BG62604B1 - Оборудване за застопоряване на товари върху товарно превознo средство - Google Patents

Description

Изобретението се отнася до оборудване за застопоряване на товари върху товарно транспортно средство^ като железопътен вагон, от типа, включващ средства за застопоряване на товари, поставени на пода на вагона и пригодени да бъдат закрепени към пода, с възможност за отстраняване.

Предшестващо състояние на техниката

Стоки от различно естество и с различни геометрични форми се транспортират често по железниците върху плоски вагони, върху които те просто се поставят. По-специално, такъв е случаят при палети, натоварени с продукти, закрепени към палетите чрез временен амбалаж, както и при товарни единици, от вида на рула хартия, бурета и др.подобни.

Тези товари трябва да заемат определено положение спрямо надлъжната ос на вагона, за да се избегне значително разтоварване на колелетата от едната или от другата страна на вагона. Това позициониране е основно правило в международния железопътен правилник. От друга страна, необходимо е да се възпрепятства страничното плъзгане на тези товари под въздействието на вибрацията и на наклона при извивките на железопътната линия.

За тази цел, оборудванията за застопоряване на товари, които са известни, съдържат ус-г поредни подпорни греди, закрепени към дървения под на вагоните така, че да застопоряват товарите по надлъжната ос на вагоните /1/. Тъй като размерите на товарите са променливи, тези подпорни греди трябва да се слагат и махат при всяко транспортиране, което води до разход на греди, до загуба на време, както за клиентите така и за железопътните служби.

Техническа същност на изобретението

Задачата на изобретението е да се създаде оборудване за застопоряване на товари от споменатия тип, което да позволява много бързо поставяне и прибиране на товари, като същевременно да е неделима част от превозното средство.

Задачата е решена като е създадено оборудване за застопоряване на товари върху товарно транспортно средство, като железопътен вагон, от типа включващ средства за застопоряване на товари, поставени върху пода на транспортното средство и пригодени да бъдат закрепени към пода с възможност за отстраняване. Съгласно изобретението средствата за застопоряване съдържат най-малко два успоредни профила, перпендикулярни на оста на превозното средство, които са вмъкнати в пода на неговото ниво и най-малко два застопоряващи елемента за товари с удължена форма. Застопоряващите елементи са с възможност за селективно постъпателно преместване върху профилите, между най-малко едно положение на блокиране върху профилите за застопоряване на товарите между тях и едно прибрано в пода положение.

Съгласно една предпочитана характеристика на изобретението профилите имат прорези, а застопоряващите елементи са снабдени с фиксатори аз зацепване с прорезите в блокиращото положение на застопоряване.

Съгласно друга предпочитана характеристика на изобретението профилите и застопоряващите елементи съдържат средства за направляемо преместване на елементите върху профилите. Тези средства са оформени от жлеб, изработен във всеки профил и оси, свързани с елементите и пригодени за вкарване в жлебовете.

Съгласно още една предпочитана характеристика на изобретението застопоряващите елементи са с възможност за постъпателно преместване до края на двойката профили, към която са свързани и са пригодени за завъртане, направлявани в тези профили, между положението им върху профилите и прибраното в пода положение.

Съгласно още една предпочитана характеристика на изобретението застопоряващите елементи са с възможност за прибиране в канал, образуван в пода, на нивото на надлъжния край на шасито на транспортното средство.

Съгласно друга предпочитана характеристика на изобретението, профилите имат форма на обърнат U-профил, прорезите и направляващият жлеб са изработени в основата на Uпрофила, намиращ се на нивото на пода.

Съгласно още една предпочитана характеристика на изобретението застопоряващите елементи за товари са реализирани във формата на винкели.

Съгласно друга предпочитана характеристика на изобретението всеки блокиращ фиксатор е подвижен между положение, издадено над външната страна на рамо в контакт с профила и оттеглено положение. За тази цел е закрепен за края на лост, монтиран въртящо се на друго рамо на винкела. Към лоста е монтирана ръчка за задействане.

Съгласно още една предпочитана характеристика на изобретението, на дъното на канала е предвиден ограничител, представляващ средство за опора на винкела по време на неговото завъртащо се движение между положението му върху профила и прибраното му положение и средство за блокиране на винкела в надлъжна посока в прибраното му положение.

Съгласно друга предпочитана характеристика на изобретението, за всеки въртящ се лост е предвиден опорен ограничител и отвори за достъп до постовете през плоско желязо.

Предимствата на оборудването за застопоряване на товари върху товарно транспортно средство се състоят в следното: то е напълно прибиращо се яко и не се поврежда от преминаването на натоварените електрокари, като подвижната му част е винаги свързана с вагона, с което се избягва риска от загубване.

Описание на приложените фигури

Изобретението е пояснено на приложените фигури:

фигура 1 представлява страничен изглед на част от железопътен вагон, съоръжен с оборудване за застопоряване на товари;

фигура 2 - поглед отгоре на вагона съгласно фигура 1;

фигура 3 - изглед в перспектива, в погалям мащаб, на частта, означена с III на фигура 2, по посока на стрелката, като винкелите са пропуснати;

фигура 4 - изглед в перспектива на винкелите за застопоряване от оборудването;

фигури 5 и 6 - надлъжен разрез по линии съответно V и VI от фигурите с номера от 2 до 4.

Примери на изпълнение на изобретението

Изобретението е описано при прилагането му за железопътен вагон 1, показан схематично на фигурите 1 и 2. Оборудването съгласно изобретението съдържа профили 3 във формата на обърнато U, които са вмъкнати в пода 4 така, че горната повърхност на основите им 5 се намира на нивото на горната страна на пода, върху които стоките трябва да бъдат поставени и закрепени. Както е показано на фигура 2, профилите 3 са подредени по двойки от едната и от другата страна спрямо надлъжната ос Х-Х на вагона. Профилите са разположени перпендикулярно на тази ос и са поставени така, че профил от една двойка, намиращ се от едната страна на оста XX е на една линия с профил от двойка, намиращ се от другата страна на оста. Както се вижда от фигура 3, върху основите 5 на профилите са пробити серия от правоъгълни прорези 7 на равни разстояния по посока на оста на профилите. Основата на всеки профил съдържа освен това жлеб 8, който е успореден на оста на профила и на серията от прорези 7. Този жлеб е отворен в края на профила, граничещ с надлъжния край на шасито 10 на вагона, който е оформен от профил във вид буквата L. Подът 4, в който са вмъкнати профилите, не се простира до външния край на шасито 10, така че да се образува надлъжен канал 11 между надлъжния край 12 на пода и плоско желязо 13, заварено за края на шасито и имащо същата височина, както пода 4.

От фигури 1 и 2 се вижда, че подът съдържа, разпределени по оста на вагона, известно количество двойки профили 3 и че към всяка двойка е присъединен викнел 15 с равни рамене. Тези винкели са успоредни на оста Х-Х на вагона и всеки от тях може да се премества постъпателно върху двойка профили 3 от положение на застопоряване на товар до прибрано в пода положение, както това е показано на фигурите 5 и 6, на които двете положения са означени, съответно с буквите а и Ь.

От фигура 4 се вижда, че всеки канал 15 включва, свързано с всеки профил 3, направляващо устройство 16 при преместването му върху профила, което се състои основно от ос заварена за рамото 17 на винкела, в контакт с пода на вагона. Тази ос се издава над външната страна на рамото 7, перпендикулярно, за да може да се вкара в направляващия жлеб 8 на профила 3. Винкелът съдържа, освен това, за всеки профил 3, устройство за блокиране 19, състоящо се от подвижен ограничител 20, преминаващ през изрязване, направено в рамото 17 на винкела 15 и закрепен към края на лост 21, който е монтиран въртящо се върху рамото 22 на винкела. Лоста 21 е снабден със задействаща ръчка 23, която е закрепена върху него. Подвижният ограничител позволява блокирането на винкела 15 в прорезите 7 на профила 3 и за тази цел е пригоден да се върти от позиция на зацепване в прорез 7, преминавайки през рамото 17 на винкела 15, до позиция на деблокиране, в която той не преминава през рамото на винкела 15.

Благодарение на двете направляващи устройства 16 и на двете устройства за блокиране 19, всеки викнел 15 може да се премества постъпателно върху двойката профили 3, към която е присъединен и може да се блокира в позиция повече или по-малко близка до оста Х-Х на вагона. Ръчките 23, които са закрепени върху лостовете позволяват блокирането, деблокирането и преместването на винкела 15 към друга позиция на фиксиране и прибирането му.

Оборудването съгласно изобретението включва още и средства, позволяващи прибирането на винкела 15 в пода, т.е. в надлъжния канал 11. Тези средства включват ролка 25, заварена напречно на направляващата ос 16 така, че да се противопоставя на повдигането на винкела 15 и, свързан към всяка ролка 25, един ограничител 27, закрепен към надлъжния край на шасито 10 под надлъжния жлеб 8, на нивото на края на профила 3. Този ограничител 27 има скосена страна 28, върху която се опира ролката 25 на винкела 15 в прибираното му положение, както е показано на фигура 6. Тази фигура показва също, че за да се доведе винкела 15 в това положение, той се премества към края на пода 4. Ролката 25 се допира тогава до ограничителя 27 и винкела 15 може да бъде доведен до завъртване на 90° около ролката 25, за да се помести в канала 11, опирайки се с края на рамото си 22 върху плоското желязо 13. Рамото 17 на винкела 15 е високо, така че частта от рамото 17 се опира на дъното на канала, осигурявайки същевременно изравняване на рамото 22 с повърхността на пода

4. Благодарение опирането на канала върху дъното на канала 11 и на плоското желязо 5, електрокарите, пренасящи товарите, могат да преминават свободно върху дъските.

Когато винкелът за застопоряване или блокаж се намира в прибирано или скрито положение, направляващото устройство 16 вече не е активно и не се противопоставя повече на надлъжното преместване на винкела 15. Ефектът на надлъжен блокаж се постига, както е показано на фигура 6, от оста 16, която се опира в страничнта страна 30 на ограничителя 27. Тъй като и второто направляващо устройство дава същия резултат на блокаж на нивото на другия профил 3, винкела 15 е фиксиран в двете надлъжни направления.

Както е показано на фигура 3, оборудването съгласно изобретението съдържа още един ограничител 31 за всеки лост 21, който има триъгълна форма и блокира автоматично фиксатора 20 и лоста 21 в оттеглено положение, така че винкелът 15, с всички свои принадлежности, се помества в канала и осигурява непрекъснатостта между пода и плоското желязо 13.

По време на товаренето на вагона, след като са били поставени различните товари върху пода 4 е достатъчно да се хванат с две ръце последователно ръчките и лостовете за блокиране 23 и 21 на различните фиксиращи винкели през отворите 33, които са направени от едната и от другата страна на всеки ограничител 32 в плоското желязо 13, за да се завъртят на 90° и да се бутнат към товарите за застопоряване, от едната и от другата страна на вагона. Отпускайки лостовете 21, фиксаторите 20 при зацепването си в прорезите 7 на профилите блокират фиксиращите винкели 15. При разтоварването се извършва обратната операция.

Claims (10)

1. Патентни претенции

   1. Оборудване на застопоряване на товари върху товарно транспортно средство, като железопътен вагон, от типа, включващ средства за застопоряване на товари, поставени върху пода на транспортното средство, пригодени да бъдат закрепени към пода, с възможност за отстраняване, характеризиращо се с това, че средствата за застопоряване съдържат най-малко два успоредни профила (3), перпендикулярни на оста (Х-Х) на превозното средство (1), които са вмъкнати в пода (4), на неговото ниво, и най-малко два застопоряващи елемента (15) за товари с удължена форма, които се простират успоредно един на друг и на оста на пода (4) и са с възможност за селективно постъпателно преместване върху профилите (3) между най-малко едно положение на блокиране (а) върху профилите (3) за застопоряването на товарите между тях и едно прибрано в пода (4) положение (Ь).
2. 2. Оборудване съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че профилите (3) притежават прорези (7), а застопоряващите елементи (15) са снабдени с фиксатори (20), за зацепване с прорезите (7) в блокиращото положение на застопоряване (а).
3. 3. Оборудване съгласно претенция 2, характеризиращо се с това, че профилите (3) и застопоряващите елементи (15) съдържат средства за направляемо преместване на елементите върху профилите, като тези средства са формирани от жлеб (8), изработен във всеки профил (3) и оси (16) свързани с елементите, пригодени за вкарване в жлебовете (8).
4. 4. Оборудване съгласно една от претенции от 1 до 3, характеризиращо се с това, че застопоряващите елементи (15) са с възможност за постъпателно преместване до края на двойката профили (3), към която са свързани, и са пригодени за завъртане, направлявани в тези профили (3), между положението им върху профилите и прибраното в пода (4) положение (Ь).
5. 5. Оборудване съгласно една от претенции от 1 до 4, характеризиращо се с това, че застопоряващите елементи (15) са с възможност за прибиране в канал (11), образуван в пода (4), на нивото на надлъжния край (10) на шасито на транспортното средство (1).
6. 6. Оборудване съгласно една от претенции от 1 до 5, характеризиращо се с това, че профилите (3) имат форма на обърнат U-профил, а прорезите (7) и направляващият жлеб (8) са изработени в основата (5) на U-профил, намираща се на нивото на пода (4).
7. 7. Оборудване съгласно една от претенции от 1 до 6, характеризиращо се с това, че застопоряващите елементи (15) за товари са реализирани под формата на винкели.
8. 8. Оборудване съгласно претенция 7, ха-

   5 рактеризиращо се с това, че всеки блокиращ фиксатор (20) е подвижен между положение, издадено над външната страна на рамо (17) в контакт с профила (3) и оттеглено положение и е закрепен за тази цел за края на лост (21), 10 монтиран въртящо се на другото рамо (22) на винкела (15), като към лоста (21) е монтирана ръчка за задействане (23).
9. 9. Оборудване съгласно една от претенции от 4 до 8, характеризиращо се с това, че се съ-

   15 държа ограничител (27), предвиден на дъното на канала (11) и представляващ средство за опора на винкела (15) по време на неговото завъртващо се движение между положението му (а) върху профила (3) и прибраното му положение (Ь) и средство за блокиране на винкела (15) в надлъжна посока в прибраното му положение.
10. 10. Оборудване съгласно една от претенции от 4 до 9, характеризиращо се с това, че съдържа опорен ограничител (32) за всеки въртящ се лост

    25 (21) и отвори за достъп до лостовете (33) през плоско желязо (13).