JP2016008646A - Lubrication structure of vehicle gear train - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の連結された複数の歯車から成るギヤトレーンを潤滑する車両用ギヤトレーンの潤滑構造に関するものである。 The present invention relates to a lubricating structure for a vehicle gear train that lubricates a gear train composed of a plurality of gears connected to the vehicle.
従来、車両に設けられるギヤトレーンの潤滑構造として、動力発生源であるエンジンのクランクシャフトからの動力が伝達される入力歯車軸と、その入力歯車軸と平行な軸線を有する中間歯車軸及び出力歯車軸とが回転自在に支承される歯車ケースにオイルを貯留させたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a gear train lubrication structure provided in a vehicle, an input gear shaft to which power from an engine crankshaft as a power generation source is transmitted, and an intermediate gear shaft and an output gear shaft having an axis parallel to the input gear shaft Is known in which oil is stored in a gear case that is rotatably supported (see, for example, Patent Document 1).
この潤滑構造は自動二輪車に搭載されるものであって、それぞれの歯車軸が車両の幅方向に延びて設けられ、その側面視で中間歯車軸を入力歯車軸及び出力歯車軸間に配置し、ギヤトレーンを構成する複数の歯車のうち中間歯車軸に設けられる中間歯車の下端が、オイルを跳ね上げるように残余の歯車の下端よりも側面視で低位になるように配置している。 This lubrication structure is mounted on a motorcycle, each gear shaft is provided extending in the width direction of the vehicle, and the intermediate gear shaft is disposed between the input gear shaft and the output gear shaft in a side view, Of the plurality of gears constituting the gear train, the lower end of the intermediate gear provided on the intermediate gear shaft is disposed so as to be lower than the lower ends of the remaining gears in a side view so as to splash oil.
そして、この潤滑構造では、中間歯車で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部と、そのオイル受け部からのオイルを入力歯車軸、中間歯車軸及び出力歯車軸のうち特定の歯車軸以外の歯車軸側に導く給油手段とが設けられるとしており、中間歯車がオイルを跳ね上げるようにしたので、側面視で中間歯車軸の両側に配置される入力歯車軸及び出力歯車軸周りにオイルを行き届かせ易くすることができるとしている。 In this lubricating structure, an oil receiving portion that receives the oil splashed by the intermediate gear, and a gear other than a specific gear shaft among the input gear shaft, the intermediate gear shaft, and the output gear shaft that receives oil from the oil receiving portion. Oil supply means that leads to the shaft side is provided, so that the intermediate gear jumps up the oil, so that the oil reaches around the input gear shaft and the output gear shaft arranged on both sides of the intermediate gear shaft in a side view. It can be made easy.
しかし、中間歯車軸に設けられる中間歯車の下端を残余の歯車の下端よりも低位に配置すると、それら歯車を収容する歯車ケースの鉛直方向における高さが増加する不具合がある。 However, if the lower end of the intermediate gear provided on the intermediate gear shaft is disposed lower than the lower ends of the remaining gears, there is a problem that the height in the vertical direction of the gear case that accommodates these gears increases.
また、後輪駆動の四輪車にあっては、動力発生源の動力を駆動輪である後輪に伝達するドライブシャフトは、車両の前後方向に延びて設けられる。従って、このようなドライブシャフトが連結されるギヤトレーンでは、それぞれの歯車軸をドライブシャフトと平行にして、車両の進行方向に延びて設けることも考えられる。すると、それらの歯車軸の両端部は一般的にベアリングを介して支持されているけれども、例えば、登坂途中の車両では、歯車軸が傾くことになる。そして歯車軸が傾くと、歯車が跳ね上げて歯車軸に付着したオイルは、傾斜により下位に位置する側の端部に設けられたベアリングには達するけれども、その上位に位置する側の端部に設けられたベアリングに達することは少ない。このため、歯車軸の両端に設けられたベアリングを均一に潤滑することが困難になることも考えられる。 In a four-wheeled vehicle driven by a rear wheel, a drive shaft that transmits power from a power generation source to a rear wheel that is a driving wheel extends in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, in such a gear train to which the drive shaft is coupled, it is conceivable that each gear shaft is provided in parallel with the drive shaft so as to extend in the traveling direction of the vehicle. Then, although the both ends of those gear shafts are generally supported via bearings, for example, in a vehicle on the way uphill, the gear shafts are inclined. When the gear shaft is tilted, the oil that has sprung up and attached to the gear shaft reaches the bearing provided at the lower end due to the tilt, but at the upper end of the bearing. It is rare to reach the bearings provided. For this reason, it may be difficult to uniformly lubricate the bearings provided at both ends of the gear shaft.
更に近年では、電力で駆動するモータを走行用動力発生源とする、いわゆる電気自動車も普及し始めている。このような電気自動車では、その動力発生源であるモータの回転速度が一般的に高いために、高回転に基づく温度上昇を抑制する必要もある。 Furthermore, in recent years, so-called electric vehicles using a motor driven by electric power as a driving power generation source have begun to spread. In such an electric vehicle, since the rotational speed of the motor which is the power generation source is generally high, it is also necessary to suppress the temperature rise based on the high rotation.
本発明の目的は、歯車ケースの鉛直方向における高さを抑制し得る車両用ギヤトレーンの潤滑構造を提供するところにある。 An object of the present invention is to provide a lubricating structure for a vehicle gear train that can suppress the height of the gear case in the vertical direction.
本発明の別の目的は、歯車軸の両端に設けられたベアリングを均一に潤滑し得る車両用ギヤトレーンの潤滑構造を提供するところにある。 Another object of the present invention is to provide a lubricating structure for a vehicle gear train that can uniformly lubricate bearings provided at both ends of a gear shaft.
本発明の更に別の目的は、動力発生源がモータであっても、高回転に基づく温度上昇を抑制し得る車両用ギヤトレーンの潤滑構造を提供するところにある。 Still another object of the present invention is to provide a lubricating structure for a vehicle gear train that can suppress a temperature rise due to high rotation even if the power generation source is a motor.
本発明は、歯車ケースと、歯車ケースにベアリングを介して軸支され動力発生源からの動力が伝達される入力歯車軸と、該入力歯車軸と平行な軸線を有し入力歯車軸からの回転動力を伝達するように歯車ケースにベアリングを介して軸支された中間歯車軸及び出力歯車軸と、入力歯車軸に設けられた入力歯車の下部及び出力歯車軸に設けられた出力歯車の下部が浸漬可能に歯車ケースに貯留されたオイルと、入力歯車軸及び出力歯車軸よりも上方の歯車ケースに形成され回転する歯車が跳ね上げるオイルを受けるオイル受け部と、オイル受け部のオイルを潤滑必要箇所に導く給油手段とを備えた車両用ギヤトレーンの潤滑構造の改良である。 The present invention relates to a gear case, an input gear shaft that is supported by a gear case via a bearing and to which power from a power generation source is transmitted, and has an axis parallel to the input gear shaft and is rotated from the input gear shaft. An intermediate gear shaft and an output gear shaft that are supported by a gear case via bearings so as to transmit power, a lower portion of the input gear provided on the input gear shaft, and a lower portion of the output gear provided on the output gear shaft. It is necessary to lubricate the oil stored in the gear case so that it can be immersed, the oil receiving part that receives the oil splashed by the rotating gear formed on the gear case above the input gear shaft and the output gear shaft, and the oil in the oil receiving part It is the improvement of the lubricating structure of the vehicle gear train provided with the oil supply means led to the location.
その特徴ある構成は、入力歯車軸の軸線と中間歯車軸の軸線と出力歯車軸の軸線が水平方向に並ぶように設けられ、オイル受け部が中間歯車軸と出力歯車軸の間に形成されて回転する出力歯車が跳ね上げるオイルを貯留可能に構成された第1受け部を備えたところにある。 The characteristic configuration is that the axis of the input gear shaft, the axis of the intermediate gear shaft, and the axis of the output gear shaft are arranged in the horizontal direction, and the oil receiving portion is formed between the intermediate gear shaft and the output gear shaft. The rotating output gear is provided with a first receiving portion configured to be able to store oil that is splashed up.
この場合、入力歯車軸の軸線と中間歯車軸の軸線と出力歯車軸の軸線が車両の前後方向に延びて設けられ、給油手段が中間歯車軸と出力歯車軸の前後方向の両側を軸支するそれぞれのベアリングと第1受け部とを連通させる油道を備えることが好ましい。 In this case, the axis of the input gear shaft, the axis of the intermediate gear shaft, and the axis of the output gear shaft are provided so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle, and the oil supply means pivotally supports both sides of the intermediate gear shaft and the output gear shaft in the longitudinal direction. It is preferable to provide an oil passage for communicating each bearing and the first receiving portion.
動力発生源がモータであって、入力歯車軸を支持するベアリングとモータとの間の歯車ケースにオイルシールが設けられる場合には、オイル受け部が入力歯車軸の上方に形成されて回転する入力歯車が跳ね上げるオイルを貯留可能に構成された第2受け部を備え、給油手段が入力歯車軸の前後方向の両側を軸支するそれぞれのベアリングと第2受け部とを連通させる油道を備え、油道はその油道を介して供給されるオイルをオイルシールにまで導くように構成されることが好ましい。 When the power generation source is a motor and an oil seal is provided in the gear case between the motor and the bearing that supports the input gear shaft, the oil receiving portion is formed above the input gear shaft and rotates. A second receiving portion configured to store oil splashed by the gear, and an oil supply means including an oil passage that communicates the respective bearings that support both sides of the input gear shaft in the front-rear direction and the second receiving portion. The oil passage is preferably configured to guide oil supplied through the oil passage to the oil seal.
本発明の車両用ギヤトレーンの潤滑構造では、入力歯車軸の軸線と中間歯車軸の軸線と出力歯車軸の軸線が水平方向に並ぶように設けたので、それら歯車を収容する歯車ケースの鉛直方向における高さが、各歯車の外径よりも著しく高くなることはなく、中間歯車の下端を残余の歯車の下端よりも低位に配置する従来のものに比較して、歯車ケースの鉛直方向における高さを抑制することができる。 In the vehicle gear train lubrication structure of the present invention, the input gear shaft axis, the intermediate gear shaft axis, and the output gear shaft axis are provided so as to be aligned in the horizontal direction. The height in the vertical direction of the gear case is not significantly higher than the outer diameter of each gear, compared to the conventional one in which the lower end of the intermediate gear is arranged lower than the lower ends of the remaining gears. Can be suppressed.
また、それぞれの歯車軸が車両の進行方向に延びて設けられていても、出力歯車が跳ね上げるオイルを貯留可能に構成された第1受け部と、中間歯車軸と出力歯車軸の前後方向の両側を軸支するそれぞれのベアリングとを連通させる油道を備えるようにすれば、例えば、登坂途中に歯車軸が傾いたとしても、その両端に設けられたベアリングへの給油を可能にして、それらを均一に潤滑させることができる。 Further, even if each gear shaft is provided extending in the traveling direction of the vehicle, the first receiving portion configured to be able to store the oil that the output gear jumps up, and the intermediate gear shaft and the output gear shaft in the front-rear direction By providing an oil passage that communicates with the bearings that pivot on both sides, for example, even if the gear shaft tilts during climbing, it is possible to supply oil to the bearings provided at both ends of the gear shaft. Can be uniformly lubricated.
更に、動力発生源がモータであったとしても、オイル受け部のオイルをオイルシールにまで導くことにより、その動力発生源であるモータの回転速度が一般的に高いことに起因するオイルシールの温度上昇を抑制することもできる。 Furthermore, even if the power generation source is a motor, by guiding the oil in the oil receiving portion to the oil seal, the temperature of the oil seal due to the generally high rotational speed of the motor that is the power generation source. The rise can also be suppressed.
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
本発明は車両用ギヤトレーンの潤滑構造に関するものであって、図1に示すように、ギヤトレーンは連結された複数の歯車11a,12a,13aから成る。この実施の形態におけるギヤトレーンは、車両における走行用の動力発生部に設けられるものであって、図7に示すように、その動力発生源はモータ14である。即ち、この実施の形態における車両はモータ14の駆動力により走行する電気自動車であって、図4に示すように、モータ14の回転軸14aの回転を複数の歯車11a,12a,13aから成るギヤトレーンにより減速して、ドライブシャフト16に伝達し、それにより走行するように構成される。
The present invention relates to a lubricating structure for a vehicle gear train. As shown in FIG. 1, the gear train includes a plurality of
図4に示すように、複数の歯車11a,12a,13aは歯車ケース21に収容され、その歯車ケース21には、動力発生源であるモータ14が接続される。モータ14の回転軸14aには入力歯車軸11が連結され、その入力歯車軸11の両端は歯車ケース21にベアリング17a,17bを介して軸支される。そして、この入力歯車軸11には動力発生源であるモータ14からの動力が伝達されるように構成される。
As shown in FIG. 4, the plurality of
また、歯車ケース21には、入力歯車軸11と平行な軸線を有する中間歯車軸12及び出力歯車軸13がベアリング18a,18b,19a,19bを介して軸支される。入力歯車軸11には入力歯車11aが同軸に設けられ、中間歯車軸12には入力歯車11aに歯合する中間歯車12aが同軸に設けられ、出力歯車軸13には中間歯車12aに歯合する出力歯車13aが同軸に設けられる。
An
図1に示すように、入力歯車11aに対して中間歯車12aは大径に形成され、中間歯車12aと出力歯車13aは略同一に形成される。この入力歯車11a,中間歯車12a及び出力歯車13aによりギヤトレーンが形成され、このギヤトレーンにより入力歯車軸11からの回転動力を順次伝達し、入力歯車軸11の回転を減速させて出力歯車軸13に伝達するように構成される。
As shown in FIG. 1, the
図4に示すように、歯車ケース21は、入力歯車11a,中間歯車12a及び出力歯車13aを包囲するケース本体22と、そのケース本体22の表面側を封止するカバー体23と、そのケース本体22の裏面側に設けられた第1及び第2アダプタ24,25を備える。
As shown in FIG. 4, the
図4〜図6に示すように、ケース本体22の裏面側には側壁22aが形成され、その側壁22aには入力歯車軸11が挿通される入力軸孔22bと、中間歯車軸12を支持するベアリング18aが嵌挿される中間軸孔22cと、出力歯車軸13を支持するベアリング19aが嵌挿される出力軸孔22dが形成される。
As shown in FIGS. 4 to 6, a
図2〜図6に示すように、第1アダプタ24は、入力軸孔22bと中間軸孔22cとを覆うように、その側壁22aの外側に設けられ、第2アダプタ25は、出力軸孔22dを覆うようにその側壁22aの外側に設けられる。
2-6, the
図3及び図4に示すように、第1アダプタ24にはモータ14が取付けられ、その第1アダプタ24には入力軸孔22bを貫通する入力歯車軸11を支持するベアリング17aが嵌挿される装着穴24aが形成され、その装着穴24aと同軸に入力歯車軸11の端部が貫通する入力側貫通孔24bが形成される。この入力側貫通孔24bを通過した入力歯車軸11の端部にモータ14の回転軸14aが連結される。そして、入力側貫通孔24bには、その入力側貫通孔24bと入力歯車軸11の周囲との間を塞いで後述するオイル31が入力側貫通孔24bを介して流通することを防止する入力側オイルシール27が設けられる。即ち、入力歯車軸11を支持するベアリング17aとモータ14との間の歯車ケース21には、オイルシール27が設けられる。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図2,図4及び図7に示すように、第2アダプタ25にはパーキングブレーキアッセンブリ28が取付けられる。この第2アダプタ25には出力歯車軸13の端部が貫通する出力側貫通孔25aが形成され、その出力側貫通孔25aを通過した出力歯車軸13にパーキングブレーキアッセンブリ28が連結される。ドライブシャフト16は、このパーキングブレーキアッセンブリ28を介して出力歯車軸13に接続され、パーキングブレーキアッセンブリ28はドライブシャフト16を回転を禁止して、停車した車両の走行を防止するものである。そして、出力側貫通孔25aには、その出力側貫通孔25aと出力歯車軸13の周囲との間を塞いで後述するオイルが出力側貫通孔25aを介して流通することを防止する出力側オイルシール29が設けられる。
As shown in FIGS. 2, 4 and 7, a
図4に示すように、ケース本体22の表面側を封止するカバー体23には、互いに平行に設けられた入力歯車軸11、中間歯車軸12及び出力歯車軸13のそれぞれの端部を支持するベアリング17b,18b,19bが嵌挿される有底の装着穴23a,23b,23cがそれぞれ形成される。そして、このカバー体23は、ケース本体22の表面側を封止し、裏面側が第1及び第2アダプタ24,25により封止されたケース本体22の内部を密閉するように構成される。
As shown in FIG. 4, the
このように、ギヤトレーンが収容されて密閉された歯車ケース21の内部には、図1に示す様に、入力歯車軸11に設けられた入力歯車11aの下部及び出力歯車軸13に設けられた出力歯車13aの下部が浸漬可能にオイル31が貯留される。そして、この歯車ケース21には、回転する歯車11a,12a,13aが跳ね上げるオイル31を受けるオイル受け部32が形成され、オイル受け部32のオイル31を潤滑必要箇所に導く給油手段が設けられる。
As shown in FIG. 1, the lower part of the
図1及び図4に示す様に、本発明の特徴ある構成は、入力歯車軸11の軸線と中間歯車軸12の軸線と出力歯車軸13の軸線が水平方向に並んで設けられたところにある。このように、入力歯車軸11の軸線と中間歯車軸12の軸線と出力歯車軸13の軸線を水平方向に並んで設けることにより、それらに形成されてギヤトレーンを形成する各歯車11a,12a,13aを収容する歯車ケース21の鉛直方向における高さは、各歯車11a,12a,13aの外径よりも著しく高くすることはなくなり、中間歯車の下端を残余の歯車の下端よりも低位に配置する従来のものに比較して、歯車ケース21の鉛直方向における高さを抑制することができる。
As shown in FIGS. 1 and 4, the characteristic configuration of the present invention is that the axis of the
また、オイル受け部32は、中間歯車軸12と出力歯車軸13の間に形成されて回転する出力歯車13aが跳ね上げるオイル31を貯留可能に構成された第1受け部33と、入力歯車軸11の上方に形成されて回転する入力歯車11aが跳ね上げるオイル31を貯留可能に構成された第2受け部34を備える。そして、図2及び図3に示すように、この第1及び第2受け部33,34は、ケース本体22の側壁22aからカバー体23に向かって突出するように、その側壁22aと一体的に形成される。
The
この実施の形態における入力歯車軸11の軸線と中間歯車軸12の軸線と出力歯車軸13の軸線は、車両の前後方向に延びて設けられるものであり、第1及び第2受け部33,34は、その突出端がカバー体23に接触するように構成される。これにより、この第1及び第2受け部33,34は、側壁22aからカバー体23の間の全てにオイル31を貯留可能に構成される。
In this embodiment, the axis of the
図1に戻って、ケース本体22には、出力歯車13aが掻き上げるオイル31を第1受け部33に導く湾曲部22eが内周に形成され、ケース本体22の側壁22aには、入力歯車11aが掻き上げるオイル31を第2受け部34に導く湾曲突出片22fがカバー体23に向かって突出して形成される。
Returning to FIG. 1, the case
一方、給油手段は中間歯車軸12と出力歯車軸13の前後方向の両側を軸支するそれぞれのベアリング18a,18b,19a,19bと第1受け部33とを連通させる油道36,37,38を備える。出力歯車軸13の前後方向の両側を軸支するそれぞれのベアリング19a,19bと第1受け部33とを連通させる油道36,37から説明すると、図1及び図2に示すように、出力歯車軸13のドライブシャフト側を軸支するベアリング19aと第1受け部33とを連通させる油道36は、ケース本体22の側壁22aにベアリング19aと第1受け部33とを連通させるように形成された油孔36であって、この油孔36は、第1受け部33に貯留されたオイル31をそのベアリング19aに直接導いて潤滑するように構成される。
On the other hand, the oil supply means is an
一方、図2に示すように、出力歯車軸13のカバー体側を軸支するベアリング19bと第1受け部33とを連通させる油道37は、カバー体23に形成された油孔37である。そして、第1受け部33の突出端はカバー体23に接触するので、この第1受け部33に貯留されたオイル31は、その油孔37を介してベアリング19bに導かれ、そのベアリング19bを潤滑するように構成される。
On the other hand, as shown in FIG. 2, the
次に、中間歯車軸12の前後方向の両側を軸支するそれぞれのベアリング18a,18bと第1受け部33とを連通させる油道38を説明する。図4及び図5に示すように、出力歯車軸13のドライブシャフト側を軸支するベアリング18aと第1受け部33とを連通させる油道38は、中間歯車軸12上方の第1受け部33にケース本体22の側壁22aを貫通するように形成された貫通孔38aと、その貫通孔38aを含み中間軸孔22cを包囲するように側壁22aに形成された凹部38bとを備える。この凹部38bは側壁22aと第1アダプタ24との間に隙間を形成し、第1受け部33に貯留されて貫通孔38aを通過したオイル31を、中間軸孔22cに装着されたベアリング18aに導いて潤滑するように構成される。
Next, the
一方、中間歯車軸12のカバー体側を軸支するベアリング18bと第1受け部33とを連通させる油道は、カバー体23に形成された油孔である。この中間歯車軸12の後側を軸支するベアリング18bと第1受け部33とを連通させる図示しない油孔は、出力歯車軸13のカバー体側を軸支するベアリング19bと第1受け部33とを連通させる図2に示す油孔37と同一構造であるので、繰り返しての説明を省略する。そして、第1受け部33の突出端はカバー体23に接触するので、この第1受け部33に貯留されたオイル31は、その油孔を介してベアリング18bに導かれ、そのベアリング18bを潤滑するように構成される。
On the other hand, the oil passage that connects the bearing 18 b that pivotally supports the cover body side of the
ここで、この実施の形態におけるドライブシャフト16は、車両の前後方向に延びて設けられるものとしている。従って、このドライブシャフト16が連結されるギヤトレーンでは、それぞれの歯車軸11,12,13はドライブシャフト16と平行になり、車両の進行方向に延びて設けられることになる。すると、登坂途中の車両では、歯車軸11,12,13が傾くことになる。
Here, the
けれども、第1受け部33の突出端はカバー体23に接触し、側壁22aからカバー体23の間の全てにオイル31を貯留可能に構成されるので、その前後に設けられた油道36〜38は、例え登坂途中のように歯車軸12,13が傾いたとしても、第1受け部33にオイル31が貯留されている限り、その両端に設けられたベアリング18a,18b,19a,19bへ油道36〜38を介した給油が成されることになる。よって、本発明では、歯車軸12,13の傾斜にかかわらず、各歯車軸12,13の両端に設けられたベアリング18a,18b,19a,19bを均一に潤滑し得るものとなる。
However, the protruding end of the first receiving
また、給油手段はオイル受け部32のオイル31を入力側オイルシール27にまで導くように構成される。具体的には、図1及び図3に示すように、入力歯車軸11のモータ側を軸支するベアリング17aと第2受け部34とを連通させる油道41は、ケース本体22の側壁22aに形成された流通孔41aと、第1アダプタ24に形成された流下孔41bとにより形成される。流下孔41bの下端は、入力側オイルシール27に連通するベアリング17aが装着される装着穴24aの穴壁に開口して形成され、その流下孔41bを介して供給されたオイル31は装着穴24aから入力側貫通孔24bに達し、そこに設けられた入力側オイルシール27にまで達するように構成される。
The oil supply means is configured to guide the
一方、図3に示すように、入力歯車軸11のカバー体側を軸支するベアリング17bと第2受け部34とを連通させる油道42は、カバー体23に形成された油孔42である。第2受け部34の突出端はカバー体23に接触するので、この第2受け部34に貯留されたオイル31は、その油孔42を介してベアリング17bに導かれ、そのベアリング17bを潤滑するように構成される。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the
ここで、この実施の形態では、動力発生源がモータ14であって、入力歯車軸11を支持するベアリング17aとモータ14との間の歯車ケース21に入力側オイルシール27が設けられる場合を示す。このように電力で駆動するモータ14を走行用動力発生源とする、いわゆる電気自動車では、その動力発生源であるモータ14の回転速度が、内燃機関を動力発生源とする場合に比較して高い。
Here, this embodiment shows a case where the power generation source is the
しかし、給油手段が入力歯車軸11の前後方向の両側を軸支するそれぞれのベアリング17a,17bと第2受け部34とを連通させる油道41,42を備える。そして、モータ側の油道41は、その油道41を介して供給されるオイル31を入力側オイルシール27にまで導くように構成した。このため、入力側オイルシール27にまで導かれたオイルはそこから温度を吸引して更に流下することになるので、例え、動力発生源がモータ14であっても、そのモータ14の回転軸14aの高回転に基づく入力側オイルシール27の温度上昇を抑制することが可能になる。
However, the oil supply means includes
11 入力歯車軸
11a 入力歯車
12 中間歯車軸
13 出力歯車軸
13a 出力歯車
14 モータ(動力発生源)
17a,17b,18a,18b,19a,19b ベアリング
21 歯車ケース
29 オイルシール
31 オイル
32 オイル受け部
33 第1受け部
34 第2受け部
36〜38,41,42 油道
DESCRIPTION OF
17a, 17b, 18a, 18b, 19a,
Claims (3)
前記入力歯車軸(11)の軸線と前記中間歯車軸(12)の軸線と前記出力歯車軸(13)の軸線が水平方向に並ぶように設けられ、
前記オイル受け部(32)が前記中間歯車軸(12)と前記出力歯車軸(13)の間に形成されて回転する前記出力歯車(13a)が跳ね上げる前記オイル(31)を貯留可能に構成された第1受け部(33)を備えた
ことを特徴とする車両用ギヤトレーンの潤滑構造。 A gear case (21), an input gear shaft (11) that is supported on the gear case (21) via bearings (17a, 17b) and receives power from a power generation source (14), and the input gear It has an axis parallel to the shaft (11) and is supported by the gear case (21) via bearings (18a, 18b, 19a, 19b) so as to transmit rotational power from the input gear shaft (11). The intermediate gear shaft (12) and the output gear shaft (13), the lower portion of the input gear (11a) provided on the input gear shaft (11) and the output gear (13a) provided on the output gear shaft (13). ) Formed in the gear case (21) above the input gear shaft (11) and the output gear shaft (13). An oil receiving portion (32) that receives the oil (31) that is spun up by the rotating gears (11a, 13a), and an oil supply means that guides the oil (31) of the oil receiving portion (32) to a location where lubrication is required. Vehicle gear equipped In the lubricating structure of the train,
An axis of the input gear shaft (11), an axis of the intermediate gear shaft (12) and an axis of the output gear shaft (13) are provided so as to be aligned in the horizontal direction,
The oil receiving portion (32) is formed between the intermediate gear shaft (12) and the output gear shaft (13), and is configured to store the oil (31) that is spun up by the rotating output gear (13a). A vehicle gear train lubrication structure comprising the first receiving portion (33).
給油手段が前記中間歯車軸(12)と前記出力歯車軸(13)の前後方向の両側を軸支するそれぞれのベアリング(18a,18b,19a,19b)と第1受け部(33)とを連通させる油道(36〜38)を備える
請求項1記載の車両用ギヤトレーンの潤滑構造。 An axis of the input gear shaft (11), an axis of the intermediate gear shaft (12), and an axis of the output gear shaft (13) are provided extending in the longitudinal direction of the vehicle,
Lubricating means communicates the respective bearings (18a, 18b, 19a, 19b) that support both sides of the intermediate gear shaft (12) and the output gear shaft (13) in the front-rear direction and the first receiving portion (33). The lubricating structure for a vehicle gear train according to claim 1, further comprising an oil passage (36 to 38) to be driven.
オイル受け部(32)が前記入力歯車軸(11)の上方に形成されて回転する入力歯車(11a)が跳ね上げるオイル(31)を貯留可能に構成された第2受け部(34)を備え、
前記給油手段が前記入力歯車軸(11)の前後方向の両側を軸支するそれぞれの前記ベアリング(17a,17b)と前記第2受け部(32)とを連通させる油道(41,42)を備え、
前記油道(41,42)は前記油道(41,42)を介して供給される前記オイル(31)を前記オイルシール(29)にまで導くように構成された
請求項1又は2記載の車両用ギヤトレーンの潤滑構造。 The power generation source is a motor (14), and an oil seal (29) is provided in a gear case (21) between the motor (14) and the bearings (17a, 17b) supporting the input gear shaft (11). And
An oil receiving portion (32) is formed above the input gear shaft (11), and includes a second receiving portion (34) configured to store oil (31) that the rotating input gear (11a) springs up. ,
Oil passages (41, 42) for allowing the oil supply means to communicate with the bearings (17a, 17b) and the second receiving portions (32), which support both sides of the input gear shaft (11) in the front-rear direction. Prepared,
The oil passage (41, 42) is configured to guide the oil (31) supplied via the oil passage (41, 42) to the oil seal (29). Lubricating structure for vehicle gear train.
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