SE523380C2 - Förfarande för reglering av bränsletillförseln till en förbränningsmotor - Google Patents

Förfarande för reglering av bränsletillförseln till en förbränningsmotor

Info

Publication number
SE523380C2
SE523380C2 SE0202345A SE0202345A SE523380C2 SE 523380 C2 SE523380 C2 SE 523380C2 SE 0202345 A SE0202345 A SE 0202345A SE 0202345 A SE0202345 A SE 0202345A SE 523380 C2 SE523380 C2 SE 523380C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
speed
fuel supply
setpoint
parameter
internal combustion
Prior art date
Application number
SE0202345A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0202345D0 (sv
SE0202345L (sv
Inventor
Harry Radel
Andreas Krueger
Original Assignee
Dolmar Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dolmar Gmbh filed Critical Dolmar Gmbh
Publication of SE0202345D0 publication Critical patent/SE0202345D0/sv
Publication of SE0202345L publication Critical patent/SE0202345L/sv
Publication of SE523380C2 publication Critical patent/SE523380C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2048—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit said control involving a limitation, e.g. applying current or voltage limits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3818—Common rail control systems for petrol engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

20 25 30 35 40 523 :so - 2 EP-Bl-O 715 686 presenterar ett förfarande för styrning av en förbränningsmotor, vid vilket luft/bränsle-förhållandet fcrtlöpande automatiskt anpassas till diiftstiliståicidet, för att exempelvis uppnå en maximal verkningsgrad, ett maximalt bränsleutnyttjande och en varvtalsbegränsning. Därför förändras regelbundet luft/bränsle-förhållandet kortvarigt, t.ex. genom frånkoppling av bränsletillförseln, och inflytandet av denna ändring på varvtalet mätes. Därför mätes det ännu opåverkade varvtalet kort efter ändringen och det påverkade varvtalet efter inverkan av ändringen, d.v.s. efter några rotationsvarv och dessa varvtal jämföres med varandra. Resultatet av denna jämförelse användes för optimering av luft/bränsle-förhållandet över en lämplig inställningsanordning. Vid denna typ av reglering är hysteresen avsevärd.
Det är därför uppfinningens uppgift, att ange ett förfarande för reglering av bränsletillförseln till en förbränningsmotor, vilket är lätt att realisera och långtgående undviker hystereseffekter vid de genom bränsletillförseln påverkade parametrarna hos motorn, som t.ex. varvtalet.
Kärnan i uppfinningen ligger däri, att bränsletillförseln redan omkopplats (från- resp. tillkopplas), innan börvärdet för parametern uppnås uppifrån och/eller nedifrån. Härigenom begränsas svängningar kring börvärdet till ett förutbestämt (smalt) band och hysteres kompenseras vittgående.
Enligt en föredragen utformning av uppfinningen är förfarandet speciellt enkelt, när det övre eller undre tröskelvärdet ligger lika långt från börvärdet. Detta är framför allt fallet, när parameterns beroende av bränsletillförseln är väsentligen linjär i området för börvärdet.
Företrädesvis är parametern varvtalet hos förbränningsmotorn. Varvtalssvängningarna begränsas genom regleringen enligt uppfinningen till ett litet varvtalsområde, varigenom varvtalshysteres begränsas och emissionen av kolväten kan hållas liten.
Detta är i synnerhet fallet, enligt en ytterligare utformning av uppfinningen, när börvärdet för varvtalet är nedjusteringsbörvarvtalet.
Ett understöd vid nedjusteringen av varvtalet låter sig dessutom uppnås, när förutom frånkopplingen resp. inkopplingen av bränsletillförseln också tändgnistorna för tändning av bränsle/luft-blandningen kopplas ifrån resp. kopplas in.
Det är emellertid också tänkbart, att börvärdet för varvtalet är tomgångsvarvtalet. En omkoppling till tomgångsvarvtalet som börvärde är speciellt enkel, när förbränningsmotorn har en strypventil, vilken vid motorns tomgång intar ett tomgångsläge, och som börvärde för varvtalet tas tomgångsvarvtalet, när strypventilen befinner sig i tomgångsläget.
Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med hänvisning till utföringsexempel i samband med ritningen. Den enda figuren visar ett diagram för ett 10 15 20 25 30 n u . o n ao v 523 380 3 n-non . nu o o o coon 4 nu oo föredraget utföringsexempel av uppfinningen, vid vilket varvtalet inregleras till necljusteringshörvarvtalet.
I Fig. 1 är i form av en kurva uppritat varvtalet n över tiden t i en förbränningsmotor, i synnerhet en tvåtaktsmotor. Varvtalet n är därvid ett speciellt fall av en genom bränsletillförseln påverkbar parameter K för motorn. Andra parametrar kan exempelvis vara trycket, temperaturen, motorns vibration eller liknande.
Den vågformiga kurvan svänger kring ett börvärde SW, vilket i exemplet är lika med nedjusteringsbörvarvtalet. På ett förutbestämt avstånd ovanför börvärdet SW är fastställt ett övre tröskelvärde OS. På ett förutbestämt avstånd under börvärdet är fastställt ett undre tröskelvärde US. De båda avstånden kan, men behöver dock ej vara lika.
Enligt uppfinningen kommer nu varvtalshysteresen, d.v.s. översvängningar för n(t)-kurvan över eller under börvärdet SW att reduceras därigenom, att man företar till- resp. frånkoppling av bränslet innan börvärdet passeras, i exemplet nedjusteringsbörvarvtalet, så att hysteresen i stor utsträckning kompenseras. Därför ersättes nedjusteringsbör- varvtalet genom de övre och/eller nedre tröskelvärdena OS, US. Om ett av dessa tröskelvärden OS, US passeras under ökande varvtal (punkt 1 och 2 i figuren; pil uppåt), avbrytes bränsletillförseln. Vid passage genom tröskelvärdet OS, US vid minskande varvtal (punkt 3 och 4 i figuren, pil nedåt) inkopplas åter bränsletillförseln.
Denna reglering kan inte bara användas för begränsning av det högsta varvtalet utan också för stabilisering av tomgångsvarvtalet. Härvid måste det emellertid föreligga en information om att strypventilen befinner sig i tomgångsläge.
Den beskrivna regleringen kan i nedregleringsområdet (d.v.s. vid begränsning av det högsta varvtalet) dessutom också understödjas genom frånkoppling resp. inkoppling av tändningens gnistor.
Naturligtvis är inte regleringen begränsad till tvåtaktsmotorer eller till varvtal som parameter, utan den kan med fördel användas vid alla förbränningsmotorer och alla parametrar, som med fördröjning är beroende av bränsletillförseln. 0 . »accu- v nu-- u n nuuøvu 523 380 4 LISTA ÖVER HÃNVISNINGSBETECKNINGAR SVV börvärde OS övre tröskelvärde US undre tröskelvärde t tid n varvtal K parameter n . «-once 1 ...nun 4 .uonoo

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 40 k; 5 2 3 3 8 0 åxå än? ...E 'nq up: uø: _ 5 PÅTENTKRÅV Förfarande för reglering av bränsletillförseln till en förbränningsmotor, i synnerhet en tvåtaktsmotor, vid vilket förfarande en genom bränsletillförseln med fördröjning påverkad parameter (K) för motorn genom till- och frånkoppling av bränsle- tillförseln inregleras till ett förutbestämt börvärde (SW), kännetecknat därav, att börvärdet (SW) för parametern (K) tillordnas ett övre och/eller undre tröskel- värde (OS, US), att parametern (K) fortlöpande mätes, och att bränsletillförseln frånkopplas, när den uppmätta parametern (K) passerar det undre och/eller övre tröskelvärdet (US, OS) underifrån och uppåt, och att bränsletillförseln tillkopplas, när den uppmätta parametern (K) passerar det övre och/eller undre tröskelvârdet (OS, US) uppifrån och neråt. Förfarande enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att det övre och/eller undre tröskelvärdet (OS, US) befinner sig lika långt från börvärdet (SW). Förfarande enligt något av patentkraven 1 eller 2, kännetecknat därav, att parametern (K) är förbränningsmotorns varvtal (n). Förfarande enligt patentkravet 3, kännetecknat därav, att börvärdet (SW) för varvtalet (n) är nedjusteringsvarvtalet. Förfarande enligt patentkravet 4, kännetecknat därav, att förutom frånkoppling resp. tillkoppling av bränsletillförseln också tändningsgnistan för antändning av bränsle/luft-blandningen frånkopplas resp. tillkopplas. Förfarande enligt patentkravet 3, kännetecknat därav, att börvärdet (SW) för varvtal (n) är tomgångsvarvtalet. Förfarande enligt patentkravet 6, kännetecknat därav, att förbränningsmotorn uppvisar en strypventil, vilken vid motorns tomgång intar ett tomgångsläge, och att som börvärde (SW) för varvtalet (n) väljes tomgångs- varvtalet, när strypventilen befinner sig i tomgångsläge.
SE0202345A 2001-08-20 2002-07-31 Förfarande för reglering av bränsletillförseln till en förbränningsmotor SE523380C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10139880A DE10139880C1 (de) 2001-08-20 2001-08-20 Verfahren zur Regelung der Kraftstoffzufuhr zu einer Verbrennungskraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0202345D0 SE0202345D0 (sv) 2002-07-31
SE0202345L SE0202345L (sv) 2003-02-21
SE523380C2 true SE523380C2 (sv) 2004-04-13

Family

ID=32747411

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0202345A SE523380C2 (sv) 2001-08-20 2002-07-31 Förfarande för reglering av bränsletillförseln till en förbränningsmotor

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6769394B2 (sv)
DE (1) DE10139880C1 (sv)
SE (1) SE523380C2 (sv)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005002275B4 (de) * 2005-01-18 2015-02-05 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verfahren zum Betrieb eines Einzylinder-Zweitaktmotors
DE102006032474B4 (de) 2005-01-18 2019-05-29 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors
WO2007133126A1 (en) * 2006-05-12 2007-11-22 Husqvarna Aktiebolag Method for controlling fuel supply to a crankcase scavenged internal combustion engine
WO2009038503A1 (en) * 2007-09-21 2009-03-26 Husqvarna Aktiebolag Idle speed control for a hand held power tool
CN104131907A (zh) * 2013-05-03 2014-11-05 博世（中国）投资有限公司 用于二冲程活塞式发动机的熄缸控制方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3250056C2 (en) * 1982-05-03 1991-07-25 Fa. Andreas Stihl, 7050 Waiblingen, De Safety system for hand-held power tool
US5222022A (en) * 1986-12-01 1993-06-22 Woodward Governor Company Method and apparatus for iterated determinations of sensed speed and speed governing
DE3911016A1 (de) * 1988-04-06 1989-10-26 Ficht Gmbh Verfahren zum betreiben eines zweitakt-verbrennungsmotors
DE3923237C2 (de) * 1988-08-03 1994-01-27 Stihl Maschf Andreas Zündschaltung für einen Verbrennungsmotor
JP3063939B2 (ja) * 1992-06-30 2000-07-12 三信工業株式会社 燃料噴射式エンジンの制御装置
EP0615066B1 (en) * 1992-09-29 1998-03-04 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Controlling device for multi-cylinder internal combustion engine
SE9302769D0 (sv) * 1993-08-27 1993-08-27 Electrolux Ab Motorstyrning
JPH08114134A (ja) * 1994-10-18 1996-05-07 Sanshin Ind Co Ltd ２サイクルエンジンの運転制御装置
KR0174095B1 (ko) * 1995-07-21 1999-03-20 전성원 자동차의 속도 제한 제어방법
JP3905217B2 (ja) * 1998-04-16 2007-04-18 三菱電機株式会社 内燃機関の筒内噴射式燃料制御装置
JP3075258B2 (ja) * 1998-05-15 2000-08-14 双葉電子工業株式会社 模型用エンジンの制御装置及び制御方法
JP2000345886A (ja) * 1999-05-31 2000-12-12 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
DE19924941A1 (de) * 1999-05-31 2000-12-21 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Regelsystem zur Einstellung einer vorgebbaren Fahrzeug-Zielgeschwindigkeit
ITTO20010752A1 (it) * 2001-07-27 2003-01-27 Fiat Ricerche Dispositivo e metodo di controllo della velocita' angolare di un motore.

Also Published As

Publication number Publication date
DE10139880C1 (de) 2003-04-30
SE0202345D0 (sv) 2002-07-31
US6769394B2 (en) 2004-08-03
SE0202345L (sv) 2003-02-21
US20040035389A1 (en) 2004-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7493889B2 (en) Method for controlling the composition of a fuel/air mixture for an internal combustion engine
RU2016132937A (ru) Способ (варианты) и система для уменьшения преждевременного воспламенения
JP6183552B2 (ja) ディーゼルエンジンの制御装置および制御方法
RU2017126893A (ru) Способ и система для выбора места впрыска воды в двигатель
RU2015150293A (ru) Способ для настройки работы топливного инжектора (варианты)
WO2002061243A3 (en) Equivalence ratio-based system for controlling transient fueling in an internal combustion engine
EP2531716B1 (en) Alternating ignition angle before tdc
SE523380C2 (sv) Förfarande för reglering av bränsletillförseln till en förbränningsmotor
RU2675804C1 (ru) Способ управления и устройство управления для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском
RU2014147487A (ru) Способы и система для логического вывода барометрического давления при низких углах открытия дросселя
RU2017127762A (ru) Способ и система для управления двигателем
US4492204A (en) Metering device for an internal combustion engine
US6272850B1 (en) Catalytic converter temperature control system and method
CN105637217B (zh) 中断时点火正时的调节
JP2015175283A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2006183493A (ja) 内燃機関の制御装置
RU2019132476A (ru) Способ регулирования степени обогащения в двигателе внутреннего сгорания с управляемым зажиганием
SE520766C2 (sv) Styrsystem för en förbränningsmotor
JP4046087B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JPS641663B2 (sv)
JPH0842400A (ja) ガスエンジンの制御装置
JP7423148B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP5760978B2 (ja) 排気再循環機構の制御装置
JP2017160809A (ja) エンジン制御装置
JP2009103085A (ja) ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed