BG62604B1

BG62604B1 - Equipment for locking of cargo on a transport vehicle

Info

Publication number: BG62604B1
Application number: BG101981A
Authority: BG
Inventors: Maenhout Triphon
Original assignee: N.V. Technirail S.A.
Priority date: 1996-11-04
Filing date: 1997-10-20
Publication date: 2000-03-31
Also published as: HUP9701788A3; CZ286669B6; NO974797D0; HUP9701788A2; CZ346897A3; PL322937A1; BG101981A; BE1010731A3; EP0856450A1; HU9701788D0; HU219930B; SK148197A3; NO974797L

Abstract

The equipment is used in mechanical handling operations in the railway transport. It guarantees greater speed in collecting and fitting of the cargoes. The equipment includes locking devices fitted on the floor of the transport vehicle so thast they can be removed. The devices consists of at least two parallel profiles (3), perpendicular to the axis (X-X) of the transport vehicle (1) which are inserted in the floor (4) at its level, and at least two cargo-locking elements (15) of elongated shape. Elements (15) can be placed parallel to each other and of the axis of the floor (4) and can selectively be moved translationally on the profiles (3) between at least one locking (a) position on them for locking of the cargoes and one collected (b) position in the floor (4). 10 claims, 6 figures

Description

Изобретението се отнася до оборудване за застопоряване на товари върху товарно транспортно средство^ като железопътен вагон, от типа, включващ средства за застопоряване на товари, поставени на пода на вагона и пригодени да бъдат закрепени към пода, с възможност за отстраняване.The invention relates to equipment for securing loads on a freight vehicle, such as a railway wagon, of the type comprising means for securing loads placed on the floor of a wagon and adapted to be secured to the floor with removable capacity.

Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION

Стоки от различно естество и с различни геометрични форми се транспортират често по железниците върху плоски вагони, върху които те просто се поставят. По-специално, такъв е случаят при палети, натоварени с продукти, закрепени към палетите чрез временен амбалаж, както и при товарни единици, от вида на рула хартия, бурета и др.подобни.Goods of different nature and geometric shapes are often transported by rail on flat wagons on which they are simply placed. In particular, this is the case for pallets loaded with products affixed to the pallets by temporary packaging, as well as loading units, such as rolls of paper, barrels and the like.

Тези товари трябва да заемат определено положение спрямо надлъжната ос на вагона, за да се избегне значително разтоварване на колелетата от едната или от другата страна на вагона. Това позициониране е основно правило в международния железопътен правилник. От друга страна, необходимо е да се възпрепятства страничното плъзгане на тези товари под въздействието на вибрацията и на наклона при извивките на железопътната линия.These loads must be positioned relative to the longitudinal axis of the wagon, in order to avoid significant unloading of the wheels on one side or the other of the wagon. This positioning is a fundamental rule in international rail regulations. On the other hand, it is necessary to prevent the lateral sliding of these loads under the influence of vibration and slope in the curves of the railway line.

За тази цел, оборудванията за застопоряване на товари, които са известни, съдържат ус-г поредни подпорни греди, закрепени към дървения под на вагоните така, че да застопоряват товарите по надлъжната ос на вагоните /1/. Тъй като размерите на товарите са променливи, тези подпорни греди трябва да се слагат и махат при всяко транспортиране, което води до разход на греди, до загуба на време, както за клиентите така и за железопътните служби.For this purpose, the equipment for locking loads, which are known, comprise successive supporting beams fixed to the wooden floor of the wagons so as to lock the loads along the longitudinal axis of the wagons / 1 /. As the dimensions of the loads are variable, these support beams must be put on and off at each transport, which results in a waste of beams, a waste of time for both customers and the railway services.

Техническа същност на изобретениетоSUMMARY OF THE INVENTION

Задачата на изобретението е да се създаде оборудване за застопоряване на товари от споменатия тип, което да позволява много бързо поставяне и прибиране на товари, като същевременно да е неделима част от превозното средство.It is an object of the invention to provide cargo locking equipment of the aforementioned type, which enables very quick loading and unloading of loads, while being an integral part of the vehicle.

Задачата е решена като е създадено оборудване за застопоряване на товари върху товарно транспортно средство, като железопътен вагон, от типа включващ средства за застопоряване на товари, поставени върху пода на транспортното средство и пригодени да бъдат закрепени към пода с възможност за отстраняване. Съгласно изобретението средствата за застопоряване съдържат най-малко два успоредни профила, перпендикулярни на оста на превозното средство, които са вмъкнати в пода на неговото ниво и най-малко два застопоряващи елемента за товари с удължена форма. Застопоряващите елементи са с възможност за селективно постъпателно преместване върху профилите, между най-малко едно положение на блокиране върху профилите за застопоряване на товарите между тях и едно прибрано в пода положение.The task was solved by establishing equipment for securing loads on a freight vehicle, such as a railway wagon, of the type comprising means for securing loads placed on the floor of the vehicle and adapted to be fixed to the floor with a removable possibility. According to the invention, the locking means comprises at least two parallel profiles perpendicular to the axis of the vehicle which are inserted into the floor at its level and at least two locking elements for elongated loads. The locking elements shall be capable of selectively moving the profiles between at least one locking position on the load locking profiles between them and one positioned in the floor.

Съгласно една предпочитана характеристика на изобретението профилите имат прорези, а застопоряващите елементи са снабдени с фиксатори аз зацепване с прорезите в блокиращото положение на застопоряване.According to a preferred feature of the invention, the profiles have slots and the locking members are provided with locks and engage the slits in the locking position of the locking.

Съгласно друга предпочитана характеристика на изобретението профилите и застопоряващите елементи съдържат средства за направляемо преместване на елементите върху профилите. Тези средства са оформени от жлеб, изработен във всеки профил и оси, свързани с елементите и пригодени за вкарване в жлебовете.According to another preferred feature of the invention, the profiles and locking elements comprise means for directionally moving the elements on the profiles. These means are formed by a groove made in each profile and axes connected to the elements and adapted for insertion into the grooves.

Съгласно още една предпочитана характеристика на изобретението застопоряващите елементи са с възможност за постъпателно преместване до края на двойката профили, към която са свързани и са пригодени за завъртане, направлявани в тези профили, между положението им върху профилите и прибраното в пода положение.According to another preferred feature of the invention, the locking elements are capable of being moved gradually to the end of the pair of profiles to which they are connected and adapted to rotate directed in these profiles between their position on the profiles and the position in the floor.

Съгласно още една предпочитана характеристика на изобретението застопоряващите елементи са с възможност за прибиране в канал, образуван в пода, на нивото на надлъжния край на шасито на транспортното средство.According to another preferred feature of the invention, the locking members are capable of being pulled into a groove formed in the floor at the level of the longitudinal end of the vehicle chassis.

Съгласно друга предпочитана характеристика на изобретението, профилите имат форма на обърнат U-профил, прорезите и направляващият жлеб са изработени в основата на Uпрофила, намиращ се на нивото на пода.According to another preferred feature of the invention, the profiles are in the form of an inverted U-profile, the slots and the guide groove being made at the base of the U-profile located at floor level.

Съгласно още една предпочитана характеристика на изобретението застопоряващите елементи за товари са реализирани във формата на винкели.According to another preferred feature of the invention, load locking elements are provided in the form of winkles.

Съгласно друга предпочитана характеристика на изобретението всеки блокиращ фиксатор е подвижен между положение, издадено над външната страна на рамо в контакт с профила и оттеглено положение. За тази цел е закрепен за края на лост, монтиран въртящо се на друго рамо на винкела. Към лоста е монтирана ръчка за задействане.According to another preferred feature of the invention, each locking latch is movable between a position projecting over the outside of the arm in contact with the profile and a withdrawn position. For this purpose, it is attached to the end of a lever mounted on another arm of the winkle. A lever is fitted to the lever.

Съгласно още една предпочитана характеристика на изобретението, на дъното на канала е предвиден ограничител, представляващ средство за опора на винкела по време на неговото завъртащо се движение между положението му върху профила и прибраното му положение и средство за блокиране на винкела в надлъжна посока в прибраното му положение.According to another preferred feature of the invention, a stop is provided at the bottom of the duct, a means for supporting the winkel during its rotational movement between its position on the profile and its retracted position and a means for blocking the winkel in its retracted direction position.

Съгласно друга предпочитана характеристика на изобретението, за всеки въртящ се лост е предвиден опорен ограничител и отвори за достъп до постовете през плоско желязо.According to another preferred feature of the invention, a support stop and openings for accessing the posts via flat iron are provided for each rotary lever.

Предимствата на оборудването за застопоряване на товари върху товарно транспортно средство се състоят в следното: то е напълно прибиращо се яко и не се поврежда от преминаването на натоварените електрокари, като подвижната му част е винаги свързана с вагона, с което се избягва риска от загубване.The advantages of equipment for locking loads on a freight vehicle are as follows: it is fully retractable and is not damaged by the passage of loaded electric trucks, with its movable part always connected to the wagon, thus avoiding the risk of loss.

Описание на приложените фигуриDescription of the attached figures

Изобретението е пояснено на приложените фигури:The invention is illustrated in the accompanying drawings:

фигура 1 представлява страничен изглед на част от железопътен вагон, съоръжен с оборудване за застопоряване на товари;Figure 1 is a side view of a portion of a railway wagon equipped with cargo locking equipment;

фигура 2 - поглед отгоре на вагона съгласно фигура 1;Figure 2 is a top view of the wagon according to Figure 1;

фигура 3 - изглед в перспектива, в погалям мащаб, на частта, означена с III на фигура 2, по посока на стрелката, като винкелите са пропуснати;FIG. 3 is a perspective view, in large scale, of the portion indicated by III in FIG. 2, in the direction of the arrow, the winkles being omitted; FIG.

фигура 4 - изглед в перспектива на винкелите за застопоряване от оборудването;FIG. 4 is a perspective view of equipment locking winkles; FIG.

фигури 5 и 6 - надлъжен разрез по линии съответно V и VI от фигурите с номера от 2 до 4.Figures 5 and 6 are a longitudinal section along the lines V and VI respectively of the figures numbered 2 to 4.

Примери на изпълнение на изобретениетоEmbodiments of the invention

Изобретението е описано при прилагането му за железопътен вагон 1, показан схематично на фигурите 1 и 2. Оборудването съгласно изобретението съдържа профили 3 във формата на обърнато U, които са вмъкнати в пода 4 така, че горната повърхност на основите им 5 се намира на нивото на горната страна на пода, върху които стоките трябва да бъдат поставени и закрепени. Както е показано на фигура 2, профилите 3 са подредени по двойки от едната и от другата страна спрямо надлъжната ос Х-Х на вагона. Профилите са разположени перпендикулярно на тази ос и са поставени така, че профил от една двойка, намиращ се от едната страна на оста XX е на една линия с профил от двойка, намиращ се от другата страна на оста. Както се вижда от фигура 3, върху основите 5 на профилите са пробити серия от правоъгълни прорези 7 на равни разстояния по посока на оста на профилите. Основата на всеки профил съдържа освен това жлеб 8, който е успореден на оста на профила и на серията от прорези 7. Този жлеб е отворен в края на профила, граничещ с надлъжния край на шасито 10 на вагона, който е оформен от профил във вид буквата L. Подът 4, в който са вмъкнати профилите, не се простира до външния край на шасито 10, така че да се образува надлъжен канал 11 между надлъжния край 12 на пода и плоско желязо 13, заварено за края на шасито и имащо същата височина, както пода 4.The invention is described in its application for railway wagon 1, shown schematically in Figures 1 and 2. The equipment according to the invention contains U-shaped profiles 3 which are inserted into the floor 4 so that the upper surface of their bases 5 is at the level on the upper side of the floor on which the goods are to be affixed and fixed. As shown in Figure 2, the profiles 3 are arranged in pairs on one side and on the other side with respect to the longitudinal axis X-X of the wagon. The profiles are arranged perpendicular to this axis and are positioned such that a profile of one pair located on one side of the XX axis is in line with a profile of a pair located on the other side of the axis. As can be seen from Figure 3, a series of rectangular slots 7 are drilled on the base 5 of the profiles at equal distances in the direction of the axis of the profiles. The base of each profile further comprises a groove 8 which is parallel to the profile axis and a series of slots 7. This groove is open at the end of the profile adjacent to the longitudinal end of the chassis 10 of the wagon, which is shaped by a profile in the form the letter L. The floor 4 in which the profiles are inserted does not extend to the outer end of the chassis 10 so as to form a longitudinal groove 11 between the longitudinal end 12 of the floor and flat iron 13 welded to the end of the chassis and having the same height like floor 4.

От фигури 1 и 2 се вижда, че подът съдържа, разпределени по оста на вагона, известно количество двойки профили 3 и че към всяка двойка е присъединен викнел 15 с равни рамене. Тези винкели са успоредни на оста Х-Х на вагона и всеки от тях може да се премества постъпателно върху двойка профили 3 от положение на застопоряване на товар до прибрано в пода положение, както това е показано на фигурите 5 и 6, на които двете положения са означени, съответно с буквите а и Ь.Figures 1 and 2 show that the floor contains, distributed along the axle of the wagon, a certain number of pairs of profiles 3 and that each pair is joined by a flat-shouldered window 15. These brackets are parallel to the axle X-X of the wagon and each of them can be gradually moved on a pair of profiles 3 from the load locking position to the floor-mounted position, as shown in Figures 5 and 6, in which both positions are indicated by the letters a and b, respectively.

От фигура 4 се вижда, че всеки канал 15 включва, свързано с всеки профил 3, направляващо устройство 16 при преместването му върху профила, което се състои основно от ос заварена за рамото 17 на винкела, в контакт с пода на вагона. Тази ос се издава над външната страна на рамото 7, перпендикулярно, за да може да се вкара в направляващия жлеб 8 на профила 3. Винкелът съдържа, освен това, за всеки профил 3, устройство за блокиране 19, състоящо се от подвижен ограничител 20, преминаващ през изрязване, направено в рамото 17 на винкела 15 и закрепен към края на лост 21, който е монтиран въртящо се върху рамото 22 на винкела. Лоста 21 е снабден със задействаща ръчка 23, която е закрепена върху него. Подвижният ограничител позволява блокирането на винкела 15 в прорезите 7 на профила 3 и за тази цел е пригоден да се върти от позиция на зацепване в прорез 7, преминавайки през рамото 17 на винкела 15, до позиция на деблокиране, в която той не преминава през рамото на винкела 15.It can be seen from Figure 4 that each channel 15 includes, associated with each profile 3, a guide 16 as it moves onto the profile, which consists essentially of an axle welded to the winkle arm 17 in contact with the floor of the wagon. This axis extends above the outside of the arm 7 perpendicularly to allow it to be inserted into the guide groove 8 of the profile 3. The winkle further comprises, for each profile 3, a locking device 19 consisting of a movable stop 20, passing through a cut made in the arm 17 of the winkle 15 and secured to the end of the lever 21, which is mounted rotatably on the arm 22 of the winkle. The lever 21 is provided with an actuating handle 23 that is attached to it. The movable stop allows the locking pin 15 to be locked in the slots 7 of the profile 3 and for this purpose is adapted to rotate from the locking position in the slit 7, passing through the arm 17 of the winkler 15, to a locking position in which it does not pass through the arm on the winkel 15.

Благодарение на двете направляващи устройства 16 и на двете устройства за блокиране 19, всеки викнел 15 може да се премества постъпателно върху двойката профили 3, към която е присъединен и може да се блокира в позиция повече или по-малко близка до оста Х-Х на вагона. Ръчките 23, които са закрепени върху лостовете позволяват блокирането, деблокирането и преместването на винкела 15 към друга позиция на фиксиране и прибирането му.Thanks to both the guide units 16 and the two locking devices 19, each pin 15 can be gradually moved to the pair of profiles 3 to which it is attached and can be locked in a position more or less close to the X-X axis. wagon. The levers 23 that are attached to the levers allow the locking, unlocking and moving of the winkel 15 to another locking position and its retraction.

Оборудването съгласно изобретението включва още и средства, позволяващи прибирането на винкела 15 в пода, т.е. в надлъжния канал 11. Тези средства включват ролка 25, заварена напречно на направляващата ос 16 така, че да се противопоставя на повдигането на винкела 15 и, свързан към всяка ролка 25, един ограничител 27, закрепен към надлъжния край на шасито 10 под надлъжния жлеб 8, на нивото на края на профила 3. Този ограничител 27 има скосена страна 28, върху която се опира ролката 25 на винкела 15 в прибираното му положение, както е показано на фигура 6. Тази фигура показва също, че за да се доведе винкела 15 в това положение, той се премества към края на пода 4. Ролката 25 се допира тогава до ограничителя 27 и винкела 15 може да бъде доведен до завъртване на 90° около ролката 25, за да се помести в канала 11, опирайки се с края на рамото си 22 върху плоското желязо 13. Рамото 17 на винкела 15 е високо, така че частта от рамото 17 се опира на дъното на канала, осигурявайки същевременно изравняване на рамото 22 с повърхността на подаThe equipment according to the invention also includes means for storing the winkel 15 in the floor, i. in the longitudinal groove 11. These means include a roll 25 welded transversely to the guide axis 16 so as to counter the lifting of the winch 15 and, connected to each roll 25, a stop 27 fixed to the longitudinal end of the chassis 10 below the longitudinal groove 8, at the level of the profile end 3. This stop 27 has a tapered side 28 on which the roller 25 of the winkle 15 rests in its retracted position, as shown in figure 6. This figure also shows that in order to bring the winkle 15 in this position, it moves to the end of the floor 4. The roll 25 s is then touched by the stop 27 and the pin 15 can be rotated 90 ° around the roll 25 to fit into the groove 11, resting with the end of its arm 22 on the flat iron 13. The arm 17 of the pin 15 is high , so that the portion of the arm 17 rests on the bottom of the groove while ensuring alignment of the arm 22 with the surface of the floor

4. Благодарение опирането на канала върху дъното на канала 11 и на плоското желязо 5, електрокарите, пренасящи товарите, могат да преминават свободно върху дъските.4. Due to the abutment of the channel on the bottom of the channel 11 and the flat iron 5, the load carrying trucks can pass freely on the boards.

Когато винкелът за застопоряване или блокаж се намира в прибирано или скрито положение, направляващото устройство 16 вече не е активно и не се противопоставя повече на надлъжното преместване на винкела 15. Ефектът на надлъжен блокаж се постига, както е показано на фигура 6, от оста 16, която се опира в страничнта страна 30 на ограничителя 27. Тъй като и второто направляващо устройство дава същия резултат на блокаж на нивото на другия профил 3, винкела 15 е фиксиран в двете надлъжни направления.When the locking or locking pin is in the retracted or hidden position, the guide unit 16 is no longer active and no longer opposes the longitudinal movement of the locking pin 15. The longitudinal locking effect is achieved, as shown in Figure 6, by axis 16 , which rests on the side side 30 of the stop 27. As the second guide device produces the same locking result at the level of the other profile 3, the wink 15 is fixed in both longitudinal directions.

Както е показано на фигура 3, оборудването съгласно изобретението съдържа още един ограничител 31 за всеки лост 21, който има триъгълна форма и блокира автоматично фиксатора 20 и лоста 21 в оттеглено положение, така че винкелът 15, с всички свои принадлежности, се помества в канала и осигурява непрекъснатостта между пода и плоското желязо 13.As shown in Figure 3, the equipment according to the invention contains another stop 31 for each lever 21 which is triangular and automatically locks the retainer 20 and the lever 21 in the retracted position so that the pin 15, with all its accessories, is inserted into the groove and ensures continuity between the floor and the flat iron 13.

По време на товаренето на вагона, след като са били поставени различните товари върху пода 4 е достатъчно да се хванат с две ръце последователно ръчките и лостовете за блокиране 23 и 21 на различните фиксиращи винкели през отворите 33, които са направени от едната и от другата страна на всеки ограничител 32 в плоското желязо 13, за да се завъртят на 90° и да се бутнат към товарите за застопоряване, от едната и от другата страна на вагона. Отпускайки лостовете 21, фиксаторите 20 при зацепването си в прорезите 7 на профилите блокират фиксиращите винкели 15. При разтоварването се извършва обратната операция.During loading of the wagon, after the different loads have been placed on floor 4, it is sufficient to grasp with two hands consecutively the arms and levers 23 and 21 of the different locking brackets through the openings 33, which are made from both sides. side of each stop 32 in flat iron 13 to rotate 90 ° and push against the locking loads on both sides of the wagon. By releasing the levers 21, the retainers 20, when engaged in the slots 7 of the profiles, lock the retaining brackets 15. Upon unloading, the reverse operation is performed.

Claims

1. Equipment for securing goods on a freight vehicle, such as a railway wagon, of the type comprising means for securing goods placed on the floor of a vehicle, adapted to be secured to the floor, with removable features, that the locking means comprise at least two parallel profiles (3) perpendicular to the axle (X-X) of the vehicle (1) inserted into the floor (4) at its level and at least two locking elements (15) for goods of extended form, k extending parallel to each other and to the axis of the floor (4) and capable of selectively moving the profiles (3) between at least one locking position (a) on the profiles (3) for locking the loads between them and one position (b) tucked into the floor (4).

Equipment according to claim 1, characterized in that the profiles (3) have slots (7) and the locking elements (15) are provided with locks (20) for engaging the slots (7) in the locking position ( a).

Equipment according to claim 2, characterized in that the profiles (3) and the locking elements (15) comprise means for directionally moving the elements on the profiles, these means being formed by a groove (8) made in each profile (3) ) and axes (16) connected to the elements adapted for insertion into the grooves (8).

Equipment according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the locking elements (15) are capable of being gradually moved to the end of the pair of profiles (3) to which they are connected and are adapted for rotation, directed in these profiles (3), between their position on the profiles and the position (b) stored in the floor (4).

Equipment according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the locking elements (15) are capable of being retracted into a groove (11) formed in the floor (4) at the level of the longitudinal end (10) of the vehicle chassis (1).

Equipment according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the profiles (3) are in the form of an inverted U-profile, and the slots (7) and the guide groove (8) are made at the base (5) of the U - profile located at floor level (4).

Equipment according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the load locking elements (15) are made in the form of winkles.

8. The equipment of claim 7, wherein

5, characterized in that each locking latch (20) is movable between a position projecting over the outside of the arm (17) in contact with the profile (3) and a withdrawn position and is fixed for this purpose to the end of the lever (21). , 10 mounted rotatably on the other arm (22) of the winkle (15), with a lever (23) mounted on the lever (21).

Equipment according to one of Claims 4 to 8, characterized in that

15 hold the stop (27) provided at the bottom of the channel (11) and which is a means of supporting the winkle (15) during its rotary movement between its position (a) on the profile (3) and its retracted position (b) and means for locking the winkel (15) in the longitudinal direction in its retracted position.

Equipment according to one of Claims 4 to 9, characterized in that it comprises a support stop (32) for each rotary lever

25 (21) and openings for access to the levers (33) through flat iron (13).