SE515313C2 - Förlängningsanordning för motorfordon - Google Patents

Description

20 25 30 515 313¿:_j;§jj,=__;.,~f¿,~-5_ 2 Från SE 505 201 är förut känt ett fordonschassi, avsett för efterföljande påbyggnad, delat i en fram- och en bakdel som var och en har två längsgående rambalkar vilka är förbundna med varandra via en mellandel. Nämnda mellandel innefattar en mellanram och ett antal hålförsedda skarvstycken vilka möjliggör fritt val mellan ett antal hålkombinationer för mellanramens förbindning, medelst skniv- eller nitförband, med fordonschassits fram- och bakdel. I beroende av val av efterföljande påbyggnads storlek kan därmed justering av fordonschassits totallängd göras.

Fastän den ovan beskrivna metoden att förlänga fordonsramar ger möjlighet till anpassning av fordonslängden så är den behäftad med vissa brister. Vid ändring av fordonslängden måste ett stort antal skruvar, alternativt nitar, först tas bort och, efter längdjusteringen, åter monteras vilket är mycket tidskrävande. Vidare riskerar även i detta fall konstruktionen att få lägre hållfasthet i förhållande till övriga ramdelar.

Gemensamt för ovannämnda förfarande för förlängning av motorfordon, efter leverans, är att relativt stora ingrepp i fordonets ramkonstrukton måste göras vilket utgör ett problem för användaren av fordonet.

Redogörelse för uppfinningen Uppfmningens ändamål är att möjliggöra förlängning av en dumpem utan att omfattande ombyggnadsarbeten av dumpern mäste företas.

Ovan nämnda ändamål uppnås med en förlängningsanordning vars särdrag framgår av det självständiga patentkravet 1.

Det är vidare ett ändamål med föreliggande uppfinning att tillhandahålla en anordning för förlängning av motorfordon, såsom dumprar, vid vilken enkel, snabb och säker anpassning av fordonets längd kan utföras genom att nyttja det delningsplan som dumpems första och andra ledorgan utgör och däremellan infoga en förlängningsanordning enligt föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 30 515 515§.:;f:==-..-= =ïz=ï';. m» 3 Det är vidare ett ändamål med uppfinningen att tillhandahålla en anordning för förlängning av fordon utan att omfattande monteringsarbete såsom skruvning/nitning/svetsning måste göras på fordonet då ett och samma fordon skall användas för olika arbetsuppgifter.

Förlängningsanordningen enligt föreliggande uppfinning är utformad som en ramkonstruktion, innefattande två parallella balkar inneslutna av väggar vilka tillsammans bildar en långsträckt ihålig balk, med en främre ändsektion och en bakre ändsektion där åtminstone den främre av nämnda ändsektioner är försedd med ett tredje ledorgan, företrädesvis i form av en ledhylsa med cirkulärt tvärsnitt, vilket kan förbindas med det på dumpems främre fordonshalva anordnade första ledorganet vilket är utformat som en ledtapp med cirkulärt tvärsnitt. l en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning är förlängningsanordningen försedd med en styrtapp, vars utfommning huvudsakligen överensstämmer med nämnda ledtapp, som tjänar som styrning och förstärkning vid montering av förlängningsanordningen på den bakre lastbärande fordonsdelen.

Ytterligare fördelar och ändamål med uppfinningen kan utläsas med hjälp av de efterföljande patentkraven samt den efterföljande beskrivningen.

Figurbeskrivning Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i anslutning till föredragna utföringsexempel samt de bifogade figurerna, där figur I visar en sidovy av dumper utrustad med en förlängningsanordning enligt föreliggande uppfinning, figur 2 visar den främre ändsektionen av en förlängningsanordning enligt föreliggande uppfinning, figur 3 visar en sidovy, i tvärsnitt, av en förlängningsanordning enligt föreliggande uppfinning och figur 4 visar en sidovy, i tvärsnitt, av en förlängningsanordning monterad på en bakre fordonsdel enligt föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 30 515 313 4 Föredragen utföringsfonn I figur 1 visas en sidovy av ett midje- eller ramstyrt lastfordon, en s.k. dumper 1, som på känt sätt har en främre, drivmotoruppbärande fordonsdel 2 och en bakre, lastuppbärande fordonsdel 3 vilken över en vertikal ledaxel 4 är förbunden med den främre fordonsdelen 2. Mellan den främre fordonsdelen 2 och den bakre fordonsdelen 3 är anordnat en förlängningsanordning 10 enligt föreliggande uppfinning.

De främre och bakre fordonsdelarna 2 och 3 är även ledbart förbundna med varandra kring en icke visad horisontell ledtapp så att fordonsdelama kan vridas inbördes kring en längdaxel hos fordonet.

För styming av fordonet 1, då detta framförs, bringas den främre fordonsdelen 2 att svänga kring den vertikala ledaxeln 4 med hjälp av ett par, ej visade, hydraulcylindrar anordnade på varsin sida om ledaxeln 4. Det av drivmotom levererade drivmomentet överförs till framhjulen 5 samt till bakhjulen 6, 7 via en ej visad kardanaxel.

Under hänvisning till figur 2 och 3 skall nu en föredragen utforingsform av en forlängningsanordning 10 enligt föreliggande uppfinning beskrivas. I det visade exemplet är förlängningsanordning 10 utformad som en ramkonstruktion innefattande två parallella balkar inneslutna av väggar vilka tillsammans bildar en långsträckt ihålig balk. Ramkonstruktionen innefattar härvid ett övre bärande parti 11 och ett nedre bärande parti 12 vilka sträcker sig mellan en främre ändsektion 13 och en bakre ändsektion 14. I anslutning till nämnda övre bärande parti 11 sträcker sig två parallella balkar 8, 9 mellan nämnda ändsektioner 13, 14. Mellan ändsektioner 13, 14 sträcker sig även sidopartier 15, 16, 17, 18 vilka tillsammans med balkarna 8, 9 och det övre 11 och nedre 12 bärande partierna ger konstruktionen dess styvhet och hållfasthet. Enligt ett föredraget utförande utgörs ovan nämnda partier 1 1, 12, 15, 16, 17, 18 och sektionerna 13, 14 av sammansvetsade stälplåtar for bildande av nämnda långsträckta ihåliga balk. 1 den främre ändsektionen 13 är anordnat ett tredje ledorgan i form av en ledhylsa 19 med cirkulärt tvärsnitt vilken är avsedd att samverka med en på den främre fordonsdelen 2 anordnad horisontell ledtapp med cirkulärt tvärsnitt, så att förlängningsanordningen 10 kan vridas relativt nämnda främre fordonsdel 2 kring en 10 15 20 25 30 515 313 5 ... ,, längdaxel hos fordonet 1. I en föredragen utföringsfonn är ledhylsan 19 dels förbunden med ändsektionen 13, dels med ett skott 20 vilket är planparallellt anordnat i förhållande till ändsektionen 13 och utgör ett förbindelseparti mellan nämnda övre 11 och nedre 12 bärande parti. l figur 3 visas en särskilt föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning där den bakre ändsektionen 14 är försedd med en styrtapp 21 med cirkulärt tvärsnitt. Vid montering av förlängningsanordriingen 10 på den bakre fordonsdelen 3 fungerar styrtappen 21 som styming genom att den då förs in i den bakre fordonsdelens 3 ledorgan 22. Då förlängningsanordningen 10 är monterad på den bakre fordonsdelen 3 bidrar styrtappen 21 till att förstärka övergången mellan fordonsdelen 3 och förlängningsanordningen 10.

Figur 4 visar ett mer komplett utförande av föreliggande uppfinning då forlängningsanordningen 10 är monterad mellan den frärnre fordonsdelen 2 och den bakre fordonsdelen 3. Styrtappen 21 är härvid införd i den bakre fordonsdelens 3 ledorgan 22 vilket till sin utformning huvudsakligen överensstämmer med tidigare nämnda ledhylsa 19. För att förhindra rotation, kring styrtappen 21, av förlängningsanordningen 10 relativt den bakre fordonsdelen 3 är anordnat ett skruvförband 23 vilket förbinder förlängningsanordningens 10 bakre ändsektion 14 med den bakre fordonsdelen 3. Nämnda skruvförband 23 nås genom en i det övre bärande partiet 11 anordnad öppning 24.

I figur 4 visas den tidigare nämnda horisontella ledtappen 25 vilken, via ledaxeln 4, är förbunden med den främre fordonsdelen 2. Ledtappen 25 är låst i axialled relativt förlängningsanordningens ledhylsa 19 medelst ett låsningselement i form av en mutter 29 vilken är anordnad att samverka med ett på ledtappen 25 gängat parti 30.

Enligt en föredragen utföringsform är dumpem 1 försedd med drivning på de bakre hjulparen 5, 6 och det av drivmotom levererade momentet överförs då via kardanaxel 26, 27 där kardanaxelpartiet 27, anordnat i förlängningsanordningen 10, utgör en förlängningsdel. Nämnda kardanaxelparti 27 är med fördel lagrad, exempelvis med ett kullager 28, i styrtappen 21. 10 15 20 25 30 515 313§íjt.-§_sj¿=.__,-' ;f~¿;j°¿_ 6 Enligt ett fördelaktigt utförande av förlängningsanordningen 10 är ett bromsok 31 fast förbundet, medelst ett ej visat skruvförband, med förlängningsanordningens 10 ramkonstruktion. Nämnda bromsok 31 samverkar med en på kardanaxelpartiet 27 anordnad bromsskiva 32. Då bromsoket 31 aktiveras, på känt sätt, bromsas de bakhjulen 6, 7.

Med den i beskrivningen och i patentkraven använda beteckningen dumper avses varje typ av kommersiella motorfordon vilka är utrustade med en frärnre drivmotoruppbärande fordonsdel och en bakre last- eller verktygsbärande fordonsdel där nämnda fordonsdelar är förbundna med varandra via en vridled vilken medger inbördes vridning av fordonsdelama kring en längdaxel hos fordonet.

Uppfmningen är inte begränsad till vad som anges ovan, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan styrtappen 21 utelämnas och ersättas av annan typ av infástning såsom ett skruv- eller svetsförband. Vidare behöver nämnda första och andra ledorgan ej var utformade som en ledtapp respektive ledhylsa utan kan exempelvis vara utformad som en vändkrans innefattande ett vertikalt kullager vars rotationsaxel är parallell med fordonets längdaxel varvid kullagrets ena lagerbana är fixerad vid den främre fordonsdelen och andra lagerbana är fixerad vid den bakre fordonsdelen. I det ovan beskrivna utföringsexemplet sker inbördes vridning mellan fordonsdelama vid den främre fordonsdelens koppling till förlängningsanordningen men det torde vara uppenbart för fackmannen att vridningen istället kan ske mellan den bakre fordonsdelen och förlängningsanordningen eller till och med vid båda ovan angivna ställen. Vidare är det fördelaktigt att förse förlängningsanordningen med påbyggnationer i form av exempelvis en lyftkran.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 515 313 1 Patentkrav . Förlängningsanordning för motorfordon, såsom dumprar (1), innefattande en ramkonstruktion med en främre ändsektion (13) och en bakre ändsektion (14) där nämnda motorfordon innefattar en främre drivmotoruppbärande fordonsdel (2) med ett första ledorgan (25) samt en bakre fordonsdel (3) med ett andra ledorgan (22) varvid nämnda första (25) och andra ledorgan (22) är avsedda att förbindas med varandra och medge inbördes vridning av fordonsdelama (2, 3) kring en längdaxel hos motorfordonet, kännetecknad av att åtminstone en av nämnda ändsektioner (13, 14) är försedd med ett tredje ledorgan (19) vilket är avsett att förbindas med ett av nämnda första (25) eller andra (22) ledorgan. . Förlängningsanordning för motorfordon enligt patentkrav 1 kännetecknad av att nämnda första ledorgan (25) innefattar en ledtapp med cylindriskt tvärsnitt och är avsett att förbindas med nämnda tredje ledorgan (19) innefattande en ledhylsa med cirkulärt tvärsnitt. . Förlängningsanordning for motorfordon enligt patentkrav 2 kännetecknad av att nämnda ramkonstruktion innefattar åtminstone tvâ huvudsakligen parallella balkar (8, 9) vilka sträcker sig mellan nämnda ändsektioner (13, 14). . Förlängningsanordning för motorfordon enligt något av föregående patentkrav kännetecknad av att nämnda ramkonstruktion innefattar ett övre bärande parti (11) och ett nedre bärande parti (12) samt sidopartier (15, 16, 17, 18) vilka partier sträcker sig mellan nämnda ändsektioner (13, 14). . Förlängningsanordning för motorfordon enligt patentkrav 4 kännetecknad av att nämnda övre bärande parti (11) är försett med en öppning (24) för medgivande av åtkomst till förlängningsanordningens (10) insida. 10 15 515 313 8 6. Förlängningsanordning för motorfordon enligt något av föregående patentkrav kännetecknad av att en styrtapp (21) med huvudsakligen cylindriskt tvärsnitt är anordnad på den bakre ändsektionen (14). . Förlängningsanordning för motorfordon enligt patentkrav 6 kännetecknad av att nämnda styrtapp (21) är försedd med ett lager (28), företrädesvis ett kullager, för lagring av en genom förlängningsanordningen (10) sig sträckande kardanaxelparti (27). . Förlängningsanordning för motorfordon enligt patentkrav 7 kännetecknad av att på nämnda kardanaxelparti (27) är anordnat en bromsskiva (32) vilken samverkar, för bromsning, med ett bromsok (31) vilket är fast förbundet med förlängningsanordningen (1 O).