SE529793C2 - Belysningsanordning - Google Patents

Description

529 793 2 utsatta för en stor risk för stöld. Kan extraljuset placeras invändigt i bilen minskar risken för stöld avsevärt, kan det inne i bilen monterade extraljuset dessutom demonteras och tas med från bilen, på ett enkel och lätthanterligt sätt, minskar risken for stöld ytterligare samtidigt som användbarheten ökas betydligt.

Vidare kan det även uppstå problem med sikten och bilens förinstallerade säkerhetsutrustrxing vid montering av extraljus på insidan av vindrutan. Det är viktigt ur både praktiskt och trafiksäkerhetsmässigt hänseende att extraljusen inte blockerar sikten för föraren eller hindrar funktionen av säkerhetsdetalj er såsom krockkuddar och dylikt. Tanken med extraljus är att förhöja säkerheten vid färd med fordon, inte försämra detsamma. Extraljus som är utformad att monteras vid backspegeln undviker dessa problem.

Ett ytterligare problem med befintliga konstruktioner av extraljus är att ljusbilden på dessa inte kan justeras. Om en annan ljusbild önskas medför detta att extraljuset måste bytas ut mot ett armat extraljus med en annan ljusbild.

Det har vidare framkommit att extraljusens placering har stor betydelse för hur effektiva extraljusen upplevs. Genom att placera extraljusen i ögonhöjd eller högre erhåller man en väsentligt ökad effektivitet genom att s.k. slagskuggor som är tröttande för ögonen minimeras.

Under senare tid har lampor såsom Xenon HID lampor framtagits. Xenon HID lampor är en alldeles utmärkt variant av lampa vilken dock har nackdelen att denna inte ger full ljusstyrka direkt när denna slås på. Att den fulla ljusstyrkan dröjer någon sekund kan vara besvärande för föraren av fordonet och kan i värsta fall vara trafikfarligt.

Känd teknik Det är sedan tidigare känt att montera belysningar på insidan av vindrutan på fordon. Således beskrivs i patentskriften US3665392 en belysningstillsats avsedd att monteras på insidan av vindrutan på ett fordon. Belysningstillsatsen är huvudsakligen avsedd att användas för att med ljussignaler kommunicera med gående och andra vägtrafikanter. Konstruktionen skiljer sig väsentligen från den föreliggande uppfinningen bland annat genom att denna inte är avsedd att användas såsom extraljus vilket temporärt kan monteras på insidan av vindrutan på ett fordon. 529 793 3 Vidare innefattar inte konstruktionen en justerbar reflektor samt en trådlöst överförande styrsignal för av och påslag.

En belysningsanordning vilken är avsedd att monteras på insidan av vindrutan i ett fordon är vidare känd genom patentskriften US651 1216. I patentskriften beskrivs en signalanordning för utryckningsfordon vilken är avsedd att fast monteras på insidan av den övre delen av vindrutan på fordonet. Konstruktion skiljer sig väsentligen från den föreliggande uppfinníngen genom att denna inte är avsedd att temporärt monteras på insidan av vindrutan.

Vidare innefattar inte konstruktionen en sensor vilken känner av om helljuset är av eller påslaget.

I det svenska patentet SE52424l beskrivs en vamingsanordning avsedd att monteras i vindrutan på ett fordon. Avsikten med uppfinningen är att möjliggöra för fordonets förare att varna personer i mötande fordon för en trafikfara som observerats av fordonets förare. Även denna konstruktion skiljer sig väsentligen från den föreliggande uppfinníngen genom att denna är avsedd att avge ett blinkande ljus. Vidare skiljer sig uppfinningen från den föreliggande uppfinníngen bland annat genom att denna inte innefattar en sensor vilken trådlöst överför information till belysningsenheten.

Att överföra styrsignaler trådlöst från en styrenhet till en ljuskälla är sedan tidigare känt via patentskriften US5195813. I patentskriften beskrivs en belysningsanordning som är avsedd att monteras exteriört på ett fordon. Syftet med uppfinníngen är att minska behovet av att ta upp genomföringar för kablage mellan kupén och motorrummet i ett fordon. Problemet löses i patentskriften genom att styrinformatíonen överförs trådlöst till belysningsenheten.

Konstruktionen skiljer sig från den granskade genom att denna inte är anordnad att temporärt fixeras på insidan av vindrutan på ett fordon utan är avsedd för ett väsentligen fast montage.

Vidare innefattar inte konstruktionen i enlighet med patentskriften USS 1 958 1 3 en bländarfunktion med vilken en lampa såsom en Xenon lampa kan vara påslagen.

Konstruktionen i enlighet med patentskriften US5l95813 försvårar vidare inte stöld av belysningsenheten i motsvarande omfattning såsom den granskade uppfinníngen. 529 795 t! Kort redogörelse av uppfinningstanken Ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en avsevärd förbättring av ovan nämnda olägenheter. Detta uppnås med hjälp av en anordning i enlighet med patentkravens kännetecknade delar. Ett annat syfte med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma ett extraljus vilket lätt kan förflyttas mellan olika fordon.

Redogörelse för uppfinningen Uppfinningen kommer att beskrivas närmare i detalj i de följande med hänvisning till bifogade schematisk ritningar som i exemplifierande syfte visar de för närvarande föredragna utföringsforrnerna av uppfinningen.

Figur l visar ett fordon sett framifrån med belysningsanordning enligt uppfinningen Figur 2 visas ett fordon sett från sidan med belysningsanordning enligt uppfinningen Figur 3 visar en belysningsenhet sedd framifrån Figur 4 visar en belysningsenhet sedd bakifrån Figur 5 visar en andra utföringsfonn av belysningsenheten Figur 6 visar en tredje utföringsform av belysningsenheten Figur 7 visar en belysningsenhet vilken integrerats med en inre backspegel Figur 8 visar belysningsenheten enligt figur 7 sedd snett underifrån Med hänvisning till figurema visas en belysningsanordning 1 i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Belysningsanordningen innefattas väsentligen av minst en belysningsenhet 2 vilken är anordnad att temporärt kunna monteras på insidan av en vindruta 3, i ett fordon 4, med minst en fästanordning 5. Fästanordningen kan företrädesvis utgöras av en konstruktion innefattande sugkoppar 6. Alternativt kan någon helt annan typ av fästanordningen användas vilken är lämplig för ändamålet. Sugkopparna 6 kan vara anslutna till en pump av exempelvis typen vakuumpump (ej visad i figurer) vilken skapar en kontinuerligt undertryck i sugkopparna. Genom det kontinuerliga undertryckt förhindras belysningsenheten att lossna från vindrutan. Alternativt kan hela belysningsenheten sättas under undertryck genom en vakuumpump, varvid sugkoppama helt eller delvis kan tas bort. Placeringen av belysningsenheterna (belysningsenheten) är inte begränsad till dem som visas i figur l utan . 529 793 belysningsenheterna (belysningsenheten) kan monteras på väsentligen annan plats på insidan av vindrutan.

För att förhindra att ljus läcker in i fordonets kupé mellan belysningsenheten och vindrutan är belysningsenheten försedd med minst en tätning 7. Tätningen utgörs företrädesvis av en gummilist eller liknande. Alternativt kan tätningen utgöras av någon annan typ av tätning lämplig för ändamålet vilken förhindrar att ljus läcker ut mellan vindrutan och belysningsenheten.

Belysningsenheten 4 innefattar minst en reflektor 8. Reflektor innefattar minst en lamphållare och minst en lampa 9 samt därtill tillhörande komponenter för montering och anslutning till elektrisk energi. Lampan, som avger synligt ljus, utgörs företrädesvis av en Xenonlampa av HID typ. Även andra typer av lampor kan komma ifråga, t.ex. Halogenlampor och LED (Lysdioder). I figur 2 visas en konstruktion innefattande två reflektorer med rektangulär form.

Formen på reflektorema kan alternativt vara cirkulära, kvadratiska eller av arman för ändamålet lämplig form. I figur 3 och 4 visas alternativa utföringsforrner av belysningsenheter. Xenonlamporna har fördelen med att de inte avger motsvarande mängd värme som traditionella extraljuslampor av Halogentyp. Lampor av typen Xenon HID, samt även LED (lysdioder), har fördelen att dessa har en lägre energiförbrukning än traditionella lampor.

Belysningsenheten innefattar funktioner med vilken det avgivna ljuset lj usbild och riktning (läge) kan justeras. Justeringen av ljuskäglans riktning (läge) kan företrädesvis göras med hjälp av justerskruvar vilka vinklar reflektorn i höjd respektive sidled. Alternativt kan styrningen av ljusbildens riktning (läge) ske med hjälp av elmotorer vilka är anordnade att kunna påverka reflektorns position i höjd respektive sidled. I figur 8 visas en variant där ljuskäglans egenskaper och riktning regleras med tuinhjul.

Det avgivna ljusets ljusbild kan även justeras på bredden, höj den och längden. Genom förfarandet kan den avgivna ljusets ljusbild modifieras från helljusbild till fjärrljusbild och vice versa. Ljusbildens justerbarhet uppnås genom minst en tillsatsskiva vilken bryter ljuset så att en önskad lj usbild uppnås. Altemativt kan ljusbilden justeras genom att reflektorns form förändras. Formförändringen av reflektorn kan ske på ett antal sätt såsom företrädesvis med 529 795 G hjälp av justerskruvar. I figurerna visas en manöverenhet 10 innefattande vred för justering och modifiering av ljusbilden.

Belysningsenheten drivs av elektrisk energi företrädesvis matad genom minst en kabel (ej visad i figurer) fi°ån minst ett uttag (ej visad i figurer). Kabelns ena ände ansluts till belysningsenheten på sedvanlig sätt med hjälp av sedan tidigare allmänt känd och vedertagen teknik varför denna inkoppling inte beskrivs mera ingående. Kabeln är i dess andra ände försedd med ett kontaktdon vilket företrädesvis kan kopplas till cigarettändareurtaget i bilen.

Alternativt kan uttaget utgöras av någon annan form av uttag. Alternativt kan belysningsenheten drivas av någon form för inbyggt batteri som avger ackumulerad elektrisk energi. Tänkbart är även att enheten skulle kunna innefatta en enhet vilken alstrar elektrisk energi.

För att manövrera av och påslag av belysningsenheten är denna försedd med ett av och påslag.

Av och påslaget styrs med hjälp av minst en sensor vilken trådlöst överför styrsignaler från sensorn till en mottagare i belysningsenheten. Sensom kan företrädesvis utgöras av en sensor vilken kärmer av (indikerar) om helljuset är av- eller påslaget. Detta kan ske genom att sensorn kärmer av ljuset från helljuslampan på instrumentbrädan. Sensor kan även vara anordnad att kunna känna av specifika lägen på omkopplaren (spaken) för hel och halvljus såtillvida omkopplaren (spaken) har skilda lägen för på och avslaget helljus.

Alternativt kan sensorn vara anordnad att kärma av matningen av elektrisk energi till ett påslaget hellj us. Den trådlösa överföringen av information kan företrädesvis utgöras av radiosignaler, t.ex. Bluetooth vilket är en Standardiserad metod att överföra information V mellan enheter på kort distans. Även annan typ av radiokommunikation kan förekomma.

Alternativt kan överföringen utgöras av signaler som överförs via infrarött ljus (IR).

Konstruktionen kan även innefatta en sensor vilken känner av omgivande fordons ljus varvid extraljuset automatiskt slås av. Företrädesvis känns mötande fordon och framförvarande fordons avgivna ljus av. Altemativt är det tänkbart att använda radar, [R-sensor eller annan typ av sensor lämplig för ändamålet för att indikera mötande eller ikapp körda fordon.

Konstruktionen kan även innefatta en automatisk styrning av lj usbilden som påverkas av rattens styrutslag. Den automatiska styrningen innebär att ljusbilden förflyttas mot vänster vid 529 793 a» vänstcrsväng. På motsvarande sätt medför den automatiska styrningen av ljusbilden att ljusbilden förflyttas mot höger vid högersväng. Rattens läge känns av med en sensor vilken trådlöst överför information (styrsignaler) till belysningsenheten. Belysningsenheten innefattar en mottagare vilken tar emot signalerna för sensorn. Mottagaren överför signaler till ett styrsystem vilket i sin tur påverkar elmotorerna att förflytta reflektom.

Xenon lampor såsom Xenon HID lampor är en alldeles utmärkt variant av lampa vilken dock har nackdelen att denna inte ger full ljusstyrka direkt när denna slås på. Den fiilla ljusstyrkan kan dröja någon sekund. För att kunna erhålla full ljusstyrka när belysningsenheten slås på kan belysningsenheten vara försedd med en bländare (ej visad i figurer), av typen bländare till kameror eller liknande, vilket förhindrar att ljuset flödar ut ur belysningsenheten. Alternativt kan någon annan variant av bländare lämplig för ändamålet användas. Genom bländarfunktionen kan lampan vara påslagen hela tiden varvid nämnda problem elimineras.

I figur 5 och 6 visas exempel på altemativa utföringsformer av belysningsenhetema.

Belysningsenheten i figur 5 är försedd med två runda reflektorer. Belysningsenheten i figur 6 är försedd med två relativt större runda reflektorer med en relativt mindre mellanliggande rund reflektor.

I figur 7 och 8 visas en alternativ utföringsform av belysningsanordningen 1, monterad på insidan av en vindruta 3, vilken är anordnad att integreras med eller placeras i direkt anslutning till backspegeln 11. Belysningsanordningen 1 innefattar en belysningsenhet 2 vilken innefattande minst två reflektorer 8 och minst två lampor 9. Belysningsenhetens 2 hölje 12 innefattar minst ett urtag 13 eller liknande vilken medger att belysningsenheten helt eller partiellt kan omsluta fästet 14 till backspegeln 11. Ljuskäglans egenskaper och riktning regleras med tumhjulen 15.

I varianter av belysningsenheten 1 är det tänkbart att backspegeln monteras direkt på belysningsenheten 2 utan fäste 14. Fästanordningen 5 utgörs i denna utföringsform företrädesvis av dubbelhäfiande tejp eller annan för ända målet lämplig fästanordning. Genom att belysningsenheten 2 helt eller partiellt omsluter fästet 14, till backspegeln 11, minimeras belysningsanordningens påverkan på förarens synfält (sikt).

Dessa utförandeformer av den föreliggande uppfinningen är framtagen för att undvika eventuella problem med sikten och även bilens inbyggda säkerhetsutrustning (krockkuddar 529 793 b” och liknande) som på vissa bilmodeller finns i nära anslutning till vindrutan, samt eventuella displayer anordnad att visa information på vindrutan. Figuren visar tydligt att uppfinningens inverkan på trafiksäkerheten (förarsikten), säkerhetsutrustning och eventuella informations visare är försumbar. Avsikten med uppfmningen är att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten när fordon används i trafik och inte att försämra säkerheten för föraren, bilens ockupanter, medtrafikanter eller fotgängare.

Genom uppfinningen uppnås ett antal fördelar. Således kan extraljuset lätt flyttas från ett fordon till ett annat. Uppfinningen medför vidare att det är möjligt att montera extraljus på fordonsmodeller där det tidigare varit svårt, för att inte säga omöjligt, att montera extraljus.

En ytterligare fördel med uppfinningen är att denna medför att stöldrisken av extraljuset minskar. Vidare är extraljuset i mycket liten omfattning utsatt för nedsmutsning vilket har den positiva effekten att det avgivna ljuset från belysningsenheten väsentligen inte reduceras. Med den föreliggande uppfinningen uppnås även fördelen med att extraljuset sitter högt samt att ljusbilden kan justeras utan att extraljuset behöver demonteras. Vidare elimineras de miljömässiga nackdelarna som beskrivits tidigare, samt att även de trafiksâkerhetsmässiga nackdelarna med utvändigt monterade extraljus elimineras. Även om vissa föredragna utförandeforrner har beskrivits i detalj, kan variationer och modifikationer inom ramen för uppfmningen komma att framgå för fackmannen inom området och samtliga sådana anses falla inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (10)

529 793 Patentkrav

1. Belysningsanordning (1) för avgivande av ljus för belysningsändamâl genom vindrutan (3) på ett fordon (4), innefattande minst en belysningsenhet (2) avsedd att placeras i förarens ögonhöjd eller högre, på insidan av vindrutan (3) med minst en fastanordning (5), vars belysningsenhet (2) innefattar minst en reflektor (8) och en lampa (9) samt minst en tätning mellan belysningsenheten (2) och vindrutan (3), vars be1ysningsenhet(2) matas med elektrisk energi och lampans (9) av- och påslag styrs av minst en sensor, anordnad att avkärma påslaget helljus, vilken trådlöst överför styrsignaler till belysningsenheten (2) kännetecknad av att det avgivna ljusets ljusbild är anordnad att vara justerbar.

2. Belysningsanordning i enlighet med patentkrav 1 kännetecknad av att belysningsenheten är anordnad att temporärt fixeras vid insidan av rutan.

3. Belysningsanordning i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att ljusbilden är anordnad att vara justerbar med minst en utbytbar tillsatsskiva mellan vindrutan (3) och lampan (9).

4. Belysningsanordning i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att ljusbilden är anordnad att vara steglöst justerbar genom att reflektorns form och/eller läge påverkas att förändras med minst en justerskruv.

5. Belysningsanordning i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att lampan utgörs av en Xenon lampa av HlD-typ.

6. Belysningsanordning i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att lampan utgörs av en lampa av LED-typ.

7. Belysningsanordning i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknar! av att belysningsanordningen innefattar en bländarfiinktion anordnad att helt eller partiellt skärma av ljusflödet. 529 793 10

8. Belysningsanordning i enlighet med minst ett av patentkraven 1 till 7 kännetecknad av att belysningsenheten (2) innefattar ett uxtag (13) vilket medger att belysningsenheten (2) partiellt omsluter fäste (14) till backspegeln (11).

9. Belysningsanordning i enlighet med minst ett av patentkraven 1 till 7 kännetecknad av att belysningsenheten (2) innefattar ett urtag (13) vilket medger att belysningsenheten (2) helt omsluter fäste ( 14) till backspegeln (11).

10. Belysningsanordning i enlighet med minst ett av patentkraven 1 till 7 kännetecknad av att belysningsanordningen ( 1) innefattar en integrerad backspegel (11).