SE462328B - Anordning vid ett uppvaermningssystem foer en foerbraenningsmotordriven buss - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 462 528 _2_ medelst vilka radiatorerna är förbundna inbördes och inkopplingsbara till en s k värmeramp.

Enligt ett särskilt kännetecken för uppfinningen innefattar anord- ningen en med motorns kylsystem och nämnda första ledningar kommuni- cerande tredje ledning i vilken är anordnad en cirkulationspump, inrättad att starta när motorns temperatur underskrider ett förutbe- stämt temperaturvärde. Härigenom säkerställs att motorns temperatur ej underskrider nämnda temperaturvärde.

Därigenom att, enligt ett annat särskilt kännetecken, åtminstone någon eller några av radiatorerna har ett tredje kanalsystem för mottagning av en till bussens elsystem och/eller elnätet anslutbar eldriven värmekälla, exempelvis en värmepatron, uppnås att, som alternativ till uppvärmning via värme pumpen, uppvärmning av bussens innerutrymmen kan ske på elektrisk väg.

Uppfinningen skall i det följande förklaras ytterligare med hänvis- ning till bifogade ritning, på vilken fig 1 schematiskt visar en uppfinningsenlig anordning vid ett uppvärmningssystem för en förbrän- ningsmotordriven buss. Fig 2 visar i perspektiv generellt ett ut- förande av en radiator enligt uppfinningen.

På ritningen betecknas med 1 generellt ett uppvärmningssystem för en med en förbränningsmotor 2 driven buss. Systemet innefattar ett antal inbördes seriekopplade radiatorer 3. Dessa har kanaler 4 samverkande med ledningar 5 medelst vilka radiatorerna 3 är förbundna inbördes och med motorns 2 kylsystem. Detta innefattar ledningar 6 och kylare 7, samt på ritningen ej visade, konventionellt anordnade reglage för reglering av temperturen i bussens innerutrymmen och defroster m m.

Radiatorerna 3 har enligt uppfinningen kanaler 8, vilka är ström- ningsmässigt åtskilda från ovannämnda kanaler 4, men står i termisk kontakt med varandra. Kanalerna 8 samverkar med ledningar 9, medelst vilka radiatorerna 3 är förbundna inbördes och inkopplingsbara till en värmeramp av inledningsvis nämnt slag. Därigenom att kanalerna 4 och 8 står i termisk kontakt med varandra, kan genom konvektion värme 1o_ 15 20 25 30 35 462 328 _3- överföras mellan ledningarna 5 och ledningarna 9.

Mellan ledningarna 5 och motorns 2 kylsystem är i en ledning 10 anordnad en av en termostat 11 styrd cirkulationspump 12. Medelst termostaten 11 kan cirkulationspumpen 10 fås att starta när motorns 2 temperatur understiger ett förutbestämt temperaturvärde, tex 20°C.

Då bussens motor 2 är i drift, värms dess innerutrymmen upp på kon- ventionellt vis genom att, en del av motorns 2 kylvätska leds från motorn 2 via ledningarna 5 till radiatorerna 3. Ledningarna 9 har alltså ej någon funktion då bussens motor 2 är igång. När bussen står parkerad vintertid är den ansluten till en värmeramp innefattande ett ledningssystem medelst vilket varmt vatten tillföres bussens uppvärm- ningssystem 1. Enligt föreliggande uppfinning ansluts rampens led- ningssystem till ledningarna 9, så att varmvattnet från rampen cirku- lerar genom ledningarna 9 varvid radiatorerna 3 värms upp och där- igenom även bussens innerutrymmen.

Genom att radiatorerna 3 fungerar som värmeväxlare överförs genom konvektion värme från ledningarna 9 till ledningarna 5. Termostaten 11 anordnad vid motorn 2, bringar pumpen 12 att starta då motorns temperatur understiger ett visst förutbestämt värde. Härvid pumpas uppvärmd kylvätska från ledningarna 5 via ledningen 10 till motorns 2 kylsystem, vilken kylvätska sedan via ledningarna 6 återförs till ledningarna 5. Det är därigenom möjligt att hålla en högre temperatur i bussens innerutymmen än i dess kylsystem.

'Enligt uppfinningen har åtminstone någon eller några av radiatorerna 3 kanaler 13 för mottagning av en till bussens elsystem och/eller elnätet anslutbar eldriven värmekälla 14, exempelvis en värmepatron.

Denna värmer på tidigare beskrivit sätt upp såväl bussens innerutrym- men som ledningarna 5 och därigenom även bussmotorns 2 kylsystem.

Genom att värmepatronen även kan drivas av bussens elsystem kan denna användas för uppvärmning av bussens innerutrymmen såväl under drift som då motorn stoppats, tex genom haveri, då varken varmvatten eller el kan uppbringas. Detta är naturligtvis fördelaktigt ur säkerhetssynpunkt.

Claims (1)

10 15 20 462 328 Patentkrav 1). Anordning vid ett uppvärmningssystem (1) för en förbrännings- motordriven buss, innefattande ett antal för uppvärmning av buss- ens innerutrymmen ämnade radiatorer(3), vilka har kanaler(4) samverkande med ledningar (5) medelst vilka radiatorerna (3) är förbundna inbördes och med motorns (2) kylsystem, k ä n n e - t e c k n a d därav, att radiatorerna (3) har från nämnda kana- ler (4) strömningsmässigt åtskilda, i termisk kontakt med dessa stående andra kanaler-(8), samverkande med andra ledningar (9), medelst vilka radiatorerna (3) är förbundna inbördes och inkopp- lingsbara till en s k värmeramp. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den innefattar en med motorns (2) kylsystem och nämnda första ledningar (5) kommunicerande tredje ledning (10) i vilken är anordnad en cirkulationspump (12), inrättad att starta när motorn (2) temperatur underskrider ett förutbestämt temperaturvärde. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att åtminstone någon eller några av radiatorerna (3) har tredje kanaler (13) för mottagning av en till bussens elsystem och/eller elnätet anslutbar eldriven värmekälla, (14) exempelvis en värme- patron.