SE529621C2 - Dockningsenhet för uppvärmning/kylning av ett uppställt fordon - Google Patents

Description

20 25 30 35 529 621~ parkeringsplatser utanför köpcentra, i parkeringshus, etc., där bilägarna när de kommer tillbaka till bilarna önskar varma bilar på vintern och svala bilar på sommaren- I ett känt system för enbart vinteruppställning av bussar, finns en dockningsenhet att tillgå innefattande en fristående vätskekrets, i vilken den cirkulerade vätskan värms upp på ett ställe och sedan leds till ett flertal upp- ställningsplatser. Vid varje uppställningsplats kopplas den fristående vätskekretsen in i varje buss. Det vill säga samma vätska cirkuleras fram till och in i klimatsystemet hos varje buss. Inne i bussarna går vätskekretsen in i en i klimatsystemet befintlig värmeväxlare, som värmer upp vätskan i en vätskekrets som sedan överför energin till busskupén. En stor nackdel med denna konstruktion är att samma krets passerar genom alla fordons klimatsystem, dvs. vätskan i det fristående vätskekretsen blir en blandning av alla bussars vätskor, och om någon har en specialblandning eller felaktig blandning påverkar det all vätska i hela den fristående vätskekretsen. Dessutom, om en bussförare glömmer att koppla från sin buss före avfärd, är risken stor att hela systemet går sönder och töms på vätska, och således kan alla bussar påverkas. Ytterligare en nackdel är att varje buss måste vara utrustad med en separat värmeväxlare.

Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar med tidigare kända dockningsenheter för överföring av energi från ett fristående fluidsystem till ett fordon, och skapa en förbättrad dockningsenhet. Ett grundläggande syfte med uppfinningen är att skapa en dock- ningsenhet som är anordnad att enbart betjäna ett fordon.

Ett andra syfte med den föreliggande uppfinningen är att skapa en dockningsenhet som inte cirkulerar vätskan i det fristående fluidsystemet till det enskilda fordonet. Det är även ett syfte med den föreliggande uppfinningen att skapa 10 15 20 25 30 35 529 -621 en dockningsenhet där varje enskilt fordon inte behöver en separat värmeväxlare.

Enligt uppfinningen nås åtminstone det grundläggande syftet medelst den inledningsvis definierade docknings- enheten, vilken är kännetecknad av de särdrag som är angivna i patentkravets 1 kännetecknande del.

Fördelaktiga utföranden av den uppfinningsenliga dockningsenheten framgår vidare av de osjälvständiga patent- kraven, samt av den efterföljande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden.

Kortfattad beskrivning av bifogade ritningar En mer fullständig förståelse av ovannämnda och andra särdrag och fördelar av den föreliggande uppfinningen kommer att framgå från den följande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden i samband med de bifogade ritningarna, i vilka: Fig. l är en schematisk illustration av en dockningsenhet och ett fordon, Fig. 2 är en schematisk illustration av ett föredraget ut- förande av en dockningsenhet enligt uppfinningen, och Fig. 3 är en schematisk illustration av ett alternativt utförande av en dockningsenhet enligt uppfinningen.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden I fig 1 visas en uppfinningsenlig dockningsenhet, generellt betecknad 1, till vilken ett fordon 2 är ansluten.

Dockningsenheten l, innefattar i det visade utförandet en stolpe eller ett stativ 3, som bär upp ett kopplingshus 4. I ett alternativt, föredraget utförande utgör stolpen 3 även själva kopplingshuset. Alternativt kan ett flertal kopp~ lingshus 4 vara anordnade på ett gemensamt, tvärgående stativ (inte visat), eller direkt på en husvägg (inte 10 15 20 25 30 35 529 621 4 visat). Kopplingshuset 4 är utrustat med två anslutningsdon eller snabbkopplingar 5, företrädesvis hydraulkopplingar, samtidigt som fordonet 2 är utrustat med två motsvarande snabbkopplingar 6. Nämnda kopplingar skall vara av sådant slag att de är självstängande och spillfria då de inte är anslutna. Då ett fordon 2 är anslutet till dockningsenheten 1 sträcker sig två slangar/ledningar 7 mellan nämnda par snabbkopplingar 5, 6. Även dessa ledningar 7 skall vara försedda med anslutningsdon eller snabbkopplingar som är självstängande och spillfria då de inte är anslutna, och anordnade att kvarhålla den fluid som förefinns i desamma då de kopplas från snabbkopplingarna 5, 6 på kopplingshuset 4 respektive fordonet 2. Alternativt kan slangarna 7 vara fast förbundna med kopplingshuset 4 eller fordonet 2, varpå mot- svarande snabbkopplingar 5, Det Skall påpekas att fordonet 2 kan utgöras av både drivna fordon såsom husbilar, bilar, lastbilar, etc. 6 är borttagna. bussas, etc. och odrivna fordon såsom husvagnar, Hänvisar nu till fig 2, i vilken ett grundutförande av den föreliggande uppfinningen visas schematiskt. Dock- ningsenheten 1 innefattar en värmeväxlare 8, schematiskt visad medelst streckade linjer, i vilken är anordnad ett lämpligt värmeväxlarelement 9, exempelvis en plattvärme- växlare. Värmeväxlaren 8 är förbunden med en första fluid- krets 10, vilken inhyser en lämplig energibärande fluid, företrädesvis en blandning av vatten och glykol. Nämnda första fluidkrets 10 är förbindbar med ett fristående fluidsystem ll. Med termen ”fristående fluidsystem” avses ett fluidsystem till vilket en eller flera dockningsenheter 1 kan anslutas, dvs. att fluidsystemet inte enbart betjänar en dockningsenhet 1. Det fristående fluidsystemet 11 löper företrädesvis i en slinga i marken, eller i en kulvert.

Det skall påpekas att dockningsenheten 1 kan nyttjas för att skapa både värme och kyla i fordonet 2, dvs. föra energi till eller från fordonet 2. Om värme önskas i fordonet 2 så är det fristående fluidsystemet ll förbundet 10 15 20 25 30 35 s29 621 5 med en energikälla (inte visad), såsom en brännare, värme- pump, solceller, eller liknande, och/eller så kan det fri- stående fluidsystemet ll utgöras av en del av ett fjärr- värmenät, som exempelvis värms upp av en biobränslebrännare.

Om kyla önskas i fordonet 2 så är det fristående fluidsys- ll förbundet med, eller utgör i sig själv, en energi' (inte visad), exempelvis kan det fristående fluidsys- ll delvis vara anlagt i ett kallt vattendrag, eller som en kollektor som är förbundet med en värmepump avsedd att värma upp ett annat utrymme.

Värmeväxlaren 8 är även förbunden med en andra fluid- krets 12, vilken inhyser en lämplig energibärande fluid, företrädesvis en blandning av vatten och glykol. Nämnda andra fluidkrets 12 är anordnad att anslutas till ett klimatsystem (inte visat) hos ett fordon 2, genom samman- temet sänka temet verka bindning av dockningsenhetens l snabbkopplingar 5 och fordonets 2 snabbkopplingar 6 via ledningar 7. Närmare bestämt bildar den andra fluidkretsen 12, vid anslutning, del av en i nämnda klimatsystem befintlig, energiöverförande fluidkrets (inte visad). Med termen "energiöverförande fluidkrets" avses en fluidkrets som utan mellanliggande värmeväxlare i fordonet 2 överför energi till, eller från, den aktuella delen av fordonet 2, exempelvis kupéutrymmet och/eller motorn. Nämnda energiöverförande fluidkrets är exempelvis ett vattenburet centralvärmesystem, som värmer fordonet 2 om det fristående fluidsystemet ll är förbundet med en energikälla och kyler fordonet 2 om det fristående fluidsystemet ll är förbundet med en energisänka. Den energiöverförande fluidkretsen kan istället, eller också, vara anlagd i en personbils motor för att antingen värme eller kyla densamma, genom att därtill driva bilens fläkt kan bilens kupé också värmas eller kylas utan användning av en separat kupéfläkt.

Hänvisar nu till fig 3, i vilken ett alternativt utförande av den uppfinningsenliga dockningsenheten l visas.

Om det anslutna fordonet 2 saknar egen cirkulationspump för- 10 15 20 25 30 35 529 624 bunden med den energiöverförande fluidkretsen, kan dock- ningsenheten 1 utrustas med en cirkulationspump 13 anordnad i den andra fluidkretsen 12. Dockningsenheten 1 kan även på traditionellt sätt utrustas med ett eluttag 14 för 220 Volt, eller motsvarande, och/eller ett eluttag för 12/24 Volt, eller motsvarande, för att täcka fordonets 2 övriga energi- behov, såsom ovannämnda fläkt anordnad vid fordonets 2 motor. Vid kommersiell användning kan dockningsenheten l dessutom behöva innefatta en energiflödesmätare 15 anordnad i den första fluidkretsen 10 för att kunna mäta energiför- brukningen. En dylik energimätare 15 mäter exempelvis flödet genom den första fluidkretsen 10 och uttagen mängd energi genom att mäta temperaturändringen på fluidet, dvs. temperaturen på fluidet före och efter dockningsenheten 1.

Det skall påpekas att den andra fluidkretsen 12 med fördel är utrustad med brottanvisningar (inte visade), före- trädesvis i närheten av snabbkopplingarna 5, i syfte att om fordonet 2 som är anslutet till dockningsenheten 1 ej är frànkopplat före avfärd, så skall inte det fristående fluid- systemet 11 påverkas/skadas. Den första fluidkretsen 10 utgörs dessutom företrädesvis av flexibla ledningar, för att vid en eventuell påkörning av dockningsenheten 1 så att stolpen 3 böjer sig, så skall den första fluidkretsen 10 inte gå sönder eller skadas. Därmed säkerställs även att det fristående fluidsystemet 11 är intakt även om dockningsen- heten 1 skadas något.

Det skall även påpekas att delar av eller all utrust- ning, dvs. värmeväxlaren 8, den andra fluidkretsen 12, cirkulationspumpen 13, den första fluidkretsen 10, etc., kan anordnas i stolpen 3, men för tydlighets skull har viss utrustning förlagts till kopplingshuset 4. Exempelvis kan värmeväxlaren 8, den första fluidkretsen 10, den andra fluidkretsen 12, snabbkopplingarna 5, vara anordnade i stol- pen 3, och eluttaget 14 kan på sedvanligt sätt vara anordnat i kopplingshuset 4. 529 621 Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är inte begränsad enbart till utföran- dena beskrivna ovan och visade i ritningarna. Således, kan dockningsenheten modifieras på alla sätt inom ramen för de bifogade kraven.

Claims (10)

10 15 20 25 30 i 529 621 Patentkrav

1. Dockningsenhet för överföring av energi mellan ett fri- stående fluidsystem (11) och ett fordon (2), värmeväxlare (8), som är förbunden med en första fluidkrets (10), vilken är anslutningsbar till nämnda fristående fluid- system (ll), och en andra fluidkrets (12), vilken är anord- nad att anslutas till ett i nämnda fordon (2) befintligt klimatsystem, kännetecknad av, att nämnda andra fluidkrets (12) är anordnad att vid anslutning till fordonet (2) bilda del av en i nämnda klimatsystem befintlig, energiöverförande fluidkrets. innefattande en

2. Dockningsenhet enligt krav l, kännetecknad av/ att nämnda första fluidkrets (10) bildar del av nämnda fristå- ende fluidsystem (ll).

3. Dockningsenhet enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av, att nämnda fristående fluidsystem (ll) utgörs av ett fjärr- värmenät.

4. Dockningsenhet enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av, att nämnda fristående fluidsystem (ll) är förbundet med en energikälla.

5. Dockningsenhet enligt krav 4, kännetecknad av, att nämnda energikälla utgörs av en brännare. att

6. Dockningsenhet enligt krav 4, kännetecknad av, nämnda energikälla utgörs av en värmepump.

7. Dockningsenhet enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av, att nämnda fristående fluidsystem (11) är förbundet med en energisänka. 10 529 621

8. Dockningsenhet enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av, att densamma innefattar en cirkulationspump (13) anordnad att generera en cirkulation i nämnda andra fluidkrets (12).

9. Dockningsenhet enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av, att vardera av nämnda första fluidkrets (10) och nämnda andra fluidkrets (12) ning av glykol och vatten. innefattar en bland-

10. Dockningsenhet enligt nàgot av de föregående kraven, kännetecknad av, att densamma innefattar ett eluttag (14), för överföring av elenergi till nämnda fordon (2).