TWI519445B - 自行車車架 - Google Patents

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TWI519445B
TWI519445B TW102131711A TW102131711A TWI519445B TW I519445 B TWI519445 B TW I519445B TW 102131711 A TW102131711 A TW 102131711A TW 102131711 A TW102131711 A TW 102131711A TW I519445 B TWI519445 B TW I519445B
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傑森Ｌ 錢伯連
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史比塞自行車組件公司
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Description

自行車車架
本發明係大體上關於自行車懸架系統及車架總成。特定言之，本發明係關於用於後懸架總成之組態及用於適合於與越野自行車連接使用之後懸架總成之安裝配置。
越野自行車或山地自行車可配備有分別可操作地定位於該自行車之車架與前輪之間的前懸架總成及該自行車之車架與後輪之間的懸架總成。在一山地自行車上設置前懸架及後懸架可藉由減震塊改良操縱及性能及在越野騎乘時可能遇到的其他不平的小徑狀態。然而，因為山地自行車通常係踏板驅動的(亦即，使用騎士的動力輸出以推動該自行車)，提供後懸架(尤其可能不期望地吸收騎士的動力輸出)會導致氣力的浪費。
相應地，通常併於引擎驅動車輛(諸如摩托車)上之後懸架系統已證明對於利用踏板驅動之車輛(諸如山地自行車)係不符合需要的。另外，因為山地自行車係僅藉由來自騎士之動力輸出而驅動，所以需要該後懸架系統為輕質的。引擎驅動車輛之後懸架系統通常強調強度超過重量及因此並不會廣泛地併於山地自行車上。
目前使用山地自行車後懸架設計(利用多連桿部件)且此設計通常可有效地隔離由踏板引起的及刹車引起的力使其不會作用於該後懸架。然而，與先前之山地自行車後懸架設計相關聯之一問題涉及該後 避震器之置放。由於常用山地自行車後懸架總成之相對複雜本質，該後避震器通常不能置於一最佳位置中。
存在開發出用於自行車車架上之後懸架之置放及安裝的新組態之持續需求。伴隨此需求，亦存在開發用於避震器及避震器安裝設備以促進用於自行車車架上之後懸架之置放及安裝的新組態的新設計。
根據一些實施例，一自行車總成可包括一主車架、經組態以相對於該主車架旋轉的一子車架、及一避震器。該主車架可包含一座椅管、一前管及連接該座椅管及該前管的一中間管。該避震器可具有第一及第二相對端且在各端處的第一及第二眼孔。該第一端處之該第一眼孔較佳連接至該主車架。該自行車總成可進一步包含一延伸體，該延伸體包括一第一端及一第二端，該第一端連接至該第二眼孔處之該避震器且該第二端包括一對延伸臂，各延伸臂連接至該子車架，其中該避震器之一後樞軸係由各延伸臂與該子車架之間之一連接點界定且該後樞軸經組態以處於一後輪之側邊處。
在一些實施例中，該延伸體之該第一端可接收該延伸體內之該第二眼孔且該第二眼孔之中心之軸自該第一眼孔之中心之軸偏轉至少約15°，使得該延伸體與該第二眼孔形成一剛性不旋轉連接。
根據一些實施例之自行車總成可進一步包含固定該延伸體及該避震器之該第二眼孔的一緊固件。亦可在該第二眼孔內提供一間隔件，該間隔件具有一孔以接收該緊固件。在一些實施例中，該間隔件中之該孔係偏心的使得該眼孔內之間隔件之位置容許調整經組合之避震器與延伸體之長度。
根據一些實施例，該自行車總成可進一步包括一前叉、一車座、該後輪及/或一前輪且該子車架可包括一對後上叉及一對後下叉。此外，在一些實施例中，該第二眼孔之中心之軸自該第一眼孔之中心之 軸偏轉至少約45°、60°或80°。
一自行車總成可包含一自行車車架且該自行車車架可包含各種組件。一些此等組件可包含一主車架、經組態以相對於該主車架旋轉之一子車架、經組態以調節該主車架與該子車架之間之關係的一避震器、及一延伸體。特定主車架具有一座椅管、一前管、及連接該座椅管及該前管的一上管。該避震器可包含一第一眼孔以連接至該主車架以及一第二眼孔。該延伸體可具有各種組態。例如，一第一部分可經組態以連接至該避震器之該第二眼孔並形成一剛性不旋轉連接，及一第二部分可包括一對延伸臂。此外，在一些實施例中，該等延伸臂可經組態以橫跨一後輪使得該避震器之一後樞軸處於該後輪之側邊處，該前樞軸係處於該避震器之該第一眼孔處。
在一些實施例中，該避震器之該第二眼孔係垂直於該前樞軸及後樞軸兩者之旋轉軸。該第二眼孔可自該第一眼孔偏轉90°。
根據一些實施例，該自行車總成可進一步包括一緊固件以緊固該延伸體及該避震器之該第二眼孔。此外，一間隔件可用於該第二眼孔內。該間隔件可具有一孔以接收該緊固件。該間隔件中之該孔可位於中心或偏心。其中該間隔件中之孔係偏心的，該眼孔內之間隔件之位置可容許調整經組合之避震器及延伸體之長度。此外，該延伸體亦可經組態以係可調整的。例如，該延伸體可包含兩個或兩個以上的延伸體孔，該等延伸體孔用於接收該緊固件並容許藉由該延伸體孔之選擇進一步調整經組合之避震器及延伸體之長度。
一自行車總成之一些實施例可包括一主車架，該主車架具有一座椅管、一前管及連接該座椅管及該前管之一上管。該自行車總成可進一步包含經組態以相對於該主車架旋轉之一子車架，該車架經組態以利用一避震器調節該主車架與該子車架之間之關係，該避震器具有用於連接至該主車架之一第一眼孔及一第二眼孔。在一些實施例中，該 自行車總成亦可包含一延伸體、一緊固件及一間隔件。該延伸體可具有經組態以連接至該避震器之該第二眼孔之一第一部分及一第二部分。該緊固件可用以穩固該延伸體及該避震器之該第二眼孔。該間隔件可經組態以駐留於該第二眼孔內。該間隔件可具有一偏心孔以接收該緊固件，使得該眼孔內之間隔件之位置容許一使用者調整該避震器及延伸體之一長度。
在一些實施例中，該延伸體之該第二部分可包括一對延伸臂，該對延伸臂經組態以橫跨一後輪使得該避震器之一後樞軸處於該後輪之側邊處，該前樞軸處於該避震器之該第一眼孔處。
2‧‧‧主車架
4‧‧‧避震器
6‧‧‧子車架
8‧‧‧座椅桿
10‧‧‧自行車車架
12‧‧‧附接車座
14‧‧‧轉向桿或柱
16‧‧‧把手
18‧‧‧前叉
20‧‧‧曲柄
21‧‧‧座椅管
22‧‧‧踏板
23‧‧‧上管
24‧‧‧橫管
25‧‧‧前管
27‧‧‧下管
29‧‧‧底部托架
30‧‧‧後輪
32‧‧‧後上叉
34‧‧‧後下叉
36‧‧‧防震安裝座
38‧‧‧連桿
40‧‧‧延伸體
42‧‧‧防震安裝座總成
44‧‧‧第一臂
46‧‧‧第二臂
48‧‧‧眼孔
50‧‧‧眼孔
52‧‧‧調整控制件
54‧‧‧第一端
56‧‧‧第二端
58‧‧‧延伸臂
60‧‧‧眼孔
62‧‧‧內表面
64‧‧‧開口(狹縫)
66‧‧‧緊固件
68‧‧‧凹槽
70‧‧‧間隔件
72‧‧‧孔
74‧‧‧孔
A1,A2‧‧‧眼孔軸
圖1係一自行車車架之一實施例之一側視圖。
圖2係繪示圖1之該自行車車架之一透視圖。
圖3係一避震器及一延伸體之一實施例之一透視圖。
圖4顯示圖3之該避震器及延伸體之一部分分解圖。
圖5係圖3之該經連接之避震器及延伸體之一截面圖。
此等及其他特徵、態樣及優點係參考較佳實施例之圖式而描述於下文，該等圖式意欲說明而非限制本發明。
一種自行車(如圖1中所示)具有一自行車車架10，其具有一後懸架系統。自行車車架10係由一主車架2、一避震器4及一子車架6構成。根據一些實施例，一主車架2具有一座椅管21、一上管23及一前管25。該上管23可連接該座椅管21及該前管25。具有一附接車座12之一座椅桿8可安裝於該座椅管21中。連接該把手桿16及該前叉18之一轉向桿或柱14可安裝於該前管25內。該前叉可支撐前輪30。一些實施例可進一步包含一下管27及一底部托架29。該下管27可連接該底部托架29及該前管25。一曲柄20可安裝於該底部托架29中，踏板22可附接至該曲柄20。
根據一些實施例，該主車架2可進一步包含一個或多個角撐板或橫管24。該等橫管可連接該主車架2之各個部分。例如，在圖1至圖2中，該橫管24連接該座椅管21及該上管23。橫管24可提高該車架之穩定性並容許額外的設計特徵，諸如一向下傾斜的上管23。
如上所述，該自行車車架10亦可包含一子車架6及一避震器4。該子車架6相對於該主車架2係可移動的。該避震器4調節該子車架6與該主車架2之間之移動。一樞轉軸P係顯示於圖1至圖2中以繪示該自行車車架10上之各個旋轉點。
該子車架6可包含一對後上叉32及一對後下叉34。各後上叉32可與一對應的後下叉34連接並可支撐一後輪30。此連接可係固定連接或以釘銷連接以容許旋轉。在一些實施例中，該後下叉34係經鉸鏈連接至該該主車架之底部托架29處或底部托架29附近。
一連桿38亦可用以連接該主車架2及子車架6。在一些實施例中，該連桿38係可樞轉地連接至該主車架2及子車架6。在一些實施例中，該連桿38可附接至該避震器4以取代附接至該主車架2或該子車架6，或除了附接至該主車架2或該子車架6之外亦附接至該避震器4。
所示之該避震器4之一前端係可旋轉地耦合至該主車架2用於繞著一樞轉軸P旋轉。此樞轉軸P可由一防震安裝座36界定。該避震器4之一後端耦合至一延伸體40，該延伸體40可旋轉地耦合至該子車架6(及更明確言之，耦合至一防震安裝座總成42)用於繞著一樞轉軸P旋轉。該防震安裝座總成42可包含一第一臂44及一第二臂46，該第一臂44及第二臂46連同該後下叉34一起界定平面圖中之一基本上三角形的形狀。該避震器4可用以控制該主車架2與該子車架6之間的移動量及其等關係之變化率。
進一步關於一自行車車架之不同部分之移動，樞轉軸P係用於該等圖之一些中(諸如，圖2)以顯示該自行車車架10之一些不同組件相連 接之各樞轉點。該樞轉軸P可界定連接點，在一些實施例中及一些位置中該等連接點可包含套管或軸承(雖然並不需要)。例如，在一些實施例中，該樞轉軸P處具有筒球軸承，該延伸體40係於此處連接至該子車架6。
雖然顯示了一自行車車架10之一組態，但熟習此項技術者應瞭解各種組態係可能的及亦係符合需求的。
現參考圖3及圖4，圖顯示一避震器4及延伸器40。根據一些實施例，該避震器4可為一通常使用之流體及/或線圈彈簧避震器。在一些實施例中，該流體可為油及/或空氣。
所示之該避震器4在任一端處具有一眼孔48、50以將該避震器4附接至一自行車車架作為一後懸架之部分。雖然該避震器可為一通常使用之避震器，但此處所使用之該避震器4已經調整或修改，使得該後眼孔50垂直於該典型的旋轉軸，且實際上，該後眼孔50並非用於旋轉。因此，如圖4中最佳所示，該後眼孔50之開口之中心軸A1係自該前眼孔48之開口之中心軸A2偏轉90度。此可大致上藉由相對於眼孔48手動簡單地旋轉該另一眼孔50及該避震器之軸以到達所需之位置及方向而實現。
該避震器4亦可具有調整控制件52。該調整控制件52可包含用於減震、反彈、壓力之調整及其他調整。該等調整控制件可包含調整旋鈕、一Schrader閥或Presta閥及/或本技術已知之一預加載環。
延伸體40具有一第一端54及一第二端56。第一端54可經組態以接收一避震器4之一眼孔48、50且第二端56可經組態以連接至一自行車車架10。在一些實施例中，延伸體40之該第二端及自行車車架10可樞轉地連接。該連接點可包含軸承、套管或其他特徵以減小摩擦並容許平滑旋轉及移動。延伸體40可用以有效地增加避震器4之長度。避震器4之此增加之長度可改變樞轉點，避震器4係在該等樞轉點處附接至自行 車車架10並可由此可改變避震器4、主車架2及子車架6彼此相關的所經歷之相對運動。
在一些實施例中，該延伸體之第二端56包含一對延伸臂58。各延伸臂58可具有一眼孔60。延伸臂58可容許避震器4跨越該後輪之部分或全部、該自行車之該座椅管或其他部分。以此方式，延伸臂58容許延伸體不僅可將避震器4之後樞軸位置移動至一更遠的位置，而且亦可定位該後樞軸至先前不可使用或不可能存在之一點。例如，該等延伸臂可將該樞軸位置移動至該輪子之側邊，其中先前該避震器之該後樞軸可僅僅定位於該後輪之前面。該等延伸臂亦提供如下文詳述之額外優點。
延伸體40之特定實施例之另一特徵係界定經組態以接收避震器4之一眼孔48、50之一空腔的一內表面62。內表面62可經定輪廓或定形以接收該眼孔。較佳地，內表面62可經定形以接收任何許多普遍使用或定製之避震器之眼孔。在一些實施例中，該內表面可經定輪廓，諸如以形成經定形以緊密匹配該眼孔之外表面的一圓形空腔。在其他實施例中，該延伸體40及/或該延伸體之第一端54可為中空的以容許眼孔及避震器端之各種不同組態以配合於延伸體40內。在一些實施例中，該內表面可緊密地配合該眼孔以限制該延伸體與該避震器之間之旋轉及/或其他移動。在一些實施例中，可提供一鬆配合。此可允許對配接之眼孔及/或避震器之形狀之更廣泛的選擇。
在一些實施例中，內表面62可經組態以接收已旋轉或修改以自該眼孔之典型定向偏轉90度的一避震器4之一眼孔50，諸如自另一眼孔48之定向偏轉90度。在一些實施例中，內表面62係經形成以產生一全閉合但只有一端打開的空腔，藉此具有相對於一開口之一後壁。在一些實施例中，內表面62形成其前面及後面係打開的一空腔，該空腔在此處穿過延伸體40(圖5)。
如圖3至圖4中所示，該延伸體40之第一端54可為中空的並可包含一開口或狹縫64。該狹縫64可自第一端54延伸至第二端56。在一些實施例中，該狹縫64延伸進入延伸臂58之至少部分中。該狹縫64可容許延伸體40之第一端54之頂部及底部向下夾箝於該眼孔上(及/或該避震器之末端)以固定於延伸體40內之相同位置中。此可容許避震器4與延伸體40之間形成一剛性連接。該狹縫64可為一空間，其介於該頂部與該底部間沿該延伸體40之一側部延伸以允許該頂部及該底部被夾緊於該第二眼孔上。該空間於該延伸體40之該第一端54處較寬，並於鄰近該第二端56處較窄。
一緊固件66(諸如，一螺栓及螺帽)可用以將避震器4及延伸體40固定於一起。
該延伸體及避震器之特徵可大體上防止此兩配接體之間的旋轉。例如，內表面62及/或緊固件66可用以大體上防止旋轉。大體上防止旋轉可包含小於25°、20°、15°、10°、5°、3°、2°及1°之旋轉。
延伸體40亦可包含一個或多個凹槽或孔以容納該眼孔上或附近及避震器4之末端之特定特徵。例如，在第一端54處可定位一凹槽68以容納定位於該眼孔附近之一調整控制件52，諸如一反彈旋鈕。在一些實施例中，係提供一常用或定製避震器4，其中一眼孔或避震器端附近之一調整控制件52係由一經修改的調整控制件52取代，該經修改之調整控制件52經設計用於與一延伸體40一起使用。例如，該新調整控制件52可為更小、更大、更長等等或一些不同於原來之其他形狀。
避震器4之一些實施例可具有一額外的外部流體儲存槽(未顯示)。在該延伸體40中之一孔或凹槽(諸如凹槽68)可經組態以容納用於將該避震器4連接至該流體儲存槽之一軟管。
使用可接收一些通常可使用或定製之避震器的一延伸體40為製造商及最終消費者兩者提供了很大的好處。該延伸體係可與不同的避 震器互換並由此可用於不同的自行車上且此等自行車可經升級、改裝或修理以根據消費者之偏好或需要併入不同的或類似的避震器。此亦降低了製造商之成本，這是因為並不需要製造不同之延伸體以與不同的避震器及/或自行車一起使用及並非一定要製造定製的避震器。
將一延伸體40與諸延伸臂58一起使用亦係有利的。延伸臂可有利地容許自行車製造商產生用於該避震器之其特有的樞轉點，而無須使用後避震器眼孔。例如，可使用該等延伸臂之表面以產生一更堅固、更耐久及更平滑的連接及樞轉。在該延伸臂與該子車架之間之交界處可使用筒球軸承(其係更平滑且更耐用)，從而取代使用具有常用避震器之DU套管。另外，如先前所提及，該等延伸臂亦可有利地容許該後避震器樞軸置於先前係不可能的位置中，例如，輪胎之側邊處。此外，該等延伸臂容許該等避震器樞轉點置於更佳的位置中。避震器4可以一緊湊且具更低輪廓之定向置於該車架內且仍可實現一避震器槓桿式運動，槓桿式運動可匹配具有一更高或非緊湊定向之其他自行車之車架。
該延伸體40可提供一強健的避震器延伸體介面。利用如上文所示及討論之延伸體40，藉由旋轉該眼孔90°至其典型定向可加強該延伸體與該眼孔之間之連接。在一些實施例中，該延伸體可經組態以接收旋轉介於80°至100°之間、60°至120°之間、40°至140°之間之一眼孔。此可包含至少15°、30°、45°、60°、75°、80°、85°之軸之間的角度。此可降低介面強度要求並防止該避震器延伸體介面旋轉或皺曲之趨勢。在該介面處繞著該典型眼孔軸(平行於A2)旋轉之趨向有所減低，這是因為該眼孔垂直於或至少不平行於其典型定向。
此外，該等延伸體進一步降低介面繞著新眼孔定向之軸A1旋轉之趨向。此係由於由該延伸體提供之寬的緊固裝置可形成一寬的v狀或y狀軛。該寬的緊固裝置降低了該介面繞著該新眼孔軸A1旋轉之趨向。該延伸體亦可為一單體之材料。
旋轉或改裝該避震器4使得該眼孔50自其典型位置旋轉90°亦可將特定的調整控制件52有利地移動至側邊。在該自行車之側邊上具有調整控制鍵52可具有很多好處。例如，使用者可直觀且清晰地看到調整進行。若使用者站立在自行車旁邊進行調整，則使用者可在該自行車側邊上並將能很容易地看到調整進行。其等將具有一個清晰的調整控制件52加上任何設定標記的不受阻礙的視角。若該使用者係在自行車上，則對於使用者可狠容易地向下觸及並利用其手之一正常旋轉運動進行調整。
現參考圖5，所示係用於固定避震器4及延伸體40之一系統。在一些實施例中，一緊固件66(諸如一螺栓)可用以將眼孔50固定於延伸體40內。緊固件66可具有填充眼孔50或小於眼孔50之一外直徑。如所示，緊固件66係小於眼孔50且使用一間隔件70以在該緊固件與該眼孔之間產生一緊密配合。在避震器4與延伸體40之間提供一剛性且穩固的連接係需要的。該緊固件、該緊固件及間隔件及/或其他特徵可用以產生一剛性及固定連接。
延伸體40可包含用於該緊固件穿過之一孔74(見圖4)。該孔74可穿過延伸體40之全部或部分並可穿過延伸體40之頂面、底面及/或側邊之任意者。如所示，孔74自該頂面穿至該底面。在其他實施例中，孔74可穿過該側邊或以一角度穿過該側邊。在一些實施例中，孔74之部分或全部係具螺紋的或不具螺紋的。
該間隔件70可置於該眼孔50內且該眼孔50可接著被推進由該延伸體40中之內表面62界定之該空腔中。該間隔件70亦可具有用於該緊固件66穿過之一孔72。如已提及，緊固件66可固定墊片70並由此將眼孔50固定於延伸體40內。
一間隔件70中之孔72可決定緊固件66於何處穿過該眼孔。大致上，一典型的避震器之該等眼孔係圓的。間隔件70亦可為能配合於該 眼孔內之圓形形狀或其他形狀。間隔件70中之眼孔72可與該間隔件同心或偏心的。因此，利用延伸體40中之一固定孔74，該間隔件中及該眼孔內之孔72可決定該固定件於何處穿過該眼孔並可由此決定該避震器與該延伸體之間之一空間關係。
具有一偏心孔72之一間隔件70亦可用以調整避震器4與延伸體40之關係。在一些實施例中之該間隔件可置於該眼孔內以在兩個位置之一個中與孔74對齊。該間隔件之該兩位置可分開約180°。在一位置中，孔72可經定位以接近第一端54，而在另一位置中，孔72可經定位以較接近第二端56。以此方式，可使用該眼孔50內孔72之位置以加長或縮短該避震器/延伸體組合之總長度。在一些實施例中，間隔件70可包含一個以上的孔72。該等不同孔離該間隔件之中心或側邊的距離可能係不同的。選擇使用該間隔件70中之哪個孔72則可決定該避震器/延伸體組合之總長度。
在一些實施例中，延伸體40可包含兩個或兩個以上的孔74，使得特定孔74之選擇可用以調整延伸體40與避震器4的關係。另外，可使用具有一偏心孔72之一間隔件70以進一步增加該特定選擇孔74內之該延伸體及避震器位置之調整性。
藉由改變該避震器/延伸體組合之長度，該後懸架連桿延伸或壓縮其中間靜止狀態。其副作用係該曲柄高度之抬升或降低，或使轉向幾何形態陡直或鬆弛。此等幾何形態調整係有利於針對個別騎士偏好而設定轉向特性。
以此等方式，可提供一簡單、輕質且不唐突的系統以簡單地且清晰地調整該車架幾何形態。
在一些實施例中，可取代內表面62或除了該內表面62之外使用緊固件66及孔74以防止延伸體及避震器旋轉。在一些實施例中，可簡單地使用內表面62以將該眼孔保持於由該內表面62界定之空腔內。如所 揭示，使用緊固件66/孔74組合及內表面62兩者以防止旋轉並將力分佈於一更寬的表面區域上。
雖然本發明已揭示於特定較佳實施例或實例之背景中，但熟習此項技術者應瞭解本發明延伸超越特定揭示之實施例而至其他替代實施例及/或本發明之應用及其各種修改或等效物。另外，預期所述之本發明之各種態樣及特徵可分開實踐、組合於一起或彼此替換且可對特徵及態樣進行各種組合及子組合並依然落入本發明之範圍內。因此，期望文中所揭示之本發明之範圍應不由上文所述之特定揭示實施例限制，而應僅僅由該等請求項之一清晰的理解決定。
4‧‧‧避震器
18‧‧‧前叉
40‧‧‧延伸體
50‧‧‧眼孔
52‧‧‧調整控制件
54‧‧‧第一端
58‧‧‧延伸臂
60‧‧‧眼孔
62‧‧‧內表面
64‧‧‧開口(狹縫)
66‧‧‧緊固件
68‧‧‧凹槽
74‧‧‧孔
A1,A2‧‧‧眼孔軸

Claims (33)

  1. 一種自行車總成，其包括：一主車架，其包括一座椅管、一前管及連接該座椅管與該前管之一中間管；一子車架，其經組態以相對於該主車架旋轉；一避震器，其具有一第一端及一第二端及各端處之第一眼孔及第二眼孔，該第一端處之該第一眼孔連接至該主車架，該第一端及該第二端為相對端；及一延伸體，其包括具有一頂部及一底部之一第一端，該避震器之該第二眼孔容置於該頂部與該底部間之該第一端中，該頂部與該底部沿該延伸體之一部分延伸，及包括連接至該子車架之該延伸體之一第二端，其中該避震器之一後樞軸係由該第二端與該子車架之間之一連接點界定；其中該延伸體之該第一端接收該延伸體內之該第二眼孔，且該第二眼孔之中心之軸係自該第一眼孔之中心之軸偏轉至少約15度，使得該延伸體與該第二眼孔形成一剛性不旋轉連接。
  2. 如請求項1之自行車總成，其進一步包括延伸穿過該頂部、該第二眼孔及該底部以於該延伸體內固定該第二眼孔於定位之一緊固件。
  3. 如請求項1之自行車總成，其進一步包括一空間，其介於該頂部與該底部間沿該延伸體之一側部延伸以允許該頂部及該底部夾緊於該第二眼孔上。
  4. 如請求項3之自行車總成，其中該空間於該延伸體之該第一端處較寬，並於鄰近該第二端處較窄。
  5. 如請求項3之自行車總成，其中該第一端包含由該頂部及該底部 界定之一空腔並具有一後壁，該空間朝該延伸體之該第二端延伸通過該後壁。
  6. 如請求項1之自行車總成，其進一步包括一前叉、一車座、一後輪及一前輪。
  7. 如請求項1之自行車總成，其中該第二眼孔之中心之該軸係自該第一眼孔之中心之該軸偏轉至少約45度、60度或80度。
  8. 如請求項1之自行車總成，其中該延伸體實質上為U形。
  9. 如請求項1之自行車總成，其中該延伸體包含一對向外延伸臂。
  10. 一種自行車總成，包括一主車架，其包括一座椅管、一前管及一連接該座椅管及該前管之上管；一子車架，其經組態以相對於該主車架旋轉；一避震器，其經組態以調節該主車架與該子車架之間的關係，並且，一第一眼孔連接至該主車架及一第二眼孔；及一延伸體，其包括具有一頂部及一底部之一第一端，該避震器之該第二眼孔容置於該頂部與該底部間之該第一端中，該頂部與該底部經組態以固定該第二眼孔於該延伸體內，及包括用於連接至該子車架之該延伸體之一第二端，其中該避震器之一後樞軸定位於該延伸體之該第二端。
  11. 如請求項10之自行車總成，其進一步包括於該延伸體內延伸穿過該頂部、該第二眼孔及該底部之一緊固件。
  12. 如請求項10之自行車總成，其進一步包括一空間，其介於該頂部與該底部間沿該延伸體之一側部延伸以允許該頂部及該底部夾緊於該第二眼孔上。
  13. 如請求項12之自行車總成，其中該空間於該延伸體之該第一端處較寬，並於鄰近該第二端處較窄。
  14. 如請求項12之自行車總成，其中該第一端包含由該頂部及該底部界定之一空腔並具有一後壁，該空間朝該延伸體之該第二端延伸通過該後壁。
  15. 如請求項10之自行車總成，其進一步包括一前叉、一車座、一後輪及一前輪。
  16. 如請求項10之自行車總成，其中該延伸體實質上為U形。
  17. 如請求項10之自行車總成，其中該延伸體包含一對臂。
  18. 一種自行車總成，其包括一主車架；一前叉，其位於該主車架之一前部；一子車架，其樞轉連接至該主車架並定位於該主車架之一後部；一避震器，其操作地耦合至該主車架與該子車架並具有二眼孔，包含一第一眼孔連接至該主車架及一第二眼孔；一延伸體，其包括具有一頂部及一底部之一第一端，該避震器之該第二眼孔固定於該頂部與該底部間之該第一端內，該延伸體進一步包含一第二端，其中該避震器之一後樞軸定位於該延伸體之該第二端。
  19. 一種自行車總成，其包括：一主車架，其包括一座椅管、一前管及連接該座椅管與該前管之一中間管；一子車架，其經組態以相對於該主車架旋轉，該子車架包含一對後上叉及一對後下叉；一避震器，其具有一第一端、一第二端、在該第一端處連接至該主車架之一第一眼孔及在該第二端處之一第二眼孔，該避震器界定介於該第一及第二端之一軸，該第一端及該第二端為相對 端；及一延伸體，其包括一第一端及一第二端，其中，該避震器之該第二端處之該第二眼孔定位於該延伸體之該第一端內，且該沿伸體之該第二端形成該避震器之一後樞軸，在向後延伸之兩個延伸臂處形成該後樞軸，一前樞軸係處於該避震器之該第一眼孔處，該避震器及該延伸體經組態以調節該主車架及該子車架之間之一定位關係；其中該延伸體之該第一端接收該延伸體內之該第二眼孔，且該第二眼孔之中心之軸係自該第一眼孔之中心之軸偏轉。
  20. 如請求項19之自行車總成，其進一步包括一連桿，其樞轉連接至一第一端處之該主車架且至一第二端處之該一對後上叉。
  21. 如請求項19之自行車總成，其中該延伸體之該第二端連接至該子車架。
  22. 如請求項19之自行車總成，其中該延伸體實質上為U形。
  23. 如請求項19之自行車總成，其進一步包括一前叉、一車座及二輪。
  24. 如請求項19之自行車總成，其中該延伸體及該避震器之該第二眼孔形成一剛性不旋轉連接。
  25. 如請求項19之自行車總成，其中該第二眼孔係垂直於該前樞軸及該後樞軸兩者之旋轉軸。
  26. 如請求項19之自行車總成，其中該第二眼孔之中心之軸係自該第一眼孔之中心之軸偏轉至少約15度。
  27. 如請求項19之自行車總成，其進一步包括一間隔件，其經組態以定位在該第二眼孔內以幫助固定該延伸體內之該第二眼孔。
  28. 如請求項19之自行車總成，其中該延伸體係一單體之材料。
  29. 一種自行車總成，其包括：一主車架，其包括一座椅管、一前管、一上管及一下管，該上 管及該下管連接該前管及該座椅管；一子車架，其經組態以相對於該主車架旋轉，該子車架包含一對後上叉及一對後下叉，各該後下叉樞轉連接至該等後上叉之一者；一避震器，其具有一第一端、一第二端、在該第一端處連接至該主車架之一第一眼孔及在該第二端處之一第二眼孔，該避震器界定介於該第一及第二端之一軸，該第一端及該第二端為相對端；及一延伸體，其包括一第一端及一第二端，其中，該避震器之該第二端處之該第二眼孔定位於該延伸體之該第一端內，且該沿伸體之該第二端形成該避震器之一後樞軸，在向後延伸之兩個延伸臂處形成該後樞軸，一前樞軸處於該避震器之該第一眼孔處，該避震器及該延伸體經組態以調節該主車架及該子車架之間之一定位關係；其中該延伸體之該第一端接收該延伸體內之該第二眼孔，且該第二眼孔之中心之軸係自該第一眼孔之中心之軸偏轉至少約15度。
  30. 如請求項29之自行車總成，其進一步包括一連桿，其樞轉連接至一第一端處之該主車架且至一第二端處之該一對後上叉。
  31. 如請求項29之自行車總成，其中該延伸體之該第二端連接至該子車架。
  32. 如請求項29之自行車總成，其中該第二眼孔係垂直於該前樞軸及該後樞軸兩者之旋轉軸。
  33. 如請求項29之自行車總成，其進一步包括一間隔件，其經組態以定位在該第二眼孔內以幫助固定該延伸體內之該第二眼孔。
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