SE513497C2 - Anordning för styrning av ett förskjutbart takparti hos en järnvägsvagn - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 515 497 ._2_ Takpartiets böjlighet försvårar väsentligt dess förskjutning på den stationära huven, eftersom den böjliga huven gungar hit och dit. Å andra sidan bör takpartiets tvärsnitt i möjligaste mån ha rektangulär form, så att lastutrymmet kan utnyttjas på bästa möjiga sätt.

Huvar förflyttas vanligtvis med manuell kraft, eftersom det i en fraktvagn inte är möjligt att medföra energikällor för sådana anordningar, som drivs med maskinell kraft. öppnandet av takpartiet går normalt till på så sätt, att en person medelst hjälpanordningar lyfter huven på skenorna och skjuter den från huvens ena kant över på det stationära takpartiet. Därvid upp- kommer vid huvens andra kant en asymmetrisk längsriktad kraft.

Tvärstyrningen av huven baserar sig på dess styvhet och på att huven är kopplad triangulärt så att den underifrån stöder sig på skenorna och ovanifrån på det längsgående gångjärnet. Det är uppenbart att en sådan koppling i tvärriktningen inte är särskilt stel, varför huvens gungning i tvärriktningen måste minskas på något sätt. Vid kända lösningar använder man för att minska gungning, som uppkommer genom huvens böjlighet och dess styrning, i överkantområdet anbringade styrningar. Dessa styrningar kan t.ex. vara skenkonstruktioner eller styrhjul som är anordnade direkt på takpartiets ytteryta. En nackdel med dessa styrningar är dock att de stöttar huven, som skall förskjutas, först när den delvis befinner sig på den stationära huven. Huvens gungning är därför som störst när huven skjuts på. Det finns därvid risk för att huven kolliderar med den stationära huven eller styrningarna på kanterna så att den med stor kraft igångsatta rörelsen upphör och huven åter måste skjutas på. I sämsta fall, och särskilt när man för förskjutning av huven använder stor kraft, kommer en av huvarna eller deras styrningar eller tätningsorgan att skadas.

Syftet med uppfinningen är att tillhandahålla en anordning, med vilken tvärgungningen av huven som skall förskjutas i det förskjutbara takpartiet kan reduceras och detta så att förskjut- ningen av huven på en annan underlättas väsentligt och skador på huvarna och delar i dessa vid förskjutningen förhindras.

Uppfinningen är baserad på att på den fasta konstruktionen mellan huvarna eller på en av de mitt emot liggande huvarna i närheten av takets mittpunkt en styrdel inpassas, vilken är 9600617-6 10 15 20 25 30 35 0 lv “ " _3.. rörlig i lodriktningen och stel i tvärriktningen och genast styr huven vid början av förskjutningen.

Anordningen enligt uppfinningen kännetecknas närmare bestämt av det som anges i den kännetecknande delen av patentkravet 1.

Genom uppfinningen uppnår man betydande fördelar.

Den viktigaste fördelen med uppfinningen är att den under- lättar manuell förskjutning av huvarna och undviker sådana ska- dor, som är att hänföräwtill felaktig förskjutning. Styrningen stöttar huven redan från rörelsens början och ingen tvärförskju- tning uppstår. Spelrummet mellan huvarna kan göras mindre och takpartiets konstruktion kan göras mera flexibel utan att öppnan- det påverkas. Höjden på den huv som skall förskjutas kan göras mindre, varför det blir enklare att breda ut huven. Styrningen är också mycket fördelaktig när huven skjuts tillbaka till sin plats. Styrningen stöttar därvid huven när den åter sänks ned på labyrinttätningar vid överdelen och vid huvens kanter, varvid tätningarna kan dimensioneras_noggrannare och djupare tätnings- konstruktioner kan användas och det är inte nödvändigt med skyddskonstruktioner för att undvika skador på tätningarna.

Styrningen ansluter sig även väl mot huven när den inte är i rörelse, varvid den också stöttar huven under transport.

Uppfinningen illustreras närmare nedan genom de bifogade ritningarna. " Figur 1 visar schematiskt en vagn med förskjutbart takparti där det finns två förskjutbara huvar.

Figur 2 visar vagnen efter förskjutning av den ena huven.

Figur 3 visar ett tvärsnitt av Figur 2 och två förstorade detaljer av figuren. 71" Figur 4 visar en utföringsform av uppfinningen.

Figur 5 visar en andra utföringsform av uppfinningen.

Figur 6 visar i längdsñitt en detalj av den i Figurerna 4 och 5 visade konstruktionen._ Figur 7 visar en tredje utföringsform av uppfinningen.

Figur 8 visar en fjärde utföringsform av uppfinningen.

Figur 9 visar en femte utföringsform av uppfinningen i vy ovanifrån. _ Figur 10 visar utföringsformen enligt Figur 9 anordnad på en fast båge, S - 9600617-6 10 15 20 25 30 35 513 497 _4_ Figurerna 1 till 3 visar en typisk vagn med förskjutbart takparti, vilken omfattar ett på hjul 2 anordnat vagnunderrede 1.

Vagnen har fasta gavelsidor 3 och två förskjutbara huvar 5, 6, som är ungefär lika långa som hälften av vagnen. Mellan huvarna finns en fast bågkonstruktion 4. På gavelsidorna 3 och den fasta konstruktionen 4 finns tätningar, som är anpassade för konstruk- tionen vid kanterna av huvarna 5, 6. På underkanterna hos sido- väggarna i de båda huvarna 5, 6 finns på ansatser 7 anordnade hjul 8.

Figur 2 visar en vagn med huvar som är förskjutna över varandra. Figurerna 2 och 3 visar också en skena 9, på vilken hjulen hos huvarna, som skall förskjutas, höjs för förskjutning.

Skenan 9 skjuter ut något över vagnens sida och när vagnens sidovägg vänds och lyfts på skenan 9, rör sig väggens underkant i en cirkelformig bana och hela väggen rör sig i varje längdsnitt i en likformig bana. Sidoväggen hos den motstående sidan rör sig på motsvarande sätt, så att deras anslutningspunkt vid gångjärnet 12, som befinner sig i ndtten av huvens 5 takparti, rör sig rätlinjigt uppåt. Eftersom rörelsebanan för takets mittre del är rak, kan i närheten av denna en styrning anordnas, som också under lyftningen står i kontakt med huven som skall bredas ut.

Också vid en sådan vagn kan man använda styrningar 10 för att stötta huvarna på de på sidoväggarna fästa styrningarna 10, såsom nämnts ovan. Dessa styrningar 10 kan vara rullar eller helt enkelt stötdynor eller en stötlist. Vid gångjärnet 10 på taket kan det också_finnas styrningar 11.

Eftersom styrningarna för takpartiet och sidoväggarna stöt- tar huvarna 5, som skall förskjutas, först när huvarna 5, 6 delvis ligger på varandra, är det fördelaktigt att stötta huvarna 5 som skall förskjutas med en styrning enligt uppfinningen.

Styrsystemet omfattar en styrskena 13, som är fäst på insidan av huvens takparti, och ett därtill anslutande styrorgan, som är rörligt vertikalt. I utföringsformen enligt Figur 4 är styrorga- net en hävarm 16, som med en i vagnens längdaxel vridbar led 15 är fäst på den fasta mittbågen 14 hos vagnen och vid vars ände det finns ett styrhjul 17. På den styrhjulet 17 motstående änden av hävarmen är en fjäder 18 fäst, vars andra ände stöttar mot den på bågen 14 fästa stödanordningen 19. På de båda kanterna hos den 9600617-6 10 15 20 25 30 35 513 497 _5.. fasta bågen 14 finns den andra halvan 20 av labyrinttätningen och den motsatta sidan av tätningen 21 är fäst på kanten av huven.

Sytrningen enligt Figur 5 är likartad, men därvid är en motvikt fäst vid änden av hävarmen 16 och en fjäder 18 är anordnad mellan motvikten och den fasta bågen 14. Konstruktionen av styrhjulet 17 och styrskenan 13 visas i Figur 6 som är ett tvärsnitt av skenan 15 och styrsjulet 17. Såsom framgår av Figur 6 finns på styr- skenan 14 en utskjutande fläns och i mitten av styrhjulet 17 en flänsen motsvarande urtagning.

Figurerna 4 och 5 Visar styrningen och huven 5 i utlagd och upplyft ställning. I denna ställning är huven 5 i längdriktningen fortfarande på sin ursprungliga plats, men är redo att förskju- tas. Styrhjulet 17 berör styrskenan 13 och skenan 13 och hjulet 17 befinner sig städse i styrkontakt i vilken ställning huven 5 också befinner sig. På detta sätt säkerställs att huvens 5 tvär- riktade sgungning förhindras i alla positioner för huven 5.

Styrhjulets 17 ständiga kontakt med styrskenan 13 åstadkommes genom en på hävarmens 16 ände verkande fjäder 18 eller en på hävarmen fäst massa 22. Den i Figur 5 visade kombinationen av massan 22 och fjädern 18 är fördelaktig eftersom fjädern 18 också förhindrar att styrhjulet 17 hoppar ut från skenan 13, när massan 22 gungar fram och tillbaka under inverkan av vagnens rörelser.

Denna egenskap är praktiskt taget utan betydelse när vagnen står stilla.

Figurerna 7 och 8 visar en utföringsform av uppfinningen, vid vilken en.f1änsskena används som styrskena 13. På den fasta bågen 14 är en arm 27 fäst, på vars ände det sitter en vertikal hylsa 28. I denna hylsa 28 är en styrarm 25 löst anordnad, vilken rör sig i hylsan. Vid änden av armen 25 finns en länk 24, som är anordnad omkring styrskenans 13 fläns 23. Vid den motstående änden av styrarmen 25 sitter en puffer 26, som hindrar att armen lyfts ur hylsan. Vid denna utföringsform håller länken 24 stän- digt fast styrarmen 25 i styrskenan 13 och den tvärriktade styr- ningen åstadkommes genom styrarmen 25 och hylsan 28. Formen på länken 24 och flänsen 23 kan varieras på olika sätt och vid styr- armens ände kan ett styrhjul eller ett hjulverk vara fäst, vilket löper på båda sidorna av de tvärgående flänsarna 23. När formen på skenan 13 och den därtill anslutande skåran eller ett annat 9600617-6 10 15 20 30 35 513 497 _6_ styrelement är så beskaffat, att styrelementet kan lossna från skenan 13, måste styrelementets kontakt med skenan åstadkommas med en fjäder eller annan motsvarande anordning.

I Figur 9 sträcker sig styrskenans 13 ände 29 in i länken 30, som är upptagen i gavelväggen 3. På detta sätt kan man för- hindra de störande tvärrörelserna hos huven ocså vid den andra änden av huven under höjningen av huven. Länken stöttar huven också under färden, vilket minskar rörelserna och de störande vibrationerna hos denna. Av denna figur framgår också att styr- skenan 13 är belägen något vid sidan av takmittlinjen hos huven.

Man måste gå till väga på detta sätt eftersom takets gångjärn måste vara anordnade på takets mittlinje. Det vore därför mera gynnsamt att placera styrskenan 13 så nära mittlinjen som möj- ligt, så att takets rörelse i närheten av styranordningen i möjligaste mån riktas rakt uppåt. Takpartikanternas rörelsebana är redan något cirkelbågformad, varför styrningen under upplyft- ningen måste föras sidledes, så att den inte heller skulle kunna stötta huven i tvärrörelsen. Det vore naturligtvis möjligt att framställa en styrning, som rör sig i en bågformig bana under lyftningsfasen och låser den under förskjutning. Att framställa en sådan styrning vore dock komplicerat och förenat med avsevärda kostnader. Styrskenan kan med hjälp av passande fästorgan också placeras direkt under gångjärnet, men det är mera fördelaktigt att anbringa den direkt på taket i närheten av gångjärnet där takets rörelsebana nästan är rätlinjig.

Vid änden av den förlängda styrskenan 29 finns en fördjup- ning 31, i vilken styrhjulet 17 skjuter in när takpartiet som skall förskjutas helt har skjutits över på det stationära tak- partiet. Vid denna utföringsform bildar änden hos den på stödet 32 fästa torsionsstavfjädern länken 15 i hävarmen 16. På detta sätt kan fjädern och länken åstadkommas med en enkel del. I den fasta mittbågen 14 finns en skåra för styrningens hävarm 16 och styrhjulet kan dras ut helt ur den öppnade laddningsöppningen, vilket minskar riskerna för skador på styrningen. Fördjupningen 31 låser dessutom det förskjutna taket i sitt läge.

Som framgår av de ovannämnda utföringsformerna kan uppfin- ningen genomföras på olika sätt. Det torde dock inte vara nöd- vändigt att presentera ytterligare utföringsformer. Uppfinningen 9600617-6 513 497 _ 7 _ kan användas vid alla sådana takpartier, som öppnas genom vrid- ning omkring ett gångjärn i mitten av taket. En eller flera huvar kan förskjutas och den till stvrskenan anslutande styranordningen kan i stället för den fasta bågen exempelvis placeras på taket av den fasta huven. När parallella förskjutningsskenor är så anord- nade mot huven, att den oöppnade huven kan förskjutas in i den öppnade kan styranordningen vara fäst på den andra huvens tak, varvid en styrskena på motsvarande sätt finns i den andra huven. 9600617-6

Claims (8)

10 15 20 25 30 513 497 _8_ Patentkrav

1. Anordning för styrning av ett förskjutbart takparti hos en järnvägsvagn, vilket takparti omfattar - åtminstone en takpartidel (5), som kan öppnas genom att sidoväggarna vrids kring en gångled (12) vid mittlinjen av taket och som efter öppnandet kan förskjutas i vagnens längdriktning, och _ - åtminstone en i förhållande till vagnens stomme under för- skjutningen stationär takpartidel (4), kännetecknad av - en längsriktad styrskena (13) fästad nedanför taket på den för förskjutning avsedda takpartidelen (5), och - en styranordning (15-19), som är fästad vid den stationära takpartidelen (4) och vertikalt rörlig, med organ för in- fästning vid styrskenan (13) och för förhindrande av sido- rörelser hos styrskenan (13).

2. Anordning enligt patentkravet 1, kännetecknad av att styr- skenan (13) utsträcker sig så nära takpartidelens (5) kant, att styranordningen (15-19) i alla förskjutningspositioner för tak- partidelen (5) står i kontakt med skenan (13).

3. Anordning enligt patentkravet 1 eller 2 vid ett takparti, som omfattar två för förskjutning avsedda huvar (5, 6) och en stationär båge (4) dem emellan, kännetecknad av att båda huvarna (5, 6) har en styrskena (13) i taket och att en styranordning (15-19) avsedd för båda skenorna är fästad vid bågen.

4. Anordning enligt patentkravet 3, kännetecknad av att styr- anordningen omfattar en arm (16) fästad vid den stationära bågen medelst en led (15), som är vridbar kring vagnens tväraxel, varvid det vid den ena änden av armen befinner sig organ (17) för sammankoppling med styrskenan (13) och vid den andra änden organ (18, 22) för att vrida armen (16) så, att kontakten mellan styr- skenan (13) och kopplingsorganen (17) kvarstår, när styrskenan (13) rör sig vertikalt. 9600617-6 4: 10 15 513 497 _9-

5. Anordning enligt patentkravet 4, kännetecknad av att det i styrskenan (13) befinner sig en vågrät fläns (23) och organen för sammankoppling med skenan och för säkerställande av kontakten utgörs av ett hjulverk med på båda sidor av flänsen (23) anord- nade hjul.

6. Anordning enligt patentkravet 3, kännetecknad av att styr- anordningen omfattar en vertikal hylsa (28) fästad vid den sta- tionära bågen (4) och en vid denna hylsa (28) anordnad och verti- kalt rörlig arm (25), vars ände uppvisar organ för sammankoppling med styrskenan.

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav, känneteck- nad av att änden (29) av styrskenan (13) vid änden av takparti- delen (5) sträcker sig till en skåra (30) på den kortsida som befinner sig i området för den fasta kortsidan (3) av vagnen.

8. Anordning enligt patentkravet 7, kännetecknad av att änden av styrskenan (13) uppvisar en fördjupning för ett styrhjul (17). 9600617-6