SI25425A - Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic - Google Patents

Abstract

Izum je na področju delovnih postopkov in transporta uvrščen k mehanizmom za spreminjanje višine potniških stopnic za letala. Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic po izumu je zasnovan na vzporednih samozapornih navojnih vretenih, ki so medsebojno povezana in gnana preko brezkončnih verig, kar zagotavlja njihovo sinhrono vrtenje. Zaradi rotacije vreten se po njih pomikajo matice z batnicami, ki so preko ušes na vrhu pritrjene na platformo, kar omogoča zvezno spreminjane višine stopnic. Zaradi samozapornosti vreten ločen zaklep ni potreben, saj se dosežena višina ohrani ne glede na obremenitev. Mehanizem vključuje razbremenilni sistem, ki je zasnovan na hidravličnih valjih in akumulatorjih ter na platformo deluje s silo, ki nasprotuje sili teže platforme in stopnišča na mehanizem. Ker so navojna vretena v veliki meri razbremenjena, je potrebna mehanska sila za spreminjanje višine stopnic manjša. Preko verižnega prenosa je mehanizem lahko gnan ročno ali z motornim pogonom.

Description

Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic

Področje tehnike

Izum je na področju delovnih postopkov in transporta uvrščen k mehanizmom za spreminjanje višine potniških stopnic za letala.

Tehnični problem

Obstoječi sistem prijavitelja za spreminjanje višine potniških stopnic uporablja na sredini dvižnega okvirja nameščen hidravlični valj, v katerega se olje dovaja z ročno hidravlično črpalko. Na levi in desni strani dvižnega okvirja sta dva cilindra vodenja, po katerih potujeta batnici. Batnici imata izdelane izreze, v katere vstopata klina, ki omogočata zaklep višine stopnišča. Pri nastavljeni želeni višini stopnišča klina prenašata večji del obremenitve le-tega. Pri dviganju delujeta avtomatsko. Na vsak klin neprestano deluje sila vzmeti, ki ga potiska v izreze, oblika klina pa omogoča, da se med dvigovanjem samodejno umika iz batnice. Pri spuščanju je potrebno najprej rahlo dvigniti platformo, da obremenitev prevzame hidravlični valj, nato pa klina umakniti s potegom ročice, s katero se premaga sili obeh vzmeti in izvleče klina. Platforma in stopnišče se spuščata s hitrostjo, ki jo dovoljuje nastavljiva dušilka na hidravličnem vodu.

Hidravlične pogonske komponente imajo na splošno slabše izkoristke, gibljiva hidravlična cev, ki je potrebna za povezavo med ročno črpalko na podvozju in hidravličnim valjem na dvižnem okvirju, pa je, v primerjavi s fiksnimi cevmi, manj zanesljiva.

Sistem za spreminjanje višine potniških stopnic prenaša veliko obremenitev že pri praznih stopnicah. Ker se neposredno dviguje breme celotne platforme in večjega dela stopnišča, sila, s katero lahko operater poganja ročno črpalko, pa je omejena, je učinek enega giba ročne črpalke majhen. Za dvig potniških stopnic od najnižje do najvišje možne višine oskrbovanja letala je potrebno tudi do 4 minute dela z ročno črpalko in kar nekaj vloženega napora. Pri dviganju in spuščanju stopnic mora operater izvajati več različnih operacij in biti pozoren na več dejavnikov.

Višino platforme se prilagaja pri neobremenjenih potniških stopnicah, pri čemer število in pozicija izrezov za kline določata omejeno izbiro predhodno določenih višin. Pri nastavljeni želeni višini stopnišča klina prenašata celotno obremenitev tako platforme in stopnišča kot tudi potnikov med prehodom. Ker se višina stopnišča prilagaja le z enim hidravličnim valjem, je pri njenem spreminjanju težko zagotoviti popolno paralelnost dviga, saj je ta odvisna od razporeditve obremenitev platforme. Pri neenakomerni obremenitvi se platforma nagiba v levo ali desno stran, zaradi česar se batnici vodenja ne dvigujeta enakomerno. Posledično pride do neenake višine izrezov klinjenja, ki povzroči, da se pravilno usede in zaklini le ena stran ali pa se klina usedeta in zaklinita na različnih višinah. Pri uporabi tako nastavljenih stopnic se pojavijo deformacije ogrodij, ki že vnaprej otežujejo pravilno zaklepanje višine podpore platforme, sčasoma pa se le še povečujejo. Stopnice z deformiranim ogrodjem tako niso primerne za nadaljnjo uporabo.

Na nekaterih izvedbah električna hidravlična črpalka nadomesti ročno, hidravlični odmik klinov pa nadomesti mehanizem ročnega odmika. Na teh izvedbah so obremenitve operaterja pri upravljanju višine stopnic zmanjšane. Kljub nadgradnji operater še vedno izvaja več različnih operacij in mora biti pozoren na več dejavnikov, nadgradnja pa ne reši nobene od drugih opisanih težav.

Znano stanje tehnike

V patentni prijavi WO 82/02031 norveške družbe NORGAS AS je opisana rešitev višinsko prilagodljivih stopnic z dvižno ploščadjo za gibalno ovirane osebe. V patentni prijavi so komponente za spreminjanje višine stopnic opisane le kot sestav pogonskega sklopa in dvižnega cilindra, ki sta lahko hidravlične, mehanske ali električne izvedbe in podrobneje nista definirana.

V DE 42 43 998 A1 je opisan mehanizem prilagajanja naklona pohodnih površin potniških stopnic z ohranjanjem njihove vzporednosti. V patentni prijavi je za spreminjanje višine stopnic predviden linearni aktuator. Omenjeno je, da je namesto prikazanega hidravličnega valja lahko uporabljen kakršenkoli sistem dviga, ki ohranja funkcijo nagiba v patentu opisanega štiri-zgibnega mehanizma. Sistem podrobneje ni definiran.

V VVO2012118386 je opisano dvodelno stopnišče z vertikalno prilagodljivo višino, katerega dvig je prednostno upravljan s hidravličnim linearnim aktuatorjem.

V GB1360831 in US6808057 so opisane premične potniške stopnice, katerih nagib se spreminja s hidravličnim valjem.

Pregledani patenti za prilagajanje višine predvidevajo linearne aktuatorje, ki so največkrat prednostno hidravlični, nadaljnje pozornosti pa temu ne namenjajo. Obstoječe rešitve, kot tudi zgoraj opisana znana rešitev prijavitelja, temeljijo na enem ali dveh hidravličnih valjih, ki ne omogočajo popolne paralelnosti dviga leve in desne strani platforme premičnih stopnic. Za prilagoditev višine je pri ročnem upravljanju potrebno več časa in napora. Za ohranjanje višine stopnišča se uporablja zaklepne mehanizme, ki omejujejo izbiro višin na vnaprej določene pozicije.

Opis rešitve tehničnega problema

Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic po izumu je zasnovan na vzporednih samozapornih navojnih vretenih, ki so medsebojno povezana in gnana preko brezkončne verige, kar zagotavlja njihovo sinhrono vrtenje. Zaradi rotacije vreten se po njih pomikajo matice z batnicami, ki so preko ušes na vrhu pritrjene na platformo, kar omogoča brezstopenjsko spreminjanje višine stopnic. Zaradi samozapornosti vreten ločen zaklep ni potreben, saj se dosežena višina ohrani ne glede na obremenitev. Mehanizem vključuje razbremenilni sistem, kije zasnovan na hidravličnih valjih in akumulatorjih ter na platformo deluje s silo, ki nasprotuje sili teže platforme in stopnišča na mehanizem. Ker so navojna vretena v veliki meri razbremenjena, je sila potrebna za spreminjanje višine stopnic manjša. Preko verižnega prenosa je mehanizem lahko gnan ročno ali z motornim pogonom.

Mehanizem za spreminjanje višine premičnih stopnic po izumu bo v nadaljevanju podrobneje opisan s pomočjo izvedbenega primera in slik, ki prikazujejo:

Slika 1 mehanizem, vgrajen na potniških stopnicah

Slika 2 mehanizem

Slika 2a mehanizem z označenimi prerezi

Slika 3a dvižni sklop 3 (prerez A-A)

Slika 3b dvižni sklop 3' (prerez A'-A')

Slika 4 razbremenilni sistem

Slika 5 mehanizem ročnega pogona (prerez B-B)

Slika 6 električni pogon (prerez C-C)

Slika 7 verižni prenos (prerez D-D)

Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic po izumu je zasnovan kot podporni okvir pod stopniščem (slika 1), ki je na spodnjem delu vpet na podvozje, zgoraj pa na platformo premičnih stopnic in lahko spreminja svojo dolžino. Stranici podpornega okvirja tvorita dvižni sklop 3 in dvižni sklop 3' (slika 2), spodnjo in zgornjo prečko okvirja tvorita povezovalna profila 1 in 2, potrebno togost okvirja pa zagotavlja diagonala 8. Hidravlični valj razbremenilnega sistema 4 ima na okvirju osrednji položaj. V spodnji povezovalni profil 1 je nameščen sistem 7 verižnega pogona, v katerega sta povezana verižnik 55 mehanizma 5 ročnega pogona in verižnik 62 motornega pogona 6. Mehanizem je na podvozju uležajen preko osi 11 in 11' na povezovalnem profilu 1.

Med spodnji povezovalni profil 1 in zgornji povezovalni profil 2 (slika 3a in 3b) sta na ležajni kocki 36 in 36' pritrjena valja 31 in 31' dvižnih sklopov 3 in 3'. V valjih 31 in 31' sta nameščeni in z ležajema 36a in 36a' v ležajnih kockah 36 in 36' uležajeni navojni vreteni 33 in 33'. Vrtilni moment vreteni prejmeta preko verižnikov 35 in 35', ki sta pritrjena na navojni vreteni 33 in 33' znotraj spodnjega povezovalnega profila 1. Zaradi rotacije samozapornih navojnih vreten 33 in 33' se po njiju pomikata matici 34 in 34', na kateri sta fiksno pritrjeni batnici 32 in 32'. Batnici 32 in 32' sta preko ušes 37 in 37' pritrjeni tudi na platformo, kar preprečuje rotacijo matic 34 in 34' skupaj z vreteni in zagotavlja pomikanje matic z batnicama navzgor ali navzdol glede na smer rotacije samozapornih navojnih vreten.

Med dvižnim sklopom 3 in dvižnim sklopom 3' je razbremenilni sistem 4 (slika 4), katerega osrednji del je hidravlični valj 41. Ta je preko fiksne hidravlične cevi 45 povezan z blokom 43, na katerem so nameščeni trije hidravlični akumulatorji 43a. Na bloku 43 je vsaj en ventil 42. Batnica 41 a hidravličnega valja 41 je s pritrdilnim ušesom 41 b pritrjena na platformo potniških stopnic. S predhodno nastavljenim tlakom plina in olja v razbremenilnem sistemu 4, se zagotovi takšno silo, da v srednje iztegnjenem položaju okvirja hidravlični valj 41 nosi celotno silo teže stopnišča in platforme neobremenjenih stopnic, ki bi jo sicer prenašali navojni vreteni 33 in 33'. V srednji poziciji neobremenjenih stopnic sta torej navojni vreteni razbremenjeni, v pozicijah nižje sta natezno, v pozicijah višje pa tlačno obremenjeni. Obremenitev navojnih vreten 33 in 33' je zmanjšana, kar posledično pomeni, da je za njun pogon in spreminjanje višine stopnic potreben manjši vrtilni moment. Na zgornjem delu valja 41 je polnilno mesto 44 za polnjenje valja z oljem.

Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic je lahko izveden tako, da je med dvižnima sklopoma 3 in 3' eden ali več parov dodatnih dvižnih sklopov. Ti dodatni dvižni sklopi so vzporedni dvižnima sklopoma 3 in 3'. Dodatni pari dvižnih sklopov imajo samozaporna navojna vretena, katerih verižniki so med seboj in s pogonskimi verižniki povezani z vsaj eno brezkončno verigo. Mehanizem je lahko izveden tako, da dodatni pari dvižnih sklopov imajo samozaporna navojna vretena, katerih verižniki so med seboj povezani z več brezkončnih verig, pri čemer so vsaj verižniki osnovnega para dvižnega sklopa s pogonskimi verižniki povezani z eno brezkončno verigo, ki prenaša vrtilni moment med dodatnimi brezkončnimi verigami.

Pri servisiranju sistema in pri odklopu platforme od dvižnega sklopa v primeru vzdrževanja ali zamenjave se lahko povezavo med hidravličnim cilindrom 41 in blokom 43 hidravličnih akumulatorjev 43a prekine z enim ali več ventili 42, pri čemer so ventili prednostno krogelni. To je potrebno zaradi varovanja osebja pri servisiranju sistema in pri odklopu platforme od dvižnega sklopa v primeru vzdrževanja ali zamenjave.

Na mehanizmu se nahaja motorni pogon 6 (slika 6), ki ga sestavljata elektromotor 61 in pogonski verižnik 62. Z uporabo motornega pogona 6 je mogoče hitrejše spreminjanje višine platforme in celoten višinski razpon stopnic je dosegljiv v roku 1 minute. Pritrditev motornega pogona 6 je izvedena z utori, kar omogoča, da verižnik 62 opravlja tudi funkcijo napenjalnega verižnika v sistemu 7 verižnega pogona.

Za primer nuje, ko motorni pogon 6 ne deluje, je mehanizem opremljen z mehanizmom 5 ročnega pogona (slika 5), ki opravlja funkcijo zasilnega sistema za spust stopnišča in je sestavljen iz kolesa 51, zobniške dvojice 52, zgornje gredi 53a, sklopke 54, spodnje gredi 53b in verižnika 55. Kolo 51 je nameščeno na ergonomsko ustrezni višini, zaradi česar je lahko operater pri delu vzravnan in je minimalno obremenjen. Višina platforme se nastavi z vrtenjem kolesa 51, čigar horizontalna gred 51 a je uležajena z ležajema 51 b in 51 b' na ohišju 56, ki je nameščeno na dvižni sklop 3'. Znotraj ohišja 56 se nahaja zobniška dvojica 52, ki prenaša vrtilni moment kolesa 51 na zgornjo gred 53a. Ta je na ohišju 56 uležajena z ležajem 53c, spodnja gred 53b pa je uležajena na povezovalnem profilu 1 z ležajem 53c'. Zgornjo gred 53a in spodnjo gred 53b povezuje sklopka 54, s katero se prepreči vrtenje kolesa 51 ob delovanju motornega pogona 6 oziroma se ob njegovem nedelovanju vzpostavi delovanje mehanizma 5 ročnega pogona. Na spodnji del gredi 53b je znotraj povezovalnega profila 1 nameščen verižnik 55, ki je del sistema 7 verižnega pogona.

Sistem 7 verižnega pogona je nameščen znotraj pritrdilne letve 1 (slika 7). Med verižnika 35 in 35' navojnih vreten 33 in 33' so nameščeni verižnik 55 mehanizma 5 ročnega pogona, verižnika 72 in 72' ter pogonski verižnik 62. Na verižnike 35, 35', 55, 62, 72 in 72' je nameščena brezkončna veriga 71, ki omogoča prenos vrtilnega momenta od aktivnega pogona do vreten. Verižnika 72 in 72' vzdržujeta pravilno lego verige 71, se prosto vrtita in sta nameščena v bližini verižnika 62, ki opravlja funkcijo napenjalnega verižnika.

Vrtilni moment kolesa 51 mehanizma 5 ročnega pogona se preko verižnika 55 prenese na verigo 71 sistema 7 in do verižnikov 35 in 35' dvižnih sklopov 3 in 3', kar zavrti navojni vreteni 33 in 33' ter posledično dviga ali spušča matici 34 in 34' vreten in z njima batnici 32 in 32' vodilnih cevi ter spreminja višino mehanizma.

Vrtilni moment pogonskega motorja 61 motornega pogona 6 se preko verižnika 62 prenese na verigo 71 sistema 7 in do verižnikov 35 in 35' dvižnih sklopov 3 in 3', kar zavrti navojni vreteni 33 in 33' ter posledično dviga ali spušča matici 34 in 34' vreten in z njima batnici 32 in 32' vodilnih cevi ter spreminja višino mehanizma.

Verižni prenos gibanja iz aktivnega pogona na verižnika 35 in 35', ki zagotavlja enakomerno vrtenje vreten, ter navojni vreteni 33 in 33', ki imata enak korak navoja, omogočajo, da se matici 34 in 34' ter posledično batnici 32 in 32' dvigajo in spuščajo sinhrono, kar zagotavlja popolno paralelnost pomikov leve in desne strani platforme. Zaradi gibanja platforme se sočasno z batnicama 32 in 32' giblje tudi batnica 41 a hidravličnega valja 41, ki zaradi tlaka plina in olja v razbremenilnem sistemu 4 ves čas na platformo deluje s silo nasprotno sili teže platforme in stopnišča na mehanizem. Ko je želena višina dosežena, se ustavi dovod energije na aktivni pogon. Med prehodom oseb dodatno obremenitev nosita navojni vreteni 33 in 33', ki zaradi samozaporne vijačnice ohranita nastavljeno višino ne glede na razporeditev obremenitve na platformi ter s podporo v dveh točkah zagotovita stabilnost platforme in stopnišča.

Iz mehanizma za spreminjanje višine potniških stopnic po izumu so, razen razbremenilnega sistema, odstranjene hidravlične komponente, ki so pri predhodnih rešitvah prevladovale. Vpeljan je popolnoma mehanski sistem dviga, katerega elementi imajo visoko zanesljivost in višji izkoristek, zaradi česar sistem skoraj nima izpadov. Bistvena so samozaporna navojna vretena, ki s svojo obliko omogočajo, da je pomik platforme neodvisen od razporeditve obremenitev, verižni prenos pa jih vrti enako in tako zagotavlja sinhron pomik leve in desne strani potniških stopnic. Popolna paralelnost pomikov platforme zagotavlja obremenitve konstrukcije v predvidenih mejah in tako preprečuje zvijanje in druge poškodbe ogrodij, ki bi lahko privedli do za uporabo neprimernih stopnic. Z uporabo samozapornih vreten je odpravljena potreba po zaklepnih mehanizmih, ki bi omejevali izbiro višin, in zagotovljena stabilnost doseženega položaja z zanesljivim sistemom zaklepanja višine. Višina platforme je nastavljiva brezstopenjsko in tako popolnoma prilagodljiva danim okoliščinam uporabe. Samozapornost navojnih vreten omogoča še, da se sistem ob zaustavitvi pogona ustavi, s čimer zagotavlja večjo varnost operaterja in drugih prisotnih pred nadaljnjimi nevarnostmi stiska, udarca ali drugih poškodb.

Zaradi razbremenilnega sistema operater pri ročnem prilagajanju višine ni podvržen prevelikim naporom, precej manjši pa je lahko tudi vgrajeni motor, s čimer se zmanjša tudi poraba energije pri delovanju. Pogonski motor ne omogoča le hitrejšega nastavljanja višin platforme in popolne razbremenitve operaterja, ampak, zaradi brezstopenjskega nastavljanja višine in samozapornost! sistema, tudi vgradnjo naprednih varnostnih elementov, kot sta varnostna letev in avtomatsko sledenje višini letala, na potniške stopnice. Pri njuni uporabi se med oskrbo letala preko senzorja na platformi zazna spremembe v njegovi višini. Podatke sprejema krmilnik, ki po potrebi pošlje ukaz elektromotorju, da prilagodi višino stopnic.

Različne izvedbe mehanizma za spreminjanje višine potniških stopnic imajo poleg osnovnih dveh lahko dodatne, dvižne sklope s samozapornimi navojnimi vreteni, katerih verižnike med seboj in s pogonskimi verižniki povezuje ena ali več brezkončnih verig.

Razbremenilni sistem je lahko sestavljen iz ločenih sklopov, od katerih ima vsak svoje hidravlične valje in hidravlične akumulatorje. Posamezni sklop razbremenilnega sistema ima lahko en ali več hidravličnih valjev in en ali več hidravličnih akumulatorjev, ki so nameščeni na enem ali več poljubno razporejenih blokih. Hidravlični akumulatorji posameznega sklopa so med seboj povezani in skupaj delujejo na vse valje v sklopu. Po številu in lastnostih so prilagojeni številu in dimenzijam hidravličnih valjev v posameznem sklopu.

Čeprav motorni pogon 6, ki je lahko poljubne izvedbe, prednostno pa je električen, doprinese mehanizmu za spreminjanje višine potniških stopnic pomembne prednosti, ta deluje tudi, kadar motorni pogon 6 ni vgrajen. Takrat se za dvig in spust stopnic vedno uporablja mehanizem 5 ročnega pogona, kjer gredi 53a in 53b ter sklopko 54 nadomesti enotna gred 53. Verižnik 62 v tem primeru ni pogonski, ohrani pa napenjalno funkcijo. Mehanizem 5 ročnega pogona je na opisanem izvedbenem primeru nameščen ob dvižnem sklopu 3' (slika 2), vendar je lahko nameščen na poljubnem mestu na mehanizmu, dokler ohrani povezavo s sistemom 7 verižnega prenosa, ki omogoča prenos vrtilnega momenta na vretena dvižnih sklopov.

Diagonala 8, ki je na opisanem izvedbenem primeru v obliki droga, ima lahko poljubno obliko, dokler zagotavlja potrebno togost mehanizmu. Če je potrebno, je lahko takšnih povezav tudi več.

Opisani mehanizem omogoča paralelno dviganje in spuščanje obeh strani potniških stopnic z brezstopenjskim spreminjanjem in zaklepanjem višine na katerikoli višini in se lahko namesti v vse tipe stopnic za letala.

Claims (15)

1. Patentni zahtevki

   1. Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic, ki omogoča mehanski način pomikanja, pri čemer mehanizem vključuje vzporedni samozaporni navojni vreteni, ki sta medsebojno povezani in gnani preko sistema verižnega pogona, kar omogoča sinhrono vrtenje omenjenih vreten, pri čemer se zaradi rotacije vreten po njih premikata matici z batnicami, ki so pritrjene na platformo stopnic, kar omogoča brezstopenjsko spreminjanje višine potniških stopnic ter popolnoma paralelen pomik platforme potniških stopnic, pri čemer mehanizem nadalje vključuje še razbremenilni sistem.
2. 2. Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic po zahtevku 1, značilen po tem, da je zasnovan kot podporni okvir pod stopniščem, ki je na spodnjem delu vpet na podvozje potniških stopnic, zgoraj pa na platformo potniških stopnic in lahko spreminja svojo dolžino; da stranici podpornega okvirja tvorita dvižna sklopa (3 in 3'), spodnjo in zgornjo prečko okvirja tvorita povezovalna profila (1 in 2), potrebno togost okvirja pa zagotavlja diagonala (8); da je v spodnji povezovalni profil (1) nameščen sistem (7) verižnega pogona; da je mehanizem na podvozju uležajen preko osi (11 in 11') na povezovalnem profilu (1); da sta med spodnji povezovalni profil (1) in zgornji povezovalni profil (2) na ležajni kocki (36 in 36') pritrjena valja (31 in 3Γ) dvižnih sklopov (3 in 3'); da sta v valjih (31 in 3T) nameščeni in z ležajema (36a in 36a') v ležajnih kockah (36 in 36') uležajeni navojni vreteni (33 in 33'); da vrtilni moment vreteni prejmeta preko verižnikov (35 in 35'), ki sta pritrjena na navojni vreteni (33 in 33') znotraj spodnjega povezovalnega profila (1); da se zaradi rotacije samozapornih navojnih vreten (33 in 33') po njiju pomikata matici (34 in 34'), na kateri sta fiksno pritrjeni batnici (32 in 32'); da sta batnici (32 in 32') preko ušes (37 in 37') pritrjeni tudi na platformo potniških stopnic, kar preprečuje rotacijo matic (34 in 34') skupaj z vreteni in zagotavlja pomikanje matic z batnicama navzgor ali navzdol glede na smer rotacije samozapornih navojnih vreten.
3. 3. Mehanizem po zahtevku 1 in 2, značilen po tem, da je lahko med dvižnima sklopoma (3 in 3') eden ali več dodatnih dvižnih sklopov; da so dodatni dvižni sklopi vzporedni dvižnima sklopoma (3 in 3'); da so verižniki dodatnih dvižnih sklopov vključeni v sistem (7) verižnega pogona.
4. 4. Mehanizem po kateremkoli od predhodnih zahtevkov, značilen po tem, da je diagonala (8) lahko katerekoli oblike, prednostno je v obliki droga, ter da ima mehanizem lahko eno ali več diagonal (8) za zagotavljanje togosti.
5. 5. Mehanizem po kateremkoli od predhodnih zahtevkov, značilen po tem, da je sistem (7) verižnega prenosa nameščen znotraj pritrdilne letve (1); da se med verižnikoma (35 in 35') navojnih vreten (33 in 33') nahajajo verižnik (55) mehanizma (5) ročnega pogona, verižnika (72 in 72') ter pogonski verižnik (6); da se med verižnikoma (35 in 35') nahajajo verižniki dodatnih dvižnih sklopov; da verižnike v sistemu (7) verižnega prenosa povezuje ena ali več brezkončnih verig (71), ki omogoča prenos vrtilnega momenta od aktivnega pogona do vreten dvižnih sklopov.
6. 6. Mehanizem po kateremkoli izmed predhodnih zahtevkov, značilen po tem, da je med dvižnim sklopom (3) in dvižnim sklopom (3') razbremenilni sistem (4), katerega osrednji del je hidravlični valj (41), ki je preko fiksne hidravlične cevi (45) povezan z blokom (43), na katerem so nameščeni hidravlični akumulatorji (43a); da je na bloku (43) vsaj en ventil (42); da je batnica (41 a) hidravličnega valja (41) s pritrdilnim ušesom (41 b) pritrjena na platformo potniških stopnic; da se s predhodno nastavljenim tlakom plina in olja v razbremenilnem sistemu (4) zagotovi takšno silo, da v srednje iztegnjenem položaju okvirja hidravlični valj (41) nosi celotno silo teže stopnišča in platforme neobremenjenih stopnic, ki bi jo sicer prenašali navojni vreteni (33 in 33'); da je na zgornjem delu valja (41) polnilno mesto (44) za polnjenje valja z oljem.
7. 7. Mehanizem po kateremkoli izmed predhodnih zahtevkov, značilen po tem, da se pri servisiranju sistema in pri odklopu platforme od dvižnega sklopa v primeru vzdrževanja ali zamenjave povezavo med hidravličnim cilindrom (41) in blokom (43) hidravličnih akumulatorjev (43a) lahko prekine z enim ali več ventili (42), pri čemer so ventili prednostno krogelni.
8. 8. Mehanizem po kateremkoli izmed predhodnih zahtevkov, značilen po tem, da je razbremenilni sistem lahko sestavljen iz ločenih sklopov, od katerih ima vsak svoje, med seboj povezane hidravlične valje in hidravlične akumulatorje.
9. 9. Mehanizem po kateremkoli izmed predhodnih zahtevkov, značilen po tem, da je mehanizem gnan na motorni in/ali ročni pogon.
10. 10. Mehanizem po kateremkoli izmed predhodnih zahtevkov, značilen po tem, da motorni pogon (6) sestavljata elektromotor (61) in pogonski verižnik (62), pri čemer je pritrditev motornega pogona (6) izvedena z utori, kar omogoča, da verižnik (62) opravlja tudi funkcijo napenjalnega verižnika v sistemu (7) verižnega pogona.
11. 11. Mehanizem po kateremkoli izmed predhodnih zahtevkov, značilen po tem, da se vrtilni moment pogonskega motorja (61) motornega pogona (6) preko verižnika (62) prenese na verigo (71) sistema (7) in do verižnikov (35 in 35') dvižnih sklopov (3 in 3'), kar zavrti navojni vreteni (33 in 33') ter posledično dviga ali spušča matici (34 in 34') vreten in z njima batnici (32 in 32') vodilnih cevi ter spreminja višino mehanizma.
12. 12. Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic po zahtevku 10, značilen po tem, da je mehanizem opremljen z mehanizmom (5) ročnega pogona, ki opravlja funkcijo zasilnega sistema za spust stopnišča in je sestavljen iz kolesa (51), zobniške dvojice (52), zgornje gredi (53a), sklopke (54), spodnje gredi (53b) in verižnika (55); da se višina platforme nastavi z vrtenjem kolesa (51), čigar horizontalna gred (51 a) je uležajena z ležajema (51 b in 51 b') na ohišju (56), ki je nameščeno na dvižni sklop (3'); da se znotraj ohišja (56) nahaja zobniška dvojica (52), ki prenaša vrtilni moment kolesa (51) na zgornjo gred (53a), ki je na ohišju (56) uležajena z ležajem (53c), spodnja gred (53b) pa je uležajena na povezovalnem profilu (1) z ležajem (53c'); da zgornjo gred (53a) in spodnjo gred (53b) povezuje sklopka (54), s katero se prepreči vrtenje kolesa (51) ob delovanju motornega pogona (6) oziroma se ob njegovem nedelovanju vzpostavi delovanje mehanizma (5) ročnega pogona; daje na spodnji del gredi (53b) znotraj povezovalnega profila (1) nameščen verižnik (55), kije del sistema (7) verižnega pogona.
13. 13. Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic po zahtevku 14, značilen po tem, da se vrtilni moment kolesa (51) mehanizma (5) ročnega pogona preko verižnika (55) prenese na verigo (71) sistema (7) in do verižnikov (35 in 35') dvižnih sklopov (3 in 3'), kar zavrti navojni vreteni (33 in 33') ter posledično dviga ali spušča matici (34 in 34') vreten in z njimi batnici (32 in 32') ter spreminja višino mehanizma.
14. 14. Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic po zahtevku 10, značilen po tem, da je ročni mehanizem (5) edini pogon mehanizma, pri čemer gredi (53a in 53b) in sklopko (54) nadomesti enotna gred (53); daje verižnik (62) brez motornega pogona (6) v sistemu (7) in opravlja funkcijo napenjanja verige (71).
15. 15. Potniške stopnice z vgrajenim mehanizmom za spreminjanje višine potniških stopnic po kateremkoli izmed predhodnih zahtevkov.