SE523069C2 - Anordning för aktivering och deaktivering av bromssystemet till ett släpfordon - Google Patents

Description

523 069 2 tidigare än med dagens teknik och dels kommer både lugnare in- bromsningar med exempelvis motorbromsningar eller svaga inbromsningar ske, utan att släpfordonet behöver trycka på drag- fordonet. Såsom fördelar med uppfinningen jämfört med tradi- tionella släpfordon kan nämnas; höjd trafiksäkerhet då riskerna för att släpfordonet börjar ”wobbla” minskar; höjd trafiksäker- het, då säkerhetslinan mellan släpfordonet och dragfordonet blir inbyggt i systemet; jämnare inbromsningar av släpfordonet som medför mindre ryck och stötar och som innebär att komforten för trafikanterna i dragfordonet ökar samtidigt som slitaget på kopplingsanordningar, dvs. mellan släp- och dragfordon, minskar; en. minskning' av slitaget på dragfordonets bromsar; en jämnare kraftfördelning vid start, vilket medför att istället för att dragfordonet får ett stumt ryck när den skall dra igång ekipa- get, så svarar kopplingsanordningen med en jämnare kraftfördel- ning då det fjäderorgan som används enligt uppfinningen påverkas för bromsens frigörande och slutligen har man åstadkommit med uppfinningen en enkel konstruktion, som kan användas såsom ett komplement till den traditionella tekniken om så önskas.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritningar på vilka Fig. 1 visar en första utföringsform av uppfinningen sett i en sidovy Fig.2 visar en vy ovanifrån av den i fig. l visade utfö- ringsformen och Fig.3 visar en alternativ utföringsform i en sidovy av broms- anordningen enligt uppfinningen. 523 069 3 I fig. 1 och 2 visas en utföringsform, av vilken framgår hur en bromsanordning 1 enligt uppfinningen skulle fungera på ett nor- malt släpfordon 2. Här används ett fjäderorgan 3 i form av en skruvfjäder 4, som aktiverar bromsarna i bromssystemet. När den kopplingsanordning 5, som är ansluten till dragfordonets drag- krok 17 belastas med en dragkraft deaktiveras bromsarna genom att trycket i en huvudcylinder 6, i vilken kopplingsanordningen 5 med ett förlängt parti eller dragstång 7 är förskjutbart in- fäst, sjunker. Alternativt kan en wire 8 vara ansluten till bromsarna för att frigöra dessa. Då skruvfjädern 4 komprimeras blir resultatet att bromsarna släpper så fort dragfordonet över- för sin dragkraft till släpfordonet 2. Att skruvfjädern 4 kom- primeras då dragkraften appliceras innebär att kraftöverföring- en rnellan släpfordon och dragfordon sker successivt. På detta sätt undviks kraftiga ryck, t.ex. häftiga starter och bromsarna på släpfordonet släpps successivt. Då dragkraften från drag- fordonet försvinner t.ex. vid motorbroms, tänjs skruvfjädern 4 ut mot sitt normalläge eller viloläge och släpfordonets 2 broms- ar aktiveras. Med andra ord kan man säga att dragfordonet alltid "drar" släpfordonet. I denna utföringsform är fjädern 4 inspänd med sin ena ände 9 i släpfordonets 2 chassi 19 via ett bygelstöd 10 samt med sin andra ände 11 i den fria änden 12 av en av bygelstödet 10 via en ledaxel 21 uppburen hävarm 13. Hävarmens 13 andra ände 14 är justerbart och ledbart infäst i dragstángen 7 via en skruvgänga 22, mutter 23 och en led 24. Såsom fjäder- organ 3 kan naturligtvis användas vilket som helst annat, ekvi- valent organ, som åstadkommer samma effekt som skruvfjädern 4, exempelvis en bladfjäderanordning, pneumatiskt eller hydrauliskt arbetande organ etc.

I den utföringsform som visas i fig. 3 fungerar bromsen på samma sätt som vid den första utföringsformen men här är fjäderorganet 3 utformat såsom en skruvfjäder 4 placerad kring dragstàngen 7 523 069 och infäst på så sätt att skruvfjädern 4 även här komprimeras då en dragkraft appliceras samtidigt som släpfordonets 2 bromsar deaktiveras. I bägge utföringsformerna är dragstången 7 för- skjutbart infäst. i släpfordonets 2 främre parti 15 en förut- bestämd sträcka från ett inskjutet viloläge med tillslagna bromsar med verkan fràn fjäderorganet 3 till ett utdraget, ak- tivt läge med släppta bromsar där fjäderverkan upphävts av drag- fordonets dragkraft, samtidigt som ett av dragstången 7 på- verkbart styrdon 16 aktiverar alternativt deaktiverar släpfordo- nets 2 bromssystem. Här står, såsom visas i denna andra utföringsform, ena änden 17 av en hävarm 18 i förbindelse med dragstången '7 samtidigt scm1 hävarmen 18 är vridbard fixerad i släpfordonets 2 chassi 19 via en led 25. Hävarmen 18 är med sin motstående andra ände 20 ledbart förbunden med styrdonet 16 för bromssystemet. Hävarmen 18 strävar med fjäderns 4 hjälp att hålla dragstången '7 i sitt viloläge eller inskjutna läge, så länge dragstången 7 med tillhörande kopplingsanordning 5 ej be- lastas med en dragkraft då bromsarna deaktiveras.

Claims (4)

5 2 5 O 6 9 2"; "ïf . ' U o n ' n. o. ' * o Patentkrav

1. l. Anordning vid en broms till en släpfordon (2) avsett att med hjälp av ett dragfordons kraftöverföring till släpfordonet (2) slå till eller släppa bromsarna i släpfordonets (2) broms- system, vilka bromsar är aktiverbara i det fall kraftöver- föringen till släpfordonet (2) minskar eller uteblir när släp- fordonet (2) står still och att bromsarna är deaktiverbara i det fall den kopplingsanordning (5), som är ansluten till drag- fordonet, belastas med en dragkraft, vilken kopplingsanordning (5) är med ett förlängt parti eller en dragstång (7) förskjut- bart infäst i släpfordonets (2) främre parti (15) en förut- bestämd sträcka från ett inskjutet viloläge med tillslagna bromsar med verkan från ett fjäderorgan (3) till ett utdraget, aktivt läge med släppta bromsar och upphävd fjäderverkan, samtidigt som. ett av dragstàngen (7) påverkbart styrdon (16) aktiverar alternativt deaktiverar släpfordonets (2) bromssystem, varvid släpfordonets (2) bromssystem aktiveras så snart en drag- kraft från dragfordonet uteblir, kännetecknad av fjäderorganet (3) verkar mot ena änden (l2,l7) av en hävarm (13,l8), som är ledbart fixerad vid släpfordonets (2) chassi (19) medan häv- armens (l3,l5) andra ände (l4,20) är justerbart och ledbart in- fäst i eller verkar mot dragstàngen (7), vilken hävarm (l3,18) strävar med fjäderorganets (4) hjälp att hålla dragstången (7) i sitt viloläge eller inskjutna läge, så länge kopplings- anordningen (5) med tillhörande dragstàng (7) ej belastas med en dragkraft då bromsarna deaktiveras.

2. Anordning enligt patentkrav l, kännetecknad av att styrdonet (16) för bromssystemet innefattar en huvudcylinder (6), i vilken dragstången (7) är förskjutbart anordnad för skapande av ett övertryck för bromsarnas aktivering respektive ett undertryck för bromsarnas deaktivering. v n o » .. 523 069 n a ~ a . ,,

3. Anordning enligt patentkrav l. eller 2, kännetecknad av att styrdonet (16) för bromssystemet utgörs av en mekanisk anordning i forn1 av en wire (8), som. är ansluten till drag- stången (7) och bromssystemet för att slå till eller släppa bromsarna, varvid fjäderkraften minskar samtidigt som fjäder- organet (3) aktiveras respektive fjäderkraften ökar samtidigt som fjäderverkan deaktiveras eller upphävs.

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, känne- tecknad av att fjäderorganet (3) utgörs av en skruvfjäder (4).