SK1382000A3 - UNDERFRAME FOR A CART, IN PARTICULAR FOR A TROLLEY, AND A CARTì (54) PROVIDED WITH SUCH AN UNDERFRAME - Google Patents

Description

Podvozok pre vozidlo, najmä pre vozík a vozidlo vybavené takýmto podvozkom

Oblasť techniky

Vynález sa týka podvozku pre vozidlo, ktorý obsahuje základovú dosku s dvoma pozdĺžnymi a dvoma priečnymi stranami, štyrmi kolesami upevnenými k základovej doske pomocou upevňovacieho prvku, na každej pozdĺžnej strane je aspoň jedno koleso vybavené brzdou, ktorá má pružnú zarážku na blokovanie otáčania kolesa, a ktorý obsahuje aspoň jednu dvojicu pedálov na jednej z priečnych strán a dva ovládacie prvky, ktoré vedú vedľa pozdĺžnej strany a obidva spájajú príslušnú brzdu s príslušným pedálom, ovládacie prvky sú v blízkosti aspoň jednej z priečnych strán a sú spojené prostredníctvom otočného ramena, ktoré je otočné okolo hriadeľa umiestneného pod pravým uhlom k základovej doske.

Doterajší stav techniky

Letecký vozík vybavený s takýmto podvozkom je vyrábaný švajčiarskou spoločnosťou Bucher a je opísaný v EP-A-0,678,438.

Vozík, ktorý sa pohybuje v uličke lietadla alebo v chodbe vlaku má v stacionárnej polohe brzdy vozíka blokované, aby zabránili jeho pohybu. Z toho dôvodu je prvý pedál ovládaný nožné a otočné rameno je rotačné tak, aby sa prvý ovládací prvok v tvare pásu pohybujúcom sa v pozdĺžnom smere vozíka posúval k priečnej strane, zatiaľ čo sa bude druhý ovládací prvok rotáciou otočného ramena súčasne vzďaľovať od priečnej strany. Pásovo tvarované ovládacie prvky vedú v tomto prípade tesne vedľa kolies. Rameno, ktoré otáča kruhový brzdový mechanizmus kolies je spojené s každým pásovo tvarovaným ovládacím prvkom. Kruhový brzdový mechanizmus je vybavený vačkou a osobitnou prírubou, ktorá je v dôsledku rotácii kruhu s vačkou privádzaná do záberu s pružnou zarážkou brzdy kolesa. Príruba je tlačená na pružnú zarážku stúpajúcou stranou vačky, čím je rotácia kolesa blokovaná.

Po stlačení druhého pedálu nohou otočné rameno rotuje v opačnom smere a pásovo tvarované ovládacie prvky sa pohybujú v opačnom smere. To spôsobí, že sa kruhový brzdový mechanizmus otáča v opačnom smere a pružná zarážka každého kolesa sa uvoľní tak, že sa vozík môže opäť pohybovať.

Nevýhodou tohoto známeho zariadenia je, že väzba medzi ovládacími pásmi a brzdou každého kolesa je relatívne slabá. To isté platí aj o väzbe otočného ramena a ovládacích pásov. Pretože vozidlá ako vozíky sú vystavené veľmi hrubému zaobchádzaniu, keď sa nakladajú alebo vykladajú z lietadla alebo z vlakov a kým sa čistia v automatických umyvárňach, podvozok musí mať veľmi pevnú konštrukciu. Predmetom predkladaného vynálezu je preto poskytnúť podvozok z minimom pohyblivých súčastí a s veľmi jednoduchou konštrukciou, ktorý je ľahký a zaberá málo priestoru na spodku podvozku. Ďalším predmetom predkladaného vynálezu je poskytnúť podvozok, ktorý je veľmi spoľahlivý počas činnosti a nepotrebuje údržbu.

Podstata vynálezu

Podvozok podľa predkladaného vynálezu sa preto vyznačuje tým, že ovládacie prvky sú umiestnené nad kolesami a sú vybavené vačkou, ktorá v dôsledku stlačenia prvého pedálu pôsobí na pružnú zarážku a stlačením druhého pedálu pružnú zarážku uvoľní. Vedením ovládacích prvkov pozdĺž vrcholu kolies a ich vybavením vačkou, ktorá môže pôsobiť na pružnú zarážku kolies sa získa veľmi ucelená konštrukcia s relatívne málo prvkami. V tomto prípade na rozdiel od známych konštrukcií nie je vyvolaný žiaden moment pôsobiaci na súčasti brzdy v dôsledku čoho sa tieto nemôžu poškodiť. Podľa vynálezu sú brzdy v činnosti alebo uvoľnené jednoduchým pohybom pásov sem a ta. V dôsledku faktu, že pásy sú ohraničené upínacou doskou kolies a základovou doskou podvozku nie sú nutné osobitné upínacie brzdy a pre uchytenie a vedenie ovládacích prvkov nie je potrebné upevniť osobitný diel na základovú dosku. Zariadenie podľa vynálezu môže byť vyrobené ako veľmi ľahké a preukazuje pozoruhodnú úsporu hmotnosti v porovnaní s doterajšími podvozkami z prihlášok. Má to veľký význam najmä, ak je podvozok použitý v leteckých vozíkoch, kde môže byť redukciou hmotnosti podvozku ušetrené veľké množstvo paliva.

Bolo by možné poukázať, že letecký vozík, v ktorom ovládacie pásy bŕzd kolies vedú pozdĺž vrcholu kolies je známy vlastne z patentu USA č. 5,579,871. V tu opísanom návrhu sa ovládacie pásy pohybujú sem a ta s dvoma stredovými tyčami, z ktorých každá je spojená svojím koncom s príslušným pedálom. Ovládacie pásy sú umiestnené rovnobežne s týmito centrálnymi tyčami a sú s nimi spojené prostredníctvom stredového otočného ramena vybaveného dvoma krídlami. Známe zariadenie obsahuje relatívne opäť veľký počet súčastí a je relatívne veľmi náchylné k poruchám. Naviac sú ovládacie pásy počas pohybu sem a ta namáhané tlakom, ktorý opäť môže spôsobovať výskyt porúch.

V realizácii podvozku podľa vynálezu sú všetky ovládacie prvky vybavené s priečnym ramenom, ktoré sa tiahne pozdĺž priečnej strany k otočnému ramenu. Priečne ramená sú svojimi koncami spojené s otočným ramenom. Podľa tohto návrhu sa získa jednoduché a pevné spojenie ovládacích pásov s otočným ramenom umiestneným blízko pedálov. V tomto prípade sú ovládacie pásy a priečne ramená umiestnené blízko hrán podvozku a sú týmito hranami chránené. Podľa vynálezu je stredová časť podvozku vozíka voľná tak, že sa dá vyhnúť riziku kontaktu s objektami ležiacimi na zemi a jeho poškodeniu počas činnosti.

V realizácii sú priečne ramená spojené s otočným ramenom prostredníctvom výrezu, v ktorom je umiestnený kolík otočného ramena. V predkladanej realizácii otočné rameno a dvojica pedálov sú umiestnené na každej z priečnych strán podvozku. V prípade takéhoto návrhu je vytvorená uzavretá slučka z otočných ramien a ovládacích prvkov, keď je stlačený jeden pedál ovládacie prvky sa pohybujú v opačných smeroch. Ovládacie prvky sú tým vystavené ťažnej sile tak, aby bolo možné presné a bezporuchové ovládanie pozdĺž hornej ¹ strany kolies.

*

R

Prehľad obrázkov na výkrese

Realizácia vozíka s podvozkom podľa predkladaného vynálezu bude vysvetlená s referenciou na priložené obrázky, na ktorých:

Na obr. 1 je perspektívny pohľad na vozík s podvozkom podľa predloženého vynálezu.

Na obr.2 je spodný pohľad na vozík podľa obr. 1. a

Na obr. 3 a 4 sú čiastkové bočné pohľady v reze na podvozok podľa predkladaného vynálezu v polohe uvolnenia resp. v polohe blokovania.

Na obr. 1 je vozidlo alebo vozík podľa predkladaného vynálezu, ktorý je vhodný pre a

/ aplikáciu v leteckej doprave a vo vlakoch. Vozík 1 obsahuje podvozok 2 a na ňom umiestnené teleso 3. Podvozok 2 je vytvorený napríklad z hliníkovej základovej dosky 4, na ktorej sú upevnené štyri kolesá 5, 6, 7 a 8. Teleso 3 je vyrobené z hliníkových častí s panelmi z vrstveného materiálu peny a hliníka. Nosné rebrá 9 sú upevnené na stenových paneloch vo vnútri vozíka aby mohli niesť servisné podnosy s potravou.

Ako je vidieť z obr. 2, podvozok 2 pozostáva z pozdĺžnych strán 10, 10' a z priečnych strán H, U'. Dvojica pedálov 12,13:12^13¹ je upevnená pozdĺž oboch priečnych strán H, U'· Kolesá 5-8 sú uvolnené nohou činnosťou pedálu 12 a kolesá sú blokované nohou zatlačením pedálu 13.

Ako možno jasne vidieť z obr. 2 kolesá 5, 6, 7 a 8 sú upevnené k základovej doske 4 pomocou upínacej dosky 15,16,17 a 18. Dva ovládacie pásy 19 a 20 vedú medzi upínacími doskami 15- 18 a základovou doskou 4. Ovládacie pásy 19 a 20 sú spojené s otočnými ramenami 25, 25' pomocou priečnych ramien 21. 22. 23 a 24. Otočné rameno 25, 25' je otočné okolo hriadeľa 26 umiestneného pod pravým uhlom k základovej doske 4. Na každom konci má otočné rameno 25, 25' kolík 27, 28, ktorý je prispôsobený zárezu na konci každého priečneho ramena 21-24 takým spôsobom, že sa môže zasúvať sem a ta. Priečne rameno 24 môže byť pritiahnuté k priečnej strane H činnosťou pedálu 12. Počas tejto činnosti sa otočné rameno nakloní okolo hriadeľa 26 do polohy zobrazenej na obr. 2. To spôsobí, že sa ovládacie pásy 19 a 20 posunú v smere opačnom k smeru šípok zobrazených na pásoch 19 a 20 na obr. 2. Činnosťou pedálu 13 je priečne rameno 21 ťahané k okraju 11 a otočné rameno 25 sa nakloní. Výsledkom je, že sa ovládacie pásy 19 a 20 budú pohybovať v smere šípok ako je to predvedené na obr.2.

Otočné rameno 25' je spojené s pedálmi 12', 13' tým istým spôsobom ako otočné rameno 25 a je umiestnené pod ochranným vekom tak, že toto otočné rameno je na obrázku nie viditeľné.

Ako je zobrazené na obr. 3 a 4 koleso 8 je otočné spojené s upínacou doskou 18 pomocou ložiska 30. To znamená, že koleso 8 môže voľne rotovať okolo osi tvorenej pružnou zarážkou 31. Pružná zarážka 31 je na svojom konci vybavená brzdovým kotúčom 32, ktorý pôsobí na bežiaci behúň kolesa 8. Klinová plastická vačka 33 je umiestnená na konci pružnej zarážky 3L Skosená vačka 34, ktorá sa môže pohybovať pozdĺž plastickej vačky 33 a prichádzať s ňou do kontaktu je upevnená na ovládacom páse 20. Pás 20 je vybavený na svojom konci konzolou 35. ktorá je orientovaná v pravom uhle k pásu. Pedál 12 je otočný okolo hriadeľa 36, ktorý leží v podstate rovnobežne s priečnou stranou H.. Priečne rameno 37 je spojené s pedálom 12 a pôsobí na konzolu 35 ovládacieho pásu 20. Keď je pedál 12 stlačený, výsledkom je, že ovládací pás 20 sa pohybuje na ľavo pôsobením priečneho ramena 37 a pružná zarážka 31 je uvolnená ako je to vidieť na obr. 3. V tomto procese je pedál 13 posunutý otočným ramenom 25 do polohy označenej bodkované a konzola ovládacieho pásu 19 sa pohybuje na pravo vzhľadom ku konzole 35 do polohy označenej bodkované.

Keď je pedál 13 v činnosti ako to ukazuje obr. 4 priečne rameno 21 pedálu 13 sa pohybuje na ľavo a ovládací pás 20 z obr. 4 je otočným ramenom 25 ťahaný na pravo. Toto posunie vačku 32 nad pružnú zarážku 31. ktorá je následne stlačená nadol tak, že je brzdový kotúč pritlačený na bežiaci behúň kolesa 8. Výsledkom je zablokovanie otáčania kolesa 8. Keď je pedál 12 opäť v činnosti ako to ukazuje obr. 4 ovládací pás 20 sa pohybuje znovu na ľavo a pružná zarážka 31 je tlačená silou pružiny 37 nahor tak, že koleso 8 je opäť uvolnené ako to ukazuje obr. 3.

Hoci je vynález opísaný vzhľadom na realizáciu podvozku, ktorý je vybavený so štyrmi pedálmi, vynález však platí aj pre podvozok, v ktorom je dvojica pedálov 12, 13 len na jednej priečnej strane.

Ďalšie varianty podvozku podľa vynálezu budú odborníkovi jasné a spadajú do rozsahu priložených nárokov.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podvozok (2) vozidla (1) obsahujúci základovú dosku (4) s dvoma pozdĺžnymi stranami (10, 10') a dvoma priečnymi stranami (11, 1 ľ), štyri kolesá (5, 6, 7, 8), ktoré sú upevnené t

   na základovú dosku (4) pomocou upínacích prvkov (15, 16, 17, 18), na každej pozdĺžnej strane (10,10*) je aspoň jedno koleso vybavené brzdou, ktorá má pružnú zarážku (31) na blokovanie rotácii kolesa a obsahujúci aspoň jednu dvojicu pedálov (12, 13; 12', 13') na jednej z priečnych strán (11, lľ) a dva ovládacie prvky (19, 20), ktoré vedú vedľa pozdĺžnych strán a každý je spojený s príslušnou brzdou a s príslušným pedálom (12, 13;

   , k ’ 12', 13'), ovládacie prvky (19, 20) sú blízko aspoň jednej z priečnych strán (11,1 ľ) a sú spojené pomocou otočného ramena (25, 25'), ktoré je otočné okolo hriadeľa (26) orientovaného v pravom uhle k základovej doske (4) a vyznačujúci sa tým, že riadiace prvky (19, 20) sú vybavené vačkou (34), ktorá činnosťou prvého pedálu (13, 13') môže byť posunutá nad pružnú zarážku (31) a činnosťou druhého pedálu (12, 12') uvoľní pružnú zarážku (31).
2. 2. Podvozok (2) podľa nároku 1 vyznačujúci satým, že riadiace prvky (19, 20) sú vybavené priečnym ramenom (21, 22, 23, 24), priečne ramená (21, 22, 23, 24) vedú pozdĺž priečnej strany (11, lľ) k otočnému ramenu (25, 25') a sú spojené jedným / koncom s otočným ramenom (25, 25').

   Ϊ
3. 3. Podvozok (2) podľa nároku 2 vyznačujúci sa tým, že priečne ramená (21, 22,

   23, 24) sú vybavené na svojom konci zárezom alebo kolíkom, ktorý vzájomne pôsobí s kolíkom (27, 28) alebo zárezom otočného ramena (25, 25').
4. 4. Podvozok (2) podľa nárokov 2 alebo 3 vyznačujúci sa tým, že priečne rameno (21, 22, 23, 24) je vybavené na svojom konci konzolou (35) tvoriacou pravý uhol so základovou doskou, pedálmi (12, 13; 12', 13') otočnými okolo hriadeľa (36) orientovaného v smere priečnych strán (11, 1 ľ) a obsahujúce rameno (37), ktoré sa opiera o konzolu (35) príslušného priečneho ramena (21, 22, 23, 24) aby sa vyvolala ťažná sila na konzolu (35).
5. 5. Podvozok (2) podľa jedného s predchádzajúcich nárokov vyznačujúci sa tým, že otočné rameno (25, 25') a dvojica pedálov (12, 13; 12*, 13') sú upevnené na každej priečnej strane (11, 1 ľ).
6. 6. Vozidlo (1) vybavené podvozkom (2) podľa jedného z predchádzajúcich nárokov.