SE512632C2 - Ryggstöd med begränsad fjädring och fjäder - Google Patents
Ryggstöd med begränsad fjädring och fjäderInfo
- Publication number
- SE512632C2 SE512632C2 SE9801451A SE9801451A SE512632C2 SE 512632 C2 SE512632 C2 SE 512632C2 SE 9801451 A SE9801451 A SE 9801451A SE 9801451 A SE9801451 A SE 9801451A SE 512632 C2 SE512632 C2 SE 512632C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- spring
- limiting
- fastening
- fastening means
- pulling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4249—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats fixed structures, i.e. where neither the seat nor a part thereof are displaced during a crash
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
- F16F1/123—Attachments or mountings characterised by the ends of the spring being specially adapted, e.g. to form an eye for engagement with a radial insert
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
- F16F1/128—Attachments or mountings with motion-limiting means, e.g. with a full-length guide element or ball joint connections; with protective outer cover
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Springs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
15 20 25 30 35 512 632 2 En i samband med fordonssäten stor nackdel är att tidigare kända fjädrar med begränsad utdragslängd inte kan monteras utan att i fordonssätet ingående komponenter konstrueras om.
PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen avser att tillhandahålla ett fordonssäte, som fjädrar tämligen normalt vid låga belastningar, men som blir stumt när den maximalt tillåtna uttöjningen uppnåtts. Ändamålet skall uppnås utan att be- fintli ga säteskonstruktioner behöver ändras.
Uppfinningen har vidare till ändamål att tillhandahålla ett fjäderorgan med begränsad utdragslängd utan lösa delar, med en storlek som inte väsentligen skiljer sig från ett konventionellt fjäderorgan och med en enkel monterings- procedur.
PRoBLEMLösNING De till grund för uppfinningen liggande målsättningarna uppnås om det inled- ningsvis antydda ryggstödet kännetecknas av att ett begränsningsorgan, som är tillverkat i ett stycke med en i vart och ett av fjäderorganen ingående drag- fjäder, begränsar fjäderorganets utdragslängd.
Beträffande fjäderorganet uppnås målsättningen om detta ges kännetecknen att begränsningsorganet sträcker sig från dragfjädems andra fästorgan eller ett därmed fast förenat organ i längdriktningen för dragfjädern till ett område i närheten av ett första infastriingsorgan, varmed dragfjäderns första fästorgan samverkar, varvid begränsningsorganet i sin fria ände är försett med ett in- greppsorgan, vilket, vid utdragning av fjäderorganet, är anordnat att ingripa med ett stopporgan som är fast relativt det första infasmingsorganet.
Målsättningen uppnås när ett fiäderorgan enligt ovan används i ett fordons- Säte.
Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfinningsföremålet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-3 och 5-1 1. 10 15 20 25 30 35 512 632 3 SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade rit- ningar. På dessa visar: fig 1 en planvy av en stomme till ett ryggstöd enligt uppfinningen i vilket fjäderorganet enligt uppfinningen monterats; fig 2 en planvy av ett tjäderorgan enligt uppfinningen; och fig 3 fjäderorganet enligt fig 2 monterat och delvis utdraget. fig 4 en planvy av en alternativ utföringsfonn av tjäderorganet enligt upp- ñnningen.
FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM En konventionell dragtjäder är ofta utförd som en skruvlinjefonnad, gles- eller tätlindad fjäder med ett fästorgan i vardera änden. Dragfjädems skruv- linjeformade parti kommer nedan att benämnas fiäderkropp 2. Fästorganen kan ha varierande utseende, men är ofta utförda som krokar.
Ett ryggstöd 13 för ett fordonssäte är bland annat uppbyggt av en yttre ram 9, sätesryggramen. Innanför den yttre ramen 9 är anordnat ett stödorgan 12, som i den föredragna utföringsfonnen utgörs av en trådmatta, vilken kan vara fäst i en innerram eller åtminstone längs motsatta, vertikala kanter ha grövre ram- delar 1 1. Denna är fjädrande förbunden med den yttre ramen 9. I ryggstöd, som är tillverkade enligt tidigare känd teknik, är sätesryggramen 9 och tråd- mattan 12 sammankopplade med konventionella dragijädrar.
I den föredragna utföringsfonnen är dessa ersatta av ett antal tjäderorgan 1 med en begränsad utdragslängd. Genom detta särdrag kan en person, som sitter i fordonssätet, vid påkörning bakifrån, endast tryckas in i ryggstödet så långt som bestäms av fjäderorganens begränsade utdragslängd. Den energi- mängd, som maximalt kan ”laddas in i” tjäderorganen minskas härigenom, varigenom även minskas den katapultverkan framåt, som ryggstödet kan ut- sätta personen för. Risken för Whiplash-skador har häri genom minskat i mot- svarande grad. 'l ll |'|~:l n* åiiil äil ...LEA- ~ - ”i 10 15 20 25 30 35 512 632 4 I fig 1 visas ett ryggstöd till ett fordonssäte enligt uppfinningen. Fjäderorgan- en 1 är monterade mellan sätesryggens yttre ram 9 och en inre ram ll på en trådmatta 12. Sätesryggramen 9 är försedd med infastningsorgan i form av öron 10 med fásthål 7 (nedan andra infastningsorgan 7, 10). Stödorganet 12 har motsvarande infastningsorgan 8, (nedan forsta infastiiingsorganen), för de motsatta ändama av fiäderorganen 1. Dessa infästningsorgan är belägna på ramen ll av trådmattan 12, men kan också utgöras av själva ramen ll eller vertikala sidostänger till stödorganet 12. F j äderorganet 1 enligt uppfinningen kan monteras in i den sedan tidigare befintliga konstruktionen utan problem.
Fjäderorganet kräver inte större utrymme och består inte av fler komponenter än en konventionell dragfiäder.
I fig 2 visas ett fjäderorgan enligt uppfinningen. En dragtjäder är i vardera änden av sin fiäderkropp 2 försedd med fastorgan 3, 4. Fästorganet 4 (kommer nedan att kallas det andra fastorganet medan fästorganet 3 vid fjä- derlcroppens motsatta ände kommer att kallas det första fastorganet) är för- enat med ett begränsningsorgan 5, som löper i dragfiäderns längdriktning, t ex huvudsakligen parallellt med fjäderkroppen 2 utan att vara i kontakt med denna. Begränsningsorganet kan med fördel tillverkas i ett stycke med resten av tjäderorganet. I den motsatt fästorganet 4 belägna änden av begränsnings- organet 5 är anordnat ett ingreppsorgan 6. Ingreppsorganet 6 är anordnat på avstånd från det forsta fastorganet 3 i fjäderorganets 1 längdriktning. Då dragfjädern sträcks kommer fastorganet 3 och ingreppsorganet 6 att förflyttas relativt varandra. Det andra fastorganet 4 och ingreppsorganet 6 befinner sig alltid på ett huvudsakligen konstant avstånd från varandra. Detta avstånd är detsamma som tjäderorganets maximala utdragslängd.
Ingreppsorganet 6 på begränsningsorganet 5 är placerat for att vid utdragning av tjäderkroppen 2 komma till anslag mot ett stopporgan, som är fast relativt det första infastningsorganet, dvs relativt stödorganet 12. Då begränsnings- organets 5 motsatta ände är fast relativt fjäderorganets 1 andra fastorgan 4, som i sin tur är fast relativt ytterramen 9, inses att någon ytterligare rörelse för stödorganet 12 relativt ytterramen inte kan ske.
I fig 3 visas tjäderorganet 1 monterat mellan det första infastningsorganet 8 och det andra infästningsorganet 7. Då dessa punkter avlägsnas från varandra kommer tjäderkroppen 2 att sträckas ut till dess att ingreppsorganet 6 ingriper med infästningsorganet 8. Fjäderorganets maximala utdragslängd har då upp- ß 10 15 20 25 30 35 512 632 5 nåtts. I denna utföringsform har det första infästnirigsorganet 8 funktionen av stopporgan.
ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER En alternativ utföringsform av fjäderorganet l' erhålles om begränsningsor- ganet 5 anordnas att löpa inuti fjäderkroppen 2. Denna utforingsforin visas i fig 4. Funktionen är väsentligen densamma, men denna utforingsforni kan vara att föredra i händelse av extrem utrymmesbrist. Fästorganet 4 kan, som visas i ñg 4, vara utformat som en krok genom att tillverkningsmaterialet är dubbelvikt i kroken. Ett annat altemativ är att utforma fastorganet 4 som en ögla. Det infastriingsorgan som är avsett att ingripa med fastorganet 4 kan i så fall behöva utformas annorlunda än om begränsningsorganet 5 hade legat utanför fjäderkroppen 2. Eftersom begränsningsorganet 5 inte kan träs genom ett hål i ett fastöra, kan infästriingsorganet 7 innefatta en krok eller ett fästöra, som beskrivits ovan, vari en slits är anordnad från örats kant till hålet. Slitsen kan vara antingen rak eller böjd. Även då begränsningsorganet 5 anordnas inuti fjäderkroppen 2, bör dessa två delar av fjäderorganet inte anligga mot varandra, för undvikande av missljud. Ett annat sätt att undvika missljud är att förse begränsningsorganet 5 med en gnisselreducerande ytbeläggning.
Fästorganen 3, 4 och ingreppsorganet 6 kan ges olika utformning beroende på den omgivning vari fjädem 1 är avsedd att monteras. I de flesta fall mot- svarar fastorganens 3, 4 utformning den hos befintliga dragfjädrar, dvs de är utformade som krokar, vilka kan hakas i en motsvarande öppning eller ögla. I många fall kan även ingreppsorganet 6 vara en krok.
I den i fig 2 och 3 visade utföringsforinen utgörs stopporganet av det första infästningsorganet 8, dvs samma infastningsorgan som det forsta fastorganet ingriper med.
Ett altemativ till att stopporganet och det första infastningsorganet 8 är iden- tiska är att låta ingreppsorganet 6 ingripa med något annat stopporgan, som är fast relativt infästningsorganet 8. Den maximala utdragslängden hos fjäder- organet kan på så sätt förändras jämfört med vad som ovan beskrivits. En kortare maximal utdragslängd erhålls exempelvis om det for ingreppsorganet 6 avsedda stopporganet är beläget bortom det infästningsorgan 8 med vilket fastorganet 3 ingriper. 10 512 632 6 Ytterligare alternativa utföringsformer kan erhållas om längden på begräns- ningsorganet 5 förändras.
Ett annat alternativ är att utforma ingreppsorganet 6 på så sätt att det kan in- gripa med sj älva fjäderkroppen 2 i ett av dess ändpartier. Lämpligen sker detta genom ingrepp med det yttersta varvet i det skmvlinjefonnade partiet.
En fördel är att inget yttre infästningsorgan krävs för ingreppsorganet 6, och det är därmed möjligt att spara plats. I detta alternativ utgör fjäderkroppens inre ändparti stopporganet.
Uppfinningen kan modifieras inom ramen för följande patentkrav.
Claims (6)
1. l. Ryggstöd till ett fordonssäte, innefattande en yttre ram (9) och ett innanför den yttre ramen (9) beläget stödorgan (12), varvid det mellan ytter- ramen och stödorganet är anordnat ett antal fjäderorgan, som har en begrän- sad utdragslängd, k ä n n e t e c k n a t därav, att ett begränsningsorgan, som är tillverkat i ett stycke med en i vart och ett av fjäderorganen ingående dragtjäder, begränsar fjäderorganets utdragslängd.
2. Ryggstöd enligt kravet l, k ä n n e t e c k n at av, att den i vart och ett av fjäderorganen ingående dragfjädem har ett första (3) och ett andra (4) vid motsatta ändar av dragf] ädern belägna fästorgan och att begränsnings- organet (5) är försett med ingreppsorgan (6).
3. Ryggstöd enligt laavet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att ytterramen (9) och stödorganet (12) är försedda med infastningsorgan (7, 8) med vilka dragfiädems fästorgan (3, 4) och begränsningsorgan (5) är avsedda att ingripa.
4. Fjäderorgan med begränsad utdragslängd innefattande en dragfj äder med ett första (3) och ett andra (4), vid motsatta ändar av dragfjädern belägna fästorgan, och ett begränsningsorgan (5) för begränsning av dragfjäderns maximala utdragslängd, k ä n n e t e c k n at därav, att begränsningsorganet (5) sträcker sig från dragfiädems andra fästorgan (4) eller ett därmed fast förenat organ i längdriktningen för dragfiädern till ett område i närheten av ett första infästningsorgan (8), varmed dragfiäderns första fästorgan (3) samverkar, varvid begränsningsorganet (5) i sin fi-ia ände är försett med ett ingreppsorgan (6), vilket, vid utdragning av fjäderorganet, är anordnat att in- gripa med ett stopporgan som är fast relativt det första infastningsorganet (8).
5. Fjäderorgan enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n at därav, att begräns- ningsorganet (5) är tillverkat i ett stycke med dragfjädern.
6. Fjäderorgan enligt kravet 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att begränsningsorganet (5) har ett avstånd till ett i dragfjädem ingående skniv- linjeformat parti (2). l ll |'l I |'Ill llll' 'lfl
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9801451A SE512632C2 (sv) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Ryggstöd med begränsad fjädring och fjäder |
EP99947030A EP1071576A1 (en) | 1998-04-24 | 1999-04-08 | A back rest with limited resilience |
PCT/SE1999/000572 WO1999055553A1 (en) | 1998-04-24 | 1999-04-08 | A back rest with limited resilience |
AU42975/99A AU4297599A (en) | 1998-04-24 | 1999-04-08 | A back rest with limited resilience |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9801451A SE512632C2 (sv) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Ryggstöd med begränsad fjädring och fjäder |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9801451D0 SE9801451D0 (sv) | 1998-04-24 |
SE9801451L SE9801451L (sv) | 1999-10-25 |
SE512632C2 true SE512632C2 (sv) | 2000-04-10 |
Family
ID=20411085
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9801451A SE512632C2 (sv) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Ryggstöd med begränsad fjädring och fjäder |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1071576A1 (sv) |
AU (1) | AU4297599A (sv) |
SE (1) | SE512632C2 (sv) |
WO (1) | WO1999055553A1 (sv) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2810594B1 (fr) * | 2000-06-27 | 2002-10-11 | Cera | Structure de support pour dossier de siege de vehicule, notamment automobile |
US7108038B2 (en) | 2003-02-14 | 2006-09-19 | Hunter Douglas Industries Bv | Cord tensioner |
DE10329852B4 (de) * | 2003-07-02 | 2023-02-02 | Fico Cables, Lda. | Sitzstruktur |
CA2485724C (en) | 2003-10-24 | 2012-02-07 | Hunter Douglas Industries B.V. | Cord tensioner |
US7114544B2 (en) | 2004-09-07 | 2006-10-03 | Hunter Douglas Inc. | Cord tensioner for covering for architectural openings |
DE102010016401B4 (de) * | 2010-04-12 | 2013-01-17 | Willy Weber Fabrik für Metallwaren techn. Federn, Inh. Holger Weber | Federblock für Zug- und Druckbelastungen |
TWI624633B (zh) | 2017-03-03 | 2018-05-21 | 太陽光電能源科技股份有限公司 | 彈性限位線材控制追日式太陽能發電設備 |
EP4316904A1 (en) * | 2022-08-04 | 2024-02-07 | B/E Aerospace, Inc. | Helical connecting link and method for energy absorption using the same |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR749497A (fr) * | 1932-02-06 | 1933-07-25 | Perfectionnements à la fabrication des ressorts travaillant à la traction et produit obtenu | |
GB1391644A (en) * | 1972-07-06 | 1975-04-23 | Herzer K Hertzer Kurt | Vehicle safety seat |
DE3112050C2 (de) * | 1981-03-24 | 1990-07-12 | Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz Gmbh U. Co, 7080 Aalen | "Federpuffer" |
DE3836100A1 (de) * | 1988-10-22 | 1990-04-26 | Daimler Benz Ag | Unter vorspannung einzubauende schraubendruckfeder |
GB2283163A (en) * | 1993-10-26 | 1995-05-03 | Autoliv Dev | "Improvements in or relating to a vehicle seat" |
-
1998
- 1998-04-24 SE SE9801451A patent/SE512632C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-04-08 WO PCT/SE1999/000572 patent/WO1999055553A1/en not_active Application Discontinuation
- 1999-04-08 AU AU42975/99A patent/AU4297599A/en not_active Abandoned
- 1999-04-08 EP EP99947030A patent/EP1071576A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1999055553A1 (en) | 1999-11-04 |
SE9801451D0 (sv) | 1998-04-24 |
SE9801451L (sv) | 1999-10-25 |
AU4297599A (en) | 1999-11-16 |
EP1071576A1 (en) | 2001-01-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3279032B1 (en) | Vehicle seat with ergonomic seat-back | |
EP1095815B1 (de) | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug mit einer Rückenlehne | |
SE512632C2 (sv) | Ryggstöd med begränsad fjädring och fjäder | |
DE102014223955A1 (de) | Sitzanordnung mit einer Bezugsanordnung | |
DE102012022417B4 (de) | Einstellbare Gurtanordnung und mit dieser versehener Stuhl | |
DE202018102854U1 (de) | Fahrzeugsitzpolster mit Schnappverschlussbefestigungselementen zum Verbinden mit Schnappverschlussaufnahmeelementen an einer strukturellen Stütze | |
DE112006000615T5 (de) | Fahrzeugsitz | |
KR20080033257A (ko) | 안내 부재, 지지 조립체 및 상응하는 시트 구조 | |
DE102016102112A1 (de) | Innenraumkomponentenstruktur | |
CN107539264B (zh) | 安装在座椅上的可调节安全带的织带引导件 | |
US6550859B1 (en) | Backrest device for a vehicle seat | |
CN110194119A (zh) | 座椅安全带总成 | |
EP1979206A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere schalensitz | |
EP3753783B1 (de) | Sitzverkleidung, sowie verfahren zur herstellung einer sitzverkleidung | |
DE102007003160A1 (de) | Federelement | |
DE102009051120B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Fahrzeugsitzlehne, mit wenigstens einer Seitenwange | |
EP2877368B1 (de) | Stützvorrichtung für einen sitz und damit ausgerüsteter fahrzeugsitz | |
DE102007025436A1 (de) | Rückhaltesystem für einen Fahrzeuginsassen | |
DE102012206465B4 (de) | Aufrollvorrichtung für Sitzgurt | |
DE4329755A1 (de) | Sicherheits-Autokindersitz | |
CN107472155A (zh) | 一种车辆顶棚衣帽钩及具有其的车辆 | |
EP3956172B1 (en) | Armrest for vehicle seat | |
DE102016009126A1 (de) | Rückhaltesystem für ein Fahrzeug | |
DE102004048870B4 (de) | Umlenkbeschlag eines Rückhaltegurtes | |
EP0790159A1 (de) | Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |