SE530924C2 - Styrdämpare avsedd att användas på ett fordon med styre - Google Patents

Description

25 30 530 H24 _2- l tidigare känd teknik, tillexempel sökandes egen produkt SD 410, fästes dämparkroppen till styrets fästkonsoler medelst ett specialtillverkat överfall.

Se prior art figur 1. Ambitionen är att styrdämparens vridningscentrum vid montering ska sammanfalla med fordonets styraxel.

Nackdelar med denna infåstning är att det på dagens motorcyklar och ATV:er inte finns några standarddimensioner på placering eller diameter på styret. Således behövs det ett mycket stort antal varianter på överfall för att dämparkroppen ska kunna monteras. Den ovan beskrivna monteringen medför även att styrdämparen ofta är den högsta punkten på styret vilket innebär att styrdämparen lätt kan skadas på grund av dess placering. Övriga kända styrdämpare är visade i exempelvis US4773514 och i WO2005035349A.

I US4773514 visas en rotationsdämpare i form av en vingdämpare där dämparen består av ett hus med en sektorformad utskärning i vilken en *vingformad arm roteras i ett dämpmedium. l huset finns även kanaler som i kan justeras för att ställa in flödet mellan de två kammare som bildas» av huset och den vingformade armen. Styrdämparen fast monterad på en motorcykels gaffelkrona framför styret och rotationscentrum på den vingformade armen är via en hävarm och en förlängningstapp sammankopplad med ramen. Placeringen av styrdämparen framför styret, men där styrdämparens vridningscentrum fortfarande sammanfaller med motorcykelns styraxel är pà grund av utrymmesbrist svår att genomföra utan att modifiera gaffelkronan. Dessutom kommer styrdämparen och dess yttre delar så nära föraren att de kan medföra obehag för denne.

I WO2005035349 beskrivs en styrdämpare i form av en dubbelarmad vingdämpare avsedd att användas på en motorcykel där styrstolpen, dvs då även styraxeln, sträcker sig genom dess centrum och där gaffelkronan är fastsatt i styrstolpen med en fästmutter. Styrdämparen är visad monterad 10 15 20 25 30 SBU 924 _3- både ovanför (fig 3) och nedanför gaffelkronan (fig 5). Denna dubbelarmade vingdämpare har heller ingen hävarm för att koppla samman styranordning med ram, utan det yttre huset är direkt monterat i styrstolpen och den dubbelverkande vingen är fäst direkt i styrstolpen. Monteringen nedanför gaffelkronan med styrstolpen sträckande genom dämparhuset medför en utrymmessnål lösning men lösningen kräver specialtillverkade delar, exempelvis en förlängd styrstolpe eller ett modifierat styrhuvud.

Uppfinningens syfte Föreliggande uppfinnings syfte är att lösa problemet med att bibehålla en styrdämpares vridningscentrum sammanfallande med ett fordons styraxel samtidigt som styrdämparen bibehåller en utrymmeseffektiv låg monteringshöjd.

Vidare syftar uppfinningen till att lösa detta problem på ett sätt som möjliggör en enkel montering med- användande av endast ettfåtal specialtillverkade detaljer.

Dessutom löser uppfinningen problemet utan några modifikationer behöver göras på styranordningen.

Sammanfattning av uppfinningen Uppfinningen avser en styrdämpare avsedd att användas på ett fordon vilket har ett styre sammankopplat med en del roterbar runt en styraxel som sammanfaller med centrum av en styrstolpe. Fordonet är företrädesvis en cykel, motorcykel eller en fyrhjulig ATV.

Styrdämparen innefattar ett yttre hus omslutande en dämpmediefylld huvudkammare avdelad i två kammare av en avgränsande vinge roterbar runt en första vingände. Vingändens ytteryta roterar i en därför avsedd urskärning i huset och i den första vingänden är även fäst en första ände av en hävarm. Den första hävarmsänden roterar runt styraxeln tillsammans med vingen i förhållande till nämnda yttre hus. Hävarmen sammankopplar 10 15 20 25 30 539 924 _4_ även via en infästningsanordning i hävarmens andra ände den med styranordningen roterande styrdämparen med fordonsramen. l det yttre huset är anordnat en hålighet vars centrumlinje sammanfaller med styraxeln. Diametern pà denna hålighet är anpassad att rymma minst det fästdon som sammanfogat styrdämparen med den runt styraxeln roterbara delen.

Genom denna konstruktion kan fästdonet delvis införas i det yttre huset och på så sätt skapas en mer kompakt och utrymmeseffektiv styrdämpare.

Runt hàligheten är det anordnat en fläns, vinkelrät sammanbunden med hävarmen, som även den sträcker sig in det yttre huset.

För att ytterligare komprimera höjden på dämparen är vingen och hävarmen anordnade i närhet till varandra i vertikalled. Detta är möjligt genom att en hålighet i den första vingänden ytteryta så att den första vingänden delvis omsluter flänsen. är anpassad till flänsens Hävarmen och vingen är även lästa till varandra i rotationsriktningen genom att flänsens ytteryta och den första vingändens inneryta låses relativt varandra.

För att inte låsa styrdämparen i rotationsriktningen men samtidigt sammanfoga den runt styraxeln roterbara delen med styrstolpen roterar fästdonets ytteryta fritt i hàligheten i hävarmen. Fästdonets inneryta innefattar samtidigt en gänga som samverkar med en gängad del på eller sammankopplad med styrstolpen. l en första utföringsform av uppfinningen är styrdämparen avsedd att användas på en motorcykel där den runt styraxeln roterbara delen är en gaffelkrona. 10 15 20 25 30 530 324 För att skapa en flexibel styrdämpare som enkelt kan anpassas till olika motorcykelmodeller, utan att åverkan behöver göras på fordonet, är fästdonet avsett att låsa både styrstolpen och styrdämparens yttre hus till gaffelkronan. Läsningen sker genom att fästdonet pressar på en fästplatta sammanbunden vid det yttre huset via ett làsförband bestående av skruvar eller bultar. Genom àtdragningsmomentet som fästdonet dras åt med skapas en kraft som kopplar samman fästplattan med gaffelkronan.

Sammankopplingen förhindrar rotation mellan gaffelkrona och det yttre huset. Företrädesvis skapas denna sammankoppling och rotationslâsning av att det i eller vid fästplattan är anordnat utskott som pressas ner i gaffelkronan. ' l en andra utföringsform av uppfinningen är styrdämparen avsedd att användas på en fyrhjulig ATV där den runt 'styraxeln roterbara delen är en styrspindel med vilken styrarmarna är sammankopplade. Styrdämparen är monterad vid styrstolpens nedre ände och fästdonet som fäster styrspindeln med styrstolpen är delvis infört i styrdämparens yttre hus genom håligheten i hävarmens första ände. Fästdonet läser även den i styrdämparen anordnade vingen till den roterande styrstolpen. Det yttre huset är låst till ramen via ett extra skruvförband.

Uppfinningen är närmare beskriven nedan, med hänvisningar till medföljande ritningar.

Figurförteckning Fig. 1 visar en traditionell styrdämparplacering på en motorcykel.

Figur 2a-c visar den uppflnningsenliga styrdämparen Figur 3 visar ett snitt av den uppfinningsenliga styrdämparen monterad på ett fordon Figur 4 visar en alternativ utformning av styrdämparens montering pä ett fordon 10 15 20 25 30 530 924 -6- Figur 5 visar en vy av den nya styrdämparplaceringen på en motorcykel.

Figur 6 visar en vy av den nya styrdämparplaceringen på en fyrhjulig ATV.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen Figur 1 visar hur man traditionellt sammanfogar en motorcykels framhjulsupphängningsorgan eller gaffelben 1 med motorcykelramens främre del 2. Ett snitt har lagts genom en motorcykels symmetriplan i nivå med sagda upphängningsorgan och för bättre tydlighet har komponenterna visats i isärdraget läge.

Motorcykelns ej visade framhjul är placerat mellan höger gaffelben 1 och det symmetriskt placerade vänstra gaffelbenet. Gaffelbenen är förbundna med varandra genom en undre 3 och en övre 4 del roterbara runt en styraxel. l fallet att styrdämparen används på en motorcykel såsom i figur 1- 5' är de roterbara delarna 3, 4 motorcykelns gaffelkronor.

Centralt på de i figuren 1 visade gaffelkronorna 3, 4 finns styrstolpen 5 som via det övre 6 respektive det undre styrlagret 7 är roterbart fixerat till motorcykels styrhuvud 8. Det övre styrlaget 6 är förspänt av en fästmutter 14 som ansätter en yta i form av styrlagrets övre tätningsbricka 16. Rotation av framhjul, gaffelkronor 3, 4 och gaffelbenen 1 sker runt styraxeln SA. Ett styre 11 är även infäst i den övre gaffelkronan 4 via styrkonsoler 10.

En rotationsstyrdämpare 9 är monterad den ovanför styrets 11 fästkonsol 10 på ett specialtillverkat överfall som sträcker sig mellan styrkonsolerna 10.

Styrdämparens hus är därmed förbundet med den övre gaffelkronan 4 via överfallet och konsolerna 10. Det i relation till huset roterbara och ej i figur 1 visade inre dämporganet eller vingen är via en hävarm 12 förankrat i motorcykelns ram 2 via en fästkonsol 13. Fästkonsolen 13 är ansluten till motorcykelramens främre del 2. 10 15 20 25 30 530 924 -7- Figur 2a-c visar den uppfinningsenliga styrdämparen. Styrdämparen 9 innefattar ett yttre hus 15 bestående av ett lock 15a och en underdel 15b omslutande en dämpmediefylld huvudkammare 16 avdelad i två kammare 16a, 16b av en avgränsande vinge 17 roterbar runt en första vingände 17a runt styraxeln SA. Dämpmediet är företrädesvis olja, eventuellt med diverse additativer. Vingändens 17a ytteryta 17a' roterar i en därför avsedd urskärning 15c i huset 15. Genom både lock 15a och nedre hus 15b i det yttre huset sträcker sig en hålighet 18 vars centrumlinje sammanfaller med styraxeln SA. Diametern d1 på denna hålighet 18 är anpassad att minst rymma ett fästdon 19, företrädesvis en modifierad variant av den övre gaffelkronans mutter.

Fästdonets 19 placering i förhållande till styrdämparen 9 är tydligare visad i figur 3 vilken visar en snittvy av styrdämparen 'och dess infästning.

Fästdonet 19 har en cylindrisk ytteryta 19a och för fastdragning används ett axiellt åtkomligt innersexkant hål 19' av tidigare känt slag. Medelst .fästdonet 19 säkras den axiella fastlåsningen av en .av de runt styraxeln roterbara delarna 4, 5 medelst en gänga i styrstolpen 5.

Figur 3 visar att i den första vingänden 17a är även en hävarms 12 första ände 12a fäst. Hävarmen 12 roterar med vingen 17 i den första hävarmsänden 12a förhållande till nämnda yttre hus 15 runt styraxeln SA.

Hävarmen 12 är avsedd att sammankoppla den med styranordningen roterande styrdämparen 9 med fordonsramen 2. Utanför fästdonet 19, men inom diametern d1 på samma hålighet 18 i hävarmen, är även en mot hävarmen vinkelrät fläns 20 anordnad. Flänsen 20 sträcker sig delvis in det yttre huset 15 i hàligheten 18 och är företrädesvis en del av hävarmen 12 och således tillverkad ur ett och samma material.

Styrdämparens hålighet 18 utgörs delvis av innerytan av den centrala delen av den första änden 17a av dämparens vinge 17. Således omsluts flänsens 20 ytteryta 20a av ett andra hâlrum 21 anordnat i den första vingänden 17a. 10 .15 20 25 30 530 924 Det andra hålrummets 21 inneryta utformas företrädesvis men inte endast som en sexkant, en åttkant eller en splinesformad profil av känt slag.

Ytterytan 20a av hävarmens 12 fläns 20 är utformad med motsvarande geometriska utformning så att en rotationssäkrad koppling åstadkoms.

Hävarmen 12 roterar då tillsammans med vingen 17 i förhållande till det yttre huset 15 då hela styranordningen roterar relativt ramen 2. Hävarmens fläns 20 är axiellt sammanfogad med vingens 17 centrala del av en mutter 28.

Styrdämparen har i sin främre del ett fästhäl 22 vars undre del ligger an mot någon av de roterbara delarna 3, 4, i figur 3 är har delen formen av en övre gaffelkrona. Genom detta fästhål 22 kan huset rotationsmässigt fixeras till någon av de roterbara delarna 3, 4. Fixering kan åstadkommas antingen genom ett skruvförband av känt slag eller genom att fästhålet är långsträckt ; med parallella sidor som kan vara 10 mm långa och att i detta hålutrymme fasthåller. en skruv 23 ett fästorgan 24 mot fästhålets 22 plana och anslutande sidor. Den andra typen av fixering anordnad så att dämphuset 15 ska kunna ta upp en liten rörelse i längsled; typiskt upp till en halv mm längd utan att motsvarande glapp förekommer i rotationsled.

Figur 4 visar en altemativ utformning där husets fästorgan 24 i stället sammanbinder det yttre huset 15 med en fästplatta 25. Fästplattan äri sin tur fixerad och låst i rotationsriktningen i förhållande till delen/gaffelkronan 4 av fästdonet 19. Fästdonet 19 är avsett att låsa både styrstolpen 5 och styrdämparens yttre hus 15 till gaffelkronan 4, detta genom att det àtdragningsmomentet som fästdonet 19 dras åt med skapar en kraft som kopplar samman fästplattan 25 med gaffelkronan 4. Företrädesvis skapas denna sammankoppling och rotationslåsning av att det i eller vid fästplattan 25 är anordnat två eller flera utskott 26 som pressas ner i gaffelkronan 4.

Utskotten 26 präglar vid första monteringen urtag i gaffelkronan som förhindrar rotationen. 10 15 20 25 SBI] 924 l figur 4a har dessa utskott formen av en kula 26a som vilar i hål i fästplattan 25. Figur 4b visar utskott i form av stift 26b som också är införda i hål i fästplattan 25. Figur 4c visar utskott i form av tappar 26c som är en del av fästplattan 25. Givetvis kan utskotten 26 ha andra former än de ovan beskrivna.

Fig 5 visar i en vy fràn vänster bakifrån uppifrån, styrets 11 placering på den övre gaffelkronan 4 på en motorcykel. Styrdämparen 15 är placerad mellan styrets fästkonsoler 10a 10b och under styret 11. Styrdämparens hävarm 12 (ej visad i figuren) är sammankopplad med ramen 2 via fästorgan 13.

Figur 6 visar styrdämparens 9 placering på en fyrhjulig ATV. Den runt styraxeln roterbara delen 3' är i detta fall en styrspindel med vilken styrarmar 27 är sammankopplade. Styrdämparen H9 är monterad vid en - styrstolpes 5' nedre ände 5b' och fästdonet 19' som fäster styrspindeln 3' ^ med styrstolpen 5' är delvis infört i styrdärnparens yttre hus 15 genom håligheten 18 huset. Fästdonet 19' låser även den i styrdämparen anordnade vingen till den roterande styrstolpen 5'. Styrdämparens yttre hus är infäst ifordonsramen 2' via ett extra skruvförband.

Uppfinningen är inte begränsad till den i ovanstående såsom exempel visade utföringsformen utan kan modifieras inom ramen för efterföljande patentkrav och uppfinningstanken.

Claims (12)

10 15 20 25 30 530 324 _10- Patentkrav

1. Styrdämpare (9) avsedd att användas på ett fordon vilket har ett styre (11) sammankopplat med minst en del (3, 4) roterbar runt en styraxel (SA) som sammanfaller med centrum av en styrstolpe (5), där (9) innefattar ett yttre hus (15) omslutande en dämpmediefylld huvudkammare (16) avdelad i två kammare (16a, 16b) av styrdämparen en avgränsande vinge (17) roterbar runt en första vingände (17a), vingändens (17a) ytteryta (17a') roterar i en därför avsedd utskärning (15c) i huset (15) och i den första vingänden (17a) även är fäst en första ände (12a) av en hävarm (12), där hävarmen (12) roterar med vingen (17) runt styraxeln (SA) och den första hävarmsänden (12a) i förhållande till nämnda yttre hus (15), och där nämnda hävarm (12) via en infästnlngsanordning (13) styrdämparen (9) med fordonsramen (2) k ä n n e t e c k n a d av att det i även sammankopplar 'den med styranordningen roterande det yttre huset (15) är en hålighet (18) vars centrumlinje sammanfaller med- i styraxeln (SA) och att diametern (d1) på denna hålighet (18) är anpassad att rymma ett fästdon (19) vilket sammanfogar styrdämparen (9) med den runt styraxeln (SA) roterbara delen (3, 4).

2. Styrdämpare (9) enligt kravet 1 k ä n n e t e c k n a d av att det i håligheten (18) är anordnat en fläns (20) vinkelrät sammanbunden med hävarmen (12) vilken sträcker sig in det yttre huset (15)

3. Styrdämpare (9) enligt kravet 2 k ä n n e t e c k n a d av att flänsens (20) ytteryta (20a) omsluts av ett hålrum (21) anordnat i den första vingänden (17a) av den i huset (15) avgränsande vingen (17).

4. Styrdämpare (9) enligt kravet 3 k ä n n e t e c k n a d av att flänsens (20) ytteryta (20a) och den första vingändens (17a) inneryta låses i rotationsriktningen relativt varandra. 10 15 5310 H24 _11-

5. Styrdämpare (9) enligt något av ovanstående krav k ä n n e t e c k- n. a d av att fästdonets (19) har en cylindrisk ytteryta (19a) och dess inneryta (19b) innefattar en gänga som samverkar med en gängad övre del (5a) på eller sammankopplad med styrstolpen (5).

6. Styrdämpare enligt något av ovanstående krav k ä n n e t e c k n a d av att styrdämparen (9) är avsedd att användas på en motorcykel där den runt styraxeln (SA) roterbara delen (4) är en gaffelkrona.

7. Styrdämpare (9) enligt krav 6 k ä n n e t e c k n a d av att fästdonet (19) är avsett att låsa både styrstolpen (5) och styrdämparens yttre hus (15) till gaffelkronan (4).

8. Styrdämpare (9) enligt krav 7 k ä n n e t e c k n a d av att fästdonet (19) pressar pà en fästplatta (25), låst vid det yttre huset (15) medï ett fästorgan (24), så att fästplattan (25) kopplas samman med gaffelkronan (4) _ och förhindrar rotation mellan gaffelkrona (4) och det yttre huset (15) 20 25 30

9. Styrdämpare (9) enligt krav 8 k ä n n e t e c k n a d av att i eller vid fästplattan (25) är anordnat utskott (26) som pressas ner i gaffelkronan (4) och skapar rotationslåsningen.

10. Styrdämpare (9) enligt något av kraven 1-5 k å n n e t e c k n a d av att styrdämparen (9) är avsedd att användas på en fyrhjulig ATV där den runt styraxeln (5') roterbara delen (3') är en styrspindel med vilken styrarmar (27) är sammankopplade.

11. (19') som fäster styrspindeln (3') med en styrstolpe (5') är delvis infört i styrdämparens yttre hus (15) genom håligheten (18) i huset. Styrdämpare enligt kravet 10 k ä n n e t e c k n a d av att fästdonet 530 H24 _12-

12. Styrdämpare enligt kravet 10 eller 11 k ä n n e t e c k n a d av att styrdämparens yttre hus (15) är låst till ramen (2) via ett extra skruvförband.