. Thus, the axis of rotation is tilted simultaneously by lifting the head 2 unilaterally. After lifting, the head 2 can be pivoted about the inclined axis of rotation until the loading cross section is sufficiently released.

Přestavovací ústrojí 10 podle obr. 7 sestává z výstředníkového ústrojí 13, uspořádaného na horním prvním úložném prvku 3 hlavy 2 v příčném směru vozu vně čepu 4. V dopravní poloze hlavy 2 zaujímá výstředník 19 vzhledem k čepu 4 postavení, ve kterém je vzdálenost mezi osou 18 otáčení a vnějším obrysem výstředníku 19 co nejmenší. Při otočení výstředníku 19 okolo osy 18 otáčení se homí první úložný prvek 3 přesune v příčném směru nákladního vozu a protilehlá konec hlavy 2 se vysune z druhých úložných prvků 5, 7. Podle obr. 8 je výstředník 19 zapuštěn do horního prvního úložného prvku 3. Výstředník 19 je vytvořen jako výstředně uložený kruhový kotouč o čtvrtém rozměru el.The adjusting device 10 according to FIG. 7 consists of an eccentric device 13 arranged on the upper first bearing element 3 of the head 2 in the transverse direction of the car outside the pin 4. In the transport position of the head 2 the eccentric 19 occupies a position with respect to the pin 4 18 and the outer contour of the eccentric 19 as small as possible. When the eccentric 19 is rotated about the pivot axis 18, the upper bearing element 3 moves in the transverse direction of the truck and the opposite end of the head 2 extends from the second bearing elements 5, 7. According to Fig. 8, the eccentric 19 is embedded in the upper first bearing element 3. The eccentric 19 is in the form of an eccentrically arranged circular disc of the fourth dimension el.

Claims

PATENT CLAIMS

Head for low-loading wagons with a pivot axis for pivoting or removing the head from the transverse direction of the wagon, characterized in that the head (2) is supported on the bogie (1) by means of first bearing elements (3, 8) head (2), by means of second bearing elements (5, 7) and pins (4) and is detachably mounted on the chassis (1), a guide longitudinal opening (9) being arranged on the upper first bearing element (3) in the transverse direction of the truck ) while the lower first bearing element (8) abuts the pin (4) of the lower second bearing element (7) with the air gap (11), and at one end of the head (2) is the upper first bearing element (3) of the head (2). 1) is supported by the adjusting device (10) and at the other end the upper first bearing element (3) is supported by a pin (4) on the chassis (1) for pivoting mounting of the unilaterally raised head (2) about the inclined axis.

Head according to claim 1, characterized in that the air gap (11) between the pin (4) and the lower first bearing element (8) in the transverse direction of the truck has a minimum dimension equal to the proportion of the dimensions (L ₂ ) ² / (L) ).

3. Head of subclaims 1 and 2, characterized in that the lower second bearing element (7) is outwardly and / or longitudinally inwardly with respect to the upper second bearing element (5) in the transverse direction of the freight wagon. laterally offset by a value equal to the product of the dimensions (L ₂ ). (L3) / (Li).

Head according to claims 1 to 3, characterized in that the upper bearing elements (3, 5) are interchangeable with the lower bearing elements (8, 7).

-3 CZ 286467 B6

Head according to claim 1, characterized in that the adjusting device (10) is formed by an eccentric device (13).

Head according to claim 1, characterized in that the adjusting device (10) is

5 is formed by a device with a tensioning screw (12).