SE533725C2 - Cab suspension device and vehicle - Google Patents
Cab suspension device and vehicleInfo
- Publication number
- SE533725C2 SE533725C2 SE0950294A SE0950294A SE533725C2 SE 533725 C2 SE533725 C2 SE 533725C2 SE 0950294 A SE0950294 A SE 0950294A SE 0950294 A SE0950294 A SE 0950294A SE 533725 C2 SE533725 C2 SE 533725C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- vehicle
- cab
- chassis
- connecting means
- attachment
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
- B62D33/0608—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension pneumatic or hydraulic suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/077—Superstructures for load-carrying vehicles characterised by the connection of the superstructure to the vehicle frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
20 25 30 533 ?25 2 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ovan angivna och ytterligare syften uppnås med en anordning och ett fordon med särdrag enligt de oberoende patentkraven 1 och 10, respektive. SUMMARY OF THE INVENTION The above and further objects are achieved with a device and a vehicle with features according to the independent claims 1 and 10, respectively.
Ytterligare fördelar uppnås medelst vad som framgår av de beroende patentkraven.Additional advantages are achieved by means of the dependent claims.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning jämte ytterligare syfien och fördelar därmed hänvisas nu till följande detaljerade beskrivning, som skall lä- sas tillsammans med bifogade ritningar där lika hänvisningsbeteckningar avser lika detaljer i de olika figurema och där: Fig. l schematiskt visar en bakre hyttupphängning enligt känd teknik sedd bakifrån i fordonets longitudinella riktning, Fig. 2 schematiskt visar en bakre hyttupphängning enligt föreliggande uppfinning sedd bakifrån i fordonets longitudinella riktning, Fig. 3 schematiskt visar bl a ett bakre hyttupphängningsfäste sett bakifrån i fordo- nets longitudinella riktning, där figuren visar det vänstra fästet hos fordonet, Fig. 4 schematiskt visar fästet enligt fig. 3 sett från vänster i fig.3, Fig. 5 schematiskt visar en uttöringsform av förbindelseorgan enligt föreliggande uppfinning sedda tvärs sin longitudinella riktning och Fig. 6 schematiskt visar en annan utfóringsforrn av förbindelseorgan enligt förelig- gande uppfinning sedda tvärs sin longitudinella riktning. 10 15 20 25 30 533 725 DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORNIER I det schematiskt visade hytt/chassiarrangemanget i fig. 1 betecknas fordonets 100 hytt med 111 och fordonets chassi med 112. Den i fig. 1 visade bakre upphäng- ningskonfigurationen mellan hytten lll och chassiet 112 innefattar tvenne fästen 113,1 14, ett högra 113 och ett vänstra 114, vart och ett anordnat att upptaga och överföra tvärs lastbilens longitudinella riktning uppträdande och verkande sidokraf- ter mellan hytten och chassiet samt att tillåta begränsad inbördes rörelse i sidled och vertikal led mellan hytten och chassiet och härvid inbegripa en hyttfästpunkt 115 och en chassifastpunkt 116 jämte fórbindelseorgan 117 mellan sagda fastpunkter.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS For a more complete understanding of the present invention together with further views and advantages thereof, reference is now made to the following detailed description, which is to be read in conjunction with the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like details in the various illustrations and there: Fig. 1 Fig. 2 schematically shows a rear cab suspension according to the present invention seen from behind in the longitudinal direction of the vehicle, Fig. 3 schematically shows, among other things, a rear cab suspension bracket seen from behind in the longitudinal direction of the vehicle. direction, where the figure shows the left bracket of the vehicle, Fig. 4 schematically shows the bracket according to fi g. Fig. 5 schematically shows an embodiment of connecting means according to the present invention seen across its longitudinal direction and Fig. 6 schematically shows another embodiment of connecting means according to the present invention seen across its longitudinal direction. 10 15 20 25 30 533 725 DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS In the schematically shown cab / chassis arrangement in fi g. 1 denotes the vehicle's 100 cab with 111 and the vehicle's chassis with 112. The i fi g. 1, the rear suspension configuration between the cab 111 and the chassis 112 includes two brackets 113, 14, a right 113 and a left 114, each arranged to receive and transmit transverse longitudinal direction of the truck and acting lateral forces between the cab and the chassis. and to allow limited lateral and vertical mutual movement between the cab and the chassis, including a cab attachment point 115 and a chassis fixed point 116 together with connecting means 117 between said fixed points.
Enligt känd teknik utgörs varje fästes förbindelseorgan av tvenne fasta och styva länkarmar med mellanliggande fjädrande bussningar, ej visat, väsentligen såsom ti- digare kommenterats, där länkarmarna är anordnade att överföra såväl tryck- som dragkrafter mellan fästpunktema.According to the prior art, the connecting means of each fastener consist of two fixed and rigid link arms with intermediate resilient bushings, not shown, essentially as previously commented, where the link arms are arranged to transmit both compressive and tensile forces between the fastening points.
Enligt föreliggande uppfinning, fig. 2 exempelvis, förefinns fästen 113,114, vart och ett inbegripande en hyttfästpunkt 115 och en chassifastpunkt 116 och förbindelseor- gan 117 anordnade mellan fastpunktema.According to the present invention, Fig. 2, for example, there are fasteners 113,114, each including a cab fastening point 115 and a chassis fastening point 116 and the connecting means 117 arranged between the fixed points.
Enligt föreliggande uppfinning är förbindelseorganen anordnade med ingen eller mycket ringa förmåga att överföra tryckkrafter samt anordnade att i ett neutralläge hos hytten relativt chassiet ej överföra dragkrafier mellan sagda fastpunkter och att i ett läge svarande mot en sidoförskjutning av viss storlek hos hytten relativt chassiet överföra dragkrafier mellan sagda fästpunkter.According to the present invention, the connecting means are arranged with no or very little ability to transmit compressive forces and are arranged that in a neutral position of the cab relative to the chassis not transfer traction forces between said fixed points and that in a position corresponding to a lateral displacement of certain size relative to the chassis transmit traction forces between said attachment points.
Enligt ett utförande av föreliggande uppfinning är förbindelseorganen flexibla, böj- liga , för att i huvudsak ej kunna överföra tryckkrafier. 10 15 20 25 533 725 4 Enligt ett utförande enligt föreliggande uppfinning har förbindelseorganen en tele- skopisk konfiguration, ej visat, för att i huvudsak ej kunna överföra tryckkrafter.According to an embodiment of the present invention, the connecting means are flexible, flexible, so as not to be able to transmit pressure forces substantially. According to an embodiment of the present invention, the connecting means have a telescopic configuration, not shown, so as not to be able to transmit compressive forces substantially.
Enligt ett utförande enligt föreliggande uppfinning ligger varje fästes hyttfästpunkt närmare en longitudinell centrumlinje 120 hos fordonet än respektive fästes chassi- fästpunkt och härvid innanför chassifästpunkten, sett i fordonets breddled, varvid dragkrafier är anordnade att överföras mellan ett fästes fästpunkter då, genom en viss sidoförskj utning av hytten, hyttfástpunkten förskjutits tillräckligt långt från chassifästpmtkten hos fästet.According to an embodiment of the present invention, the cab attachment point of each attachment is closer to a longitudinal centerline 120 of the vehicle than the respective attachment chassis attachment point and thereby inside the chassis attachment point, seen in the width of the vehicle. of the cab, the cab mount point has shifted far enough from the chassis mount power of the mount.
Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning har förbindelseorga- nen en stroppkonfiguration, fig. 2 och 3, med en effektiv längd överstigande avstån- det mellan sagda fästpunkter, såsom schematiskt visa i ñg. 2. Härvid erfordras så- lunda en viss förskjutning av hytten från dess neutralläge innan förbindelseorganen sträckts till att börja överföra dragkrafier mellan sagda fästpunkter, där hyttens för- skjutning relativt chassiet är sådan att hyttfästpunkten förskjuts i riktning från chas- sifästpunkten vid ett utförande schematiskt visat i fig. 2.According to a preferred embodiment of the present invention, the connecting means has a strap configuration, fi g. 2 and 3, with an effective length exceeding the distance between said attachment points, as schematically shown in ñg. Thus, a certain displacement of the cab from its neutral position is required before the connecting means are stretched to start transmitting traction forces between said attachment points, where the displacement of the cab relative to the chassis is such that the cab attachment point is displaced in the direction schematically shown in an embodiment. i fi g. 2.
Vid det i fig. 3 och 4, visade utförandet utvisande ett vänstra fäste 113, sett i fordonets longitudinella riktning, förefinns ett vid fordonets hytt 111 anordnat fäst- stycke 301 för uppbärande av en hyttfästpunkt 115 hos fästet 113 och ett vid fordo- nets chassi 112 anordnat fäststycke 302 för uppbärande en chassifästpunkt 116.In the embodiment shown in Figs. 3 and 4, showing a left bracket 113, seen in the longitudinal direction of the vehicle, there is a fastening piece 301 arranged at the vehicle cab 111 for supporting a cab attachment point 115 of the bracket 113 and one at the vehicle chassis. 112 provided fastener 302 for supporting a chassis mount 116.
Mellan fästpunktema 115,116 förefinns förbindelseorgan 117 anordnade.Connecting means 117 are arranged between the attachment points 115, 116.
Enligt ett utförande innefattar varje fästpunld 115,1 16 ett väsentligen i fordonets longitudinel la riktning löpande axelelement 303 anordnat att avlägsningsbart uppbä- ra en förbindelseorganände 1 17',117", varvid respektive ände är anordnad att före- finnas påförd ett axelelement samt på lämpligt sätt, exempelvis medelst en utanför förbindelseorganet vid axelelementets fria ände 304 pågängad mutter 305, såsom 10 15 20 25 533 725 5 tydligast visas i fig. 4. I fig. 3 har förbindelseorganet 117 för tydlighets skull inritats heldraget och icke skymt av muttrarna 305 även om så är fallet.According to one embodiment, each fastening point 115, 16 comprises a shaft element 303 extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle, arranged to removably support a connecting member end 177, 117 ", each end being arranged to be applied to a shaft element and to a suitable method, for example by means of a nut 305 threaded outside the connecting member at the free end 304 of the shaft element, as most clearly shown in Fig. 4. if that is the case.
Enligt en föredragen utföringsfonn av föreliggande uppfinning är förbindelseorga- nen utförda av ett gummimaterial, exempelvis neopren. Förbindelseorganen kan härvid vara foringiuttla.According to a preferred embodiment of the present invention, the connecting means are made of a rubber material, for example neoprene. The connecting means can in this case be lined.
Enligt ett utförande enligt föreliggande uppfinning innefattar förbindelseorganen, fig. 5 exempelvis, tvenne ändpartier 510 med varsin fastögla 511 och ett mellan fástögloma löpande parti 512.According to an embodiment of the present invention, the connecting means comprise, fi g. For example, two end portions 510 each having a fixed loop 511 and a portion 512 running between the fixed loops.
Förbindelseorganen kan vara så slanka att de efter inspärming mellan sagda fäst- punkter utbildar en bågkonfiguration, exempelvis såsom visas i fig. 2, för utbildande av en effektiv längd överstigande avståndet mellan sagda fästpunkter med hytten i neutralläge.The connecting means may be so slender that after trapping between said attachment points they form an arc configuration, for example as shown in Fig. 2, for forming an effective length exceeding the distance between said attachment points with the cab in neutral position.
Förbindelseorganen kan också vara formgjutna till att innefatta en bågkonfiguration för utbildande av en effektiv längd överstigande avståndet mellan sagda fästpunkter, såsom sehematiskt visas i fig. 6.The connecting means may also be molded to comprise an arc configuration for forming an effective length exceeding the distance between said attachment points, as seematically shown in Fig. 6.
Förbindelseorganen 117 visade i fig. 3 och 4 är exempel på sådana där fästöglorna har en hylskonfiguration och det mellan fastögloma löpande partiet har en förhål- landevis slank bandkonfiguration med rektangulärt tvärsnitt med sin huvudsakliga utsträckning löpande i respektive axelelements axiella riktning.The connectors 117 shown in fig. 3 and 4 are examples of those in which the fastening loops have a sleeve configuration and the portion running between the fixed loops has a relatively slender band configuration with a rectangular cross-section with its main extent running in the axial direction of the respective shaft elements.
Funktionen hos anordningen enligt föreliggande uppfinning torde i väsentlig och tillräcklig omfattning ha framgått av den ovan lämnade beskrivningen. 10 1s_ 20 25 30 533 725 6 Den bakre hyttupphängningskonfigurationen medger förskjutning av hytten i sidled och vertikalled, där förskjutning i sidled uppträder vid bl a kurvtagning och för- skjutning i vertikal led genom bl a fjädring.The function of the device according to the present invention should have been apparent to a substantial and sufficient extent from the above description. 10 1s_ 20 25 30 533 725 6 The rear cab suspension configuration allows displacement of the cab laterally and vertically, where lateral displacement occurs during, among other things, cornering and displacement in vertical direction through, among other things, suspension.
Vid färd framåt och vänstersväng kommer hytten genom sidokrafter att förskjutas åt höger från sitt neutralläge, varvid avståndet mellan hyttfästpurikten och chassifäst- punkten ökar vid det vänstra fästet. Vid tillräckligt stor förskjutning uppträder här- vid dragkrafier i förbindelseorganet hos det vänstra fästet. Vid det högra fästet minskar avståndet mellan hyttfästpurikten och chassifästpunkten. Denna förskjut- ning ackumuleras av förbindelseorganet utan uppträdande av tryckkrafter mellan fästpunktema.When driving forward and turning left, the cab will be displaced to the right by lateral positions from its neutral position, whereby the distance between the cab mounting purity and the chassis mounting point increases at the left bracket. In the event of a sufficiently large displacement, traction forces i appear in the connecting member of the left bracket. At the right bracket, the distance between the cab mounting purity and the chassis mounting point decreases. This displacement is accumulated by the connecting member without the occurrence of compressive forces between the attachment points.
Vid färd framåt och högersväng sker motsvarande förskjutningar men åt motsatt håll, dvs hytten kommer att förskjutas åt vänster etc.When driving forward and turning right, corresponding displacements occur but in the opposite direction, ie the cab will be displaced to the left, etc.
Vid små sidoförskjutningar mellan hyttfästpunkt och chassifästpunkt, såsom för- skj utningar svarande mot vibrationer i chassiet, exempelvis pga. motorvibrationer, vägbanans beskaffenhet etc, överför förbindelseorganen varken tryckkrafter eller dragkrafter till följd av oförmåga att överföra tryckkrafter och sin effektiva längd överstigande avståndet mellan sagda fästpunkter med hytten väsentligen i neutrallä- ge.In the case of small lateral displacements between the cab attachment point and the chassis attachment point, such as displacements corresponding to vibrations in the chassis, for example due to engine vibrations, the nature of the roadway, etc., the connecting means transmit neither compressive forces nor tensile forces due to the inability to transmit compressive forces and their effective length exceeding the distance between said attachment points with the cab substantially in the neutral position.
Följande angivelser är ägnade att ge en uppfattning om storleken hos uppträdande förskjutningar mellan ett fästes fästpunkter.The following statements are intended to give an idea of the magnitude of occurring displacements between the attachment points of an attachment.
Sidoförskjutningar svarande mot vibrationer av förekommande slag är av storleks- ordningen 0 - 5 mm och skall således enligt föreliggande uppfinning kunna ackumu- leras i den bakre hyttupphängningskonfigurationens fästen utan att vibrationerna överförs från chassiet till hytten. l0 15 20 25 30 533 725 7 Sidoförskjutningar hos hytten till följd av kurvtagning är av storleksordningen 5-15 mm från hyttens neutralläge och kan ge upphov till dragkrafter i högra eller vänstra fástets förbindelseorgan men inte tryckkrafter.Lateral displacements corresponding to vibrations of any kind are of the order of 0 - 5 mm and should thus, according to the present invention, be able to accumulate in the brackets of the rear cab suspension configuration without the vibrations being transmitted from the chassis to the cab. Lateral displacements of the cab due to cornering are of the order of 5-15 mm from the neutral position of the cab and can give rise to tensile forces in the connecting means of the right or left bracket but not compressive forces.
Vertikalförskjutning till följd av fjädring kan uppgå till ca +/- 60 mm.Vertical displacement due to suspension can amount to approx. +/- 60 mm.
Föreliggande uppfinning erbjuder härvid väsentliga fördelar jämfört med känd tek- nik.The present invention offers significant advantages over prior art.
Sålunda överför den bakre hyttupphängningskonfigurationen vibrationer i minskad omfattning från chassiet till hytten.Thus, the rear cab suspension configuration transmits vibrations to a reduced extent from the chassis to the cab.
Vidare medger fästena enligt föreliggande uppfinning att antalet detaljer i varje fäste minskar högst väsentligt. Sålunda kan bl a två länkarmar med mellanliggande gum- mibussningar ersättas med endast ett element av exempelvis stroppkonfiguration.Furthermore, the brackets of the present invention allow the number of details in each bracket to decrease most significantly. Thus, among other things, two link arms with intermediate rubber bushings can be replaced with only one element of, for example, strap configuration.
Varianter, även dessa enkla jämfört med den kända tekniken, kan tänkas.Variants, even these simple compared to the prior art, are conceivable.
Genom anpassning av geometrin hos förbindelseorganen enligt föreliggande upp- finning kan dessa bringas att utbilda en dragfjäderkonfiguration med önskad pro- gressivitet hos dess ijäderkonstant. Exempel på sådana utföringsforiner visas i fig. 5 och 6, där tvärsnittet och därmed fjäderkonstanten varierar utmed förbindelseorga- Det.By adapting the geometry of the connecting members according to the present invention, these can be caused to form a tension spring configuration with the desired progressiveness of its spring constant. Examples of such embodiments are shown in fi g. 5 and 6, where the cross section and thus the spring constant varies along the connecting member.
Vidare erbjuder anordningen enligt föreliggande uppfinning fördelar i form av enk- lare och snabbare montering och demontering till följd av betydligt färre ingående detalj er.Furthermore, the device according to the present invention offers advantages in the form of simpler and faster assembly and disassembly due to significantly fewer included details.
Ovan har föreliggande uppfinning beskrivits i anslutning till utföringsexempel och föredragna utföringsfonner. 10 l_5 20 25 30 533 725 8 Emellertid kan fler utföringsfonner liksom mindre förändringar och kompletteringar tänkas utan att den grundläggande uppfinningstanken därför fiångås.The present invention has been described above in connection with exemplary embodiments and preferred embodiments. 10 l_5 20 25 30 533 725 8 However, your design features as well as minor changes and additions are conceivable without the basic idea of the idea being addressed.
Sålunda kan utföringsfonner tänkas där fästenas hyttfästpunkter ligger längre från en longitudinell centrumlinje hos fordonet än fästenas chassifástpurikt. Den grund- läggande funktionen är densamma även om det motsatta ofta är att föredraga till följd av fjädringsplacering etc.Thus, embodiments are conceivable where the cab attachment points of the brackets are further from a longitudinal centerline of the vehicle than the chassis mounting bracket of the brackets. The basic function is the same, although the opposite is often preferable due to suspension placement, etc.
Såsom torde framgått ovan kan ett flertal utföranden av förbindelseorgan ll7 tän- kas. De i fig. 5 och 6 visade utförandena kan sålunda ha hylskonñgurerade fästöglor och ett mellanliggande parti med väsentligen rektangulärt tvärsnitt och härvid en bandkonfiguration. De kan också ha ett utförande där fästögloma har en ringforrn och ett mellanliggande parti med väsentligen cirkulärt tvärsnitt. Kombinationer kan också tänkas.As will be apparent from the above, a number of embodiments of connecting means 117 are conceivable. De i fi g. The embodiments shown in Figs. 5 and 6 can thus have sleeve-contiguous fastening loops and an intermediate portion with a substantially rectangular cross-section and thereby a belt configuration. They can also have a design where the mounting loops have a ring shape and an intermediate portion with a substantially circular cross-section. Combinations are also conceivable.
Enligt ett möjligt utförande kan förbindelseorganen kan utgöras av åtminstone en enkel ändlös slinga, löpande över och mellan exempelvis axelelement av det här vi- sade slaget, där slingan företrädesvis är fjädrande under inverkan av dragkrafter.According to a possible embodiment, the connecting means can be constituted by at least a simple endless loop, running over and between, for example, shaft elements of the type shown here, where the loop is preferably resilient under the influence of tensile forces.
Enligt föredragna utföringsforrner förefinns ändstopp hos hyttupphängningen ( ej visat), vilka begränsar hyttens möjliga förskjutning i sidled åt höger och vänster från neutralläget.According to preferred embodiments, there are end stops of the cab suspension (not shown), which limit the possible lateral displacement of the cab to the right and left from the neutral position.
Uppfinningen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsformer utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna ram.The invention is thus not to be considered limited to the above-mentioned embodiments but can be varied within the scope specified by the appended claims.
Claims (10)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950294A SE533725C2 (en) | 2009-04-30 | 2009-04-30 | Cab suspension device and vehicle |
| DE201010015219 DE102010015219A1 (en) | 2009-04-30 | 2010-04-16 | Device for releasable axially fixing rotary body in housing - has core for cylinder lock in surrounding lock cylinder and has ring component accommodated in tracks in body and track in housing and has pins for release |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950294A SE533725C2 (en) | 2009-04-30 | 2009-04-30 | Cab suspension device and vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0950294A1 SE0950294A1 (en) | 2010-10-31 |
| SE533725C2 true SE533725C2 (en) | 2010-12-14 |
Family
ID=42813848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0950294A SE533725C2 (en) | 2009-04-30 | 2009-04-30 | Cab suspension device and vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102010015219A1 (en) |
| SE (1) | SE533725C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019131850A1 (en) * | 2019-11-25 | 2021-05-27 | Michael Hertrampf | Device for dispensing a liquid containing at least one active substance into a toilet bowl |
-
2009
- 2009-04-30 SE SE0950294A patent/SE533725C2/en unknown
-
2010
- 2010-04-16 DE DE201010015219 patent/DE102010015219A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102010015219A1 (en) | 2010-11-04 |
| SE0950294A1 (en) | 2010-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101662525B1 (en) | Roll-rod for vehicle | |
| US7040446B2 (en) | Power train support apparatus | |
| DE602008004846D1 (en) | LOWER REAR AERODYNAMIC FAIRING FOR AN AIRCRAFT ENGINE MOUNTING DEVICE | |
| US9849912B2 (en) | Vehicle body anti-collision structure | |
| US9126639B2 (en) | Air guiding device for a motor vehicle | |
| ATE536305T1 (en) | STEERING UNIT FOR FREE-FLYING, RESTRICTED WING ELEMENT | |
| BR112013001667A2 (en) | "automotive vehicle chassis" | |
| CN102897224A (en) | Cockpit support structure of a motor vehicle | |
| US8182026B2 (en) | Cockpit cross member for a motor vehicle | |
| KR20120023993A (en) | Structure of roll rod for vehicle | |
| ATE423729T1 (en) | ENGINE ARRANGEMENT FOR AIRCRAFT | |
| HUE027954T2 (en) | Holder for fastening a unit, in particular a pump, to a motor vehicle | |
| SE533725C2 (en) | Cab suspension device and vehicle | |
| US20160311468A1 (en) | Attachment of a front end of a motor vehicle to a subframe of the motor vehicle | |
| JP5480881B2 (en) | Power transmission device for vehicle | |
| WO2012163524A3 (en) | Front end module for a passenger car | |
| FR2980145B1 (en) | BUMPER BEAM, BUMPER ASSEMBLY AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A BUMPER BEAM | |
| JP5530488B2 (en) | Joint equipment used in automobiles | |
| US20170158013A1 (en) | Wheel suspension for a motor vehicle | |
| CN201161691Y (en) | Connecting structure for two-wheeled bestride type motorcycle engine and motorcycle body | |
| KR101041631B1 (en) | Torque rod mount | |
| FR2885578B1 (en) | IMPROVED DEVICE AND METHOD FOR FIXING A WINDSCREEN WIPER MECHANISM ON A VEHICLE BODY PART, AND A MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE. | |
| CN109844354B (en) | Light weight spacer for a powertrain capable of limiting vertical forces | |
| DE50108654D1 (en) | Cab suspension | |
| ATE473144T1 (en) | STRUCTURE OF A FRONT PART OF A MOTOR VEHICLE BODY |