SE524019C2 - Passagerarbrygga mellan terminal och flygplan med flera dörrar - Google Patents

Description

»ou-o 10 l5 20 "Éß 30 5242019 Enligt punktvis lastning i zoner ombordsti ger passagerare sittplatsgrupperingar, vanned passagerama sitter i de främre eller bakre sektionerna först. Därefter lastas sektioner hos planet som ligger akter om de främre sektionerna och framför de bakre sektionerna, för att fylla platser närmare utgången. Även om sektionsvis lastning till en liten grad underlättar att reducera tiden för att lasta ett flygplan med passagerare, kan sektionsvis lastning inte optimeras bortom nivåer uppnåbara genom en enkeldörr hos ett flygplan. Alla passagerare lastas via en korridor på ett flygplan genom en enkeldörr. Dessutom, zonvis lastning används endast för passagerare som går ombord på ett flygplan. Zonvis lastning har ingen tillämpning för att minska tiden vid avlastning av passagerare. Alla passagerare lämnar via den enkla flygplanskorridoren genom en enkeldörr hos ett flygplan. Således, eftersom de flesta flygplatsutgångar är konstruerade att styra passagerarna genom en enkeldörr, blir ”vändtiderna” begränsade av de fysiska gränserna av hur fort passagerarna kan överföras genom en enkeldörrsöppning.

”Vändtider” för flygplan kan reduceras om fler än en dörr hos flygplanet används för på- och avlastning av passagerare. Studier angående ett flygplan Boeing 757-200 som har 236 platser visar att ”vändtider” påtagligt reduceras när bägge flygplansdörrarna användes för på- och avlastning. Resultaten visar att då man använder dörrarna 1 och 2 för att lasta på och lasta av passagerarna reducerar ”vändtiden” med ungefär 5 minuter till skillnad mot att använda dörr 1 ensam. Dessutom, genom att använda dörrarna 1 och 2 med en ytterligare zonlastningsprocedur resulterar i en ytterligare reducering av ”vändtiden” med 17 minuter till skillnad mot på- och avlastning genom enkeldörren 1.

Denna minskning av ””vändtiden”” skär av ”vändtiden” med hälften i förhållande till proceduren med den konventionella dörren 1.

Eftersom de flesta flygplatser använder enkelkorridorutgångar som leder till en enkelflygplansdörr, finns ett stort behov att åstadkomma medel för enkelkorridorutgångar som samtidigt kan kopplas till fler än en flygplansdörr, för att på så sätt reducera ”vändtiderna” för flygplan. nunn- 10 15 20 .š.25 30 52? 019 Föreliggande uppfinning tillåter en existerande enkelkorridorutgång att konverteras till en multi-korridorutgång. Varje korridor leder till en separat flygplansdörr. Detta tillåter passagerare att välja olika ingångsvägar till flygplanet, för att på så sätt reducera de tidskrävande på- och avlastningsprocedurerna vid enkelkorridorpassage genom en enkeldörr hos ett flygplan. Genom att samtidigt på- och avlasta passagerare genom två eller flera dörrar snarare än en, uppnås en önskad minskning av ”vändtider” för flygplan.

Föreliggande uppfinning är en mobil plattform för överföring av passagerare mellan en enkelkorridorutgång hos en flygplats och ett flygplan som har ett flertal dörrar på en sida av flygplanet. Den mobila ramen är i huvudsak rektangulär och har ett flertal vertikalt justerbara stöd. Ett första rum är monterat på den mobila ramen. Det första rummet har en första portal för dockning med en dörrgenomgång hos flygplatsens enkelkorridorutgång. Ett andra rum är skjutbart upptagbart in i och utsträckningsbart från det första rummet. Det andra rummet har en första vestibul som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt från det andra rummet. Den forsta vestibulen definierar en portal för dockning med en första flygplansdörr. Ett tredje rum är fastsatt vid det första rummet. Det tredje rummet har en andra vestibul som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt från det tredje rummet. Den andra vestibulen definierar en tredje portal för dockning med en andra flygplansdörr. En inställningsanordning används för att skjutbart sträcka ut de andra och tredje rummen från det första rummet och för att skjutbart dra tillbaka de andra och tredje rummen in i det första rummet på så sätt att den andra och tredje portalen kommer i linje med den första och andra flygplansdörren.

De föredragna och alternativa utföringsforrnerna hos föreliggande uppfinning beskrivs i detalj nedan med referens till följande ritningar.

Figur 1 är en vy från ovan av utgångsbrygga dockad med ett flygplan som har två dörrar; Figur 2 är en tvärsnittsvy av ett vertikalt stöd; 10 15 20 .F25 30 524 0419 Figur 3 är en vy från sidan av utgångsbryggan; Figur 4 är en genomskärning av utgångsbryggan; Figur 5 är en tvärsnittsvy av utgångsbryggans mellansektion; Figur 6 är en tvärsnittsvy av ett spår och styrgejder; och Figur 7 är en tvärsnittsvy av ett hjul- och styrsystem.

Figur 1 visar en passagerarutgångsbrygga 12 som dockar med en främre dörr 20 och en bakre dörr 24 hos ett flygplan 10, och som dockar med en utgång 14. I enlighet med uppfinningen, innefattar utgångsbryggan 12 tre sektioner, en mellansektion 16 som ansluter till utgången 14, en vänstra sektion 18 som ansluter till den främre dörren 20, och en högra sektion 22 som ansluter till den bakre dörren 24. Den vänstra sektionen 18 och den högra sektionen 22 är justerbart kopplade till mellansektionen 16. Denna justerbara koppling tillåter den högra sektionen 22 och den vänstra sektionen 18 att skjutas in och ut ur mellansektionen 16. Vid respektive högra och vänstra sektions 22 och 18 ände, är en vestibul 26 ansluten till flygplanets 10 sida vid den främre dörren 20 och den bakre dörren 24. Mellansektionen 16 har en utgångsport 30 som är kopplad till utgången 14. Vestibulen 26 är företrädesvis tillverkad av ett flexibelt material möjligt att formas efter flygplanets 10 exteriör inom området för den främre och bakre dörren 20 och 24. Vid varje vestibuls 26 ände, ansluter en icke-fastgörande (non- marring) tillslutning 28 flygplanets 10 exteriör nära den främre och bakre dörren 20 och 24.

Den högra sektionen 22 och den vänstra sektionen 18 glider in och ut från mellansektionen 16 medelst invändiga spår (inte visade) placerade mellan mellansektionen 16 och högra 22 och vänstra 18 sektionema. Spåren är placerade i golven och taken hos sektionerna 18 och 22 och är i linje med spår i golvet och taket hos mellansektionen 16. Sektionerna 22, 16 och 18 är tillverkade av metall eller av likvärdigt förstärkt panelmaterial för att klara av vikten av passagerare, bagage, och av allmänt använd flygplansserviceutrustning transporterbar från utgången 14 till flygplanet 10. ...nu 10 15 20 Ûšb 30 5245019 Vylinj en 2.-2. visar ett vertikalt stöd som utför vertikal justeringar upp och ner av utgångsbryggan 12 i förhållande till flygplanets 10 dörrar 20 och 24. Vylinjen 5.-5. skär tvärs den högra sektionen 22, mellansektionen 16 och den vänstra sektionen 18.

Inom mellansektionen 16, skär Vylinjen 5.-5. genom ett inställningsrum 40 anordnat över och under mellansektionen 16. Inställningsrummet 40 innefattar motorer och drivskmvar (inte visade) för att åstadkomma justeringar i sidled av utgångsbryggan 12 mellan flygplanets 10 dörrar 20 och 24 genom att orsaka den högra och vänstra sektionen 22 och 18 att glida in i och ut ur mellansektionen 16.

Figur 2 visar komponenter hos en eller fyra vertikala stöd 21 så som visas efter vylinj en 2-2. Komponenterna hos det vertikala stödet 21 innefattar en inre hylsa 42 upptagen av en yttre hylsa 44. Den inre hylsan 42 är fastsatt vid mellansektionen 16 via bultar, svetsning, eller andra lämpliga fastsättningar. Inom den inre hylsan 42 ryms en kolv 51 som är ansluten till en hydraulisk cylinder 49 för att åstadkomma vertikala justeringar av utgångsbryggan 12 så att den vänstra och högra sektionen 18 och 22 får en höjd för anslutning med den första och andra dörren 20 och 24. Den hydrauliska verkan av cylindem 49 påverkar kolven 51 och orsakar den inre hylsan 42 att glida i den yttre hylsan 44. En tapp 56 säkrar den nedre fastsättningen 48 och den yttre hylsan 44 till den horisontella ramen 46. En stång 60, kopplad till den yttre hylsans 44 botten, är kopplad till ett hjul- och styrsystem (inte visat) för styrning av den vertikala stödet 21. Det vertikala stödet är transporterbart medelst hjul 52.

Figur 3 är en vy från sidan av utgångsbryggan 12 som dockar med flygplansdörren 20 via vestibulen 26 och dockar med utgången 14 via utgångsporten 30. Utgångsporten 30 har liknande kontur som flygplansexteriören och dockar med utgången 14.

Vestibulen 26 sträcker sig från den vänstra sektionen 18 i riktning mot flygplansdörren 20. Vestibulen 26 är ansluten mot dörren 20 via en tätning 28.

Utgångsbryggan 12 stöds av det horisontella ramverket 46. Den yttre hylsan är fastsatt vid det horisontella ramverket 46. Den inre hylsan 42 sträcker sig från den yttre hylsan. Inställningshuset 40 är visat i läget över och under mellansektionen 16. Hjul 52 10 15 20 '25 30 524 6019 och 54 är visade i förhållande till en dragtappstunga 64, dragstång 62, och horisontellt ramverk 46.

Figur 4 är en genomskäming av mellansektionen hos utgångsbryggan 12 dockad med den främre och den bakre dörren 20 och 24. Passagerare är synliga i närheten av utgångsporten 30. Utgångsbryggan 12 stöds av det horisontella ramverket 46 via de inre hylsorna 44 monterade vid varje ände hos det horisontella ramverket 46. Från mellansektionen 16 sträcker sig den vänstra och högra sektionen 18 och 22 för att docka med flygplansdörrarna 20 och 24. Motordrivna mekanismer inom huset 40 åstadkommer den horisontella rörelsen för den vänstra sektionen 18 och den högra sektionen 22. Vylinjen 7.-7. visar ovanifrån hjul- och styrsystem i närheten av hjulet 54.

Figur 5 är en genomskäming av utgångsbryggan 12 längs med linjen 5.-5.

Utgângsbryggan 12 är visad dockad med dörrarna 20 och 24 varmed passagerarna kan ses komma ut från dörrarna 20 och 24 genom den vänstra sektionen 18 och den högra sektionen 22. Över och under mellansektionen 16 visas en genomskäming av inställningshuset 40 innefattande en elektrisk motor 36 och drivskruvar 38 som griper in i gängade flänsar 39 för att åstadkomma en överföringsrörelse hos sektionema 18 och 22. En återgående överföringsrörelse hos sektionema 18 och 22 sker när motorerna 36 ändrar rotationsriktning och på liknande vis överför den ändrade rotationsriktningen via drivskruvar 38, därav till de gängade flänsarna 39.

Passagerarna är åskådliggj orda när de lämnar flygplanet 10 genom den främre dörren 20, tar till vänster för att gå genom utgångsbryggan 12 och sedan tar till höger för att komma till utgångsporten 30 (inte visad). Passagerarna lämnar på liknande sätt flygplanet 10 från den bakre flygplansdörren 24, passerar den bakre dörren 24 och tar till höger för att komma till utgångsporten 30 (inte visad). Pålastning av passagerare på flygplanet 10 sker omvänt avlastningen.

Figur 6 är en tvärsnittsvy visande styrgej der längs med linjen 6.-6. i figur 5. Vylinj en 6.-6. skär genom bottenpartiet hos mellansektionen 16, den vänstra sektionen 18 och 10 15 20 524 919 n n.. spår 32 placerade mellan bottenpartiet hos mellansektionen 16 och den vänstra sektionen 18. Spåren 32 är i linje med styrgejder 34, for att på så sätt åstadkomma en glidande konfiguration mellan den vänstra sektionen 18 eftersom den vänstra sektionen 3 8 sträcker sig teleskopiskt från eller in i mellansektionen 16. Den vänstra sektionen 18 visas invändigt mellansektionen 16.

Figur 7 är en tvärsnittsvy längs med linjen 7.-7. av ett hjul- och styrsystem. Hjulen 52 och 54 är placerade på bägge sidor av det horisontella ramverket 46. Varje hjul är roterbart över en axeltapp 50 monterat på ramverket 46 medelst en sprint 56. Styrning uppnås genom rörelse av dragstången 62 kopplad till ett vänstra stag 60 och ett högra stag 58. Dragtappstungan 64 är fastsatt till den horisontella ramen 46 och dragstången 62. Hjulet och styrsystemet tillåter de främre hjulen 52, 54 att kunna styras genom att förflytta dragtappstungan 64, för att på så sätt låta utgångsbryggan 12 kunna flytta sig till önskvärd position under användande av något lämpligt dragfordon, såsom en bogserbil, vilka redan finns tillgängliga på de flesta flygplatser.

Trots att den föredragna utföringsformen hos uppfinningen har illustrerats och beskrivits ovan, kan många ändringar göras utan att frångå tanken och omfattningen med uppfinningen. Till exempel, uppfinningen kan även tillämpas vid transportflygplan och för underhåll av pentry hos flygplan via bakre dörrar. I enlighet med detta, uppfinningen är inte begränsad av det som visas av den föredragna utföringsformen. I stället skall uppfinningen avgränsas uteslutande av det som anges av kraven som följer.

Claims (14)

10 20 25 30 524 Ü19 s Patentkrav

1. Mobil plattform för överföring av passagerare mellan en enkelkorridorutgång hos en flygplats och ett flygplan (10) som har ett flertal dörrar (20, 24) på en sida av flygplanet (10), plattfonnen innefattar: -en huvudsakligen rektangulär mobil ram (46) som har ett flertal vertikalt justerbara stöd (21); -ett första rum (16) monterat på de vertikalt justerbara stöden (21), det första rummet (16) definierar en första portal för dockning med en dörrgenomgång hos flygplatsens enkelkorridorutgång; -ett andra rum (18) skjutbart upptagbart in i och utsträckningsbart från det första rummet (16), det andra rummet (18) har en första vestibul (26) som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt från detta, den första vestibulen (26) definierar en portal för dockning med en första flygplansdörr (20); -ett tredje rum (22) skjutbart upptagbart in i och utsträckningsbart från det första rummet (16), det tredje rummet (22) har en andra vestibul (26) som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt från detta, den andra vestibulen (26) definierar en tredje portal för dockning med en andra flygplansdörr (24); och -en inställningsanordning (40) anordnad för att skjutbart sträcka ut de andra (18) och tredje (22) rummen från det första rummet (16) och för att skjutbart dra tillbaka de andra (18) och tredje (22) rummen in i det första rummet (16) på så sätt att den andra och tredje portalen kommer i linje med den första och andra flygplansdörren (20, 24).

2. Plattform enligt krav 1, vari fleitalet av vertikalt justerbara stöd (21) innefattar fyra vertikala stöd, de vertikala stöden (21) är fastsatta till ramen (46) i närheten av ramens (46) hörn.

3. Plattform enligt krav 2, vari varje vertikalt stöd (21) innefattar: 10 15 20 25 30 5249019 a . Q ; - nu en yttre hylsa (44) fastsatt vid ramen (46), den yttre hylsan (44) har ett bottenparti och innefattar en kolv (51), vari kolven (51) har ett nedre parti och ett övre parti, det nedre partiet hos kolven (51) är fastsatt vid den yttre hylsans (44) bottenparti; och en inre hylsa (42) upptagen av den yttre hylsan (44) och fastsatt vid kolvens (51) övre parti, den inre hylsan (42) drivs vertikalt av kolven (51).

4. Plattfonn enligt krav 1, vari inställningsanordningen (40) innefattar en uppsättning spår (32) och styrgejder (34) ordnade inom det forsta, andra och tredje rummet (16, 18, 22), spåren är upptagna i styrgejdema (34) på så sätt att en bana bildas på vilken det andra och tredje rummet (18, 22) är skjutbart upptagbara in i eller utsträckningsbara från det forsta rummet (16).

5. Plattform enligt krav 4, vari inställningsanordningen (40) innefattar en motor (3 6) och en drivskruv (3 8) monterade i det första rummet.

6. Plattform enligt krav 1, vidare innefattande en forsta och andra vestibulinställningsanordning, varje vestibulinställningsanordning innefattar ett stativ och en bälg, varmed stativet driver bälgarna från vestibulen (2 6) i riktning mot en av de forsta och andra flygplansdörrarna (20, 24).

7. Plattform enligt krav 6, vari bälgama är utformade med en tätning (28) som följsamt foljer kroppen hos ett flygplan (10) och har en fonn definierad av den forsta och andra flygplansdörren (20, 24).

8. Mobil plattform for överföring av passagerare mellan en enkelkorridorutgång hos en flygplats och ett flygplan (10) som har ett flertal dörrar (20, 24) på en sida av flygplanet (10), plattformen innefattar: -en huvudsakligen rektangulär mobil ram (46) som har ett flertal vertikalt justerbara stöd (21), varje vertikalt stöd (21) är fastsatt till den mobila ramen (46) i närheten av den mobila ramens (46) hörn, vari varje vertikalt stöd (21) innefattar: ~ . - . .- .. nu 10 15 20 25 30 524 019 10 ~ . . - . nu -en yttre hylsa (44) fastsatt vid ramen (46), den yttre hylsan (44) har ett bottenparti och innefattar en kolv (51), vari kolven (51) har ett nedre parti och ett övre parti, det nedre partiet hos kolven (51) är fastsatt vid den yttre hylsans (44) bottenparti; och en inre hylsa (42) upptagen av den yttre hylsan (44) och fastsatt vid kolvens (51) övre parti, den inre hylsan (42) drivs vertikalt av kolven (5l); -ett forsta rum (16) monterat på de vertikalt justerbara stöden (21), det första rummet (16) definierar en första portal for dockning med en dörrgenomgång hos flygplatsens enkelkorridorutgång; -ett andra rum (18) skjutbart upptagbart in i och utsträckningsbart från det forsta rummet (16), det andra rummet (18) har en forsta vestibul (26) som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt från detta, den första vestibulen (26) definierar en portal for dockning med en forsta flygplansdörr (20); -ett tredje rum (22) skjutbart upptagbart in i och utsträckningsbart från det forsta rummet ( 16), det tredje rummet (22) har en andra vestibul (26) som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt från detta, den andra vestibulen (26) definierar en tredje portal for dockning med en andra flygplansdörr (24); och -en inställningsanordning (40) anordnad för att skjutbart sträcka ut de andra (18) och tredje (22) rummen från det första rummet (16) och för att skjutbart dra tillbaka de andra (18) och tredje (22) rummen in i det första rummet (16) på så sätt att den andra och tredje portalen kommer i linje med den första och andra flygplansdörren (20, 24), inställningsanordningen (40) innefattar en uppsättning spår (32) och styrgej der (34) ordnade inom det första, andra och tredje rummet (16, 18, 22), spåren (32) är upptagna i styrgejdema (34) på så sätt att en bana bildas på vilken det andra (18)och tredje (22) rummet är skjutbart upptagbara in i eller utsträckningsbara från det forsta rummet (16).

9. Plattform enligt krav 8, vari inställningsanordningen vidare innefattar en motor (3 6) och en drivskruv (3 8) monterade i det första rummet.

10. Plattform enligt krav 8, vidare innefattande en forsta och andra vestibulinställningsanordning, varje vestibulinställningsanordning innefattar ett stativ 10 15 20 25 30 5241019 och en bälg, varmed stativet driver bålgama från vestibulen (26) i riktning mot en av de första och andra flygplansdörrama (20, 24).

11. Plattform enligt krav 10, vari bälgama är utformade med en tätning (28) som följ samt följer kroppen hos ett flygplan (10) och har en form definierad av den första och andra flygplansdörren (20, 24).

12. En mobil plattform för överföring av passagerare mellan en enkelkorridorutgång hos en flygplats och ett flygplan (10) som har ett flertal dörrar (20, 24) på en sida av flygplanet (10), plattformen innefattar: -en huvudsakligen rektangulär mobil ram (46) som har ett flertal vertikalt justerbara stöd, flertalet av vertikalt justerbara stöd innefattar fyra vertikala stöd (21), de vertikala stöden (21) är fastsatta till ramen (46) i närheten av ramens (46) hörn. -ett första rum (16) monterat på de vertikalt justerbara stöden (21), det första rummet (16) definierar en första portal för dockning med en dörrgenomgång hos flygplatsens enkelkorridorutgång; -ett andra rum (18) skjutbart upptagbart in i och utsträckningsbart från det första rummet (16), det andra rummet (18) har en första vestibul (26) som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt från detta, den första vestibulen (26) definierar en portal för dockning med en första flygplansdörr (20); -ett tredje rum (22) skjutbart upptagbart in i och utsträckningsbart från det första rummet (16), det tredje rummet (22) har en andra vestibul (26) som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt från detta, den andra vestibulen (26) definierar en tredje portal för dockning med en andra flygplansdörr (24); -en instållningsanordning anordnad för att skjutbart sträcka ut de andra (18) och tredje (22) rummen från det första rummet (16) och för att skjutbart dra tillbaka de andra (18) och tredje (22) rummen in i det första rummet (16) på så sätt att den andra och tredje portalen kommer i linje med den första och andra flygplansdörren (20, 24), inställningsanordningen (40) innefattar en motor (3 6) och en drivskruv (38) monterade i det första rummet (16) och en uppsättning spår (32) och styrgejder (34) ordnade inom . . . . .a s. no 10 15 524 019 12 det första, andra och tredje rummet (16, 18, 22), spåren (32) är upptagna i styrgejdema (34) på så sätt att en bana bildas på vilken det andra och tredje rummet (18, 22) är skjutbart upptagbara in i eller utsträckningsbara från det första rummet (16).

13. Plattform enligt krav 12, fastsatt vid ramen (46), en yttre hylsa (44) har: -ett bottenparti och innefattar en kolv (51), vari kolven (51) har ett nedre parti och ett övre parti, det nedre partiet hos kolven (51) är fastsatt vid den yttre hylsans (44) bottenparti; och -en inre hylsa (42) upptagen av den yttre hylsan (44) och fastsatt vid kolvens (51) övre parti, den inre hylsan (42) drivs av kolven (51).

14. Plattform enligt krav 12, vidare innefattande en forsta och andra vestibulinställningsanordning, varje vestibulinställningsanordning innefattar ett stativ och en bälg utformade med tätning, varmed stativet driver bälgama från vestibulen (26) i riktning mot en av de forsta och andra flygplansdörrama (20, 24), bälgarna är utformade med en tätning (28) som fóljsamt följer kroppen hos ett flygplan (10) och har en form definierad av flygplansdörrarna (20, 24). ~ - - - .- ne nu