SE533725C2 - Hyttupphängningsanordning jämte fordon - Google Patents

Description

20 25 30 533 ?25 2 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ovan angivna och ytterligare syften uppnås med en anordning och ett fordon med särdrag enligt de oberoende patentkraven 1 och 10, respektive.

Ytterligare fördelar uppnås medelst vad som framgår av de beroende patentkraven.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning jämte ytterligare syfien och fördelar därmed hänvisas nu till följande detaljerade beskrivning, som skall lä- sas tillsammans med bifogade ritningar där lika hänvisningsbeteckningar avser lika detaljer i de olika figurema och där: Fig. l schematiskt visar en bakre hyttupphängning enligt känd teknik sedd bakifrån i fordonets longitudinella riktning, Fig. 2 schematiskt visar en bakre hyttupphängning enligt föreliggande uppfinning sedd bakifrån i fordonets longitudinella riktning, Fig. 3 schematiskt visar bl a ett bakre hyttupphängningsfäste sett bakifrån i fordo- nets longitudinella riktning, där figuren visar det vänstra fästet hos fordonet, Fig. 4 schematiskt visar fästet enligt fig. 3 sett från vänster i fig.3, Fig. 5 schematiskt visar en uttöringsform av förbindelseorgan enligt föreliggande uppfinning sedda tvärs sin longitudinella riktning och Fig. 6 schematiskt visar en annan utfóringsforrn av förbindelseorgan enligt förelig- gande uppfinning sedda tvärs sin longitudinella riktning. 10 15 20 25 30 533 725 DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORNIER I det schematiskt visade hytt/chassiarrangemanget i fig. 1 betecknas fordonets 100 hytt med 111 och fordonets chassi med 112. Den i fig. 1 visade bakre upphäng- ningskonfigurationen mellan hytten lll och chassiet 112 innefattar tvenne fästen 113,1 14, ett högra 113 och ett vänstra 114, vart och ett anordnat att upptaga och överföra tvärs lastbilens longitudinella riktning uppträdande och verkande sidokraf- ter mellan hytten och chassiet samt att tillåta begränsad inbördes rörelse i sidled och vertikal led mellan hytten och chassiet och härvid inbegripa en hyttfästpunkt 115 och en chassifastpunkt 116 jämte fórbindelseorgan 117 mellan sagda fastpunkter.

Enligt känd teknik utgörs varje fästes förbindelseorgan av tvenne fasta och styva länkarmar med mellanliggande fjädrande bussningar, ej visat, väsentligen såsom ti- digare kommenterats, där länkarmarna är anordnade att överföra såväl tryck- som dragkrafter mellan fästpunktema.

Enligt föreliggande uppfinning, fig. 2 exempelvis, förefinns fästen 113,114, vart och ett inbegripande en hyttfästpunkt 115 och en chassifastpunkt 116 och förbindelseor- gan 117 anordnade mellan fastpunktema.

Enligt föreliggande uppfinning är förbindelseorganen anordnade med ingen eller mycket ringa förmåga att överföra tryckkrafter samt anordnade att i ett neutralläge hos hytten relativt chassiet ej överföra dragkrafier mellan sagda fastpunkter och att i ett läge svarande mot en sidoförskjutning av viss storlek hos hytten relativt chassiet överföra dragkrafier mellan sagda fästpunkter.

Enligt ett utförande av föreliggande uppfinning är förbindelseorganen flexibla, böj- liga , för att i huvudsak ej kunna överföra tryckkrafier. 10 15 20 25 533 725 4 Enligt ett utförande enligt föreliggande uppfinning har förbindelseorganen en tele- skopisk konfiguration, ej visat, för att i huvudsak ej kunna överföra tryckkrafter.

Enligt ett utförande enligt föreliggande uppfinning ligger varje fästes hyttfästpunkt närmare en longitudinell centrumlinje 120 hos fordonet än respektive fästes chassi- fästpunkt och härvid innanför chassifästpunkten, sett i fordonets breddled, varvid dragkrafier är anordnade att överföras mellan ett fästes fästpunkter då, genom en viss sidoförskj utning av hytten, hyttfástpunkten förskjutits tillräckligt långt från chassifästpmtkten hos fästet.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning har förbindelseorga- nen en stroppkonfiguration, fig. 2 och 3, med en effektiv längd överstigande avstån- det mellan sagda fästpunkter, såsom schematiskt visa i ñg. 2. Härvid erfordras så- lunda en viss förskjutning av hytten från dess neutralläge innan förbindelseorganen sträckts till att börja överföra dragkrafier mellan sagda fästpunkter, där hyttens för- skjutning relativt chassiet är sådan att hyttfästpunkten förskjuts i riktning från chas- sifästpunkten vid ett utförande schematiskt visat i fig. 2.

Vid det i fig. 3 och 4, visade utförandet utvisande ett vänstra fäste 113, sett i fordonets longitudinella riktning, förefinns ett vid fordonets hytt 111 anordnat fäst- stycke 301 för uppbärande av en hyttfästpunkt 115 hos fästet 113 och ett vid fordo- nets chassi 112 anordnat fäststycke 302 för uppbärande en chassifästpunkt 116.

Mellan fästpunktema 115,116 förefinns förbindelseorgan 117 anordnade.

Enligt ett utförande innefattar varje fästpunld 115,1 16 ett väsentligen i fordonets longitudinel la riktning löpande axelelement 303 anordnat att avlägsningsbart uppbä- ra en förbindelseorganände 1 17',117", varvid respektive ände är anordnad att före- finnas påförd ett axelelement samt på lämpligt sätt, exempelvis medelst en utanför förbindelseorganet vid axelelementets fria ände 304 pågängad mutter 305, såsom 10 15 20 25 533 725 5 tydligast visas i fig. 4. I fig. 3 har förbindelseorganet 117 för tydlighets skull inritats heldraget och icke skymt av muttrarna 305 även om så är fallet.

Enligt en föredragen utföringsfonn av föreliggande uppfinning är förbindelseorga- nen utförda av ett gummimaterial, exempelvis neopren. Förbindelseorganen kan härvid vara foringiuttla.

Enligt ett utförande enligt föreliggande uppfinning innefattar förbindelseorganen, fig. 5 exempelvis, tvenne ändpartier 510 med varsin fastögla 511 och ett mellan fástögloma löpande parti 512.

Förbindelseorganen kan vara så slanka att de efter inspärming mellan sagda fäst- punkter utbildar en bågkonfiguration, exempelvis såsom visas i fig. 2, för utbildande av en effektiv längd överstigande avståndet mellan sagda fästpunkter med hytten i neutralläge.

Förbindelseorganen kan också vara formgjutna till att innefatta en bågkonfiguration för utbildande av en effektiv längd överstigande avståndet mellan sagda fästpunkter, såsom sehematiskt visas i fig. 6.

Förbindelseorganen 117 visade i fig. 3 och 4 är exempel på sådana där fästöglorna har en hylskonfiguration och det mellan fastögloma löpande partiet har en förhål- landevis slank bandkonfiguration med rektangulärt tvärsnitt med sin huvudsakliga utsträckning löpande i respektive axelelements axiella riktning.

Funktionen hos anordningen enligt föreliggande uppfinning torde i väsentlig och tillräcklig omfattning ha framgått av den ovan lämnade beskrivningen. 10 1s_ 20 25 30 533 725 6 Den bakre hyttupphängningskonfigurationen medger förskjutning av hytten i sidled och vertikalled, där förskjutning i sidled uppträder vid bl a kurvtagning och för- skjutning i vertikal led genom bl a fjädring.

Vid färd framåt och vänstersväng kommer hytten genom sidokrafter att förskjutas åt höger från sitt neutralläge, varvid avståndet mellan hyttfästpurikten och chassifäst- punkten ökar vid det vänstra fästet. Vid tillräckligt stor förskjutning uppträder här- vid dragkrafier i förbindelseorganet hos det vänstra fästet. Vid det högra fästet minskar avståndet mellan hyttfästpurikten och chassifästpunkten. Denna förskjut- ning ackumuleras av förbindelseorganet utan uppträdande av tryckkrafter mellan fästpunktema.

Vid färd framåt och högersväng sker motsvarande förskjutningar men åt motsatt håll, dvs hytten kommer att förskjutas åt vänster etc.

Vid små sidoförskjutningar mellan hyttfästpunkt och chassifästpunkt, såsom för- skj utningar svarande mot vibrationer i chassiet, exempelvis pga. motorvibrationer, vägbanans beskaffenhet etc, överför förbindelseorganen varken tryckkrafter eller dragkrafter till följd av oförmåga att överföra tryckkrafter och sin effektiva längd överstigande avståndet mellan sagda fästpunkter med hytten väsentligen i neutrallä- ge.

Följande angivelser är ägnade att ge en uppfattning om storleken hos uppträdande förskjutningar mellan ett fästes fästpunkter.

Sidoförskjutningar svarande mot vibrationer av förekommande slag är av storleks- ordningen 0 - 5 mm och skall således enligt föreliggande uppfinning kunna ackumu- leras i den bakre hyttupphängningskonfigurationens fästen utan att vibrationerna överförs från chassiet till hytten. l0 15 20 25 30 533 725 7 Sidoförskjutningar hos hytten till följd av kurvtagning är av storleksordningen 5-15 mm från hyttens neutralläge och kan ge upphov till dragkrafter i högra eller vänstra fástets förbindelseorgan men inte tryckkrafter.

Vertikalförskjutning till följd av fjädring kan uppgå till ca +/- 60 mm.

Föreliggande uppfinning erbjuder härvid väsentliga fördelar jämfört med känd tek- nik.

Sålunda överför den bakre hyttupphängningskonfigurationen vibrationer i minskad omfattning från chassiet till hytten.

Vidare medger fästena enligt föreliggande uppfinning att antalet detaljer i varje fäste minskar högst väsentligt. Sålunda kan bl a två länkarmar med mellanliggande gum- mibussningar ersättas med endast ett element av exempelvis stroppkonfiguration.

Varianter, även dessa enkla jämfört med den kända tekniken, kan tänkas.

Genom anpassning av geometrin hos förbindelseorganen enligt föreliggande upp- finning kan dessa bringas att utbilda en dragfjäderkonfiguration med önskad pro- gressivitet hos dess ijäderkonstant. Exempel på sådana utföringsforiner visas i fig. 5 och 6, där tvärsnittet och därmed fjäderkonstanten varierar utmed förbindelseorga- Det.

Vidare erbjuder anordningen enligt föreliggande uppfinning fördelar i form av enk- lare och snabbare montering och demontering till följd av betydligt färre ingående detalj er.

Ovan har föreliggande uppfinning beskrivits i anslutning till utföringsexempel och föredragna utföringsfonner. 10 l_5 20 25 30 533 725 8 Emellertid kan fler utföringsfonner liksom mindre förändringar och kompletteringar tänkas utan att den grundläggande uppfinningstanken därför fiångås.

Sålunda kan utföringsfonner tänkas där fästenas hyttfästpunkter ligger längre från en longitudinell centrumlinje hos fordonet än fästenas chassifástpurikt. Den grund- läggande funktionen är densamma även om det motsatta ofta är att föredraga till följd av fjädringsplacering etc.

Såsom torde framgått ovan kan ett flertal utföranden av förbindelseorgan ll7 tän- kas. De i fig. 5 och 6 visade utförandena kan sålunda ha hylskonñgurerade fästöglor och ett mellanliggande parti med väsentligen rektangulärt tvärsnitt och härvid en bandkonfiguration. De kan också ha ett utförande där fästögloma har en ringforrn och ett mellanliggande parti med väsentligen cirkulärt tvärsnitt. Kombinationer kan också tänkas.

Enligt ett möjligt utförande kan förbindelseorganen kan utgöras av åtminstone en enkel ändlös slinga, löpande över och mellan exempelvis axelelement av det här vi- sade slaget, där slingan företrädesvis är fjädrande under inverkan av dragkrafter.

Enligt föredragna utföringsforrner förefinns ändstopp hos hyttupphängningen ( ej visat), vilka begränsar hyttens möjliga förskjutning i sidled åt höger och vänster från neutralläget.

Uppfinningen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsformer utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna ram.

Claims (10)

10 15 20 25 30 533 725 PATENTKRAV

1. Anordning för anbringande av hytt hos ett fordon, exempelvis en lastbil, vid for- donets chassi medelst en, sett i fordonets longitudinella riktning, främre upphäng- ningskonfiguration och en bakre upphängningskonfiguration, där den bakre upp- hängningskonfigurationen, sett i fordonets breddled, innefattar tvenne fästen, ett högra och ett vänstra, vart och ett anordnat att upptaga och överföra tvärs fordonets longitudinella riktning uppträdande och verkande sidokrafter mellan hytten och chassiet samt att tillåta begränsad inbördes rörelse i sidled och vertikal led mellan hytten och chassiet och härvid inbegripa en hyttfästpunkt och en chassifästpunkt, där varje fäste innefattar törbindelseorgan mellan en hyttfästpunkt och en chassifäst- punkt, kännetecknad av att sagda förbindelseorgan (117) har en effektiv längd överstigande avståndet mellan sagda fástpunkter (115, 1 16) då hytten är i ett neutral- läge relativt chassiet (112) för att i neutralläget i huvudsak ej överföra vare sig tryckkraflzer eller dragkrafier mellan sagda fästpunkter (1 15,1 16) hos fästena (1 13,1 14).

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att förbindelseorganen (117) har ing- en eller mycket ringa förmåga att överföra tryckkrafter mellan sagda fastpunkter hos fästena.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att förbindelseorganen är an- ordnade att i ett sidoförskjutet läge av hytten relativt chassiet överföra dragkrafter mellan sagda fästpunkter.

4. Anordning enligt krav 1, 2 eller 3, kännetecknad av att respektive fästes hytt- fästpunkt ligger närmare en longitudinell centrumlinje (120) hos fordonet än fästets chassitästpunkt och härvid innanför chassifästpunkten, sett i fordonets breddled. 10 15 20 25 533 725 10

5. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att sagda förbin- delseorgan har en stroppkonfiguration.

6. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att förbindelseor- ganen är utförda av ett gummimaterial, exempelvis neopren.

7. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att förbindelseor- ganen innefattar tvenne ändpartier (117 ',1 17' ',5 10) med varsin fastögla (51 1) samt ett mellan fastöglorna löpande parti (512).

8. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att varje fastpunkt innefattar ett väsentligen i fordonets longitudinella riktning löpande axelelement (303) anordnat att avlägsningsbart uppbära uppbära en íörbíndelseorganände.

9. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknar! av att varje fästes förbindelseorgan utbildar en dragíjäderkonfiguration med progressiv íjäderkonstant i sin överföring av dragkrafter.

10. Fordon, exempelvis en lastbil, kännetecknat av att det innefattar en anordning enligt något av kraven 1-9.