SK148197A3 - Device for fastening a load on a vehicle for transporting load - Google Patents

Description

Zariadenie na upevnenie nákladu na dopravnom prostriedku pre nákladnú prepravu

Oblasť techniky

Vynález sa týka zariadenia na upevnenie nákladu na dopravnom prostriedku pre nákladnú prepravu, najmä železničného vagóna, zahŕňajúceho upevňovacie prostriedky pre náklad, uložený na podlahe vagóna, ktorý môže byť k podlahe pripevnený odnímateľné.

Doterajší stav techniky

Tovar rôznej povahy a geometrických tvarov je často prepravovaný železnicou, na plošinových vagónoch, na ktorých je jednoducho položený. To sa týka prípadov, keď sa jedná najmä o palety spojené s výrobkami nerozoberateľne do jedného celku, ako aj nákladové jednotky, ako role papiera, sudy a podobne.

Náklad musí byť uložený v dostatočne presnej polohe vzhľadom k pozdĺžnej osi vagóna, aby nedošlo k odľahčeniu z jednej strany kolies alebo z druhej strany vagóna. Uloženie do správnej polohy je základným pravidlom podľa medzinárodných železničných predpisových požiadaviek. Okrem toho je treba zabrániť posunutiu nákladu do boku, ku ktorému dochádza pod vplyvom vibrácií a priečneho sklonu koľaje v zákrute.

Na tento účel sú známe zariadenia na upevnenie nákladu vybavené hranolčekmi, ktoré sú pripevnené k drevenej podlahe vagónov a slúžia na znehybnenie nákladu v pozdĺžnej osi vagóna. Keďže rozmery nákladu sa menia, hranolčeky musia byť umiestňované a odnímané pri každom transporte, čo prináša nezanedbateľnú spotrebu hranolčekov a časových strát zákazníkov ako aj obslužného personálu železnice.

Podstata vynálezu

Predložený vynález si kladie za cieľ navrhnúť zariadenie na upevnenie nákladu, podobného typu, ako bolo vyššie opísané, ktorý umožňuje veľmi rýchle uloženie na miesto a odohranie nákladu, ktorý tvorí integrálnu časť dopravného prostriedku.

Pre dosiahnutie tohto cieľa sa zariadenie podľa vynálezu vyznačuje tým, že upevňovacie prostriedky zahŕňajú najmenej dva navzájom rovnobežné profily, ktoré sú kolmé k osi dopravného prostriedku a sú zabudované k podlahe tak, že sú s ňou v rovnakej úrovni, a najmenej dva upevňovacie prvky nákladu, ktoré sú podlhovastého tvaru a sú usporiadané rovnobežne jeden voči druhému a k osi podlahy, a ktoré sú podľa potreby premiestniteľné posúvaním po profiloch aspoň medzi zaistiteľnou polohou na profiloch pre upevnenie nákladu a polohou, keď sú zapustené v podlahe.

Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu obsahujú profily výrezy a upevňovacie prvky sú vybavené kolíkmi pre záber s výrezmi v zaistenej upevňovacej polohe týchto prvkov.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia podľa vynálezu obsahujú profily a upevňovacie prvky vodiace prostriedky pre premiestňovanie prvkov po profiloch, tieto prostriedky sú výhodne tvorené drážkou usporiadanou v každom profile a čapmi pripojenými k týmto prvkom pre záber s drážkami.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia podľa vynálezu sú upevňovacie prvky posuvne premiestniteľné až ku koncu dvojice profilov, ku ktorým sú pripojené a sú uspôsobené na pretáčanie za súčasného vedenia v týchto profiloch medzi ich polohou na profiloch a polohou, keď sú zapustené v podlahe.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia podľa vynálezu zahŕňa každý upevňovací prvok manipulačnú rukoväť.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia podľa vynálezu sú profily v tvare obráteného U a výrezy a vodiaca drážka sú vytvorené v základni U, nachádzajúcej sa v úrovni podlahy.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia podľa vynálezu sú upevňovacie prvky tvorené uholníkmi.

Pre lepšie porozumenie vynálezu a ďalších cieľov budú vyhotovenia, detaily a výhody bližšie objasnené v ďalšom opise, ktorý bude sledovať, spolu so schematickými odkazmi na pripojené výkresy, slúžiace iba ako ilustratívny príklad, jeden spôsob realizácie vynálezu.

Prehľad obrázkov na výkrese

Na obrázku 1 je bočný pohľad na časť železničného vagóna, vybaveného zariadením pre upevnenie nákladu podľa predloženého vynálezu. Na obrázku 2 je pohľad zhora na vagón podľa obrázku

1. Na obrázku 3 je perspektívny pohľad, vo zväčšenej mierke časti, označenej III na obrázku 2, v smere šípky, kde boli vypustené uholníky. Na obrázku 4 je perspektívny pohľad na upevňovacie uholníky zariadenia podľa vynálezu, na obrázkoch 5 a 6 sú pohľady v reze podľa V-V a VI-VI z obrázku 2 až 4.

Príklad vyhotovenia vynálezu

Vynález bude ďalej opísaný v aplikácii na železničný vagón i, zobrazený schematicky na obrázkoch 1 a 2. Zariadenie podľa vynálezu obsahuje profily 3. v tvare obráteného U, ktoré sú zabudované v podlahe 4. tak, že horný povrch ich strednej steny 5 sa nachádza v úrovni hornej plochy podlahy, na ktorých je uložený a upevnený tovar. Ako je vidieť z obrázku 2, profily 3. sú usporiadané vo dvojiciach po obidvoch stranách pozdĺžnej osi XX vagóna. Profily prebiehajú kolmo k tejto osi X-X. a to v rade s dvojicou profilov, situovaných na druhej strane osi. Ako je jasne vidieť na obrázku 3, v stredných stenách 5 profilov je rad otvorov v tvare pravouhlých výrezov

2, usporiadaných v smere osi profilov v rovnakých vzdialenostiach od seba. Prostredná stena 5 každého profilu zahŕňa okrem toho drážku 3_, ktorá prebieha rovnobežne s osou profilu a s radom výrezov 7. Táto drážka je otvorená pri konci svojho profilu, ktorý je priľahlý k pozdĺžnemu boku 10 šasi vagóna, tvorenému profilom v tvare L. Podlaha 4., v ktorej sú profily zabudované, nedosahuje až k vonkajšiemu pozdĺžnemu boku 10 šasi, takže je tu vytvorené pozdĺžne úžľabie 11 medzi pozdĺžnym koncom 12 podlahy a plochou oceľou 13., privarenou k boku šasi a majúcej rovnakú výšku ako podlaha 4..

Podlaha, rozdelená osou vagóna, zahŕňa, ako je vidieť z obrázkov 1 a 2, určitý počet profilov 3 a každá dvojica je

Tieto uholníky každý z nich je 3 medzi polohou, pripojená k rovnoramennému uholníku 15. prebiehajú rovnobežne s osou X-X vagóna a posuvne premiestniteľný po dvojici profilov keď je náklad upevnený, a polohou zapustenou v podlahe, ako je to podrobnejšie zobrazené na obrázkoch 5 a 6, na ktorých sú označené obidve polohy jednotlivo písmenami a a h.

Každý uholník 15. pripojený ku každému profilu 3, obsahuje, ako je vidieť hlavne na obrázku 4, vodiace zariadenie 16 pre premiestňovanie po profile, ktoré v podstate pozostáva z čapu privareného k ramenu 17 uholníka, ktorý je v styku s podlahou vagóna. Čap je vyhotovený ako kolmý výbežok k vonkajšej strane ramena 17 tak, aby mohol zasahovať do vodiacej drážky S. profilu 3. Uholník okrem toho obsahuje pre každý profil 2 zaisťovacie zariadenie 19, obsahujúce prestaviteľný kolík 20. prechádzajúci dutinou vytvorenou na ramene 17 uholníka 15 a pripevnený ku koncu páky 21, ktorá je otočné pripojená k ramenu 22 uholníka. Páka 21 je vybavená ovládacou rukoväťou 23. ktorá je s ňou spojená do jedného celku. Prestaviteľný kolík 20 umožňuje zaistenie uholníka 17 vo výrezoch 7 profilu 3 a je na tento účel schopný pretáčať sa medzi polohou, keď je v zábere s výrezom 2 a súčasne prechádza ramenom 17 uholníka, a medzi polohou odistenia, v ktorej neprechádza ramenom 17.

Vďaka dvom vodiacim zariadeniam 16 a dvom zaisťovacím zariadeniam 19 je každý uholník posuvne premiestniteľný po páre profilov 3., ku ktorému je pripojený, a zaistiteľný v polohe viac alebo menej blízkej osi X-X vagóna. Rukoväte 23. ktoré sú vcelku s pákami 21. umožňujú zaistenie, odistenie a premiestnenie uholníka do ďalšej blokovacej polohy v zapustení.

Zariadenie podľa prostriedky, umožňujúce vynálezu obsahuje ešte ďalšie zapustenie uholníka 15 do podlahy alebo do pozdĺžneho úžľabia 11. Tieto prostriedky zahŕňajú čap 25 privarený priečne k osi vodiaceho zariadenia 16 tak, že zabraňuje nadzdvihnutiu uholníka, a oporu 22, pripevnenú k nosníku 10 šasi v mieste ukončenia profilu 3 a zospodu vzhľadom k vodiacej drážke 8, priradenú ku každému čapu 25. Táto opora má šikmú plochu, na ktorú čap 25 uholníka 15 vo svojej zapustenej polohe dosadá, ako je jasne zobrazené na obrázku 6. Tu je tiež zobrazené presunutie uholníka 15 smerom k boku podlahy pre jeho zavedenie do zapustenej polohy. Čap 25 tak prichádza do kontaktu s oporou 27 a uholník sa pretočí o 90’ okolo čapu 25 a zapadne do úžľabia 11 pri súčasnom oprení konca svojho ramena 22 na plochú oceľ 13. Rameno 17 uholníka 15 má takú výšku, že okraj ramena 17 dosadne na dno úžľabia, čím sa zaistí, že rameno 22 bude v jednej rovine s povrchom podlahy 4. Vďaka dosadnutiu ramena 17 uholníka 15 na dno úžľabia 11 a plochej oceli 5, sa môžu manipulačné vysokozdvižné vozíky s nákladom voľne pohybovať po doskách.

Keď sa upevňovací alebo blokovací uholník nachádza v polohe zapustenej alebo skrytej, vodiace zariadenie 16 je mimo funkciu a nebráni tak pozdĺžnemu premiestneniu uholníka. Efekt pozdĺžneho zaistenia je vtedy dosiahnutý, ako je zobrazené na obrázku 6, čapom 16, ktorý dolieha na bočný povrch 30 opory 27. Súčasne druhé vodiace zariadenie vytvára rovnaký zaisťovací efekt na úrovni ďalšieho profilu 3, uholník je zaistený v obidvoch pozdĺžnych smeroch.

Ako je zobrazené na obrázku 3, zariadenie podľa vynálezu zahŕňa ešte oporu 31 trojuholníkového prierezu pre každú páku

21. ktorá automaticky blokuje kolík 20 a páku 21 vo vytiahnutej polohe tak, že uholník 15 so všetkým príslušenstvom je zapustený vo svojom úžľabí a zaisťuje náväznosť medzi podlahou a plochou oceľou 13.

Na základe predchádzajúceho opisu je zrejmé, že pri nakladaní vagóna, po uložení rôzneho nákladu na podlahu 4, je postačujúce, keď sa uchopia dvoma rukami postupne rukoväte 23. a zaisťovacie páky 21 rôznych blokovacích uholníkov pomocou prestupov 33 . ktoré sú usporiadané v plochej oceli 12 po obidvoch stranách každej opory 32., na vykonanie ich pootočenia o 90’ a dotlačenie k nákladu, ktorý má byť upevnený, z obidvoch strán vagóna. Kolíky 20 pri uvoľnení pák 21 zapadnú súčasne do výrezov 7 profilov a zablokujú tak upevňovacie uholníky. Pri vykladaní prebieha činnosť v opačnom postupe.

Zariadenie podľa vynálezu je kompletne odstrániteľné, robustné a vydrží bez problémov pohyb vysokozdvižných nakladacích vozíkov a presuvná časť je vždy spojená s vagónom, čo vylučuje riziko straty.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zariadenie na upevnenie nákladu na dopravnom prostriedku pre nákladnú prepravu, ako je železničný vagón, zahŕňajúce upevňovacie prostriedky pre náklad uložený na podlahe vagóna a schopný byt odnímateľné pripevnený k podlahe, vyznačujúci sa tým, že, upevňovacie prostriedky zahŕňajú najmenej dva navzájom rovnobežné profily (3), ktoré sú kolmé k osi (X-X) dopravného prostriedku (1) a sú zabudované v podlahe (4) tak, že sú s ňou v rovnakej úrovni, a najmenej dva upevňovacie prvky (15) nákladu, ktoré sú podlhovastého tvaru a sú usporiadané rovnobežne navzájom aj voči osi podlahy (4) a ktoré sú podľa potreby premiestniteľné posúvaním po profiloch (3) medzi aspoň zaistiteľnou polohou (a) na profiloch (3) pre upevnenie nákladu medzi nimi, a polohou (b), keď sú zapustené v podlahe (4).
2. 2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že profily (3) obsahujú výrezy (7) a upevňovacie prvky (15) sú vybavené kolíkmi (20) pre záber s výrezmi (7) v zaistenej upevňovacej polohe (a) týchto prvkov (15).
3. 3. Zariadenie podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že profily (3) a upevňovacie prvky (15) obsahujú vodiace prostriedky pre premiestňovanie prvkov po profiloch, tieto prostriedky sú výhodne tvorené drážkou (8), usporiadanou v každom profile (3) a čapmi (16), pripojenými k týmto prvkom pre záber s drážkami (8).
4. 4. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1 až 3,vyznačujúce sa tým, že upevňovacie prvky (15) sú postupne premiestniteľné až ku koncu dvojice profilov (3), ku ktorej sú priradené, a sú uspôsobené na pretáčanie za súčasného vedenia v týchto profiloch, medzi ich polohou na profiloch a polohou (b), keď sú zapustené v podlahe (4).
5. 5. Zariadenie podía jedného z nárokov laž 3, vyznačujúce sa tým, že upevňovacie prvky (15) sú zapustené v úžľabí (11), vytvorenom v podlahe (4), v úrovni pozdĺžneho boku šasi dopravného prostriedku (1).
6. 6. Zariadenie podía jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že profily (3) sú v tvare obráteného U a výrezy (7) a vodiaca drážka (8) sú vytvorené v strednej stene (5) U, nachádzajúcej sa v úrovni podlahy (4).
7. 7. Zariadenie podľa jedného z nárokov laž6, vyznačujúce sa tým, že upevňovacie prvky (15) sú vytvorené ako uholníky.
8. 8. Zariadenie podía nároku 7, vyznačujúce sa tým, že každý zaisťovací kolík (20) je presuvný medzi polohou, keď vystupuje z vonkajšej plochy ramena (17) uholníka tak, že je v kontakte s profilom (3), a polohou rozpojenou a je pre tento účel upevnený na konci páky (21), pripojenej otočné k druhému ramenu (22) uholníka (15), s ovládacou rukoväťou (23), pripojenou k páke (21).
9. 9. Zariadenie podľa jedného z nárokov 4 až 8, vyznačujúce sa tým, že zahŕňa oporu (27), usporiadanú na dne úžlabia (11) a obsahujúce dosadací prostriedok pre pretáčací pohyb uholníka medzi jeho polohou (a) na profile a jeho zapustenou polohou (b), a prostriedok pre zaistenie uholníka v pozdĺžnom smere v jeho zapustenej polohe.
10. 10. Zariadenie podľa jedného z nárokov 4 až 9, vyznačujúce sa tým, že obsahuje dosadaciu oporu (32) pre každú otočnú páku (21) a prístupové prestupy (33) naprieč plochou oceľou (13) pre páku (21).