SE527480C2 - Dämpanordning för en växellåda - Google Patents

Description

en a O an; non: 000 0 I co oo o aa nal: 00 to o I I o e u I i O I I Q 000 0011 co 10 20 25 30 35 527 480 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en dämparanordning som re- lativt enkelt kan monteras på en växellåda samtidigt som den är monterbar i en posi- tion där den väsentligen inte konkurerar om utrymmet med annan utrustning.

Detta syfte uppnås med därnparanordning av det inledningsvis nämnda slaget, vilken kännetecknas de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. 1. Med så- dana kopplingsmedel, som tillhandahåller en väsentligen direkt sammankoppling av den rörelseöverfórande mekanismen och manövreringsaxeln, erfordras således endast ett minimalt arbete för att förbinda den rörelseöverförande mekanismen med manövre- ringsaxeln. Monteringsarbetet av den uppfinningsenliga hydrauliska dämparen kan därmed utföras mycket snabbt och enkelt. Den hydrauliska dämparen tillhandahåller således, via den rörelseöverfórande mekanismen, en dämpning av växlingsorganets fórskjutningsrörelse. Därmed bromsas Växlingsorganets hastighet upp under förskjut- ningsrörelsen mellan växlingslägena. Växlingsorganets hastighet då det når ett väx- lingsläge blir därmed betydligt lägre än i ett odämpat tillstånd. Växlingsorganets lägre hastigheten resulterar i att det smällande ljudet, som oundvikligt uppkommer då väx- lingsorganet når ett växlingsläge, reduceras avsevärt. Med en lämplig utformning av den rörelseöverförande mekanismen kan dämparanordningen ges en placering på ett passande ställe på växellådan där den väsentligen inte inkräktar på utrymmen som bätt- re behöver utnyttjas av andra utrustning.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar nämnda kopplingsmedel samverkande kontaktytor hos den rörelseöverfórande mekanism och manövreringsaxeln, vilka kontaktytor är inrättade att gå i ingrepp med varandra då dämparanordningen monteras på växellådan. Med lämplig formade sådana kontaktytor kan de väsentligen direkt föras i ingrepp med varandra då dämparanordningen placeras på en avsedd plats på växellådan. Eftersom manövreringsaxeln är avsedd att utföra en axiell törskjutningsrörelse har med fördel nämnda kontaktytor en utsträckning i ett plan som är väsentligen vinkelrätt mot manövreringsaxelns axiella förskjutningsrikt- ning.

Enligt en annan töredragen utfóringsform av föreliggande innefattar den rörelseöverfó- rande mekanismen en hävarm som, vid en första ände, är förbunden med dämparen .'I. 00 u oo coon o o on I o o o a n n . ' O I lo c I o: o on 15 20 25 30 35 527 480 ' , och, vid en andra ände, är sammankopplingsbar med manövreringsaxeln medelst nämnda kopplingsmedel. Med en sådan hävarm tillhandahålls en enkel och effektiv krafiöveríöring mellan manövreringsaxeln och dämparen. Med en rörelseövertörande mekanism i form av en hävarm kan dämparen monteras i en position på växellådan väsentligen direkt utvändigt om manövreringsaxeln. Nämnda kopplingsmedel kan vid hävarmens andra ände, innefatta åtminstone ett utskjutande parti som är sammankopp- lingsbart med en urtagning hos manövreringsaxeln. Med en lämplig orientering av hävarmens utskjutande parti kan det väsentligen direkt föras in i hävarmens urtagning medelst en väsentligen rätlinjig monteringsrörelse så att en sarnmankoppling av ma- növreringsaxeln och hävarmen erhålls. Det utskjutande partiet kan här innefatta på motsatta sidor anordnade kontaktytor som samverkar med motsvarande positionerade kontaktytor i urtagningen. Därmed kan rörelser i manövreringsaxelns både fram och återgående riktning överföras, via hävarmen, till dämparen i det sammankopplade till- ståndet. Dämparen kan därmed bromsa växlingsorganets hastighet både då det tör- skjuts mot det törsta växlingsläget och det andra växlingsläget.

Enligt en annan töredragen uttöringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar däm- paren en cylinder med en rörligt anordnad kolv och en kolvstång som medelst en för- bindning är förbunden med det första ändpartiet hos hävarmen. En sådan dämpare kan vara en väsentligen konventionell hydraulisk dämpare där kolvstången medelst en lämplig törbindning är förbunden med hävarmen. Förbindningen kan innefatta att hävarmens, vid den första änden, har åtminstone ett utskjutande parti, som är intörbart i en urtagning hos kolvstången. Därmed kan hävarmen vid den första änden erhålla en motsvarande törbindning med dämparens kolvstång som med manövreringsaxeln vid den andra änden. Hävarmen kan innefattar, vid ett parti som är beläget mellan nämnda första och andra ände, en ledbar infåstning. Därmed tillhandahåller hävarmen en stabil svängningsrörelse runt den ledbara infästning som med fördel är stationär. Möjligheten finns att applicera den ledbara infästningen i en lämplig position mellan hävarmens ändar så att en lämplig krafiövertöringen tillhandahålls mellan manövreringsaxeln och dämparen. ' Enligt en alternativ utföringsfonn av föreliggande uppfinning innefattas dämparanord- ningen i en modul som är monterbar som en enhet i anslutning till en öppning i en vägg hos växellådan. En sådan modul kan innefatta ett hus som innesluter dämparen och den rörelseövertörande mekanismen så att dämparanordningen som en enhet är monterbar på växellådan. Hävarmens andra ände skjuter dock med fördel ut ur huset så I o no neon o. o o no o o g g . u o o p . ann 0 o p g o oo non nano lO 20 25 30 35 527 480 att den kan skjutas in i hålet och kopplas samman med manövreringsaxeln då modulen monteras på växellådan. Modulen kan innefatta fástmedel i form av ett lämpligt antal bultar eller dylikt med vilket den fästs mot en vägg i växellådan. Därmed erhålls en enkel och stabil montering av dämparanordningen.

Enligt en arman föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning har dämparen en konstruktion så att växlingsorganet tillhandahåller en större dämpning under skeden då det är beläget i närheten av och rör sig mot det första läget och/eller det andra läget än under övriga skeden. Det är endast då växlingsorganets förskjutningsrörelse abrupt stoppas upp i det första och i det andra växlingslâget som ett störande ljud uppkom- mer. En alltför stor dämpning av växlingsorganets förskjutningsrörelse har dock nack- delen att växlingsrörelsen blir långsam. Därmed framstår det som önskvärt att väsent- ligen endast dämpa växlingsorganets förskjutningsrörelse under dess avslutande del innan det når ett växlingsläge. Dämparen kan härvid vara hydraulisk och den kan inne- fatta en behållare för ett hydrauliskt medium, varvid mediet är inrättat att strömma, via åtminstone en första kanal, mellan två utrymmen i cylindern på ömse sidor om kolven då växlingsorganet närmar sig det första läget och/eller det andra läget och, via åtmin- stone en andra kanal som förbinder ett utrymme i cylindem med behållaren, under öv- riga skeden, varvid den törsta kanalen har en mindre tvärsnittsarea än den andra kana- len så att dämparen tillhandahåller en större dämpning av växlingsorganets förskjut- ningsrörelse under skeden då det närmar sig det första läget och/eller det andra läget än under övriga skeden. Företrädesvis har den första kanalen en avsevärt mindre tvär- snittsarea än den andra kanalen så att växlingsorganets rörelse dämpas kraftigt i när- heten av växlingslägena men att det i övrigt tillhandahåller en väsentligen försumbar dämpning.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs såsom ett exempel en iöredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: F ig. 1 visar etttvärsnitt genom en del av en växellåda som innefattar en planetväxel med ett ringhjul i ett 'första växlingsläge, i i Fig. 2 visar växellådan i Fig. 1 med ringhjulet i ett andra växlingsläge, Fig. 3 visar dämparanordning i Fig. 1 och 2 mer i detalj, Fig. 4 visar av en perspektivvy av en hävarm hos dämparanordningen och 20 25 30 35 4527 480 Fig. 5 visar en utvändig vy av dämparanordningen.

DET ALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFlNNlN GEN Fig. l och 2 visar en del av en växellåda som kan användas i ett tungt fordon. Växellå- dan innefattar en icke visadhuvudväxellåda som har ett flertal växlar. l-luvudväxellå- dan har en utgående axel l som är förbunden med en planetväxel med två utväxlingar.

Därmed kan var och en av växlarna i huvudväxellådan ges en hög respektive en låg utväxling. En första kopplingskona 2 som är försedd med utvändiga kuggar är fast monterad på huvudväxellådans utgående axel l. Ett solhjul 3 med en betydligt mindre diameter än kopplingskonan 2 är även fast monterat på huvudväxellådans utgående axel l. Solhjulet 3 har utvändiga kuggar som är i ingrepp med ett antal kuggförsedda planethjul 4. Planethjulens 4 är vanligtvis fem till antalet. I Fig. 1 och 2 är två planet- hjul 4 visade. Samtliga planethjul 4 är lagrade i en planethjulhållare 5 som är förbun- den med en utgående axel 6 från växellådan. En andra kopplingskona 7, som är fór- sedd med utvändiga kuggar, är stationärt fäst i ett första väggparti Sa hos växellådan.

Ett ringhjul 9 som är försett med invändiga kuggar är förskjutbart anordnat i en axiell riktning medelst ett manöverdon i form av en trycklufiscylinder 10. Trycklufiscylin- dem 10 innefattar en förskjutbar kolv ll som är förbunden med en manövreringsaxel 12. Manövreringsaxelns 12 är vid en motsatt ände förbunden med en växlingsgaffel 13. Växlingsgaffeln 13 har en fonn så att den sträcker sig ned i ett område mellan två radiellt utskjutande partier hos ringhjulet 9.

En förare, som framför ett fordon som är försedd med en växellåda enligt ovan, kan indikera en önskad hög eller låg utväxling av en växel i huvudväxellådan genom att förskj uta ett manöverorgan, som kan vara fäst runt en växelspak. Då föraren förskjuter manöverorganet till en första positionen aktiveras trycklufiscylindem l0 så att den förskjuter ringhjulet 9 till ett första växlingsläge. Fig. l visar ringhjulet 9 i det första växlingsläget. Ringhjulet 9 förbinder i det första växlingsläget den första kopplingsko- ' nan 2 med p1anethjulen4. Huvudväxellådans utgående axels l rörelse överförs där- ' med, via den första kopplingskonan Zrringhjulet 9, planethjulen 4. och planethjulhålla- ren 5, till den utgående axeln 6 från växellådan. Hela planetväxeln kommer här att ro- tera som en enhet så att huvudväxellådans utgående axels 1 varvtal överförs oförändrat till den utgående axeln 6 från växellådan. Då föraren förskjuter manöverorganet till en andra positionen aktiveras tryckluñscylindem 10 så att den förskjuter ringhjulet 9 till o soon u oc o o noe soon uno 0 n IQ on I o on n... ...: g... c u Q g 0 0 0 I u 000 OIOI 00 20 25 30 35 ett andra växlingsläge. Fig. 2 visar ringhjulet 9 i det andra växlingsläget. Ringhjulet 9 förbinder, i det andra växlingsläget, planethj ulen med den andra stationära kopp- i lingskonan 7. Den stationära kopplingskonan 7 förhindrar därmed att ringhjulet 9 rote- rar. Huvudväxellådans utgående axels l varvtal överförs här, via solhjulet 3, planet- hjulen 4 och planethjulhållaren 5, till den utgående axeln 6 från växellådan. Den utgå- ende axeln 6 erhåller därmed en nedväxling av huvudväxellâdans utgående axels 1 varvtal.

Med en tryckluftscylinder 10 tillhandahålls en snabb och kraftfull förskjutningsrörelse av ringhjulet 9 mellan de två växlingslägena. Då ringhjulet 9 når ett växlingsläge stop- pas rörelsen emellertid hastigt upp och ett smällande ljud uppstår. I synnerhet i sam- band med ringhjulets 9 förskjutning till det andra våxlingsläget uppstår en kraftig smäll då ringhjulet 9 med en relativt hög hastighet slår det första väggpartiet 8a i växellådan.

Enligt Föreliggande uppfinning är växellådan därför försedd med en dämparanordning 14 som är inrättad att bromsa upp ringhjulets 9 förskjutningsrörelse i anslutning till det första och det andra växlingsläget. Dämparanordningen 14 visas mer i detalj i Fig. 3.

Dämparanordningen 14 är utformad som en modul som är monterbar som en enhet i anslutning till ett hål 15 som är upptaget i ett andra väggparti 8b i växellådan. Dämpar- anordningen 14 består här av en hydraulisk dämpare som innefattar en cylinder 16 med en rörligt anordnad kolv 17 och en kolvstång 18. Kolven 17 innefattar åtminstone en första relativt smal kanal 19 som sträcker sig genom kolven 17 så att den förbinder de två utrymmena som bildas i cylindem 19 på ömse sidor om kolven 17. En hydraulisk medium i form av en olja är avsedd att fylla ut utrymmena i cylindem 16 på ömse si- dor om kolven 17. En behållare 20 för oljan är anordnad ovanför cylindem 16. En re- lativt bred kanal 21 förbinder behållaren 20 med cylindem 16 så att oljan med ett vä- sentligen törsumbart motstånd kan strömma mellan behållaren 20 och cylindem 16.

Behållaren 20 innefattar en förslutbar öppning 22 för påfyllning av oljan.

Kolvstången 18 är, i anslutning till en ände, förbunden med en rörelseöverförande me- kanism i form av en hävarm 23. Kolvstången 18 innefattar två urtagriingar 24 som har . en väsentligen vertikal sträckning på motsatta sidor om kolvstången 18. I Fig. 3 syns urtagningen 24 på den ena sidan av kolvstången 28. Var och en av urtagningama 24 innefattar en första kontaktyta 24' och en andra kontaktyta 24". Urtagningama 24 är inrättade att mottaga ett utskjutande parti 25, som skjuter ut från en övre ände hos häv- armen 23 i ett sarnrnankopplat tillstånd. Hävarmen 23 innefattar två väsentligen iden- tiska utskjutande parti 25 som är anordnade på ett avstånd från varandra, se Fi g. 4. De 0 I 0 0 0 0 coon a 0 5 0. 9 .. 00 0 nu och 0000 bn u 0' O I- ovoo n a on u o g _ O OO O 0 0 0 0 0 I 0 20 25 30 35 90001 I 0 en coacha 0 1 co no n nu 0 utskjutande partierna 25 har en form och en orientering så att de medelst en förskjut- ningsrörelse är införbara i kolvstångens urtagningar 24. De utskjutande partierna 25 innefattar en första kontaktytor 25' som är inrättad att vara i kontakt med de första kontaktytoma 24' hos urtagningarna 24 i ett monterat tillstånd. På motsvarande sätt innefattar de utskjutande partierna 25 andra kontaktytor 25" som är inrättad att vara i kontakt med de andra kontaktytorna 24" hos urtagningama 24 i ett monterat tillstånd.

Kontaktytoma 25', 25" hos de respektive utskjutande partierna 25 har en något konvext rundad form så att de även är i kontakt med urtagningarnas väsentligen plana kontakt- ytor 24', 24" även då hävarmen 23 tillhandahåller en vridning i förhållande till kolv- stången 18. Hävarmen 23 är vridbart fäst medelst en led 26 i ett hus 27 som, i ett monterat tillstånd, innesluter dämparanordningens komponenter, se Fig. 5. Dämparan- ordningen 14 utgör en modul som kan monteras som en enhet på växellådan. Huset 27 har dock en öppning som är avsedd att íörbindas med hålet 15 i det andra väggparti 8b hos växellådan. Modulen är fästbar medelst fyra stycken bultar 28 i på förhand upp- tagna gängade håli det andra väggpartiet 8b.

Hävarmens 23 nedre ände skjuter dock ut genom husets 27 öppning. Hävarmen 23 är vid den nedre änden försett med två stycken utskjutande partier 29 som är anordnade på ett avstånd från varandra. Manöveraxeln 12 innefattar två urtagningar 30 som har . en väsentligen vertikal sträckning på motsatta sidor om manöveraxeln 12. I Fig. 3 syns urtagningen 30 på den ena sidan av manöveraxeln 12. De utskj utande partiema 29 har en form och en orientering så att de medelst en förskjutningsrörelse är införbara i ma- növeraxelns urtagningar 30. Var och en av urtagningama 30 innefattar en förstalkon- taktyta 30' och en andra kontaktyta 30", vilka har en sträckning väsentligen vinkelrätt mot manöveraxelns 12 axiella rörelseriktning. Då modulen monteras på växellådan förs de utskj utande partierna 29 ned i var sin urtagning 30. De utskj utande partiema 29 innefattar en första kontaktyta 29' som är inrättadatt komma i kontakt med den första kontaktytan 30' i de respektive urtagningarna 30. På motsvarande sätt innefattar de utskjutande partierna 29 en andra kontaktyta 29" som är inrättad att komma i kontakt med en andra kontaktyta 30" hos de respektive urtagningama 30 i ett monterat till- stånd. Kontaktytoma 29', 29" hos de utskjutande partierna 29 har en något konvext rundad form så att de garanterat tillhandahåller kontakt med urtagningamas väsentli- gen plana kontaktytor 30', 30" även då hävarmen 23 tillhandahåller en vridning i för- hållande till manövreringsaxeln 12. De utskjutande partierna 29 har även nedåt en nå- got konvext krökt form så att de är lätt införbara i manövreringsaxelns urtagningar 30 innan bultarna 28 skruvas in i de gängade hål som är upptagna i växellådans andra IQ o o Ioo o o! oo oooo oo o o o I o too otoo o o o o oo oo o C I OO I O I O I Q 'CO U I I o oo ooa oooo oo o o o o o' o oo 15 20 25 30 35 väggparti 8b. Med den ovan beskrivna modulen erhålls således en mycket enkel montering av dämparanordningen 14 på växellådan. Dämparanordningen 14 kan även demonteras på ett motsvarande sätt. I de fall då en dämparanordning 14 inte behöver användas kan hålet 15 i växellådans andra väggparti 8b täckas över med en täckplåt eller dylikt som fäst mot väggpartiet 8b medelst fyra motsvarande bultar.

Då en förare av ett fordonet önskar erhålla en hög utväxling förskjuts manöverorganet på växelspaken till den första positionen. Tryckluftscylindern 10 förskjuter därvid ma- növreringsaxeln 12 åt vänster i Fig. 3 så att den, medelst växlingsgaffeln 13, förskjuter ringhj ulet 9 från det andra växlingsläget till det första växlingsläget. Under denna väx- lingsrörelse tillhandahåller hävarmens 23, via kraftöverföringen mellan urtagningamas första kontaktytor 30' och de utskjutande partiernas första kontaktytor 29' en förskjut- ningsrörelse som leder till att hävarmen 23 vrids runt leden 26. Hävarmens vridrörelse överförs därefter, via de utskjutande partiemas första kontaktytor 25' och urtagriingar- na första kontaktytor 24' till kolvstången 18 som förskjuter kolven 17 åt höger i cylin- dem 16. Under ett inledande skede av denna förskjutningsrörelse trycker kolven 17 ut den olja som befinner sig i utrymmet till höger om kolven, via kanalen 21, till lag- ringsbehållaren 20. Eftersom kanalen 21 är relativt bred tillhandahålls här endast en väsentligen försumbar dämpning av kolvens 17 förskjutningsrörelse. Dämpningen av kolvens 17 förskjutningsrörelse resulterar i en motsvarande väsentligen försumbar dämpning av ringhjulets 9 förskjutningsrörelse. Då kolven 17 förskjutits till den posi- tion som visas i Fig. 3 täcker kolven 17 över kanalens 21 öppning till cylindem 16.

Därmed kan den återstående delen av oljan som befinner sig i utrymmet till höger om kolven 17 inte längre strömma ut genom kanalen 21 till lagringsbehållaren 20. Under det återstående skedet av förskj utningsrörelsen måste därför oljan i utrymmet till höger om kolven 17 pressas igenom de smala kanalerna 19 i kolven 17. Därmed tillhanda- hålls en avsevärt dämpning av kolvens 17 förskjutningsrörelse, vilket resulteras i en motsvarande dämpning av ringhjulets 9 förskjutningsrörelse. Därmed kommer ring- hjulets 9 rörelse, då det närmar sig det första växlingsläget, att bromsas upp så det har en relativt låg hastighet då det når det första växlingsläget. Därmed tillhandahålls inte , ett lika tvärt stopp som då ringhjulet 9 odämpat når det första växlingsläget. Upp- _ komsten av ett smälland ljud då ringhjulet 9 når det första växlingsläget kan därmed väsentligen elimineras.

Då en förare därefter önskar erhålla en låg utväxling förskjuts manöverorganet på väx- ' elspaken till den andra positionen. Tryckluftscylindem 10 förskjuter därvid manövre- 00 0 0 000 u 00 o 00 0000 00 oc 0 c q g g 0 I n 000 nu.. 0 I o n g 00: øønn e; q. 10 15 20 25 30 35 ringsaxeln 12 åt höger i Fig. 3 så att den, via växlingsgaffeln 13, törskjuter ringhjulet 9 från det första växlingsläget till det andra växlingsläget. Under denna växlingsrörelse vrids hävarmens 23, via kraftöverlöringen mellan urtagningamas andra kontaktytor 30" och de utskjutande partiernas andra kontaktytor 29" runt leden 26. Hävarmen 23 förskjuter därvid, via kolvstången 18, kolven 17 åt vänster i cylindern 16. Under ett inledande skede av denna förskjutningsrörelse trycker kolven 17 ut den olja som be- finner sig i utrymmet till vänster om kolven 17, via kanalen 21, till lagringsbehållaren 20. Här tillhandahålls endast en väsentligen försumbar dämpning av kolvens 17 för- skjutningsrörelse, vilket resulterar i en motsvarande väsentligen försumbar dämpning av ringhjulets 9 förskjutningsrörelse. Då kolven 17 lörskjutits till den position som visas i Fig. 3 täcker kolven 17 över kanalens 21 öppning till cylindem 16. Därmed kan den återstående delen av oljan i utrymmet till vänster om kolven 17 inte längre ström- ma ut genom kanalen 21 till lagringsbehållaren 20. Under det återstående skedet av förskjutningsrörelsen tvingas därför oljan i utrymmet till vänster om kolven 17 att pressas igenom de smala kanalerna 19 i kolven 17. Därmed tillhandahålls en relativt stor dämpning av kolvens 17 lörskjutningsrörelse. Dämpningen av kolvens 17 för- skjutningsrörelse resulterar i en motsvarande dämpning av ringhj ulets 9 iörskj utnings- rörelse. Ringhjulets 9 törskjutningsrörelse bromsas därmed upp så att det erhåller en relativt låg hastighet då det når det andra växlingsläget. Med en lägre hastighet tillhan- dahålls inte ett lika tvärt stopp då ringhjulet 9 når det andra växlingsläget och slår in i det första väggpartiet 8a hos växellådan. Med en dämparanordning 14 enligt ovan kan det smälland ljud, som uppstår då ringhjulet 9 når det andra växlingsläget väsentligen helt elimineras.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den beskrivna uttöringsformen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Exempelvis så behöver växlingsorganet nöd- vändigtvis inte vara ett ringhjul 9 utan det kan ha en annan utformning. Manöverdonet behöver inte vara en trycklufisstyrd cylinder 10 utan det kan vara ett väsentligen god- tyckligt hydrauliskt eller elektriskt manöverdon. Därnparen behöver inte vara en hyd- raulisk dämpare. För att fästa dämparanördningen på växellådan behöver inte bultar användas utan godtyckliga fåstmedel kan användas. Hävarmen kan vara försedd med ett godtyckligt antal utskjutande partier som lösgörbart är förbindbara med motsvaran- de orienterade urtagningar i manövreringsaxeln. Den rörelseöveríörande mekanismen behöver inte vara en hävarm utan den kan vara av ett väsentligen godtyckligt men funktionellt slag.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 527 480 10 Patentkrav

1. Dämparanordning för en växellåda, varvid växellådan innefattar ett växlingsorgan (9) som är rörligt anordnat mellan åtminstone ett första växlingsläge och ett andra växlingsläge medelst en manövreringsaxel (12) som är axiellt förskjutbar i en fram och återgående riktning medelst aktivering av ett manöverdon (10), och varvid dämparan- ordningen (14) innefattar en dämpare (16 - 22), en rörelseöverförande mekanism (23) som är förbunden med dämparen ( 16 - 22), fästmedel (28) för att montera dämparan- ordningen på växellådan och kopplingsmedel (29, 30) som tillhandahåller en väsentli- gen direkt sammankoppling av den rörelseöverförande mekanism (23) och manövre- ringsaxeln (12) då dämparanordningen (14) monteras på växellådan, att dämparanordningen (14) innefattas i en modul som är monterbar som en enhet i anslutning till en öppning (15) i ett hölje (8) hos växellådan.

2. Dämparanordning enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda kopplingsmedel inne- fattar samverkande kontaktytor (29', 29", 30', 30") hos den rörelseöverförande meka- nism (23) och manövreringsaxeln (12), vilka kontaktytor (29', 29", 30', 30") är inrätta- de att gå i ingrepp med varandra då dämparanordningen (14) monteras på växellådan.

3. Dämparanordning enligt krav l eller 2, kännetecknad av att den rörelseöverförande mekanismen innefattar en hävarm (23) som, vid en första ände, är förbunden med därnparen (16 - 22) och, vid en andra ände är sammankopplingsbar med manövre- ringsaxeln (12) medelst nämnda kopplingsmedel (29, 30).

4. Dämparanordriing enligt krav 3, kännetecknad av att nämnda kopplingsmedel inne- fattar, vid hävarmens (23) andra ände, åtminstone ett utskjutande parti (29) som är sammankopplingsbart med en urtagriing (30) hos manövreringsaxeln (12).

5. Dämparanordning enligt något av kraven 3 eller 4, kännetecknad av att därnparen innefattar en cylinder (16) med en rörligt anordnad kolv (17) och en kolvstång (18) som medelst en fórbindning (24, 25) är förbunden med det forsta ändpartiet hos häv- armen (23).

6. Dämparanordníng enligt krav 5, kännetecknad av att nänmda förbindning innefattar att hävarmen (23), vid den första änden, har åtminstone ett utskjutande parti (25), som är införbart i en urtagning (24) hos kolvstången (18). 10 15 20 527 480 ll

7. Dämparanordriing enligt något av de föregående kraven 3 till 6, att håvarmen (23) innefattar, vid ett parti som är beläget mellan nämnda första och andra ände, en ledbar infåstiiing (26).

8. Dämparanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att dämparen (16 - 22) har en konstruktion så att växlingsorganet (9) tillhandahåller en större rörel- sedäinpning under skeden då det närmar sig det första och/eller det andra växlingsläget än under övriga skeden.

9. Dämparanordning enligt krav 5 och 8, kännetecknad av att dämparen är hydraulisk och innefattar en behållare (20) för ett hydrauliskt medium, varvid mediet år inrättat att strömma, via åtminstone en första kanal (19), mellan två utrymmen i cylindem (16) då växlingsorganet närmar sig det första och/eller det andra växlingsläget och, via åtrnin- stone en andra kanal (21), mellan cylindem (16) och behållaren (20) under övriga ske- den, varvid den första kanalen (19) har en mindre tvärsnittsarea än den andra kanalen (21) så att dämparen tillhandahåller en större dämpning av växlingsorganets (9) tör- skjutníngsrörelse under skeden då det närmar sig det första läget och/eller det andra läget än under övriga skeden.