CN101165360A

CN101165360A - 离合器

Info

Publication number: CN101165360A
Application number: CNA200610136339XA
Authority: CN
Inventors: 王子宾
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-16
Filing date: 2006-10-16
Publication date: 2008-04-23

Abstract

本发明有关于一种离合器的组成，由设于飞轮上的传动齿轮、连接传动齿轮并由开关控制启闭的活塞、装置于离合器轴上并与传动齿轮相对接的被动齿轮、与飞轮结合且供活塞固定端枢接的离合器盖板所组成；当该飞轮与离合器盖板持续旋转时，该活塞呈关闭不动而固定传动齿轮，使传动齿轮紧咬着被动齿轮一起旋转，以使引擎驱使飞轮旋转的动力传至离合器轴的另一端，即形成离合器的「合」；当活塞呈自由可动，该活塞的活动端会跟着传动齿轮经飞轮转动的同时产生伸缩作动，使传动齿轮在随飞轮转动下，即沿着被动齿轮的圆周行走，即形成离合器的「离」。

Description

离合器

技术领域

本发明有关于一种离合器的组成，尤指一种利用离合器轴上设以被动齿轮对应与组设于飞轮上的传动齿轮相啮合，在活塞启闭之间，令传动齿轮随飞轮转动而沿着被动齿轮圆周行走或啮合被动齿轮一起旋转的离合作动，达到构造精简化，提升性能的离合器。

背景技术

早期利用摩擦以传输引擎的离合器，其构造包括有被动的离合器片，及主动的离合器压板、离合器弹簧、释放杠杆、释放轴承、离合器盖板等；由螺固元件将离合器盖板与由引擎带动的飞轮，而离合器片、离合器压板、离合器弹簧、释放杠杆装设于离合器盖板与飞轮结合的内部间，释放杠杆枢设于离合器压板上，利用离合器弹簧将离合器压板紧压着离合器片，释放轴承则于离合器轴上与释放杠杆相抵触，使飞轮与离合器构造一起整体旋转。当踩下离合器踏板时，下压释放轴承于离合器轴上产生位移，而压触释放杠杆将离合器压板顺势位移压缩离合器弹簧，使离合器片与飞轮的间隙加大，即产生分离状态时，则飞轮旋转的动力也停止输出。

由于上述离合器构造非常复杂，其构造的操作及连动关系也较为费力及麻烦，尤其是离合器弹簧易因过度疲劳而使弹力降低，导致作动不完全；因此，业界进而发展以膜片弹簧来取代上述离合器弹簧及释放杠杆。然而，无论是使用离合器弹簧、释放杠杆或膜片弹簧的离合器，皆必须依靠有弹簧的弹力紧压或松开离合器压板、单片式的离合器片作动力的接合或分离，以致引擎马力较大的车辆，其传输扭矩大，若使用上述离合器相对所需离合器体积、弹簧强度都需增大，如此，造成离合器更不易控制引擎与传动系间的运作，使车子有行驶与煞车性能不良情形。

有鉴于此，本发明人即是鉴于上述车辆离合器于实际制作、及使用上的缺失，而加以修正、改近，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本发明，以提升离合器性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种离合器，以达到构造精简及作动确实的性能及功用。

本发明的目的是这样实现的，一种离合器，该离合器包括：传动齿轮、具启闭用的开关的活塞、被动齿轮；其中：

该传动齿轮枢设于引擎的飞轮背侧；

该活塞一侧具有控制启闭的开关，此开关具有回复弹力，以供控制开启的外力消失时，即会自动回复关闭状态；而该活塞的固定端枢设于离合器盖板内侧，且该活塞的活动端则枢设于传动齿轮上，以供当活塞于关闭中，活动端便在静止状态下与传动齿轮形成固定不动，当活塞于开启中，活动端则在自由状态下与传动齿轮形成自由活动；

该被动齿轮固设于离合器轴上并与传动齿轮相对接，以供当传动齿轮被活塞固定时，即被传动齿轮一起带动旋转，当传动齿轮呈自由活动时，该传动齿轮旋转则仅能沿着被动齿轮的圆周行走而无法传递引擎动力予离合器轴。

该活塞可于外侧包覆散热装置。

该活塞内含有供空间压缩用的气体，以及供防止气体被过度压缩造成离合器失灵及吸收磨擦时产生的热能用的液压油。

该气体为空气。

该气体为氮气。

该液压油为自动变速箱油。

该开关可为凡而开关，以供可由外力开启，利用本身弹力回复关闭。

由上所述，本发明的离合器，当引擎启动时，该飞轮与离合器盖板恒保持续旋转，此时离合器的活塞在固定不动的状态下，即固定着传动齿轮紧咬着被动齿轮一起旋转，而使来自引擎驱使飞轮旋转的动力传至离合器轴的另一端，即形成离合器处于「合」的状态；当利用外力启动活塞的开关时，该活塞的活动端会跟着传动齿轮经飞轮圆盘转动的同时呈现伸缩作动，此时传动齿轮也在自由活动中，呈现沿着被动齿轮的圆周行走的作动，即形成离合器处于「离」的状态；由此，达到构造精简化及作动确实的性能及功用。

附图说明

图1：本发明的构造分解图。

图2：本发明的活塞外观示意图。

图3：本发明组合剖视的侧面图。

图4：本发明组合剖视的正面图。

图5：本发明组合剖视的侧面作动图。

图6：本发明组合剖视的正面作动图。

图7：本发明另一实施例组合剖视侧面图。

图8：本发明另一实施例组合剖视侧面作动图。

附图标号：

10飞轮 101圆盘

20离合器轴 201向导轴承

30离合器盖板 301中间孔

40离合器踏板 401压板

1传动齿轮 2凡而开关

3活塞 31固定端

32活动端 33散热装置

4被动齿轮 21重块

22传动组

具体实施方式

首先，请参阅图1、图2所示，为本发明的立体分解、活塞外观示意图；其构造包括：二传动齿轮1、二凡而开关2及活塞3、一被动齿轮4；其中：

该传动齿轮1枢接设置于引擎的飞轮10背面圆盘101上，为与活塞3连接。

该凡而开关2设置于活塞3上，以控制活塞3阀门的开启、关闭用，且该凡而开关2本身具有弹力，以供当开启用的外力消失时，即会自动回复关闭状态。

该活塞3于一侧为阀门并与凡而开关2相连设，而该活塞3的固定端31与离合器盖板30内侧枢接定位，且该活塞3的活动端32则枢接设置于传动齿轮1上；该活塞3内含气体(如空气、氮气)及液压油(如ATF自动变速箱油)，对该气体的使用为供取代弹簧压缩(作空间压缩)用，对该液压油的使用为供防止气体被过度压缩造成离合器失灵及吸收磨擦时产生的热能用；另于活塞3外侧套设以铝制的散热装置33，以供当活塞3内侧于作动中有过热现象时，作散热使用(如图2所示)。

该被动齿轮4固设于离合器轴20上并与传动齿轮1相对啮合，以供可由传动齿轮1带动旋转而传递动力予离合器轴20另一端的变速箱。

请参阅图3、图4所示，本发明离合器上述构造于组设时，于离合器盖板30内部相对侧与活塞3的固定端31枢设，并使设置于活塞3上的凡而开关2朝向离合器盖板30的中间孔301，而活塞3的活动端32与传动齿轮1枢置，该传动齿轮1枢设于引擎的飞轮10背面圆盘101上，将离合器轴20(请一并参阅图7)自离合器盖板30的中间孔301穿入，且该离合器轴20于相对应传动齿轮1的方位固设有被动齿轮4，并使被动齿轮4与传动齿轮1相对接啮合，此时离合器轴20所穿入的一端配合套接一向导轴承201并与飞轮10枢设定位，最后将离合器盖板30与飞轮10结合为一体。

同样请参阅图3、图4所示，本发明离合器运用于手排车辆的实施状态，该离合器必须配合离合器踏板40，以及设于离合器轴20上的压板401的连结，且该凡而开关2位于压板401尚未作动的一侧，即控制活塞3阀门于关闭状态下，使得其内的气体及液压油无法自由活动，且活塞3的活动端32也因无法作动而将传动齿轮1固定住。

当飞轮10结合离合器盖板30一起被引擎驱使而不断高速运转时，由于活塞3固定端31枢设于离合器盖板30上，以及枢设于飞轮10背面圆盘101上的传动齿轮1因被活塞3于关闭状态而呈固定不动的紧咬着被动齿轮4，故使活塞3、传动齿轮1、被动齿轮4皆随着飞轮10及离合器盖板30的转动而一起旋转作动，而令引擎动力可顺利传至离合器轴20另一端，即形成离合器的「合」状态。

亦即，请参阅图5、图6所示，当欲切断引擎动力而下踩离合器踏板40时，该离合器踏板40即推动压板401，下压凡而开关于开启状态，此时活塞3阀门打开而使其内的气体及液压油可自由活动，使得活塞3的活动端32会跟着传动齿轮1经飞轮10圆盘101转动的同时呈现伸缩作动，此时因跟着飞轮10旋转的传动齿轮1在活动状态下，无法有足够力量来推动被动齿轮4(请一并参阅图7)跟着旋转，仅能沿着被动齿轮4的圆周行走，而令被动齿轮4与离合器轴20静止中，无法将引擎动力传输于离合器轴20的另一侧的变速箱，即形成离合器的「离」状态。

请参阅图5、图7所示，本发明离合器运用于自排车辆的实施状态，由于自排并无离合器踏板40及压板401的设计，只需于凡而开关2上加重块21，再配合控制电路(图未示)经连动组22与之组设，即可借着利用飞轮10转动中产生离心力的大或小，来影响离合器于「合」或「离」的动作状态。

亦即，当高速踩油门时，该凡而开关2的重块21因飞轮10转动中产生离心力大，而自然将凡而开关2移动至关闭状态(如图8)，使该活塞3连同传动齿轮1被固定住，而随着飞轮10转动一起带动被动齿轮4旋转而传递动力予离合器轴20另一端的变速箱，即形成离合器的「合」的状态。

而当放开油门欲换挡时，该凡而开关2的重块21因飞轮10转动中产生离心力小，且因控制电路连动连动组22使凡而开关2移动而呈开启状态，此时该活塞3连同传动齿轮1皆处于活动状态，而无法随着飞轮10转动一起带动被动齿轮4旋转，仅能沿着被动齿轮4的圆周行走，而令被动齿轮4及离合器轴20静止，无法将引擎动力传输于离合器轴20的另一端的变速箱，即形成离合器的「离」状态(如图7)。

再加上一般自排车辆内建有安全装置，使变速箱处于停止的P档或静止的N档时，得以控制该凡而开关2(请再参阅图7)立即回复开启状态，保持该离合器在「离」的状态，使自排车辆在P档或N档时，不致因转速高低而对离合器构造产生动作。

由上所述，本发明离合器的组成，无论装置于手排车辆或自排车辆上，都可利用凡而开关2于开启或闭合中，控制活塞3其活动端32与传动齿轮1之间形成锁固或活动的状态下，一起带动或放弃被动齿轮4的旋转；除此之外，本发明的活塞3在外侧套设以铝制的散热装置33(请一并参阅图2)，可提供该活塞3若在运作产生有过热现象时，该散热装置33便会立即将热向外散逸，恒保活塞3性能的最佳化。

Claims

1.一种离合器，其特征在于：该离合器包括：传动齿轮、具启闭用的开关的活塞、被动齿轮；其中：

该传动齿轮枢设于引擎的飞轮背侧；

2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于：该活塞可于外侧包覆散热装置。

3.如权利要求1所述的离合器，其特征在于：该活塞内含有供空间压缩用的气体，以及供防止气体被过度压缩造成离合器失灵及吸收磨擦时产生的热能用的液压油。

4.如权利要求3所述的离合器，其特征在于：该气体为空气。

5.如权利要求3所述的离合器，其特征在于：该气体为氮气。

6.如权利要求3所述的离合器，其特征在于：该液压油为自动变速箱油。

7.如权利要求2所述的离合器，其特征在于：该活塞内含有供空间压缩用的气体，以及供防止气体被过度压缩造成离合器失灵及吸收磨擦时产生的热能用的液压油。

8.如权利要求7所述的离合器，其特征在于：该气体为空气。

9.如权利要求7所述的离合器，其特征在于：该气体为氮气。

10.如权利要求7所述的离合器，其特征在于：该液压油可为自动变速箱油。

11.如权利要求1所述的离合器，其特征在于：该开关可为凡而开关，以供可由外力开启，利用本身弹力回复关闭。