SE542589C2 - Lådformigt lastutrymme för ett fordon och en anordning för stabilisering av bikakepaneler som ingår i lastutrymmet - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en anordning för stabilisering av ett flertal med svetsfogar (11) förenade bikakepaneler (10: 1 -10:n) bildande ett lådformigt lastutrymme (3). För att erbjuda stabilitet innefattar anordningen en första bikakepanel (10:1) utformad som ett tvåskänkligt element med två skänklar som bildar en första och andra vägg (10:1a, 10: 1 b) vilka i en övre respektive nedre ände uppvisar ett vinklat ändkantparti (12A, 12B), och att nämnda väggar (10:1a, 10:1b) mellan sig avgränsar en innerkontur (10:1A), en första profillist (15:1) av termoplastiskt material och försedd med ett längsgående spår (15: 1 a) vilket griper om ett första vinklat ändkantparti (12A) hos den första bikakepanelen (10:1), en andra bikakepanel (10:2) med ett ändkantparti (12C) vars ytterkontur motsvarar den första bikakepanelens (10:1) innerkontur (10:1 A) och vilken andra bikakepanel är inpassad mot nämnda innerkontur i kontakt med nämnda första profillist (15:1), varvid en kombination av den första och andra bikakepanelen (10:1, 10:2) samt den första profillisten (15:1) är inbördes förenade i mötande kontaktområden genom svetsfogar (11) för bildande av en tredje vägg (10:2a) hos lastutrymmet.

Description

'i Lådformigt lastutrymme för ett fordon och en anordning för Stabilisering av bikakepaneler som ingår i lastutrymmet Föreliggande uppfinning avser ett lådformigt lastutrymme för ett fordon innefattandebikakepaneler och en anordning för Stabilisering av nämnda bikakepaneler vilka är inbördesförenade medelst svetsfogar vid mötande ändkantpartier. inom fordonsindustrin särskilt vid framställning av s.k. fordonspåbyggnader sombildar lastutrymmen vid en lastbil av s.k. skåpbilstyp är det sedan länge känt att somkarosseridelar använda laminerade lättvikts konstruktionspaneler av sandwichtyp. Denna typav skivformiga paneler består av en kärna av lättviktsmaterial vars båda sidor (insida/utsida)är täckt med en tunn panel som limmats fast på kärnan. Normalt tillverkas lastutrymmetssidoväggar, fram- och bakstycke samt tak medelst nämnda laminerade konstruktionspaneler,medan lastutrymmets golv normalt är uppbyggt med hjälp av en basram av metall som är fästi ett i lastbilen ingående chassi eller fordonsram. Golvet är på sin mot skåpets insida vändayta klädd med något slitstarkt material exempelvis aluminiumdurk eller plywoodskivor. Tackvare denna typ av byggnadsteknik har det varit möjligt att åstadkomma skåp som kombinerarlåg vikt, god värmeisolering, stor böj- och vridhållfasthet samt hög slagtålighet och slitstyrka.

Påbyggnad av skåp av ovan angivet slag på ett fordon utförs relativt hantverksmässigtoch är ett tidskrävande arbete. Konstruktionspaneler och golv möter vanligen varandra i ettantal förbindningsställen som bildar hörn och kanter hos skåpet. Dessa förbindningsställeninnefattar vanligen beslag bestående av aluminiumprofiler, stål- och plastprofiler, gummilister,Stor konstruktionspanelerna vid mötande hörn och kanter dels på grund av de stora krafter som skruvar och nitar. noggrannhet måste läggas på arbetet med att förbindauppträder i förbindningsställena, dels på grund av att det ställs krav på att förbindningsställenamåste vara täta för att undvika inträngande våta. För att undvika köldbryggor, särskilt vid s.k.termoskåp är det önskvärt att undvika att metalliska material löper hela vägen mellanlastutrymmets in- och utsida i nämnda kant eller hörnförbindningar.

Som konstruktionspaneler vid fordonspåbyggnader har senare tid i allt störreutsträckning börjat användas formbara FRP glasfiberförstärkta bikakepaneler av svetsbaratermoplatsmaterial (Fiber Reinforced Thermoplastic Panels). Dessa paneler är tillverkade meden kärna med ihålig struktur, exempelvis bestående av tvärställd aluminiumhoneycomb ellerarmerad plast, som på båda sidor är täckt med s.k. täckskikt vanligen innefattande englasfiberförstärkt termoplast.

En stor fördel med denna typ av FRP-paneler är att de kan tillordnas olika geometriskform. Vanligen sker detta genom att en FRP-panel förses led en eller ett flertal vikanvisningarutefter vilka panelen bockas till önskad geometrisk form och slutligen fogas samman genom att vikanvisningarna försluts medelst svetsfogar och tillförsel av ett termoplastiskt 2 tillsatsmaterial. Såväl svetsning av termoplaster som framställning av nämnda FRP-paneler ärsedan länge kända och kommer därför inte att beskrivas närmare.

Ett problem vid panelstrukturer vid framställning av lastutrymmen och skåp särskiltvid fordonsburna lastutrymmen, är att så effektivt som möjligt erhålla erforderlig stabilitetmellan i hörn och kanter mötande panelstrukturer utan, att använda en mängd olikakompletterande förbindningsmedel som exempelvis mellanliggande reglar, utanpåliggandebeslag aluminiumprofiler, stål- och plastprofiler, gummilister, skruvar och nitar_ Ett syfte med föreliggande uppfinning är således att åstadkomma ett lådformigtlastutrymme för ett fordon innefattande bikakepaneler och en anordning för Stabilisering avnämnda bikakepaneler vilka är inbördes förenade medelst svetsfogar vid mötandeändkantpartier.

Detta syfte med uppfinningen löses genom ett lådformigt lastutrymme för ett fordonmed en stabiliseringsanordning för bikakepaneler som uppvisar de särdrag och känneteckensom anges i patentkravet 1. ~ I det följande beskrivs föreliggande uppfinning närmare med ledning av ettutföringsexempel som visas på bifogade ritningar, på vilka; Fig.1 visar en perspektivvy av en lastbil utrustad med ett lastutrymme eller s.k. skåpivilket ingår en anordning för stabilisering av bikakepaneler av termoplastmaterial enligtföreliggande uppfinning, Fig. 2A och 2B visar ett respektive utskuret delparti av en bikakepanel avtermoplastmaterial som ingår i ett lådformigt lastutrymme för ett fordon och en anordning enligtföreliggande uppfinning, Fig. 3 visar en perspektivvy av ett lastutrymme eller skåp i vilket ingår en anordningför stabilisering av bikakepaneler av termoplastmaterial enligt föreliggande uppfinning, Fig. 4 visar en vertikal snittvy betraktat längs linjen IV-IV i fig. 3, Fig. 5 visar en vertikal snittvy betraktat längs linjen V-V i fig. 3, Fig. 6 visar en horisontell snittvy betraktad längs linjen Vl-Vl i fig. 3 och illustrerarnärmare hur en andra bikakepanel med sitt fria ändkantparti inpassas mot en mot lastutrymmetvänd innerkontur av en första bikakepanel. l fig. 1 visar en allmänt med 1 betecknad lastbil som på ett hjulförsett underrede ellerchassi 2 är utrustad med en påbyggnad som bildar ett allmänt med 3 betecknat lastutrymmeeller ett s.k. skåp. Ett sådant lastutrymme 3, som även kan vara ett s.k. kylutrymme, ärinstallerat bakom en förarhytt 4 på fordonschassit. Lastutrymmet 3 innefattar sidoväggar 10:1 a,10:1c, ett fram- och bakstycke 10:1 b samt ett tak 1022 och ett golv 1013. Baktill är lastutrymmet3 utrustat med en takskjutdörr_ Ett intressant särdrag hos detta lastutrymme 3 är att framstycket10:1b och de båda motstående sidovåggarna 10:1a, 10:10 är tillverkade i ett enda 3 sammanhängande stycke i termoplastisk bikakepanel. Fördelarna med detta utförandekommer att framgå mer i detalj i det följande.

I fig. 2A och 2B visas i form av utskurna delpartier närmare vilken typ avkonstruktionspaneler som lastutrymmets 3 begräsningsväggar är framställda av. Närmarebestämt handlar det härvid om väl kända glasfiberförstärkta bikakepaneler 10 av svetsbarttermoplatsmaterial, s.k. FRP-paneler (Fiber Reinforced Thermoplastic Panels). För att varalättviktiga innefattar en sådan bikakepanel 10:1 en kärna 10A med ihålig struktur, avexempelvis tvärställd aluminiumhoneycomb eller armerad plast som är på båda sidor(insida/utsida) är täckt med ett skikt s.k. täckskikt 10B, 1OC av en glasfiberförstärkt svetsbartermoplast.

Det bör underförstås att det sedan länge är känt att tillordna termoplastiskabikakepaneler olika typ av geometrisk form, dvs. i praktiken att framställa bockadetermoplastiska bikakepaneler. Vanligen sker detta genom att bikakepanelen förses en eller ettflertal linjära vikanvisningar utefter sin huvudyta över vilka panelen sedermera bockas för attdärefter fogas samman genom att vikanvisningarna försluts medelst svetsfogar och tillförselav ett tillsatsmaterial av termoplast.

På detta sätt kan med utgångspunkt från skivformiga termoplastiska bikakepanelerframställas väggelement som, bockade i vinkel vid lämpliga delpartier bildar skänklar, kanuppvisa olika geometrisk form. Som exempel kan ett konstruktionselementet av termoplastiskbikaketyp tillordnas en U-form eller C-form, där åtminstone två av väggarna med ettmellanliggande hörn hos det resulterande konstruktionselementet kan vara planparallella ochmotstående. Varje sålunda bildad skänkel hos en bikakepanel kan åtminstone uppvisa enförsta sidovägg 10:1a, en andra sidovägg 10:1b och en tredje sidovägg 10:1c som är inbördesställda i U-form eller C-form. I fig. 6 visas ett exempel en sådan vägg i U-form.

I fig. 3 visas närmare det lådformigt lastutrymmet i fig. 1 som i enlighet medföreliggande uppfinning innefattar en anordning för stabilisering av ett flertal termoplastiskabikakepaneler 10:1, 10:2, 1023. De olika termoplastiska bikakepanelerna 10:1, 10:2, 1013 ärarrangerade till ett lådformigt lastutrymme och är inbördes förenade medelst svetsfogar 11 vidmötande ändkantpartier 12.

I ett utförande innefattar föreliggande anordning således en första bikakepanel 10:1vilken i ett stycke är utformad som ett tvåskänkligt element, dvs. uppvisande två i vinkel motvarandra ställda skänklar som i ett vertikalplan betraktat bildar en första sidovägg 10:1a, ochen andra sidovägg 10:1b. För ökad förståelse hänvisas även till fig. 6.

Mellan de båda väggarna 10:1a, 10:1b finns ett definierat hörn. l en övre respektivenedre ände uppvisar nämnda första och andra sidovägg 10:1a, 10:1b ett vinklat ändkantparti12A, 12B. 4 Med uttrycket ”vinklat ändkantparti” avses i det följande ett övre eller nedre kantpartiav en vägg som har en utsträckning (skänkel) på var sida om åtminstone en vinkel, i ettdefinierat hörn av väggen. I enlighet med uppfinningen kan ett sådant hörn vara framställtgenom att en termoplastisk bikakepanel tillordnats en vikanvisning utefter vilken panelenbockats och sammanfogats genom att vikanvisningen slutits medelst en svetsfog.

Som bäst framgår av fig. 6 avgränsar de båda sidoväggarna 10:1a, 10:1b en in motlastutrymmet vänd innerkontur 10:1A vilken i ett horisontalplan betraktat sträcker sig utefterdet av nämnda väggar avgränsade lastutrymmet.

I anordningen ingår vidare en första profillist vilken allmänt betecknas med 15:1 ifig.3 och 4. Nämnda profillist 1521 är även den tillverkad av svetsbart termoplastiskt material.

Som visas i fig. 4 är nämnda första profillist 1521 utformad med ett längsgående spår15:1a vilket griper om ett första vinklat ändkantparti 12A hos den första bikakepanelen 1021.

Anordningen innefattar även en andra bikakepanel 1022 vilken i ett horisontalplanbetraktad uppvisar ett ändkantparti 12C vars ytterkontur motsvarar den första bikakepanelens1021 innerkontur 10:1A och vilken andra bikakepanel är inpassad mot nämnda innerkontur tillett läge i vilket den befinner sig i kontakt med nämnda första profillist 1521. En kombination avden första och andra bikakepanelen 1021, 1022 samt den första profillisten 1521 är inbördesförenade i mötande kontaktområden genom svetsfogar 11 för bildande av ett i lastutrymmet 3ingående tak 10:2a. l ett alternativt andra utförande innefattar föreliggande anordning vidare en andraprofillist ê i vilken är tillverkad av svetsbart termoplastiskt material och utformad med ettlängsgående spår 15:2a vilket griper om ett andra vinklat ändkantparti 12B hos den förstabikakepanelen 1021. En tredje bikakepanel 10:3 vilken i ett horisontalplan betraktad uppvisarett ändkantparti 12D vars ytterkontur motsvarar den första bikakepanelens 1021 innerkontur10:1A och vilken tredje bikakepanel 1023 är inpassad mot nämnda innerkontur till ett läge ivilket den befinner sig i kontakt med nämnda andra profillist 1522. En kombination av den förstaoch tredje bikakepanelen 1021, 10:3 samt den andra profillisten 1522 är inbördes förenade imötande kontaktområden genom svetsfogar 11 för bildande av ett i lastutrymmet 3 ingåendegolv eller basdel 1023a.

Som framgår av fig. 3 och 6 bör det underförstås att den första bikakepanelen 1021innefattar ett element som kan uppvisa tre eller ännu fler i vinkel mot varandra ställda skänklarför att utöver nämnda första och andra sidovägg 1O21a, 10:1b bilda åtminstone en tredjesidovägg 10:1c. Nämnda första sidovägg 1O21a och tredje sidovägg 1021c är således vändamot varandra, företrädesvis även planparallellt orienterade och belägna på ett inbördesavstånd från varandra som kan motsvara lastutrymmets 3 bredd.

Som bäst framgår av fig. 4 och 5 består den i den i anordningen ingående profillisten 1521, 1522 i tvärsektion av en väsentligen platt i huvudsak U-formig kropp innefattande ett 5 livparti 15A som, med avseende på lastutrymmets 3 mitt, vid sin ändar avslutas med ett inre15B respektive yttre utskjutande flänsparti 15C. Dessa båda flänspartier 15B, 150 avgränsarmellan sig ovan nämnda längsgående spår 15:1a, 15:2a för mottagande av det vinkladeändkantpartiet 12A, 12B hos den första bikakepanelen 1011.

Som framgår av fig. 4 och 5 är nämnda inre 15B respektive yttre flänsparti 15C riktadeåt samma håll, och är nämnda yttre flänsparti, i tvärsnitt betraktat, volymmässigt något störreän det inre flänspartiet för att därvid bilda ett stöttàligt kantbeslag. Den väsentligen plattformigaprofillisten 15:1, 152 är samtidigt dekorativ och bildar ett effektivt skydd mot inträngande väta i lastutrymmet tack vare svetsfogarnas 11 tätningsverkan.

Claims (8)

1. Làdformigt lastutrymme (3) för ett fordon, vilket lastutrymme innefattar ett flertal bikakepaneler (10:1-10:n) och en anordning för Stabilisering av nämnda bikakepaneler varvid nämnda bikakepaneler och anordningen är inbördes förenade medelst svetsfogar (11) vid mötande ändkantpartier (12), k ä n n e t e c k n a d av att anordningen innefattar, - en första bikakepanel (10:1) vilken i ett stycke och i ett vertikalplan betraktad ärutformad som ett tvàskänkligt element, uppvisande två i ett hörn i vinkel mot varandraställda skänklar som bildar en första sidovägg (10:1a, 10:1b) respektive en andrasidovägg (10:1b) vilka i en övre respektive nedre ände uppvisar ett vinklatändkantparti (12A, 12B), och att nämnda sidoväggar (10:1a, 10:1b), i etthorisontalplan betraktat, mellan sig avgränsar en in mot lastutrymmet vändinnerkontur (10:1A), - en första profillist (1511) vilken är tillverkad av svetsbart termoplastiskt material ochutformad med ett längsgående spår (15:1a) vilket griper om ett första vinklatändkantparti (12A) hos den första bikakepanelen (10:1), - en andra bikakepanel (10:2) vilken i ett horisontalplan betraktad uppvisar ettändkantparti (12C) vars ytterkontur motsvarar den första bikakepanelens (10:1)innerkontur (10:1A) och vilken andra bikakepanel är inpassad mot nämndainnerkontur till ett läge i vilket den befinner sig i kontakt med nämnda första profillist(1511), varvid - en kombination av den första och andra bikakepanelen (10:1, 1012) samt den förstaprofillisten (15:1) är inbördes förenade i mötande kontaktområden genom svetsfogar(11) för bildande av ett tak (10:2a) hos lastutrymmet.

2. Làdformigt lastutrymme enligt kravet 1, varvid den första bikakepanelen (10:1) innefattarett element som uppvisar tre eller ännu fler i vinkel mot varandra ställda skänklar för attutöver nämnda första och andra sidovägg (10:1a, 10:1b) bilda åtminstone en tredje sidovägg (10:1c).

3. Làdformigt lastutrymme enligt kravet 2, varvid nämnda första (10:1a), andra (10:1b) ochtredje (10:1c) respektive sidoväggar är inbördes ställda i U-form eller C-form däråtminstone två av sidoväggarna (10:1a, 10:1c) är planparallella, belägna på inbördes avstånd och motstående. 7

4. Lådformigt lastutrymme enligt något av kraven 1 - 3, varvid anordningen vidareinnefattar, - en andra profillist (1522) vilken är tillverkad av svetsbart termoplastiskt material ochutformad med ett längsgående spår (15:2a) vilket griper om ett andra vinklat

5. Ändkantparti (12B) hos den första bikakepanelen (10:1), - en tredje bikakepanel (10:3) vilken i ett horisontalplan betraktad uppvisar ettändkantparti (12D) vars ytterkontur motsvarar den första bikakepanelens (1021)innerkontur (10:1A) och vilken tredje bikakepanel är inpassad mot nämndainnerkontur till ett läge i vilket den befinner sig i kontakt med nämnda andra profillist 10 (1512), varvid - en kombination av den första och tredje bikakepanelen (1021, 10:3) samt den andraprofillisten (15:2) är inbördes förenade i mötande kontaktområden genom svetsfogar(11) för bildande av ett golv eller en botten (10:3a) hos lastutrymmet. 15 5. Lådformigt lastutrymme enligt något av kraven 1 -4, varvid varje bikakepanel (1011, 1022,1023) innefattar en kärna av tvärställd aluminiumhoneycomb som på båda sidor (insida/utsida) är täckt med en tunn panel, ett s.k. täckskikt av svetsbar termoplast.

6. Lådformigt lastutrymme enligt något av kraven 1 - 5, varvid varje profillist (15:1, 1522) är 20 tillverkad av svetsbart termoplastmaterial och utformad att i ett stycke gripa om nämnda första eller andra ändkantparti (12A, 12B) i en övre eller nedre ände av den förstabikakepanelen (10:1).

7. Lådformigt lastutrymme enligt något av kraven 1 - 6, varvid varje profillist (15:1, 15:2) 25 består i tvärsektion av en väsentligen platt i huvudsak U-formig kropp innefattande ettlivparti (15A) som, med avseende pà lastutrymmets (3) mitt, vid sin ändar avslutas medett inre (15B) respektive yttre utskjutande flänsparti (15C) vilka mellan sig avgränsar det längsgående spåret (15:1a, 15:2a) för mottagande av det vinklade ändkantpartiet (12A,12B) hos den första bikakepanelen (10:1).

8. Lådformigt lastutrymme enligt kravet 7, varvid nämnda inre (15B) respektive yttreflänsparti (15C) och riktade åt samma håll, och är nämnda yttre flänsparti i tvärsnittbetraktat volymmässigt större än det inre flänspartiet för att bilda ett stöttàligt kantbeslaghos lastutrymmet.35 --_stc_--_..,.-~,_