SE529621C2 - Docking unit for heating / cooling a stationed vehicle - Google Patents
Docking unit for heating / cooling a stationed vehicleInfo
- Publication number
- SE529621C2 SE529621C2 SE0600423A SE0600423A SE529621C2 SE 529621 C2 SE529621 C2 SE 529621C2 SE 0600423 A SE0600423 A SE 0600423A SE 0600423 A SE0600423 A SE 0600423A SE 529621 C2 SE529621 C2 SE 529621C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- docking unit
- vehicle
- fluid circuit
- fluid
- unit according
- Prior art date
Links
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 title claims abstract description 42
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 66
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 6
- WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N hydroxyacetaldehyde Natural products OCC=O WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 18
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 18
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 18
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 9
- 239000002551 biofuel Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/0025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the devices being independent of the vehicle
- B60H1/00257—Non-transportable devices, disposed outside the vehicle, e.g. on a parking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
20 25 30 35 529 621~ parkeringsplatser utanför köpcentra, i parkeringshus, etc., där bilägarna när de kommer tillbaka till bilarna önskar varma bilar på vintern och svala bilar på sommaren- I ett känt system för enbart vinteruppställning av bussar, finns en dockningsenhet att tillgå innefattande en fristående vätskekrets, i vilken den cirkulerade vätskan värms upp på ett ställe och sedan leds till ett flertal upp- ställningsplatser. Vid varje uppställningsplats kopplas den fristående vätskekretsen in i varje buss. Det vill säga samma vätska cirkuleras fram till och in i klimatsystemet hos varje buss. Inne i bussarna går vätskekretsen in i en i klimatsystemet befintlig värmeväxlare, som värmer upp vätskan i en vätskekrets som sedan överför energin till busskupén. En stor nackdel med denna konstruktion är att samma krets passerar genom alla fordons klimatsystem, dvs. vätskan i det fristående vätskekretsen blir en blandning av alla bussars vätskor, och om någon har en specialblandning eller felaktig blandning påverkar det all vätska i hela den fristående vätskekretsen. Dessutom, om en bussförare glömmer att koppla från sin buss före avfärd, är risken stor att hela systemet går sönder och töms på vätska, och således kan alla bussar påverkas. Ytterligare en nackdel är att varje buss måste vara utrustad med en separat värmeväxlare. 20 25 30 35 529 621 ~ parking spaces outside shopping malls, in parking garages, etc., where car owners when they return to the cars want warm cars in the winter and cool cars in the summer- In a known system for winter parking only of buses, there is a docking unit that available comprising a stand-alone liquid circuit, in which the circulating liquid is heated in one place and then led to a plurality of parking places. At each installation site, the stand-alone fluid circuit is connected to each bus. That is, the same liquid is circulated up to and into the climate system of each bus. Inside the buses, the liquid circuit enters a heat exchanger in the climate system, which heats the liquid in a liquid circuit which then transfers the energy to the bus compartment. A major disadvantage of this design is that the same circuit passes through all vehicles' climate systems, ie. the liquid in the stand-alone fluid circuit becomes a mixture of the fluids of all buses, and if someone has a special mixture or incorrect mixture, it affects all the fluid in the entire stand-alone fluid circuit. In addition, if a bus driver forgets to disconnect his bus before departure, there is a great risk that the entire system will break down and drain of liquid, and thus all buses can be affected. Another disadvantage is that each bus must be equipped with a separate heat exchanger.
Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar med tidigare kända dockningsenheter för överföring av energi från ett fristående fluidsystem till ett fordon, och skapa en förbättrad dockningsenhet. Ett grundläggande syfte med uppfinningen är att skapa en dock- ningsenhet som är anordnad att enbart betjäna ett fordon.OBJECTS AND FEATURES OF THE INVENTION The present invention aims at eliminating the above-mentioned disadvantages of prior art docking units for transferring energy from a stand-alone fluid system to a vehicle, and creating an improved docking unit. A basic object of the invention is to create a docking unit which is arranged to operate only one vehicle.
Ett andra syfte med den föreliggande uppfinningen är att skapa en dockningsenhet som inte cirkulerar vätskan i det fristående fluidsystemet till det enskilda fordonet. Det är även ett syfte med den föreliggande uppfinningen att skapa 10 15 20 25 30 35 529 -621 en dockningsenhet där varje enskilt fordon inte behöver en separat värmeväxlare.A second object of the present invention is to create a docking unit which does not circulate the liquid in the stand-alone fluid system to the individual vehicle. It is also an object of the present invention to create a docking unit where each individual vehicle does not need a separate heat exchanger.
Enligt uppfinningen nås åtminstone det grundläggande syftet medelst den inledningsvis definierade docknings- enheten, vilken är kännetecknad av de särdrag som är angivna i patentkravets 1 kännetecknande del.According to the invention, at least the basic object is achieved by means of the initially defined docking unit, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1.
Fördelaktiga utföranden av den uppfinningsenliga dockningsenheten framgår vidare av de osjälvständiga patent- kraven, samt av den efterföljande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden.Advantageous embodiments of the docking unit according to the invention are further apparent from the dependent claims, as well as from the following, detailed description of preferred embodiments.
Kortfattad beskrivning av bifogade ritningar En mer fullständig förståelse av ovannämnda och andra särdrag och fördelar av den föreliggande uppfinningen kommer att framgå från den följande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden i samband med de bifogade ritningarna, i vilka: Fig. l är en schematisk illustration av en dockningsenhet och ett fordon, Fig. 2 är en schematisk illustration av ett föredraget ut- förande av en dockningsenhet enligt uppfinningen, och Fig. 3 är en schematisk illustration av ett alternativt utförande av en dockningsenhet enligt uppfinningen.Brief Description of the accompanying Drawings A more complete understanding of the above and other features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description of preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a schematic illustration of a docking unit and a vehicle, Fig. 2 is a schematic illustration of a preferred embodiment of a docking unit according to the invention, and Fig. 3 is a schematic illustration of an alternative embodiment of a docking unit according to the invention.
Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden I fig 1 visas en uppfinningsenlig dockningsenhet, generellt betecknad 1, till vilken ett fordon 2 är ansluten.Detailed description of preferred embodiments Fig. 1 shows a docking unit according to the invention, generally designated 1, to which a vehicle 2 is connected.
Dockningsenheten l, innefattar i det visade utförandet en stolpe eller ett stativ 3, som bär upp ett kopplingshus 4. I ett alternativt, föredraget utförande utgör stolpen 3 även själva kopplingshuset. Alternativt kan ett flertal kopp~ lingshus 4 vara anordnade på ett gemensamt, tvärgående stativ (inte visat), eller direkt på en husvägg (inte 10 15 20 25 30 35 529 621 4 visat). Kopplingshuset 4 är utrustat med två anslutningsdon eller snabbkopplingar 5, företrädesvis hydraulkopplingar, samtidigt som fordonet 2 är utrustat med två motsvarande snabbkopplingar 6. Nämnda kopplingar skall vara av sådant slag att de är självstängande och spillfria då de inte är anslutna. Då ett fordon 2 är anslutet till dockningsenheten 1 sträcker sig två slangar/ledningar 7 mellan nämnda par snabbkopplingar 5, 6. Även dessa ledningar 7 skall vara försedda med anslutningsdon eller snabbkopplingar som är självstängande och spillfria då de inte är anslutna, och anordnade att kvarhålla den fluid som förefinns i desamma då de kopplas från snabbkopplingarna 5, 6 på kopplingshuset 4 respektive fordonet 2. Alternativt kan slangarna 7 vara fast förbundna med kopplingshuset 4 eller fordonet 2, varpå mot- svarande snabbkopplingar 5, Det Skall påpekas att fordonet 2 kan utgöras av både drivna fordon såsom husbilar, bilar, lastbilar, etc. 6 är borttagna. bussas, etc. och odrivna fordon såsom husvagnar, Hänvisar nu till fig 2, i vilken ett grundutförande av den föreliggande uppfinningen visas schematiskt. Dock- ningsenheten 1 innefattar en värmeväxlare 8, schematiskt visad medelst streckade linjer, i vilken är anordnad ett lämpligt värmeväxlarelement 9, exempelvis en plattvärme- växlare. Värmeväxlaren 8 är förbunden med en första fluid- krets 10, vilken inhyser en lämplig energibärande fluid, företrädesvis en blandning av vatten och glykol. Nämnda första fluidkrets 10 är förbindbar med ett fristående fluidsystem ll. Med termen ”fristående fluidsystem” avses ett fluidsystem till vilket en eller flera dockningsenheter 1 kan anslutas, dvs. att fluidsystemet inte enbart betjänar en dockningsenhet 1. Det fristående fluidsystemet 11 löper företrädesvis i en slinga i marken, eller i en kulvert.In the embodiment shown, the docking unit 1 comprises a post or a stand 3, which supports a coupling housing 4. In an alternative, preferred embodiment, the post 3 also constitutes the coupling housing itself. Alternatively, a plurality of coupling housings 4 may be arranged on a common, transverse frame (not shown), or directly on a housing wall (not shown). The coupling housing 4 is equipped with two connectors or quick couplings 5, preferably hydraulic couplings, at the same time as the vehicle 2 is equipped with two corresponding quick couplings 6. Said couplings must be of such a type that they are self-closing and spill-free when they are not connected. When a vehicle 2 is connected to the docking unit 1, two hoses / wires 7 extend between said pair of quick connectors 5, 6. These wires 7 must also be provided with connectors or quick connectors which are self-closing and spill-free when they are not connected, and arranged to retain the fluid contained in them when they are disconnected from the quick couplings 5, 6 on the coupling housing 4 and the vehicle 2, respectively. Alternatively, the hoses 7 can be fixedly connected to the coupling housing 4 or the vehicle 2, whereupon corresponding quick couplings 5 of both powered vehicles such as motorhomes, cars, trucks, etc. 6 are removed. buses, etc. and unpowered vehicles such as caravans. Referring now to Fig. 2, in which a basic embodiment of the present invention is shown schematically. The docking unit 1 comprises a heat exchanger 8, schematically shown by broken lines, in which a suitable heat exchanger element 9, for example a plate heat exchanger, is arranged. The heat exchanger 8 is connected to a first fluid circuit 10, which houses a suitable energy-carrying fluid, preferably a mixture of water and glycol. Said first fluid circuit 10 is connectable to a stand-alone fluid system 11. The term "independent fluid system" refers to a fluid system to which one or more docking units 1 can be connected, ie. that the fluid system does not only serve a docking unit 1. The free-standing fluid system 11 preferably runs in a loop in the ground, or in a culvert.
Det skall påpekas att dockningsenheten 1 kan nyttjas för att skapa både värme och kyla i fordonet 2, dvs. föra energi till eller från fordonet 2. Om värme önskas i fordonet 2 så är det fristående fluidsystemet ll förbundet 10 15 20 25 30 35 s29 621 5 med en energikälla (inte visad), såsom en brännare, värme- pump, solceller, eller liknande, och/eller så kan det fri- stående fluidsystemet ll utgöras av en del av ett fjärr- värmenät, som exempelvis värms upp av en biobränslebrännare.It should be pointed out that the docking unit 1 can be used to create both heat and cold in the vehicle 2, ie. transfer energy to or from the vehicle 2. If heat is desired in the vehicle 2, the stand-alone fluid system 11 is connected to an energy source (not shown), such as a burner, heat pump, solar cells, or the like. , and / or the free-standing fluid system II may consist of a part of a district heating network, which is, for example, heated by a biofuel burner.
Om kyla önskas i fordonet 2 så är det fristående fluidsys- ll förbundet med, eller utgör i sig själv, en energi' (inte visad), exempelvis kan det fristående fluidsys- ll delvis vara anlagt i ett kallt vattendrag, eller som en kollektor som är förbundet med en värmepump avsedd att värma upp ett annat utrymme.If cooling is desired in the vehicle 2, the independent fluid system is connected to, or constitutes in itself, an energy '(not shown), for example, the independent fluid system may be partly installed in a cold watercourse, or as a collector which is connected to a heat pump intended to heat another space.
Värmeväxlaren 8 är även förbunden med en andra fluid- krets 12, vilken inhyser en lämplig energibärande fluid, företrädesvis en blandning av vatten och glykol. Nämnda andra fluidkrets 12 är anordnad att anslutas till ett klimatsystem (inte visat) hos ett fordon 2, genom samman- temet sänka temet verka bindning av dockningsenhetens l snabbkopplingar 5 och fordonets 2 snabbkopplingar 6 via ledningar 7. Närmare bestämt bildar den andra fluidkretsen 12, vid anslutning, del av en i nämnda klimatsystem befintlig, energiöverförande fluidkrets (inte visad). Med termen "energiöverförande fluidkrets" avses en fluidkrets som utan mellanliggande värmeväxlare i fordonet 2 överför energi till, eller från, den aktuella delen av fordonet 2, exempelvis kupéutrymmet och/eller motorn. Nämnda energiöverförande fluidkrets är exempelvis ett vattenburet centralvärmesystem, som värmer fordonet 2 om det fristående fluidsystemet ll är förbundet med en energikälla och kyler fordonet 2 om det fristående fluidsystemet ll är förbundet med en energisänka. Den energiöverförande fluidkretsen kan istället, eller också, vara anlagd i en personbils motor för att antingen värme eller kyla densamma, genom att därtill driva bilens fläkt kan bilens kupé också värmas eller kylas utan användning av en separat kupéfläkt.The heat exchanger 8 is also connected to a second fluid circuit 12, which houses a suitable energy-carrying fluid, preferably a mixture of water and glycol. Said second fluid circuit 12 is arranged to be connected to a climate system (not shown) of a vehicle 2, through the assembly lowering the system to effect binding of the quick couplings 5 of the docking unit 1 and the quick couplings 6 of the vehicle 2 via lines 7. More specifically, the second fluid circuit 12 forms upon connection, part of an energy transfer fluid circuit (not shown) present in said climate system. The term "energy transfer fluid circuit" refers to a fluid circuit which, without intermediate heat exchangers in the vehicle 2, transfers energy to, or from, the relevant part of the vehicle 2, for example the passenger compartment and / or the engine. Said energy transfer fluid circuit is, for example, a water-borne central heating system, which heats the vehicle 2 if the stand-alone fluid system 11 is connected to an energy source and cools the vehicle 2 if the stand-alone fluid system 11 is connected to an energy sink. The energy transfer fluid circuit can instead, or also, be arranged in a car's engine to either heat or cool it, by additionally driving the car's fan, the car's passenger compartment can also be heated or cooled without the use of a separate passenger compartment fan.
Hänvisar nu till fig 3, i vilken ett alternativt utförande av den uppfinningsenliga dockningsenheten l visas.Referring now to Fig. 3, in which an alternative embodiment of the docking unit 1 according to the invention is shown.
Om det anslutna fordonet 2 saknar egen cirkulationspump för- 10 15 20 25 30 35 529 624 bunden med den energiöverförande fluidkretsen, kan dock- ningsenheten 1 utrustas med en cirkulationspump 13 anordnad i den andra fluidkretsen 12. Dockningsenheten 1 kan även på traditionellt sätt utrustas med ett eluttag 14 för 220 Volt, eller motsvarande, och/eller ett eluttag för 12/24 Volt, eller motsvarande, för att täcka fordonets 2 övriga energi- behov, såsom ovannämnda fläkt anordnad vid fordonets 2 motor. Vid kommersiell användning kan dockningsenheten l dessutom behöva innefatta en energiflödesmätare 15 anordnad i den första fluidkretsen 10 för att kunna mäta energiför- brukningen. En dylik energimätare 15 mäter exempelvis flödet genom den första fluidkretsen 10 och uttagen mängd energi genom att mäta temperaturändringen på fluidet, dvs. temperaturen på fluidet före och efter dockningsenheten 1.If the connected vehicle 2 does not have its own circulation pump connected to the energy-transmitting fluid circuit, the docking unit 1 can be equipped with a circulation pump 13 arranged in the second fluid circuit 12. The docking unit 1 can also be equipped in the traditional way with an electrical outlet 14 for 220 volts, or equivalent, and / or an electrical outlet for 12/24 volts, or equivalent, to cover the vehicle's 2 other energy needs, such as the above-mentioned fan arranged at the vehicle's 2 engine. In commercial use, the docking unit 1 may also need to comprise an energy flow meter 15 arranged in the first fluid circuit 10 in order to be able to measure the energy consumption. Such an energy meter 15 measures, for example, the flow through the first fluid circuit 10 and the amount of energy taken out by measuring the temperature change on the fluid, i.e. the temperature of the fluid before and after the docking unit 1.
Det skall påpekas att den andra fluidkretsen 12 med fördel är utrustad med brottanvisningar (inte visade), före- trädesvis i närheten av snabbkopplingarna 5, i syfte att om fordonet 2 som är anslutet till dockningsenheten 1 ej är frànkopplat före avfärd, så skall inte det fristående fluid- systemet 11 påverkas/skadas. Den första fluidkretsen 10 utgörs dessutom företrädesvis av flexibla ledningar, för att vid en eventuell påkörning av dockningsenheten 1 så att stolpen 3 böjer sig, så skall den första fluidkretsen 10 inte gå sönder eller skadas. Därmed säkerställs även att det fristående fluidsystemet 11 är intakt även om dockningsen- heten 1 skadas något.It should be noted that the second fluid circuit 12 is advantageously equipped with rupture instructions (not shown), preferably in the vicinity of the quick couplings 5, in order that if the vehicle 2 connected to the docking unit 1 is not disconnected before departure, it should not the stand-alone fluid system 11 is affected / damaged. In addition, the first fluid circuit 10 preferably consists of flexible lines, so that in the event of a collision of the docking unit 1 so that the post 3 bends, the first fluid circuit 10 should not break or be damaged. This also ensures that the free-standing fluid system 11 is intact even if the docking unit 1 is slightly damaged.
Det skall även påpekas att delar av eller all utrust- ning, dvs. värmeväxlaren 8, den andra fluidkretsen 12, cirkulationspumpen 13, den första fluidkretsen 10, etc., kan anordnas i stolpen 3, men för tydlighets skull har viss utrustning förlagts till kopplingshuset 4. Exempelvis kan värmeväxlaren 8, den första fluidkretsen 10, den andra fluidkretsen 12, snabbkopplingarna 5, vara anordnade i stol- pen 3, och eluttaget 14 kan på sedvanligt sätt vara anordnat i kopplingshuset 4. 529 621 Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är inte begränsad enbart till utföran- dena beskrivna ovan och visade i ritningarna. Således, kan dockningsenheten modifieras på alla sätt inom ramen för de bifogade kraven.It should also be pointed out that part or all of the equipment, ie. the heat exchanger 8, the second fluid circuit 12, the circulation pump 13, the first fluid circuit 10, etc., can be arranged in the post 3, but for the sake of clarity certain equipment has been placed in the coupling housing 4. For example, the heat exchanger 8, the first fluid circuit 10, the second fluid circuit 12, the quick couplings 5, can be arranged in the post 3, and the electrical socket 14 can in the usual way be arranged in the coupling housing 4. 529 621 Possible modifications of the invention The invention is not limited only to the embodiments described above and shown in the drawings. Thus, the docking unit can be modified in any way within the scope of the appended claims.
Claims (10)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0600423A SE529621C2 (en) | 2006-02-27 | 2006-02-27 | Docking unit for heating / cooling a stationed vehicle |
| EP06813008A EP1989073A4 (en) | 2006-02-27 | 2006-11-14 | A docking unit for heating/cooling a parked vehicle, as well as a vehicle arranged to be connected to such a docking unit |
| PCT/SE2006/001285 WO2007097668A1 (en) | 2006-02-27 | 2006-11-14 | A docking unit for heating/cooling a parked vehicle, as well as a vehicle arranged to be connected to such a docking unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0600423A SE529621C2 (en) | 2006-02-27 | 2006-02-27 | Docking unit for heating / cooling a stationed vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0600423L SE0600423L (en) | 2007-08-28 |
| SE529621C2 true SE529621C2 (en) | 2007-10-09 |
Family
ID=38437626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0600423A SE529621C2 (en) | 2006-02-27 | 2006-02-27 | Docking unit for heating / cooling a stationed vehicle |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1989073A4 (en) |
| SE (1) | SE529621C2 (en) |
| WO (1) | WO2007097668A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE539172C2 (en) | 2013-03-13 | 2017-05-02 | Smart Climate Scandinavian Ab | Air conditioning intended to be temporarily connected to at least one aircraft |
| DE102016000822B4 (en) * | 2016-01-27 | 2023-11-23 | Audi Ag | Vehicle-based air conditioning |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2746372A (en) * | 1951-10-31 | 1956-05-22 | Willis E Smith | Air conditioner for automobiles |
| GB818514A (en) * | 1958-02-14 | 1959-08-19 | Richard Nilsson | Improvements in motor vehicles having liquid cooled engines wherein the cooling system of the engine is connectible to a stationary hot-water circulation system for the heating of the vehicle during parking |
| AT329382B (en) * | 1973-03-06 | 1976-05-10 | Laing Nikolaus | DEVICE FOR THE OPERATION OF VEHICLES WITH A HOT POWER ENGINE SUPPLIED FROM AN ACCUMULATOR |
| SE462328B (en) * | 1986-11-10 | 1990-06-11 | Jan Stroembeck | Arrangement for a heating system for a bus with an internal combustion engine |
| SE502704C2 (en) * | 1994-04-08 | 1995-12-11 | Uwe Verken Ab | Device for heating systems, for parked cargo or passenger vehicles, especially buses in scheduled services |
| DE19530609C2 (en) * | 1995-08-21 | 1997-05-28 | Daimler Benz Ag | Device for air conditioning the passenger compartment of vehicles, in particular electric vehicles |
| US6014866A (en) * | 1997-04-17 | 2000-01-18 | Durham; James W. | Multiplex system for maintaining of product temperature in a vehicular distribution process |
| DE10326278B4 (en) * | 2003-06-11 | 2007-06-28 | Webasto Bus Gmbh | Air conditioning system and method for preconditioning a storage evaporator |
-
2006
- 2006-02-27 SE SE0600423A patent/SE529621C2/en not_active IP Right Cessation
- 2006-11-14 WO PCT/SE2006/001285 patent/WO2007097668A1/en active Application Filing
- 2006-11-14 EP EP06813008A patent/EP1989073A4/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0600423L (en) | 2007-08-28 |
| EP1989073A1 (en) | 2008-11-12 |
| WO2007097668A1 (en) | 2007-08-30 |
| EP1989073A4 (en) | 2010-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110290952B (en) | Thermal management unit and system | |
| CN101855764B (en) | Fuel cell drive for a motor vehicle | |
| US7743614B2 (en) | Thermoelectric-based heating and cooling system | |
| CN101574923A (en) | Battery thermal system for vehicle | |
| CN109774409B (en) | Automobile heat management system | |
| CN102088108B (en) | Power battery of motor vehicle provided with air conditioning system | |
| KR20140147365A (en) | Integrated heat Management system in Vehicle | |
| CN103943913A (en) | Pure electric vehicle power battery cooling and heating device with liquid cooling plate | |
| WO2017188544A1 (en) | Water heating system for vehicle using engine-independent heater | |
| JP2015508867A (en) | Dual radiator engine cooling module-single coolant loop | |
| CN206532846U (en) | Heat management device of electric car | |
| CN112238727A (en) | Thermal management system and integrated thermal management module of vehicle | |
| CN111845250A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| US20140165596A1 (en) | Thermoelectric arrangement for use in a cooling system of a motor vehicle and cooling system having such a thermoelectric arrangement | |
| CN108778792A (en) | Particularly for the thermal management of hybrid moto vehicle | |
| CN108206317A (en) | The temperature control system and temprature control method of a kind of battery for vehicle | |
| CN206124791U (en) | Battery heat radiating device and use device's [electric] motor coach | |
| SE529621C2 (en) | Docking unit for heating / cooling a stationed vehicle | |
| JP2004332744A (en) | Cooling system of hybrid electric car | |
| JP6301170B2 (en) | Small air conditioner and personal air conditioning system using the same | |
| ES2213525T3 (en) | COOLING DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE. | |
| CN205468516U (en) | Hybrid electric vehicle cooling system | |
| CN105863808B (en) | Automotive power temperature cooling device and its application method with self-checking function | |
| CN205477884U (en) | Engine twin auxiliary coolant system | |
| WO2021221550A1 (en) | Thermal management system, and vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |