SI9400309A - Ventilation system for resident part of armoured car - Google Patents

Description

STEYR - DAIMLER -PUCH Aktiengesellschaft

Prezračevalni sistem moštvenega prostora oklepnega vozila

Izum se nanaša na prezračevalni sistem moštvenega prostora oklepnega vozila z motornim prostorom, ki je ločen od moštvenega prostora in v katerem se nahaja hladilnik s sesalnim ventilatorjem, pri čemer sestoji sistem iz naprave za sesanje in čiščenje zraka z ventilatorjem in kanala za razdeljevanje zraka z izpihovalnimi odprtinami v moštvenem prostoru.

Pri oklepnih vozilih je prezračevanje moštvenega prostora težavno iz več razlogov:

- od zunaj s pomočjo ventilatorja dovedeni zrak mora biti očiščen mehanično in kemično (lahko vsebuje tudi sledi bojnih strupov), kar povzroča velik padec tlaka;

- v notranjosti moštvenega prostora mora biti smotrno porazdeljen, za kar so potrebni mnogi zračni dovodni kanali (npr. za voznika);

- na majhnem prostrou nameščeno moštvo ima velike potrebe po zraku, razen tega se lahko pri grenadirskem vozilu iz moštvenega prostora tudi strelja, zaradi česar je zahtevan velik pretok zraka;

- zrak mora kočno tudi ponovno zapustiti moštveni prostor tako pri odprtem kot pri zaprtem bojnem prostoru, kar predstavlja pri ABK -zatesnjenem vozilu posebno težavnost.

Noben znan sisem ne zadovoljuje vseh zahtev:

- sistemi z odsesovalnimi šobami potebujejo za obilen dovod zraka velike ventilatorske moči in ne morejo ustvariti usmerjenega zračnega toka do posameznega porabnika;

- poleg tega je lahko samo pri zatesnjenem moštvenem prostoru le-ta vsesan skozi filter.

Tudi pri prezračevanju s tlačnimi ventilatorji je ventilatorska moč še zmeraj tako zelo velika, da mora biti uporabljen radialni ventilator, kar zahteva zelo velik del majhnega notranjega prostora; ko je bojni prostor zapil, mora obstajati izpustila odprtina, ki se jo mora dati ponovno zapreti. Sistemi s tlačnimi in sesalnimi ventilatorji zadovoljujejo zahteve še najbolje, vendar zahtevajo dvoje ventilatorjev, kar pogojuje visoke stroške, zahtevno krmiljenje in izgubo prostora.

Tako je iz US-PS 2,853,153 znano oklepno vozilo, katerega v ločenem prostoru nameščeni motor sesa zrak za izgorevanje skozi filter po izbiri ali skozi bojni prostor ali iz motornega prostora. S tem je nečisti zrak vsesan iz okolice v bojni prostor, kar zahteva odprto lino in ne dovoljuje nikakršne posamične dodelitve zraka. Filter ima grobi ločevalnih in tako ujeti delci so odsesani skozi odprtino hladilnega ventilatorja motorja, pri čemer odprtine ni možno zapreti.

Iz tega je cilj izuma ustvariti tak prezračevalni sistem, ki bo zmanjšal navedene pomanjkljivosti in zadovoljil pri majluiih telmičinih. dodatkih vse zahteve.

Po izumu je to doseženo s tem, da je med moštvenim prostorom in motornim prostorom predvidena prehodna odprtina, ki jo je možno zapreti. S tem je dejansko izkoriščeno, da je že v motornem prostoru uporabljen močan sesalni ventilator za zagotovitev hlajenja motorja, s čimer je v motornem prostoru ustvarjen močan podtlak. Ta podtlak sesa izrabljeni zrak iz moštvenega prostora in zniža v njem tlak. Ventilator je praviloma krmiljen termostatsko, tako da je pri višji termični obreminitvi prezračevanje moštvenega prostora pojačano. S tem je možno, da se pri vstopu zraka v moštveni prostor, pri katerem se vrši tudi čiščenje zraka, nahaja tudi dodatek z ventilatorjem z niško tlačno višino. Pri odprtem vozilu je lahko ta ventilator v celoti odmaknjen, ker zadostuje podtlak v motornem proštom tudi za odsesavanje smodniškega plina, ki se sprošča pri streljanju iz moštvenega prostora.

Posebno malo prostora je potrebnega, če je ventilator aksialni ventilator. To je možno šele zaradi po izumu potrebnega nižjega zahtevanega prenosnega tlaka.

Po prednostni izvedbi prezračevalnega sistema je na prehodno odprtino priključen zvočni dušilnik. S tem je v motornem proštom vladajoči hrup ločen od moštva.

Po naslednji prednostni izvedbi je za zapiranje prehodne odprtine predvidena loputa, ki se samodejno zapre pri nadtlaku v motornem proštom in pri izklopu motorja. To ščiti moštvo tudi v slučaju eksplozije v motornem proštom, kakor tudi pri izključenem motorju pred vstopom motornih plinov.

V nadaljevanju bo izum pojasnjen s pomočjo slik prednostne izvedbe, ki prikazujeta:

sl. 1 oklepnik s sistemom po izumu, kije močno poenostavljen, sl. 2 navpični prerez po črti Π-Π s sl. 1.

Na sl. 1 in 2 je telo 1 strelskega oklepnika predstavljeno samo v grobem obrisu. V njegovi notranjosti se nahaja moštveni prostor 2, ki sega naprej do voznikovega sedeža 3 in ki je zgoraj lahko tesno zaprt s pokrovom 4.

Poleg voznikovega sedeža 3 se nahaja od moštvenega prostora 2 popolnoma ločen motorni prostor 5, ki je od zunaj razpoznaven po režah 6 za dovod zraka in režah 7 za odvod zraka. V njegovi notranjosti se nahaja samo nakazan in npr. vodno hlajen motor 8, z njim povezan Itladilnik 9 in hladilni ventilator 10. Ta ventilator je zelo močan in velikopotezno dimenzioniran. Z dušilnim učinkom rež 6 za dovod zraka nastane torej v motornem proštom podtlak. Pri zračno hlajenem motorju bi obstajal analogen ventilator.

Na zunanji strani telesa 1 je nameščen ščitnik 12 sesanega zraka, od koder je zrak voden prek grobega filtra 13, šob 14 in kemičnega filtra 15 v kanal 16 za razdelitev zraka, od koder različne izpihovalne šobe 17 zraka na določenih mestih izpihujejo sveži zrak v moštveni prostor.

Med moštvenim prostorom 2 in motornim prostorom 5 je izvedena prehodna odprtina 20, na katero je priključen cevni nastavek 21, ki vsebuje preko krmilne naprave 24 delujočo loputo 22 in zvočni dušilnik 23.

Delovanje je sledeče: ko je loputa 22 odprta, je s podtlakom v motornem prostoru izsesan izrabljeni zrak iz moštvenega prostora. S tem so pri odprtem pokrovu 4 odstranjeni smodniški plini iz moštvenega prostora 2, morebiti tudi ne da bi bil vključen ventilator 14 za sveži zrak. Pri zaprtem pokrovu 4 povzroči podtlak v motornem prostoru 5 tudi znižanje tlaka v moštvenem prostoru 2, ki podpre ventilator 14. To pomeni, da podtlak ne sme pokrivati celotnega padca tlaka v zračnih filtrih 13, 15 in kanalu 16 za razdelitev zraka z izstopnimi šobami 17. To spet pomeni, da mora ventilator 14 pokrivati samo relativno majhno pretočno višino, s čimer je lahko uporabljen aksialni ventilator. Aksialni ventilatorji so značilni po majhni potrebi po prostoru (kratka konstrukcijska dolžina v smeri strujanja zraka) in velikem prehodu zraka, vendar je njihova zmogljivost omejena.

Na prehodno odprtino 20 priključeni cevni nastavek 21 vsebuje končno tudi zvočni dušilnik 23, s čimer ne more ropot iz motornega prostora vdreti v moštveni prostor 2. Loputa 22 je zaprta s krmilnim organom 24, kadaj je motor izklopljen ali kadar poraste zračni tlak v motornem prostoru. Loputa 22 bi bila lahko izvedena tudi kot povratni ventil ali kot siceršnji varnostni ventil, ki bi se samodejno zaprl pri porastu tlaka v motornem prostoru.

Claims (4)

Patentni zahtevki

1. Sistem za prezračevanje moštvenega prostora oklopnika z motornim prostorom (5), ki je ločen od moštvenega prostora (2) in v katerem se nahaja hladilnik (9) s sesalnim ventilatorjem (10), pri čemer sestoji sistem iz naprave za sesanje zraka in čistilne naprave (12, 13, 15) z ventilatorjem (14) in iz kanala (16) za razdelitev zraka z izpihovalnimi šobami (17) v moštvenem proštom, označen s tem, da je med moštvenim prostorom (2) in motornim prostorom (5) predvidena prehodna odprtina (20), ki se lahko zapre.

2. Prezračevalni sistem po zahtevku 1, označen s tem, da je ventilator (14) aksialni ventilator.

3. Prezračevalni sistem po zahtevku 1, označen s tem, da je na prehodno odprtino (20) priključen zvočni dušilnik (23).

4. Prezračevalni sistem po zahtevku 1, označen s tem, da je za zapiranje prehodne odprtine (20) predvidena loputa (22), ki se samodejno zapre pri nadtlaku v motornem proštom (5) in pri izklopu motoija (8).