SE520569C2

SE520569C2 - Gearbox and oil-conducting body in a gearbox

Info

Publication number: SE520569C2
Application number: SE9902658A
Authority: SE
Inventors: Kenneth Hammarstedt
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1999-07-12
Filing date: 1999-07-12
Publication date: 2003-07-29
Also published as: SE9902658L; DE10032510B4; SE9902658D0; BR0002719A; DE10032510A1

Abstract

The transmission includes an oil feed unit (50) is fitted to at least one gear wheel pair (24, 26, 46, 48), the gear wheels (8, 52) of which are at least partly below the oil speculum. As these gear wheels rotate, the oil feed unit transfers oil to one of the gear wheels of the other gear wheel pairs (22, 44).

Description

25 30 detta kugghjul samverkande kugghjulen på växellådans sidoaxel ersätt på samma sätt av ett kugghjul med en mindre diameter. Arrangemanget av en dylik överväxel sker lämpligen på det främre första kugghjulsparet, vilket är det som ligger närmast växellådans ingående sida. På sidoaxel monteras således ett kugghjul med en mindre diameter än vad som är normalt för en icke överväxlad växellåda. Vid en icke överväxlad växellåda är samtliga sidokugghjul i normala fall anordnade i växellådshuset så att de nedre delarna av kugghjulen befinner sig strax över botten på växellådshuset och så att kugghj ulen har god kontakt med oljebadet i botten på växellådshuset. En montering av en överväxel i enlighet med det ovanstående innebär att ett kugghjul med mindre diameter ersätter ett större hjul medan den aktuella sidoaxeln befinner sig på samma höjd. Detta medför att detta främre sidokugghjul inte är lika djupt nedsänkt i oljan; det kan harnna vid ytskiktet av oljebadet eller t o m ovanför oljenivân i växellådshuset. Följden av detta kan därvidlag bli att en otillräcklig mängd olja tillförs det främre kugghjulsparet, vilket således kan ge skador p. g.a. undermålig smörjning och kylning. This gear cooperating gears on the side shaft of the gearbox is similarly replaced by a gear with a smaller diameter. The arrangement of such a gearbox suitably takes place on the front first pair of gears, which is the one closest to the input side of the gearbox. A gear wheel with a smaller diameter than what is normal for a non-geared gearbox is thus mounted on the side axle. In the case of a non-shifted gearbox, all side gears are normally arranged in the gearbox housing so that the lower parts of the gears are located just above the bottom of the gearbox housing and so that the gear has good contact with the oil bath at the bottom of the gearbox housing. An assembly of an upper gear in accordance with the above means that a gear with a smaller diameter replaces a larger wheel while the current side axle is at the same height. This means that this front side gear is not as deeply immersed in the oil; it can be located at the surface layer of the oil bath or even above the oil level in the gearbox housing. The consequence of this can be that an insufficient amount of oil is supplied to the front pair of gears, which can thus cause damage due to substandard lubrication and cooling.

Det främre kugghjulsparet i växellådan är anordnat strax innanför växellådshusets främre sida. Växellådan i en lastbil är normalt monterad i fordonets färdriktning så att denna nämnda sida placeras längst fram i fordonets körriktning framåt. Växellådan kan även monteras i fordonet i något lutande ställning, varvid den nämnda främre sidan av växellådan är monterad högre än motsvarande bakre sida av växellådan. Detta förvärrar problemet med att ge tillräcklig Smörjning och kylning till det främre ku gghjulsparet.The front pair of gears in the gearbox is arranged just inside the front side of the gearbox housing. The gearbox in a truck is normally mounted in the direction of travel of the vehicle so that this said side is placed at the front in the direction of travel of the vehicle forward. The gearbox can also be mounted in the vehicle in a slightly inclined position, the said front side of the gearbox being mounted higher than the corresponding rear side of the gearbox. This exacerbates the problem of providing adequate lubrication and cooling to the front pair of gears.

Problemet med låg oljenivå för detta kugghjulspar blir än mer påtagligt då fordonet körs i uppförsbacke, varvid lutningen gör att avståndet mellan oljenivån och det frärnre sidoaxelhjulet ökar än mer. Eftersom det vid körning i uppförsbacke vanligtvis överförs ett relativt stort drivmoment medför det att påkänningen på kugghjulen blir stor, samtidigt som oljetillförseln riskerar att utebli, vilket ökar risken för kuggskador.The problem of low oil level for this pair of gears becomes even more obvious when the vehicle is driven uphill, whereby the inclination means that the distance between the oil level and the front side axle wheel increases even more. Since when driving uphill, a relatively large driving torque is usually transmitted, this means that the stress on the gears becomes large, at the same time as the oil supply risks being absent, which increases the risk of gear damage.

En lösning på problemet kan vara att i växellådshuset installera en separat oljepump som via en ledning sörjer för att erforderlig mängd olja tillförs kugghjulsparet. Detta är dock en relativt dyr och komplicerad lösning. Vidare kan en lösning vara att höja oljenivån i växellådshuset genom tillförsel av ytterligare olja. Detta medför dock problem då 10 15 20 25 30 520 569 effektiviteten hos växellådan sänks vid en alltför hög oljenivå samt att problem uppstår med läckage i axeltätningar och liknande i växellådshuset.A solution to the problem can be to install a separate oil pump in the gearbox housing, which via a line ensures that the required amount of oil is supplied to the gear pair. However, this is a relatively expensive and complicated solution. Furthermore, a solution may be to raise the oil level in the gearbox housing by adding additional oil. However, this causes problems when the efficiency of the gearbox is lowered at an excessively high oil level and that problems arise with leakage in shaft seals and the like in the gearbox housing.

Det är förut känt att under ett kugghjul anordna en skål som rymmer en viss mängd olja, i vilken kugghjulet når ned i och därmed förses med en oljefilm. Avsikten är att intilliggande kugghjul ska stänka tillräckligt mycket olja omkring sig så att även skålen fylls med olja. Det är även känt att anordna olika former av hyllor i ett motorrum som fångar upp stänkande olja och som leder oljan till bestämda smörjställen. Emellertid ger dessa lösningar inte ett tillräckligt stort oljeﬂöde för att kunna säkerställa tillfredsställande smörjning/kylning av kugghjulens kuggingrepp.It is previously known to arrange under a gear a bowl which holds a certain amount of oil, in which the gear reaches down and is thus provided with an oil film. The intention is that the adjacent gears should sprinkle enough oil around them so that the bowl is also filled with oil. It is also known to arrange various forms of shelves in an engine compartment which catches splashing oil and which leads the oil to specific lubrication points. However, these solutions do not provide a sufficiently large oil de fate to be able to ensure satisfactory lubrication / cooling of the gear engagement of the gears.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Föreliggande uppfinning har till uppgift att åstadkomma en växellåda för tunga fordon i vilken tillräcklig Smörjning och kylning av kugghjulen åstadkoms, och som undanröjer nämnda nackdelar enligt teknikens ståndpunkt. Ett syfte är således att åstadkomma en anordning som förbättrar och säkerställer tillförsel av olja till ett specifikt kugghjul eller ku gghjulspar. Ett ytterligare syfte är att åstadkomma en anordning som är enkel och billig att tillverka. Ett ändamål är att även då fordonet framförs på lutande väg åstadkomma erforderlig Smörjning och kylning av kugghjulen. Ett mål med föreliggande uppfinning är även att skapa en konstruktion som gör det lätt att utföra reparationer och service, såväl avseende föreliggande uppfinning som till denna tillhörande komponenter. Ett ytterligare syfte är att möjliggöra en växellåda med överväxel där kugghj ulen tillförs tillräckligt med olja för kylning och Smörjning, utan att behöva öka oljenivån i växellådshuset.DISCLOSURE OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a gearbox for heavy vehicles in which sufficient lubrication and cooling of the gears is provided, and which obviates said disadvantages according to the prior art. An object is thus to provide a device which improves and ensures the supply of oil to a specific gear or gear pair. A further object is to provide a device which is simple and inexpensive to manufacture. One purpose is to provide the required lubrication and cooling of the gears even when the vehicle is driven on a sloping road. An object of the present invention is also to create a construction which makes it easy to carry out repairs and service, both with respect to the present invention and components associated therewith. A further purpose is to enable a gearbox with overdrive where the gear is supplied with enough oil for cooling and lubrication, without having to increase the oil level in the gearbox housing.

I dessa syften utmärkes uppfinningen av vad som framgår av de i den patentkravet 1 kännetecknande delen angivna särdragen. De angivna ändarnålen uppnås även genom ett oljeledande organ såsom framgår av de i patentkravet 6 kännetecknande delen angivna särdragen.For these purposes, the invention is characterized by what appears from the features stated in the characterizing part of claim 1. The stated end needles are also achieved by an oil-conducting member as appears from the features stated in claim 6.

En fördel med denna lösning enligt föreliggande uppfinning är att den lika tillfredsställande sörjer för tillräcklig kylning och smörjning av ku gghjulen, då fordonet 520 569 §Vjf¿jjf¿{¿=' och följaktligen även växellådan framförs på lutande väg såväl som då fordonet framförs på plan, horisontell väg. Dessutom kan oljetillförseln enkelt riktas till ett speciﬁkt omrâde vid ett kugghjul, exempelvis till ett kugghjulsingrepp. En ytterligare fördel är att lösningen möjliggör en enkel och billig konstruktion. Konstruktionen är inte 5 utrymmeskrävande då den kan anordnas tätt inpå existerade komponenter och kan göras relativt liten och smidig storleksmässigt.An advantage of this solution according to the present invention is that it provides equally satisfactory cooling and lubrication of the gears, when the vehicle 520 569 §Vjf¿jjf¿ {¿= 'and consequently also the gearbox is driven on a sloping road as well as when the vehicle is driven on flat, horizontal road. In addition, the oil supply can easily be directed to a specific area at a gear, for example to a gear engagement. An additional advantage is that the solution enables a simple and inexpensive construction. The construction is not space consuming as it can be arranged close to existing components and can be made relatively small and flexible in size.

Det oljeledande organet enligt föreliggande uppfinning kan exempelvis vara utformat såsom en ledskena, ränna, rör eller liknande. Ett tvärsnitt av det oljeledande organet kan 10 lämpligen ha en U-proﬁlform. Därvidlag kan exempelvis det oljeledande organet även vara sammansatt av olika utformade organ med varierande form och funktion. Den ena oljeuppsarnlande änden kan t.ex. utgöras av ett konkavt och skålformat parti, varvid den andra änden av organet, där tillförsel av olja sker till det främre sidoaxelhjulet, kan vara ett rörformat parti. Det oljeledande organet kan vara utformat av godtyckligt material 15 såsom stål, aluminium, glasﬁber eller plast. Med fördel kan det tillverkas av ett pressat plåtmaterial.The oil conducting member according to the present invention may, for example, be designed as a guide rail, gutter, pipe or the like. A cross section of the oil conducting member may suitably have a U-shape. In this case, for example, the oil-conducting member can also be composed of differently designed members with varying shape and function. One oil collecting end can e.g. consists of a concave and cup-shaped portion, wherein the other end of the member, where supply of oil takes place to the front side axle wheel, may be a tubular portion. The oil conducting member may be formed of any material such as steel, aluminum, glass or plastic. Advantageously, it can be made of a pressed sheet material.

FIGURBESKRIVNING 20 Uppfinningen beskrives nedan i form av ett icke begränsande utföringsexempel enligt föreliggande uppfinning, åskådliggjort med hjälp av de bifogade ritningsﬁgurerna, där Fig. 1 visar, i en sektionerad vy, en del av ett växellådshus med en i en standardväxellåda inmonterad överväxel; Fig. 2A illustrerar skisserat, i en utbruten vy rakt från sidan, två parallella axlar med 25 samverkande kugghjulpar och ett oljeledande organ i en växellåda med överväxel enligt föreliggande uppfinning; Fig. 2B illustrerar, i en utbruten perspektivvy från sidan, kugghj ulparen och det oljeledande organet i fig. 2A; Fig. 2C illustrerar, i en vy snett ovanifrån, kugghjulparen och det oljeledande organet i 30 ﬁg. 2A; Fig. 3A visar, i en perspektivvy snett från sidan, ett oljeledande organ enligt föreliggande uppfinning, och 10 15 20 25 30 520 569 Fig. 3B visar, i en sidovy, det oljeledande organet i ﬁg. 3A.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described below in the form of a non-limiting exemplary embodiment according to the present invention, illustrated by means of the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows, in a sectioned view, a part of a gearbox housing with a gearbox mounted in a standard gearbox; Fig. 2A illustrates, in an exploded view straight from the side, two parallel shafts with cooperating gears and an oil conducting member in a gearbox with gearbox according to the present invention; Fig. 2B illustrates, in an exploded side view, the gear helper and the oil conducting member of Fig. 2A; Fig. 2C illustrates, in a view obliquely from above, the gear helper and the oil conducting member in 30 ﬁ g. 2A; Fig. 3A shows, in a perspective view obliquely from the side, an oil conducting member according to the present invention, and Fig. 3B shows, in a side view, the oil conducting member in ﬁ g. 3A.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL En mekanisk växellåda 2 avsedd för ett tungt fordon, såsom exempelvis en lastbil eller en buss, visas i en sektionerad vy i ﬁg. 1. Växellådan 2 innefattar ett växellådshus 4 av i sig konventionell utformning för en standardväxellåda. Vidare har växellådshuset 4 en nedre axel 6, vilken fortsättningsvis benämnas sidoaxel, anordnad däri, vilken sidoaxel 6, har ett första, främre kugghjul i form av ett sidoaxelhjul 8 samt ett ﬂertal bakre sidoaxelhjul 10, 12. De bakre sidoaxelhjulen 10,12 är anordnade i ingrepp med motsvarande kugghjul 16, 18, lagrande anordnade på en med sidoaxeln parallellt anordnad huvudaxel 21, vilken huvudaxel tillika utgör växellådans utgående axel, och vilka kugghjul 10,12 kan sammankopplas med huvudaxel medelst ett antal synkroniseringskopplingar. Det främre sidoaxelhjulet 8 är i ingrepp med ett kugghjul 14, som är lagrat på växellådans ingående axel 20, och vilket kugghjul 14 kan sammankopplas med ingående axeln 20 medelst en synkroniseringskoppling. Samtliga kugghjul på sidoaxeln 6 är fast förbundna med sidoaxeln 6 och roterar tillsammans med densamma. Växellådan enligt ﬁg. 1 är en splitväxellåda.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS A mechanical gearbox 2 intended for a heavy vehicle, such as for example a truck or a bus, is shown in a sectional view in ﬁ g. The gearbox 2 comprises a gearbox housing 4 of in itself conventional design for a standard gearbox. Furthermore, the gearbox housing 4 has a lower axle 6, which is hereinafter referred to as a side axle, arranged therein, which side axle 6 has a first, front gear in the form of a side axle wheel 8 and a number of rear side axle wheels 10, 12. The rear side axle wheels 10, 12 are arranged in engagement with the corresponding gears 16, 18, bearing arranged on a main shaft 21 arranged parallel to the side shaft, which main shaft also constitutes the output shaft of the gearbox, and which gears 10, 12 can be connected to the main shaft by means of a number of synchronizing couplings. The front side axle wheel 8 engages a gear 14, which is mounted on the input shaft 20 of the gearbox, and which gear 14 can be coupled to the input shaft 20 by means of a synchronizing coupling. All gears on the side shaft 6 are fixedly connected to the side shaft 6 and rotate together with it. The gearbox according to ﬁ g. 1 is a split gearbox.

I den högra delen av ﬁg. 1 visas hur den utgående axeln 21 är förbunden med en tillsatsväxellåda i form av en planetväxel som är inrymd i ett särskilt växelhus, förbundet med växellådshuset 4. Denna tillsatsväxel utgör en s k rangeväxel som utnyttjas för att fördubbla antalet växlar på ett i sig känt sätt.In the right part of ﬁ g. 1 shows how the output shaft 21 is connected to an auxiliary gearbox in the form of a planetary gearbox housed in a special gearbox housing, connected to the gearbox housing 4. This auxiliary gearbox constitutes a so-called range gearbox which is used to double the number of gears in a manner known per se.

Eftersom denna typ av växellåda i sig utgör, såväl vad avser konstruktion och funktion, för att åstadkomma olika utväxlingsförhållanden, väl känd teknik, och som ej är av betydelse för föreliggande uppﬁnning, avgränsas den fortsatta beskrivningen från detta. I stället inriktas den fortsatta beskrivningen till de delar som är väsentliga för föreliggande uppﬁnning. 10 15 20 25 520 569 Som nämnts är det första främre sidoaxelhjulet 8 i ingrepp med ett kugghjul 14 lagrande anordnat på växellådans ingående axel 20. Det som skiljer denna växellåda från mer konventionella växellådor är att i detta fall utnyttjas det första sidoaxelhjulet 8 tillsammans med det samverkande kugghjulet 14 på ingående axeln till att möjliggöra en överväxel. En följd av detta är att det första sidoaxelhjulet 8 har en diameter som är mindre än vanligt och till och med mindre än det andra sidoaxelhjulet 10.Since this type of gearbox itself constitutes, both in terms of construction and function, in order to achieve different gear ratios, well-known technology, and which is not relevant to the present invention, the further description is delimited from this. Instead, the following description is directed to the parts which are essential to the present invention. As mentioned, the first front side axle wheel 8 is engaged with a gear 14 bearing mounted on the input shaft 20 of the gearbox. cooperating gear 14 on the input shaft to enable an overdrive. A consequence of this is that the first side axle wheel 8 has a diameter which is smaller than usual and even smaller than the second side axle wheel 10.

Den ingående axeln 20, huvudaxeln 21 och sidoaxeln 6 är anordnade parallella med varandra och kan även vara anordnade väsentligen horisontellt i ett fordon, i vilket växellådan är avsedd att monteras. Av olika anledningar brukar dock växellådor i tyngre fordon monteras något lutande, upp till ca 5°, i fordonet, varvid den främre sidan 27 av växellådan är anordnad något högre än den bakre sidan 29 av växellådan.The input shaft 20, the main shaft 21 and the side shaft 6 are arranged parallel to each other and can also be arranged substantially horizontally in a vehicle in which the gearbox is intended to be mounted. For various reasons, however, gearboxes in heavier vehicles are usually mounted slightly inclined, up to about 5 °, in the vehicle, the front side 27 of the gearbox being arranged slightly higher than the rear side 29 of the gearbox.

För Smörjning och kylning av kugghjulen i växellådan under drift, är åtminstone ett nedre parti 28 av växellådshuset 4 fyllt med olja upp till en viss oljenivå. Påfyllning av olja sker via en olj eplugg 34 anordnad huvudsakligen i mitten i förhållande till växellådans längdutsträckning. Då fordonet befinner sig på ett plant, horisontellt underlag med växellådan inmonterad i 5° lutning i fordonet, kommer olj enivån i växellådan att anta ett i förhållande till dess axlar, lutande läge 30. Då fordonet körs i uppförsbacke, kommer oljenivåns lutning öka beroende på backens lutning. I en uppförsbacke med exempelvis lutningen 5° kommer olj enivån att luta ytterligare, till ett lutande läge 32.For lubrication and cooling of the gears in the gearbox during operation, at least one lower portion 28 of the gearbox housing 4 is filled with oil up to a certain oil level. Filling of oil takes place via an oil plug 34 arranged mainly in the middle in relation to the longitudinal extent of the gearbox. When the vehicle is on a flat, horizontal surface with the gearbox mounted in a 5 ° slope in the vehicle, the oil level in the gearbox will assume an inclined position 30 relative to its axles. When the vehicle is driven uphill, the slope of the oil level will increase depending on the slope of the hill. In an uphill slope with, for example, an inclination of 5 °, the oil level will tilt further, to an inclined position 32.

Figur 2A och 2B illustrerar schematiskt i sidovy två parallella axlar, nämligen en övre axel 40 och en nedre axel 42 med samverkande kugghjulpar 44, 46, 48, i en växellåda med överväxel enligt föreliggande uppfinning. Dessa kugghj ul och axlar motsvarar den del av växellådan enligt ﬁg. 1 som omfattas av det första, det andra respektive det tredje sidoaxelhjulet 8, 10, 12 på sidoaxeln 6 och de med dessa samverkande kugghjulen 14, 16, 18 på den ingående axeln 20 respektive huvudaxeln 21.Figures 2A and 2B schematically illustrate in side view two parallel axes, namely an upper shaft 40 and a lower shaft 42 with cooperating gears 44, 46, 48, in a gearbox with upper gear according to the present invention. These gears and axles correspond to the part of the gearbox according to ﬁ g. 1 which are comprised of the first, second and third side axle wheels 8, 10, 12 on the side axle 6 and the gears 14, 16, 18 cooperating therewith on the input shaft 20 and the main shaft 21, respectively.

Ett oljeledande organ 50 är här anordnat vid de första och det andra kugghjulsparen 44, 46. Det oljeledande organet 50 är anordnat att överföra olja till det främre sidoaxelhjulet 1 1 O 5 20 25 Lo) OZU 569 52 från det nästföljande bakre sidoaxelhjulet 54. Det oljeledande organet kan även vara anordnat att leda olja från ett annat bakre sidoaxelhjul, t.ex. från det tredje sidoaxelhjulet 56 räknat framifrån, eller t.o.m. samtidigt från ﬂera av de bakre sidoaxelhjulen 54, 56.An oil conducting means 50 is here arranged at the first and the second pair of gears 44, 46. The oil conducting means 50 is arranged to transfer oil to the front side axle wheel 11 from the next rear side axle wheel 54. The the oil conducting means may also be arranged to conduct oil from another rear side axle wheel, e.g. from the third side axle wheel 56 counted from the front, or t.o.m. simultaneously from ﬂ era of the rear side axle wheels 54, 56.

Det främre sidoaxelhj ulet 52 är i ett kuggingrepp 59 samverkande med ett första övre kugghjul 58 anordnat på den ingående axeln 40, varvid kugghjulen 52, 58, bildar ett första kugghj ulspar 44. På motsvarande sätt bildar det andra sidoaxelhjulet 54 och det övre andra kugghjulet 60 på huvudaxeln 41 ett andra kugghjulspar 46, samt kugghjulen 56 och 62 ett tredje kugghjulspar 48 etc. Det oljeledande organet 50 är här anordnat med ett första, nedre ändparti 64 av det olj eledande organet kring periferin av det andra sidoaxelhjulet 54. Ett motsatt övre, andra ändparti 66 av det oljeledande organet 50 är placerat vid det första kugghjulsparets 44 kuggingrepp 59. Eftersom växellådan är monterad i ett lutande läge, ca 5°, kommer olj enivån i växellådan befinna sig i ett lutande olj enivåläge 68, då fordonet beﬁnner sig på ett plant, horisontellt underlag. Oljenivåns lutning ökar då fordonet körs i uppförsbacke. I en uppförsbacke med exempelvis lutningen 5° kommer oljenivån att luta ytterligare, till ett lutande läge 70 visat i ﬁg 2A.The front side axle wheel 52 is in a gear engagement 59 cooperating with a first upper gear 58 arranged on the input shaft 40, the gears 52, 58 forming a first pair of gears 44. Correspondingly, the second side axle wheel 54 and the upper second gear 60 on the main shaft 41 a second pair of gears 46, and the gears 56 and 62 a third pair of gears 48 etc. The oil conducting member 50 is here provided with a first, lower end portion 64 of the oil conducting member around the periphery of the second side axle wheel 54. An opposite upper , second end portion 66 of the oil conducting member 50 is located at the gear engagement 59 of the first gear pair 44. Since the gearbox is mounted in an inclined position, about 5 °, the oil level in the gearbox will be in an inclined oil level position 68, when the vehicle is in position on a flat, horizontal surface. The slope of the oil level increases as the vehicle is driven uphill. In an uphill slope with, for example, the slope 5 °, the oil level will slope further, to an inclined position 70 shown in ﬁ g 2A.

Eftersom det främre kugghjulsparet är anordnat nära den främre sidan av växellådan kommer oljenivån på det främre sidoaxelhjulet 52 att sjunka extra mycket här, till en oljenivå 69, i förhållande till sänkningen av oljenivån på de övriga sidoaxelhjulen.Since the front pair of gears is arranged near the front side of the gearbox, the oil level on the front side axle wheel 52 will drop extra much here, to an oil level 69, relative to the lowering of the oil level on the other side axle wheels.

Oljepåfyllning sker via en oljeplugg 71. Det oljeledande organet 50 är försett med utskjutande armar 72, 74, vilka är avsedda för anordnade av det oljeledande organet 50 i avsedd position i växellådshuset 4 på lämpligt sätt, exempelvis medelst nitning eller skruvning mot växellådshusets 4 inre vägg. Det oljeledande organet bör lämpligen vara placerat på ett avstånd av ca 10 mm från respektive kugghjul. Det parti 75 av det olj eledande organet som är anordnat närmast botten 77 av växellådshuset bör vara beläget ca 3-4 mm från nämnda botten.Oil filling takes place via an oil plug 71. The oil conducting member 50 is provided with projecting arms 72, 74, which are intended to be arranged by the oil conducting member 50 in the intended position in the gearbox housing 4 in a suitable manner, for example by riveting or screwing against the inner wall of the gearbox housing 4. . The oil conducting member should suitably be located at a distance of about 10 mm from the respective gears. The portion 75 of the oil conducting member which is arranged closest to the bottom 77 of the gearbox housing should be located about 3-4 mm from said bottom.

I en perspektivvy illustreras i ﬁg. 2C kugghjulparen och det oljeledande organet 50 från ﬁg. 2A och 2B. Såsom framgår av ﬁg. 2C omsluter det oljeledande organet 50 runt omkring ca en fjärdedel av det andra sidoaxelhjulets omkrets. Lämpligen sträcker sig det 50 första nedre äridparti 64 åtminstone omkring en kvarts omkrets av n oucledande organe ett bakre kugghj ul och företrädesvis åtminstone omkring hälften av ett bakre kugghjuls omkrets. Det oljeledande organet 50 kan även sträcka sig ända upp till omkring hela bakre kugghjulets omkrets.In a perspective view, I illustrate. 2C the gear pair and the oil conducting member 50 from ﬁ g. 2A and 2B. As shown in ﬁ g. 2C, the oil conducting member 50 encloses about about a quarter of the circumference of the second side axle wheel. Conveniently, the first lower gear portion 64 extends at least about a quarter circumference of a nucleating member a rear gear and preferably at least about half of the circumference of a rear gear. The oil conducting member 50 may also extend all the way up to about the entire circumference of the rear gear.

Figur 3A och 3B visar det oljeledande organet 50 från ﬁg.2A-2C enligt föreliggande 5 uppfinning. Såsom framgår av ﬁg. 3A och 3B är det oljeledande organet konkavt eller skålformat genom att respektive sida av ett plant utgångsmaterial av det oljeledande organet är vikt i kantema längs sidorna och har utbildade ﬂänsar 76, 78 utgående från ett mellanliggande parti 80. Enligt denna utföringsform är en av flänsarna 78 högre än den andra motstående flänsen 76. Lämpligen är ﬂänsen 78 högre på den sida av det 10 oljeledande organet vars nedre långsida 81 är belägen närmast oljenivån i förhållande till en övre långsida 83. Ett tvärsnitt av det oljeledande organets längdutsträckning blir härigenom väsentligen U-forrnat, men kan altemativt ha en mer generell skålform eller vara format som en halvcirkel. Vidare kan det oljeledande organet i längdutsträckningen av långsidorna 81, 83, vara konkavt och böjt enligt en cirkelbågsform, samt kan även i sin 15 längdutsträckning vara vridet. Ett mittparti 82 av det oljeledande organet 50 är i denna utföringsform bredare, varvid den i förhållande till oljenivån övre långsidan 83 vid detta mittparti har en utåt böjd form. Således har det oljeledande organet 50 en större bredd på mitten än bredden vid respektive ändpartier 64, 66. 20 Under drift av växellådan enligt föreliggande uppfinning roterar sidoaxeln och samtliga de med denna fast förbundna ku gghj ulen. Därvid kommer det oljeledande organet 50 att fånga upp stänkande olja från framförallt det sidoaxelhjul 10, 54 vid vilket dess nedre ände är placerad i växellådshuset 4. Det oljeledande organet 50 bör därför vara anordnat på den sida av sidoaxeln 8, 42 dit sidoaxelhjulet 10, 54 stänker olja vid sin rotation. 25 Därigenom kommer den uppsamlade oljan på det oljeledande organet 50 att samlas på det nedre ändpartiet 64 och kommer därmed att strömma kontinuerligt, eller i det närmaste ”pumpas”, mot det övre ändpartiet 66, varvid oljan leds till avsättning i området för kuggingreppet mellan det främre sidoaxelhjulet 52 och kugghjulet 58. Anordningen uppvisar på detta sätt vissa likheter med en kugghjulspump, eftersom det andra 30 sidoaxelhj ulets 54 kuggar pumpar oljan till det oljeledande organet. Därmed kan ett tillräckligt stort oljeﬂöde och en tillräcklig oljeﬁlm uppnås i kuggingreppet 59 i det främre kugghjulsparet 44, varvid kuggskador kan undvikas. 10 15 52 0 569: Ü D .St Att oljan kan strömma från det nedre ändpartiet 64 till det övre ändpartiet 66 på det oljeledande organet beror på att oljan stänker med hög kraft och hastighet från de bakre kugghjulen 54, 56 mot det oljeledande organet och att de bakre kugghjulen 54, 56 roterar i riktning mot det nedre ändpartiet 64 och från det övre ändpartiet 66. Oljedropparna har därför när de lämnar de bakre kugghjulen en uppåtsträvande rörelse och fortsätter att strömma uppåt när de hamnar på det oljeledande organet 50. Den yta av det oljeledande organet där oljan strömmar bör därför vara relativt ytﬁn och inte alltför ojämn. I u jämnare yta och ju större ytﬁnhet, desto lättare strömmar oljan.Figures 3A and 3B show the oil conducting member 50 from ﬁg.2A-2C according to the present invention. As shown in ﬁ g. 3A and 3B, the oil conducting member is concave or cup-shaped in that each side of a flat starting material of the oil conducting member is folded at the edges along the sides and has formed ridges 76, 78 starting from an intermediate portion 80. According to this embodiment, one of the flanges 78 is higher than the second opposing flange 76. Preferably, the edge 78 is higher on the side of the oil conducting member whose lower long side 81 is located closest to the oil level relative to an upper long side 83. A cross section of the longitudinal extent of the oil conducting member is thereby substantially U-shaped. , but can alternatively have a more general bowl shape or be shaped like a semicircle. Furthermore, the oil-conducting member in the longitudinal extent of the long sides 81, 83, can be concave and bent according to a circular arc shape, and can also be twisted in its longitudinal extent. A central portion 82 of the oil conducting member 50 is wider in this embodiment, the upper longitudinal side 83 at this central portion having an outwardly curved shape relative to the oil level. Thus, the oil conducting member 50 has a greater width in the middle than the width at the respective end portions 64, 66. During operation of the gearbox according to the present invention, the side shaft and all the gears fixedly connected thereto rotate. Thereby, the oil conducting member 50 will catch splashing oil from above all the side axle wheel 10, 54 at which its lower end is placed in the gearbox housing 4. The oil conducting member 50 should therefore be arranged on the side of the side axle 8, 42 where the side axle wheel 10, 54 splashes oil during its rotation. Thereby, the collected oil on the oil conducting member 50 will collect on the lower end portion 64 and will thereby flow continuously, or almost "pumped", towards the upper end portion 66, the oil being led to deposit in the area of the gear engagement between the the front side axle wheel 52 and the gear 58. The device in this way has certain similarities with a gear pump, since the teeth of the second side axle wheel 54 pump the oil to the oil conducting member. Thus, a sufficiently large oil gap and a sufficient oil gap can be achieved in the gear engagement 59 in the front gear pair 44, whereby gear damage can be avoided. The fact that the oil can flow from the lower end portion 64 to the upper end portion 66 of the oil conducting member is due to the fact that the oil splashes with high force and speed from the rear gears 54, 56 towards the oil conducting member and that the rear gears 54, 56 rotate in the direction of the lower end portion 64 and from the upper end portion 66. The oil droplets therefore have an upward movement when leaving the rear gears and continue to flow upwards when they end up on the oil conducting member 50. The surface of the oil conducting member where the oil flows should therefore be relatively superficial and not too uneven. In a smoother surface and the larger the surface unit, the easier the oil flows.

Genom att oljan i det närmaste sprutar in i kuggingreppet kommer olja att kunna ledas långt ner i kuggluckoma, och en effektiv kylning erhållas av kuggarna. Oljan kan härigenom effektivt kyla varje kugg på kugghjulet även under den tid respektive kugg beﬁnner sig ovanför oljenivån i växellådan.Because the oil almost injects into the gear grip, oil will be able to be led far down into the gear hatches, and an efficient cooling is obtained by the teeth. The oil can thereby effectively cool each gear on the gear even during the time each gear is above the oil level in the gearbox.

Claims

520 569 10 PATENT REQUIREMENTS

A gearbox for a vehicle, comprising in a gearbox housing (4) at least a first shaft (6, 42) which carries a number of gears and which in cooperation with a number of corresponding gears on other axles (20, 21) in the gearbox housing form a number of pairs of gears (22, 24, 26, 44, 46, 48) for providing different gear ratios, a lower portion (28) of the gearbox housing (4) being filled with oil up to a certain oil level (30, 32, during normal operation); 68, 70) and wherein the first shaft (6, 42) is arranged so that at least one of its gears is at least partially below the oil level 10, characterized in that a lower end portion (64) of an oil conducting member (50) is arranged at the gears (8, 52) on the first shaft (6, 42) which are at least partially located below the oil level, that under the influence of rotation of this gear (8, 52) in the oil the oil conducting member (50) is arranged to transfer oil to the gear engagement between one of the other gear pair (22, 15 44) gears and, a The oil conducting means (50) comprises an upper end portion (66) which is for this purpose arranged in the vicinity of said gear engagement.

Gearbox according to claim 1, characterized in that the gear (10, 54) on the first shaft (6, 42) from which oil is transferred has a larger diameter than the gear (10, 54) on the first shaft which is included in the gear pair to which oil is transferred.

Gearbox according to claim 1, characterized in that the first shaft consists of a side shaft (6, 42) with a number of gears fixedly connected to the shaft in the form of side shaft wheels (8, 10, 12, 52, 54, 56), of which a first side axle wheel (8, 52) cooperates with a gear (14, 58) on the input shaft (20) of the gearbox and forms a first pair of gears (22, 44), and a second side axle wheel (10, 54) cooperates with a gear ( 16, 46) on the main shaft (21) of the gearbox and forming a second pair of gears (24, 46), and that the oil conducting means (50) is arranged to transfer oil from the second side axle wheel (10, 54) to the first side axle wheel (8, 52). 30

Gearbox according to claim 3, characterized in that the first side axle wheel (8, 52) and the second side axle wheel (10, 54) are arranged next to each other on the side axle (6, 42). 520 569 11

Gearbox according to claim 3, characterized in that the upper end portion (66) of the oil conducting member (50) is arranged in the vicinity of the gear engagement between the first side axle wheel (8, 52) and the first gear (14, 58), and that the lower end portion (64) of the oil conducting member (50) is arranged in the vicinity of the second side axle wheel and is arranged below the oil level, so that the oil conducting member (50) extends around at least a quarter circumference of the second side axle wheel (10, 54). ).

Oil-conducting means in a gearbox according to any one of the preceding claims, characterized in that the oil-conducting means (50) is designed as a gutter with nss (76, 78) at its longitudinal sides.

Oil conducting means (50) according to claim 6, characterized in that one end (78) is higher than the other (76). 15

Oil conducting means (50) according to any one of claims 6-7, characterized in that a central portion (82) between its upper end portion (66) and its lower end panel (64) is wider between the ends (76, 78) than the width at the respective end portions (64, 66). 20 25