CZ286669B6 - Zařízení k upevnění nákladu na dopravním prostředku pro nákladní přepravu - Google Patents

Abstract

Zařízení zahrnuje upevňovací prostředky pro náklad, který je uložený na podlaze dopravního prostředku (1), zejména železničního vagonu, a který může být odnímatelně připevněn k podlaze (4). Upevňovací prostředky zahrnují alespoň dva rovnoběžné profily (3), které jsou kolmé k ose (X) dopravního prostředku (1) a jsou zabudovány do podlahy (4) v téže úrovni jako podlaha (4), a dále zahrnují alespoň dva upevňovací prvky (15) nákladu, které mají podlouhlý tvar a jsou uspořádány rovnoběžně vzhledem k sobě a vzhledem k ose (X) podlahy (4) a které jsou volitelně posuvně přemístitelné po profilech (3) alespoň mezi blokovací polohou (a) na profilech (3) pro upevnění nákladu a mezi uvolňovací polohou (b), zapuštěnou v podlaze (4).ŕ

Description

Vynález se týká zařízení k upevnění nákladu na dopravním prostředku pro nákladní přepravu, zejména železničního vagonu, zahrnujícího upevňovací prostředky pro náklad, který je uložený na podlaze vagonu a který může být odnímatelně připevněn k podlaze.

Dosavadní stav techniky

Zboží různého druhu a různých geometrických tvarů se často přepravuje po železnici na plošinových vagonech, na nichž je prostě položeno. To se týká zejména paket, naložených výrobky, který jsou s nimi spojeny provizorním obalem, a rovněž nákladních jednotek, jako jsou role papíru, sudy a podobně.

Tento náklad musí být uložen v dosti přesné poloze vzhledem k podélné ose vagonu pro zabránění příliš velkému odlehčení kol z jedné nebo ze druhé strany vagonu. Toto uložení do správné polohy je základním pravidlem podle mezinárodních železničních předpisů. Dále je nutné zabránit bočnímu posouvání nákladu vlivem otřesů a příčného sklonu trati v zatáčce.

Za tímto účelem obsahují dopravní prostředky známá zařízení k upevnění nákladu hranoly, která jsou připevněna k dřevěné podlaze vagonů a slouží k upevnění nákladu v jeho podélné ose.

Protože se rozměry nákladu mění, musí se tyto hranoly ukládat a odebírat při každé přepravě, což přináší nezanedbatelnou spotřebu hranolů a časovou ztrátu, jak pro zákazníky, tak pro železniční personál.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za cíl, navrhnout zařízení k upevnění nákladu shora uvedeného typu, které umožní velmi rychlé uložení a odebrání nákladu a které přitom tvoří součást dopravního prostředku.

Pro dosažení tohoto cíle bylo vytvořeno zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je, že upevňovací prostředky zahrnují alespoň dva rovnoběžné profily, které jsou kolmé kose dopravního prostředku a jsou zabudovány do podlahy v téže úrovni jako podlaha, a dále zahrnují alespoň dva upevňovací prvky nákladu, které mají podlouhlý tvar a jsou uspořádány rovnoběžně vzhledem k sobě a vzhledem k ose podlahy a které jsou volitelně posuvně přemístitelné po profilech alespoň mezi blokovací polohou na profilech pro upevnění nákladu a upevňovací polohou, zapuštěnou v podlaze.

Podle výhodného provedení tohoto vynálezu obsahují tyto profily výřezy a upevňovací prvky jsou opatřeny zajišťovacími kolíky, zabírajícími s těmito výřezy v blokovací a upevňovací poloze těchto prvků.

Podle dalšího výhodného provedení tohoto vynálezu obsahují profily a upevňovací prvky vodicí prostředky pro vedení těchto prvků na profilech, kde tyto prostředky jsou s výhodou tvořeny vodicí drážkou, vytvořenou v každém profilu, a vodícími čepy, připevněnými k těmto prvkům pro záběr s drážkami.

-1 CZ 286669 B6

Podle dalšího výhodného provedení tohoto vynálezu jsou upevňovací prvky posuvně přemístitelné až ke konci dvojice profilů, ke které jsou přiřazeny, a jsou uzpůsobené k přetáčení za současného vedení v těchto profilech mezi svou blokovací polohou na těchto profilech a uvolňovací polohou, zapuštěnou v podlaze.

Podle ještě dalšího výhodného provedení tohoto vynálezu jsou upevňovací prvky zapuštěny ve žlábku, vytvořeném v podlaze v úrovni podélného okraje podvozku dopravního prostředku.

Podle ještě dalšího výhodného provedení tohoto vynálezu mají profily tvar obráceného písmene U, přičemž výřezy a vodicí drážka jsou vytvořeny ve střední stěně tohoto profilu ve tvaru obráceného písmene U, která je uspořádána v úrovni podlahy.

Podle ještě dalšího výhodného provedení tohoto vynálezu jsou upevňovací prvky tvořeny úhelníky.

Podle ještě dalšího výhodného provedení tohoto vynálezu je každý zajišťovací kolík přesuvný mezi upevňovací polohou při svém vysunutí z vnější plochy prvního ramene upevňovacího prvku, kdy je v záběru s profilem, a mezi rozpojenou polohou, a je proto upevněn ke konci zajišťovací páky, připojené otočně ke druhému rameni upevňovacího prvku, přičemž zajišťovací páka je spojena s ovládací rukojetí.

Podle ještě dalšího výhodného provedení tohoto vynálezu obsahuje zařízení zarážku, uspořádanou na dně žlábku, tvořící opěru pro upevňovací prvek při jeho přetáčení mezi blokovací polohou a uvolňovací polohou při jeho zapuštění do podlahy, a dále obsahuje prostředek k zajištění upevňovacího prvku v podélném směru v jeho zapuštěné poloze.

A v ještě dalším výhodném provedení tohoto vynálezu obsahuje zařízení dosedací opěru pro každou zajišťovací páku a přístupová vybrání pro zajišťovací páku v plochém ocelovém pásu, tvořícím jednu stěnu žlábku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, kde je na obr. 1 v bokorysu znázorněna část železničního vagonu, vybaveného zařízením k upevnění nákladu podle tohoto vynálezu, na obr. 2 je vagon podle obr. 1 znázorněn v nárysu, na obr. 3 je znázorněna část III z obr, 2 v perspektivním pohledu ve směru šipky a ve zvětšeném měřítku, přičemž pro zjednodušení byly vypuštěny upevňovací prvky, tvořené úhelníky, na obr. 4 jsou v perspektivním pohledu znázorněny tyto upevňovací prvky, tvořené úhelníky, a na obr. 5 a 6 jsou znázorněny řezy podle čar V-V a VI-VII z obr. 2 až 4.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení podle vynálezu bude popsáno na příkladu dopravního prostředku 1 pro nákladní přepravu, tvořeného železničním vagonem, který je schematicky znázorněn na obr. 1 a 2. Zařízení k upevnění nákladu podle vynálezu zahrnuje profily 3 ve tvaru obráceného písmene U, které jsou zabudovány do podlahy 4 dopravního prostředku 1 tak, že homí povrch jejich střední stěny 5 je uspořádán v úrovni povrchu podlahy 4, na kterou se musí uložit a upevnit náklad, resp. zboží. Jak je znázorněno na obr. 2 jsou profily 3 uspořádány ve dvojicích po obou stranách podélné osy X dopravního prostředku 1. Profily 3 jsou umístěny kolmo k této podélné ose X a jsou uspořádány tak, že profil 3 jedné dvojice, umístěné na jedné straně podélné osy X, je vyrovnán proti profilu 3 druhé dvojice, umístěné na druhé straně podélné osy X. Jak je jasně patrno na obr. 3, jsou střední stěny 5 těchto profilů 3 opatřeny řadou pravoúhlých výřezů 7,

-2CZ 286669 B6 uspořádaných ve stejných roztečích ve směru osy těchto profilů 3. Ve střední stěně 5 každého profilu 3 je vytvořena vodicí drážka 8, probíhající rovnoběžně s osou těchto profilů 3 a s řadou pravoúhlých výřezů 7. Tato vodicí drážka 8 je otevřená na konci profilu 3, přiléhajícím k podélnému okraji 10 podvozku dopravního prostředku 1, tvořenému úhelníkem ve tvaru písmene L. Je třeba uvést, že podlaha 4, do které jsou zabudovány profily 3, nedosahuje až k vnějšímu podélnému okraji 10 podvozku dopravního prostředku 1, takže mezi podélným koncem 12 podlahy 4 a plochým ocelovým pásem 13, přivařeným k podélnému okraji 10 a majícím stejnou výšku jako podlaha 4, je vytvořen podélný žlábek H·

S novým odkazem na obr. 1 a 2 je třeba uvést, že podlaha 4, rozdělená osou X na dvě části, obsahuje určitý počet dvojic profilů 3 a že ke každé dvojici profilů 3 je přiřazen upevňovací prvek 15, tvořený rovnoramenným úhelníkem. Tyto upevňovací prvky 15, tvořené rovnoramennými úhelníky, procházejí rovnoběžně s osou X dopravního prostředku 1 a každý z nich je posuvně přemístitelný na dvojici profilů 3 mezi blokovací polohou a pro upevnění nákladu a uvolňovací polohou b při jeho zapuštění do podlahy 4, jak je podrobněji znázorněno na obr. 5 a 6, na nichž jsou tyto dvě polohy označeny.

Jak je znázorněno na obr. 4, každý upevňovací prvek 15. přiřazený ke každému profilu 3, obsahuje k svému přemisťování po uvedeném profilu 3 vodicí prostředek, tvořený vodicím čepem 16, přivařeným k prvnímu rameni 17 upevňovacího prvku 15, který je v kontaktu s podlahou 4 dopravního prostředku 1. Tento vodicí čep 16 je proveden jako kolmý výstupek k vnější straně prvního ramene 17 upevňovacího prvku 15, s možností záběru do vodicí drážky 8 profilu 3. Upevňovací prvek 15 kromě toho obsahuje pro každý profil 3 blokovací zařízení 19, opatřené zajišťovacím kolíkem 20, procházející vyhloubením, vytvořený v prvním rameni 17 upevňovacího prvku 15, a připevněné ke konci zajišťovací páky 24, která je otočně spojena se druhým ramenem 22 upevňovacího prvku .15. Tato zajišťovací páka 21 je spojena s ovládací rukojetí 23, tvořící její součást. Zajišťovací kolík 20 umožňuje zablokování upevňovacího prvku 15 ve výřezech 7 profilu 3 a je proto uspořádán s možností přetáčení mezi blokovací polohou a, kdy je v záběru s výřezem 7 profilu 3 a kdy současně prochází prvním ramenem 17 upevňovacího prvku 15, a mezi uvolňovací polohou b, kdy neprochází prvním ramenem 17 upevňovacího prvku 15.

Díky dvěma vodicím prostředkům, tvořeným vodícími čepy 16, a dvěma blokovacím zařízením 19 je každý upevňovací prvek 15 posuvně přemístitelný na dvojici přidružených profilů 3 a je zajistitelný v poloze směrem k podélné ose X dopravního prostředku L Ovládací rukojeti 23, tvořící součást zajišťovacích pák 21, umožňují zablokování, odblokování a přemístění upevňovacího prvku 15 do další blokovací polohy a a uvolňovací polohy b, při jeho zapuštění do podlahy 4.

Zařízení podle vynálezu ještě obsahuje prostředky, umožňující zapuštění prvku 15 do podlahy 4, tj. do podélného žlábku H· Tyto prostředky zahrnují druhý čep 25, přivařený příčně k vodícímu čepu 16 tak, že zabraňuje nadzvedávání upevňovacího prvku Í5, a dále zahrnují zarážkou 27, upevněnou na podélném okraji 10 podvozku pod vodicí drážkou 8 v úrovni konce profilu 3, přiřazenou ke každému čepu 29. Tato zarážka 27 má šikmou dosedací plochu 28, na kterou dosedá druhý čep 25 upevňovacího prvku 15 v jeho zapuštěné poloze, jak je znázorněno na obr.

6. Zde je také znázorněno, že pro zapuštění upevňovacího prvku 15 do podlahy 4 se upevňovací prvek 15 přemísťuje směrem k okraji podlahy 4. Druhý čep 25 tedy přichází do záběru se zarážkou 27 a upevňovací prvek 15 se může přetočit o 90° kolem druhého čepu 25 pro své uložení do podélného žlábku 11 při současném dosednutí svého druhého ramene 22 na plochý ocelový pás 13. První rameno 17 upevňovacího prvku 15 má takovou výšku, že okraj prvního ramene 17 dosedne na dno podélného žlábku 11, čímž se zajistí vyrovnání druhého ramene 22 s úrovní povrchu podlahy 4. Díky dosednutí prvního ramene 17 na dno podélného žlábku 11 a druhého ramene 22 na plochý ocelový pás 13 mohou manipulační vysokozdvižné vozíky s nákladem volně pojíždět po dřevěné podlaze 4.

-3 CZ 286669 B6

Když se upevňovací prvek 15 nachází v zapuštěné nebo zarovnané poloze, jsou vodicí prostředky, tvořené vodícími čepy 16 a 31, mimo provoz a nebrání tak podélnému přemisťování upevňovacího prvku 15. Účinku podélného zablokování se nyní dosáhne pomocí vodícího čepu 16, který dosedá na boční plochu 30 zarážky 27, jak je znázorněno na obr. 6. Vzhledem k tomu, že současně druhý vodicí prostředek, tvořený druhým vodicím čepem 16, vytváří stejný blokovací účinek na úrovni druhého profilu 3, je upevňovací prvek 15 zablokován v obou podélných směrech.

Jak je znázorněno na obr. 3, zařízení podle vynálezu dále obsahuje dosedací opěru 32 trojúhelníkového tvaru pro každou zajišťovací páku 21, která automaticky blokuje zajišťovací kolík 20 ve vytažené poloze tak, že upevňovací prvek 15 se svým příslušenstvím je uložen ve svém podélném žlábku 11 a zajišťuje návaznost mezi podlahou 4 a plochým ocelovým pásem 13.

Na základě předcházejícího popisu je zřejmé, že při nakládání dopravního prostředku 1, tvořeného zejména železničním vagonem, po uložení různého nákladu na podlahu 4 postačí, když se oběma rukama postupně uchopí ovládací rukojeti 23 zajišťovacích pák 21 různých upevňovacích prvků 15 prostřednictvím přístupových vybrání 33 pro tyto zajišťovací páky 21 v plochém ocelovém pásu 13, která jsou uspořádána po obou stranách každé dosedací opěry 32, pro jejich přetočení o 90 °C a jejich přitlačení proti nákladu, který má být upevněn, z jedné a z druhé strany dopravního prostředku 1, tvořeného zejména železničním vagonem. Při uvolnění zajišťovacích pák 21 zapadnou výsuvné kolíky 20 do výřezů 7 v profilech 3 a zablokují tak upevňovací prvky 1.5. Při vykládání probíhá tato činnost v opačném smyslu.

Je třeba uvést, že zařízení podle vynálezu je uspořádáno s možností úplného zapuštění, je robustní a není ohroženo pojížděním manipulačních vysokozdvižných vozíků s nákladem a jeho posuvná část je vždy spojena s dopravním prostředkem 1, tvořeným zejména železničním vagonem, což eliminuje nebezpečí ztráty.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení k upevnění nákladu na dopravním prostředku pro nákladní přepravu, zejména železničního vagonu, zahrnující upevňovací prostředky pro náklad, který je uložený na podlaze dopravního prostředku a který může být odnímatelně připevněn kpodlaze, vyznačující se tím, že upevňovací prostředky zahrnují alespoň dva rovnoběžné profily (3), které jsou kolmé k ose (X) dopravního prostředku (1) a jsou zabudovány do podlahy (4) v téže úrovni jako podlaha (4), a dále zahrnují alespoňň dva upevňovací prvky (15) nákladu, které mají podlouhlý tvar a jsou uspořádány rovnoběžně vzhledem k sobě a vzhledem k ose (X) podlahy (4) a které jsou volitelně posuvně přemístitelné po profilech (3) alespoň mezi blokovací polohou (a) na profilech (3) pro upevnění nákladu a mezi uvolňovací polohou (b), zapuštěnou v podlaze (4).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že profily (3) obsahují výřezy (7), přičemž upevňovací prvky (15) jsou opatřeny zajišťovacími kolíky (20) pro záběr s těmito výřezy (7) v blokovací poloze (a) upevňovacích prvků (15).
3. 3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že profily (3) a upevňovací prvky (15) obsahují vodicí prostředky pro přemísťování upevňovacích prvků (15) po profilech (3), přičemž tyto vodicí prostředky jsou tvořeny vodicí drážkou (8), uspořádanou v každém profilu

   -4CZ 286669 B6 (3), a vodícími čepy (16), připojenými k těmto upevňovacím prvkům (15) pro záběr s vodícími drážkami (8).
4. 4. Zařízení podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že upevňovací prvky (15)
5. 5 jsou posuvně přemístitelné až ke konci dvojice profilů (3), ke které jsou přiřazeny, a jsou uzpůsobené k přetáčení za současného vedení v těchto profilech (3) mezi svou blokovací polohou (a) na těchto profilech (3) a uvolňovací polohou (b), zapuštěnou v podlaze (4).

   5. Zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že upevňovací prvky (15) 10 jsou zapuštěny ve žlábku (11), vytvořeném v podlaze (4) v úrovni podélného okraje (10) podvozku dopravního prostředku (1).
6. 6. Zařízení podle nároků laž5, vyznačující se tím, že profily (3) mají tvar obráceného písmene U, přičemž výřezy (7) a vodicí drážka (8) jsou vytvořeny ve střední stěně

   15 (5) tohoto profilu (3) ve tvaru obráceného písmene U, kteráje uspořádána v úrovni podlahy (4).
7. 7. Zařízení podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že upevňovací prvky (15) jsou tvořeny úhelníky.

   20
8. 8. Zařízení podle nároku 7, v y z n a č u j í c í se tím, že každý zajišťovací kolík (20) je přesuvný mezi upevňovací polohou při svém vysunutí z vnější plochy prvního ramene (17) upevňovacího prvku (15), kdy je v záběru s profilem (3), a mezi rozpojenou polohou, aje proto upevněn ke konci zajišťovací páky (21), připojené otočně ke druhému rameni (22) upevňovacího prvku (15), přičemž zajišťovací páka (21), je spojena s ovládací rukojetí (23).
9. 9. Zařízení podle nároků 4 až 8, vyznačující se tím, že obsahuje zarážku (27), uspořádanou na dně žlábku (11), tvořící opěru pro upevňovací prvek (15) při jeho přetáčení mezi blokovací polohou (a) a uvolňovací polohou (b) při jeho zapuštění do podlahy, a dále obsahuje prostředek k zajištění upevňovacího prvku (15) v podélném směru v jeho zapuštěné poloze.
10. 10. Zařízení podle nároků 4 až 9, vyznačující se tím, že obsahuje dosedací opěru (32) pro každou zajišťovací páku (21) a přístupová vybrání (33) pro zajišťovací páku (21) v plochém ocelovém pásu (13).