SE514297C2 - Anordning för ett dragfordon - Google Patents

Description

30 35 514 297,: 2 bussar med drivmotorn. i den bakre änden även för sådana släpfordon.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en anordning för ett dragfordon med vilken ovan nämnda problem kan undanröjas. Närmare bestämt eftersträvas en anordning som erbjuder ett förbättrat stöd för sidorambalkarna när dragfordonet på grund av ett släp utsätts för stora sidorik- tade krafter och som kräver litet utrymme i. ett monterat tillstånd.

Detta ändamål uppnås med den inledningsvis angivna anord- ningen som kännetecknas av att balkelementet, sett i nämnda längsgående riktning, sträcker sig i en riktning som har en väsentlig lutningsvinkel i förhållande till nämnda plan. Med hjälp av ett sådant balkelement som sträcker sig snett uppåt med avseende på sidorambalkarna är det möjligt att absorbera sidoriktade krafter som verkar på sidorambalkarna. En stöd- inrättning med åtminstone ett sådant balkelement behöver inte ha någon väsentlig utsträckning i dragfordonets längs- gående riktning' och. är därför monterbar i dragfordon med lite ledigt utrymme. Exempelvis kan stödinrättningen vara monterbar väsentligen vertikalt ovanför dragbalken.

Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar stödin- rättningen ett stödelement, vilket är anordnat på ett av- stånd från sidorambalkarna och med vilket nämnda balkelement är förbundet. En sådan stödinrättning kan med fördel inne- fatta åtminstone en pelarbalk, som är förbunden med en andra av sidorambalkarna och med stödelementet. Med en sådan pe- larbalk förbättras sidostyvheten ytterligare. Dragfordonet kan ha en kaross som är monterad på sidorambalkarna, varvid stödelementet är förbundet med karossen. Därvid kan stödele- mentet vara förbundet med en eller flera olika karossdelar, 10 15 20 25 30 35 514 297 exempelvis dragfordonets bakre vägg/ en golvskiva för ett inre utrymme hos dragfordonet, etc. Stödelementet kan med fördel innefatta en toppbalk som sträcker sig väsentligen parallellt med nämnda plan.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen innefat- tar stödinrättningen åtminstone ett förbindningselement, varvid nämnda balkelement är förbundet med den första sido- rambalken via nämnda förbindningselement. Därvid kan nämnda förbindningselement innefatta en tvärbalk som sträcker sig utåt från den första sidorambalken i en riktning som är vä- sentligen parallell med nämnda plan. Genom att infästningen av balkelementet är förskjutet utåt kan man uppnå en gynnsam lutningsvinkel hos balkelementet. Vidare kan nämnda pelar- balk vara förbunden med och sträcka sig från en yttre ände hos tvärbalken till stödelementet.

Enligt en ytterligare föredragen iutföringsfornl av' uppfin- ningen innefattar stödinrättningen två av nämnda långsträckta balkelement som är förbundna med var sin sido- rambalk. symmetriskt med avseende på ett mittplan som är vinkelrätt Därvid kan. med fördel balkelementen. sträcka sig gentemot nämnda plan. Balkelementen kan luta antingen inåt mot mittplanet eller utåt, varvid de två balkelementen med fördel kan vara förbundna med toppbalken i ett centralt om- råde av densamma. Vidare kan stödinrättningen innefatta två av nämnda tvärbalk, vilka sträcker sig utåt från var sin si- dorambalk, bundna med den yttre änden hos var sin tvärbalk, samt två av varvid de två långsträckta balkelementen är för- nämnda pelarbalk, vilka är förbundna med den yttre änden hos var sin tvärbalk och med en respektive yttre ände hos topp- balken.

Enligt en ytterligare fördragen utföringsform. av uppfin- ningen är dragfordonet en buss, varvid dragfordonet har en drivmotor för dragfordonets framdrivning, vilken är monterad 10 15 20 25 30 35 514 297 åtminstone delvis mellan sidorambalkarna i, närheten eur den bakre änden av dragfordonet framför stödinrättningen och dragbalken sedd i dragfordonets framföringsriktning.

Enligt ytterligare en föredragen 'utföringsform aflf uppfin- ningen är stödinrättningen och dragbalken demonterbart an- ordnade på dragfordonet i nämnda bakre ände. Företrädesvis är balkelementen, pelarbalkarna och tvärbalkarna hos stödin- rättningen samt dragbalken löstagbart fastsättbara vid sido- rambalkarna respektive vid toppbalken.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen skall nu förklaras närmare med hjälp av såsom exempel beskrivna utföringsformer och, med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig l visar“ en vy' bakifrån av en anordning' enligt en första utföringsform av uppfinningen monterad på ett dragfordon, Fig 2 visar en vy bakifrån av en anordning enligt en andra utföringsfornx av uppfinningen. monterad på ett dragfordon, Fig 3 visar snittvy längs linjen III-III i Fig 2.

DETALJERAD BESKRIVNING AV OLIKA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig l visar en anordning enligt en första utföringsform av uppfinningen. Anordningen är monterad på ett dragfordon 16 som i. Fig 1 visas bakifrån och som endast är illustrerat såsom två stycken långsträckta sidorambalkar l, 2, en mellan sidorambalkarna l, 2 monterad drivmotor' 3 samt en. mellan sidorambalkarna l, 2 monterad dragbalk 4 med ett dragorgan 5. Dragfordonet l6 innefattar vidare åtminstone fyra hjul, av vilka de två bakersta hjulen 6 är visade, samt en delvis antydd Sidorambalkarna l, 2 kaross 7. sträcker sig 10 15 20 25 30 35 514 297 väsentligen parallellt med varandra i fordonets längsgående riktning x, jämför Fig 3, och med ett plan p som är i allt väsentligt parallellt med ett underlag g på vilket fordonet normalt framföres. Såsom framgår av Fig 3 är drivmotorn 3 för fordonets framdrivning anordnad i en bakre ände av fordonet och kan luta något sedd i riktningen x. Fordonet är avsett att dra ett släp 17 och är sammankopplingsbart med släpet 17 med hjälp av en dragstång 18, dragorganet 5 och dragbalken 4 som sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot den längsgående riktningen. x. Även. om det beskrivna fordonet avser en buss som är inrättad att dra ett relativt stort släp, skall noteras att uppfinningen inte är begränsad till sådana fordon utan är tillämplig på alla typer av dragfordon med längsgående, parallella rambalkar.

Anordningen innefattar en stödinrättning som är anordnad i den bakre änden av fordonet och förbunden med de två sido- rambalkarna l, 2 i sidled och därmed förhindra att sidorambalkarna l, 2 rör sig 2 i syfte att stödja sidorambalkarna l, sidledes på grund av de sidoriktade krafter som orsakas av släpet. I den första utföringsformen innefattar stödinrätt- ningen ett långsträckt balkelement 8, ett stödelement i form av en toppbalk 9 samt en pelarbalk 10. Toppbalken 9 sträcker sig tvärs fordonets längsgående riktning x och väsentligen parallellt med planet p. Balkelementet 8 är förbundet med den första sidorambalken l och med toppbalken 9. Balkelemen- tet 8 sträcker sig snett uppåt från sidorambalken 1. till toppbalken 9 och lutar i förhållande till planet p med en lutningsvinkel v. Denna väsentliga lutningsvinkel v kan vara mellan lO och 80°, delaktig utföringsform är vinkeln v cirka 45°. Pelarbalken företrädesvis 30 till 60°. Enligt en för- 10 är förbunden med den andra sidorambalken 2 och toppbalken 9 och sträcker sig väsentligen vertikalt, dvs väsentligen vinkelrätt i förhållande till planet p från den andra sido- rambalken 2. Uppifrån betraktat sträcker sig balkelementet 8 och pelarbalken 10 således i ett väsentligen vertikalt plan. 10 15 20 25 30 35 514 297 Det skall emellertid noteras att det är möjligt att låta pe- larbalken 10 och. balkelementet 8 luta något framåt i den längsgående riktningen x, dvs toppbalken 9 kan befinna sig något framför balkelementets 8 och pelarbalkens 10 infäst- ningar i respektive sidorambalk 1, 2. I den visade utfö- ringsformen. innefattar balkelementet 8 cxfl1 pelarbalken 10 fästorgan 11 i sina båda ändar. Dessa fästorgan 11 kan vara utformade på en mängd olika sätt, exempelvis såsom plåtar som är fastsvetsade på ändytorna av balkelementet 8 respek- tive pelarbalken 10 och som uppvisar hål för mottagande av skruvförband för infästningen i toppbalken 9, sidorambalken 1 respektive sidorambalken 2.

Enligt ett alternativt utförande, som indikeras med strecka- de linjer, kan pelarbalken 10 i Fig 1 luta på motsvarande dvs pelarbalken 10 och balkele- mentet 8 sträcker sig mot toppbalken 9 på så sätt att de sätt som balkelementet 8, korsar varandra i ett centralt område. Det är även möjligt att låta den lutande pelarbalken utgöra ett komplement till den väsentligen vertikala pelarbalken 10.

Fig 2 och 3 visar en stödinrättning enligt en andra utfö- ringsform av uppfinningen. Det skall noteras att delar med motsvarande funktion och/eller konstruktion har försetts med samma hänvisningsbeteckningar i alla visade utföringsformer.

I detta fall innefattar stödinrättningen två stycken tvär- balkar 14, 14', utåt från var sin sidorambalk 1, 2. vilka sträcker sig väsentligen vinkelrätt Varje tvärbalk 14, 14' är fäst i respektive sidorambalk 1, 2 med hjälp av antyddä skruvförband och i karossen 7 med hjälp av ytterligare skruvförband. Från den yttre änden av var och en av tvärbal- karna 14, 14' och ett respektive balkelement 8, 8'. sträcker sig en respektive pelarbalk 10, 10' Pelarbalkarna 10, 10' sträcker sig väsentligen vertikalt uppåt från respektive tvärbalk 14, ytterväggar. 14' och väsentligen parallellt med karossens 7 Balkelementen 8, 8' sträcker sig snett inåt 10 15 20 25 30 514 297* till ett centralt område av toppbalken 9 och är fast för- bundna med toppbalken 9 med hjälp av ett gemensamt fästorgan 15. Även enligt denna utföringsform kan pelarbalkarna 10, 10' och balkelementen 8, 8' luta något framåt i den längsgå- ende riktningen x, dvs toppbalken kan befinna sig något framför dragbalken 4. Sedd i den längsgående riktningen x kan lutningsvinkeln v hos balkelementen 8, 8' även i denna utföringsform vara mellan 10 och 80°, företrädesvis 30 till 60° och i ett föredraget utförande cirka 45°.

I de visade utföringsformerna har balkelementen 8, 8', pe- larbalkarna 10, 10' Det skall noteras att balkar med en mängd olika och toppbalken 9 visats såsom fyrkant- profiler. olika balkarna hos I-balkar, T-balkar, cirkulärt tvärsnitt tvärsnittsformer kan utnyttjas för de stödinrättningen, exempelvis U-balkar, massiva stänger med polygonalt eller etc.

Toppbalken 9 kan vara förbunden med karossens 7 sidoväggar, karossens 7 bakre vägg eller med ett innergolv hos exempel- vis en buss på så sätt att innergolvet vilar på toppbalkens 9 övre sidoyta.

Uppfinningen är inte begränsad till de visade utföringsfor- merna utan kan varieras och modifieras inom ramen för de ef- terföljande patentkraven. En mängd olika sträckningar av balkelementen torde vara möjlig inom ramen för uppfinningen. i stället för att bilda en uppåt vänd spets vara arrangerade på så sätt att de bil- Exempelvis kan balkelementen 8, 8' dar en nedåt vänd spets. Därvid kan balkelementen. 8, 8' sträcka sig fram till och vara förbundna med dragbalken 5 eller med var sin sidorambalk 1, 2.

Claims (14)

10 15 20 25 30 35 514 297 8 Patentkrav

1. l. Anordning för ett dragfordon (16) vilket innefattar två sidorambalkar (l, 2), som sträcker sig väsentligen parallellt med varandra i dragfordonets (16) längsgående riktning (X) och med ett plan (p) som är i allt väsentligt parallellt med ett underlag (g) på vilket dragfordonet (16) medelst vilket ett dragbart fordon (17) är sammankopplingsbart med dragfordonet normalt framföres, och ett dragorgan (5), (16) och vilket är monterat på en dragbalk (4) som sträcker sig mellan de två sidorambalkarna (1, 2) i en bakre ände av (16), vilken är anordnad i nämnda bakre ände och dragfordonet varvid anordningen innefattar en stödinrättning, förbunden med de två sidorambalkarna (1, 2) och vilken innefattar åtminstone ett långsträckt balkelement (8, 8') som är förbundet med en första av sidorambalkarna (1, 2), 8'), sett längsgående riktning (x), sträcker sig i en riktning som har kännetecknad av att balkelementet (8, i nämnda en väsentlig lutningsvinkel (v) i förhållande till nämnda plan (p).

2. Anordning enligt krav l, kännetecknad av att stödin- rättningen innefattar ett stödelement (9) vilket är anordnat på ett avstånd från sidorambalkarna (1, 2) och med vilket nämnda balkelement (8, 8') är förbundet.

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att stödin- rättningen innefattar åtminstone en pelarbalk (lO, lO'), som är förbunden med en andra av sidorambalkarna (1, 2) och med stödelementet (9).

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att dragfordo- net (16) har en kaross (7) som är sidorambalkarna (1, 2), förbundet med karossen (7). monterad på varvid stödelementet (9) är 10 15 20 25 30 35 514 297

5. Anordning enligt något av kraven 3 och 4, kännetecknad av att stödelementet innefattar en toppbalk (9) som sträcker sig väsentligen parallellt med nämnda plan (p).

6. Anordning enligt något av de föregående kraven, känne- tecknad av att stödinrättningen innefattar åtminstone ett förbindningselement (14, l4'), varvid nämnda balkelement (8, 8') är förbundet med den första sidorambalken H4 2) via nämnda förbindningselement (14, l4').

7. Anordning enligt krav 6, kännetecknad. av att nämnda (14, l4') sträcker sig utåt från den första sidorambalken (1, 2) förbindningselement innefattar en tvärbalk som i en riktning som är väsentligen parallell med nämnda plan (p).

8. Anordning enligt kraven 2 och 6, (10, lO') från en yttre ände hos tvärbalken tet (9). kännetecknad av att är förbunden med och sträcker sig (14, l4') nämnda pelarbalk till stödelemen-

9. Anordning enligt något av de föregående kraven, känne- tecknad av att stödinrättningen innefattar två av nämnda långsträckta balkelement (8, 8') som är förbundna med var sin sidorambalk (1, 2).

10. Anordning enligt kraven 3 och 9, kännetecknad av att de två balkelementen (8, 8') är förbundna med toppbalken (9) i ett centralt område av densamma.

11. ll. Anordning enligt kraven 7 och 10, kännetecknad av att tvärbalk (14, l4'), vilka sträcker sig utåt från var sin sidorambalk (1, stödinrättningen innefattar två av nämnda 2), varvid de två långsträckta balkelementen (8, 8') är för- bundna med den yttre änden hos var sin tvärbalk (14, l4'). 10 15 514 297 10

12. Anordning enligt kraven 2 och ll, kännetecknad av att (10, lO'), vilka är förbundna. med tvärbalk (14, l4') toppbalken (9). stödinrättningen innefattar två av nämnda pelarbalk och med en respektive yttre ände hos

13. Anordning enligt något av de föregående kraven, känne- tecknad av att dragfordonet (16) är en buss och att dragfordonet (16) har en drivmotor (3) (16) framdrivning, vilken är monterad mellan sidorambalkarna (1, 2) av dragfordonet (16) framför stödinrättningen och dragbalken för dragfordonets åtminstone delvis i närheten av den bakre änden (4) sedd i dragfordonets (l6) framföringsriktning (X).

14. Anordning enligt något av de föregående kraven, känne- tecknad av att stödinrättningen och dragbalken (4) är demon- terbart anordnade pà dragfordonet (l6) i nämnda bakre ände.