SE511815C2 - Metod för placering av järnvägsrälsavsnitt samt ett medel härför - Google Patents

Description

511815 _ 2 _ metod, för att med hjälp av detta medel kunna underlätta att förskjuta nämnda järnvägsrälsavsnitt längs järnvägssyllarna.

TEKNIxENs TIDIGARE sTANnPUNxT Det är således tidigare känt ett antal olika metoder för att kunna placera och inrikta och därefter permanent fästa järn- vägsrälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt på ett antal, intill varandra belägna, på ett avstånd från varandra orienterade, lösa järnvägssyllar, där var och en är löst placerad och vilande mot en preparerad banvall.

Med "löst placerad" menas att ett järnvägsrälsavsnitt inte är fäst medelst fästorgan till underliggande järnvägssyllar och därmed blir dessa även vid en liten kraft lätt rörliga relativt underlaget, företrädesvis en preparerad banvall.

Den metod som kan anses komma uppfinningen nära är den metod som kräver ett utnyttjande utav en första järnvägsvagn, an- passad för att kunna uppbära ett förråd av järnvägsrälsavsnitt, en andra järnvägsvagn eller liknande, anpassad för att kunna styra sålunda förskjutna och dragna järnvägsrälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt från nämnda första järnvägsvagn mot nämnda järnvägssyllar.

Det är i anslutning till denna metod också tidigare känt att låta draga ett järnvägsrälsavsnitt från nämnda förråd på nämnda första järnvägsvagn via nämnda andra järnvägsvagn över lösa järnvägssyllar och till en slutlig anliggning mot nämnda järn- vägssyllar under utnyttjandet utav ett dragande fordon, såsom en traktor, med tillhörande griporgan och medel anpassat för järnvägsrälsavsnittets dragna ändparti.

Den tidigare kända metoden kräver att inte bara nämnda första järnvägsvagn utan även nämnda andra järnvägsvagn eller liknande skall löpa längs provisoriskt placerade och fästade järnvägs- rälsavsnitt, skilda ifrån de permanenta järnvägsrälsavsnitt som 511815 _ 3 _ skall placeras på och permanent fästes till järnvägssyllarna med ett avstånd dem emellan anslutande sig till spårbredden för den normala tågtrafiken.

Den tidigare kända metoden tillåter de för en permanent place- ring avsedda järnvägsrälsavsnitten, av det dragande fordonet, att få löpa utefter de lösa järnvägssyllarna.

De olika krafter som därvid kommer att verka på järnvägssyllar- na vid antydd glidning av järnvägsrälsavsnitten längs järnvägs- syllarna medför en risk för att järnvägssyllarna skall förflyt- ta sig från ett tidigare anpassat avstånd dem emellan.

Med hänsyn till att järnvägsrälsavsnitt av hithörande slag kan uppvisa en längd av ca 100 m eller mera så blir tryckkrafterna mot järnvägssyllarna stora och den därav förorsakade tippnings- tendensen blir markant.

Som exempel på teknikens tidigare ståndpunkt härvidlag hänvisas till publikationen; DE-U1-29501077.0 Här visas och beskrives användandet av ett antal vagnar (1,2) anpassade för att med hjul (7) kunna löpa längs skenor (8) och där dessa två vagnar (1,2) är dragna av en transportvagn (5) med hjälp av en dragstång (4) för den första vagnen (1) och en dragstång (3) för den efterföljande vagnen (2). vagnarna (1,2) bär rullar (9, 10) längs vilka avlastade sken- avsnitt får löpa, och med ena rullen (10) belägen högre än den andra rullen (9).

Transportvagnar (5) uppbär ett förråd av järnvägsrälsav-snitt, vilka skall placeras vid sidan av de av vagnarna (1,2) nyttjade järnvägsrälsavsnitten. 511815 EP-A1-0 699 802 Här visas och beskrives en matarenhet eller vagn (ll) för att kunna på- och avlasta långsträckta skenavsnitt (5) bestående av en vagnsram (3) med järnvägsrälsanpassade hjul (2).

Vagnen (l) är här försedd med rullar (12) för matning av järnvägsrälsavsnitt .

Speciellt bör beaktas att vagnar (1) kräver (provisoriska järn- vägsräls för att kunna röra sig och utlagda järnvägsräls kommer att placeras mellan eller vid sidan av dessa (fig. 4 och 5).

Föreliggande uppfinning anvisar även ett medel, som med fördel skulle kunna komma till användning vid ett genomförande utav den uppfinningsenliga metoden, och under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt härvidlag bör nämnas att det är inom andra tekniska områden och tillämpningar tidigare känt att infästa en rulle i motställda gavelpartier och tillåta att rullen blir vridbart fäst via lämpliga lagerorgan till nämnda gavelpartier.

Det är också tidigare känt att låta en eller flera gavelpartier få vara vridbart fästade till ett stöd, där en hänvisning sker till publikationen AT-B-337 749.

AT-B-337 749 Här visas och beskrivs en anordning for att kunna upplyfia eller sänka jämvägsrälsavsnitt från jämvägssyllar.

I ett upplytt läge kan jämvägsrälsavsnitten (16) bringas att förflytta sig horisontellt genom att de vilar mot kulor (10).

Denna anordning har en ramstruktur (1) med två längsgående bärare (2) fastsvetsade till tvärgående balkar (3). Till dess ändar är fastsvetsade en bärare (5). 511815 _5_ Den ena änden (6) för balken (3) är avvinklad för att kunna samverka med en bärare (7).

Förutom att konstruktionen i detta avseende är komplex bör beaktas att en höjning eller sänkning sker genom att påverka en excenterskiva (12) fäst till en vridbar axel (12) lagrad centralt i de längsgående bärarna (2).

Vid ena änden för bäraren (2) är en vridningsaxel (9) lagrad och med denna samverkar en skiva (8), vars mittenområde är höj- eller sänkbart av vardera excenterskiva (12) så att i skivan (8) placerade kulhållare (ll) med inplacerad kula (10) kan bringas att trycka skenavsnittet (16) uppåt eller vice versa. nEnoGönELsE FÖR Föm-:LIGGANUE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambring- andet av föreliggande uppfinningsföremål.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa en metod för att placera järnvägsrälsavsnitt på järnvägsavsnitt på ett antal inriktade järnvägssyllar med liten, om inte helt eliminerad, risk för att dessa inriktade och löst placerade järnvägssyllar skall ändra läge och/eller inriktning.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna anvisa en metod där inriktningen av järnvägsrälsavsnitten relativt järnvägs- 511 815 _ 5 _ sylltillhöriga fästdon för järnvägsrälsavsnittet kan ske på ett enkelt och snabbt sätt.

Det är ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta de för utplaceringen av järnvägsrälsavsnitt erforderliga järnvägsvagnarna få löpa längs icke fästade eller provisoriskt fästade järnvägsrälsavsnitt mot järnvägssyllarna innan en efterföljande utrustning fäster järnvägsrälsavsnitten permanent mot varje järnvägssyll.

Det ligger vidare ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett medel som kan erbjuda den möjligheten att järnvägsrälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt kan tillåtas få passera över lösa järn- vägssyllar utan eller med mycket liten friktion och därmed små tippningskrafter verkande på ett fåtal utplacerade järnvägssyl- lar och därmed praktiskt sett erbjuda en dragande utläggning av järnvägsrälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt utan risk för att nämnda lösa järnvägssyllar eller åtminstone de flesta av dessa järnvägssyllar skall intaga ett, från den på förhand bestämda orientering, avvikande läge.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och formen för ett härför erforderligt speciellt medel, som i ett flertal skall kunna orienteras efter varandra längs lösa järnvägssyllar och längs en förväntad sträckning för ett järnvägsrälsavsnitt.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda flerta- let medel få vara så orienterade att det dragna järnvägsrälsav- snittet kommer att löpa längs en bana eller sträcka som anslu- ter sig till orienteringen av likabelägna järnvägssylltillhöri- ga järnvägsrälsanpassade fästdon.

Det är vidare ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att ett, från ett förråd draget, 511 815 _7_ järnvägsrälsavsnitt och placerat längs järnvägssyllarna och vilande mot ett antal medel och därmed placerat över järnvägs- syllarna kan förskjutas eller tryckas tillbaka för en ända-mot- ända kontakt med ett intillvarande och redan provisoriskt fäst järnvägsrälsavsnitt.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna inse de åtgär- der som skall krävas för att järnvägsvagnar skall kunna passera längs provisoriskt fästade järnvägsrälsavsnitt till ett fåtal järnvägssyllar.

Med provisoriskt fästade järnvägsrälsavsnitt menas att ett så- dant avsnitt är permanent fäst till ett fåtal underliggande järnvägssyllar. Denna infästning kan lossas omedelbart innan varje järnvägssyll permanent fästes till järnvägsrälsavsnittet.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa en sådan konstruktion för ett medel av hithörande slag som på ett enkelt sätt kan aktiveras med handkraft via ett hävarmssystem för att från ett övre läge kunna sänka en del av det dragna järnvägsrälsavsnittet mot nämnda fästdon.

Det ligger också ett tekniskt problem i att vid ett utnyttjande utav ett flertal sådana enskilda medel, fästbara till men lätt löstagbara från lösa parvisa järnvägssyllar, kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med den sekvens som krävs för att aktivera nämnda medel, för att på ett på förhand bestämt sätt kunna sänka delar av järnvägsrälsavsnittet mot nämnda fästdon.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda medel få vara fästbara till intillvarande järnvägssyllar och fördelade längs järnvägssyllarna med ett på förhand bestämt avstånd mellan intillvarande medel. 511 815 _3_ När det gäller själva utformningen utav det erforderliga medlet så torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta en stödrulle för järnvägsrälsavsnittet få vara vridbart eller roterbart fäst till parallellt oriente~ rad gavelpartier, samt att låta nämnda gavelpartier få vara vridbart fästade till ett järnvägssyllanpassat ramarrangemangm Det torde därutöver få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse fördelarna med att låta en vridningsaxel för rullen och en vridningsaxel för gavelpartierna få vara sidorelaterade, vilket gör att i ett första fast läge, ett nedre läge, för rullen blir nämnda vridningsaxlar horisontellt eller i vart fall väsentligen horisontellt orienterade, medan i ett andra fast läge, ett övre läge, för rullen blir nämnda vridningsaxlar väsentligen vertikalt orienterade.

Det torde också få anses vara ett tekniskt problem att vid ett medel av hithörande slag kunna inse betydelsen av och de för- enklingar som erbjudes i och med att nämnda gavelpartier skall vara anordnade att sträcka sig utanför stödrullen så långt att där bildas motställda styrytor för ett järnvägsrälsavsnitt, som drages förbi järnvägssyllarna och erforderliga fästdon.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta båda nämnda gavelpartier få vara så formade och anordnade att de med en första kantyta skall kunna anligga mot ett ramarrangemang för att intaga nämnda första fasta läge och med en andra vinkelre- laterad kantyta kunna anligga mot nämnda ramarrangemang för att intaga nämnda andra fasta läge.

Det ligger vidare ett tekniskt problem i att kunna skapa sådana förutsättningar att nämnda medel är av ett separat hävarms- arrangemang anordnat att med handkraft kunna vrida nämnda stöd- rulle från ett övre fast läge till ett undre fast läge, där i det senare läget medlet med enkla åtgärder kan avlägsnas från 511 815 järnvägssyllarna.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda järn- vägssyllanpassade fästmedel få utgöras utav fyra ramarrange- mangtillhöriga axlar eller liknande, förskjutbart anordnade fram och åter i var sin hylsa, samtliga fästade till ram- arrangemanget.

Speciellt torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta avståndet mellan frånvända ändpartier för två hylsor få ansluta sig till eller något understiga avståndet mellan in- tillvarande järnvägssyllar och att hylstillhöriga axlar är förskjutbart anordnade från varandra för en samverkan med var sitt järnvägssylltillhörigt järnvägsrälsanpassat fästdon eller liknande.

LÖSNINGEN För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen utgår nu föreliggande uppfinning ifrån en metod, av inledningsvis angiven beskaffenhet, och anvisar därvid spe- ciellt att ett av ett dragfordon draget järnvägsrälsavsnitt skall förskjutas på ett litet avstånd över de lösa järnvägssyl- larna, och längs ett antal medel och med en sträckning anslut- ande sig till orienteringen av ett antal järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassade fästdon, varvid nämnda förskjutning an- passas så att en bakre ändyta för det dragna järnvägsrälsav- snittet blir orienterad intill en främre ändyta för ett tidi- gare draget och provisoriskt fäst järnvägsrälsavsnitt och att i detta läge aktiveras nämnda medel för att sänka i vart fall en del av järnvägsrälsavsnittet mot nämnda fästdon.

Vidare anvisas att längs järnvägsrälsavsnitt belägna bakom nämnda första järnvägsvagn löper en mobil enhet för att permanent fästa järnvägsrälsavsnittet mot varje underliggande 511 815 _10- järnvägssyll.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för upp- finningstanken, anvisas att nämnda dragande fordon drager ett järnvägsrälsavsnitts frànvända ändyta förbi en motställd ändyta för ett provisoriskt fäst järnvägsrälsavsnitt och att ändytorna bringas via en tryckkraft till en samverkan med varandra.

Vidare anvisar föreliggande uppfinning att ett första medel, närmast en bakre ändyta, skall aktiveras först innan övriga medel aktiveras.

Därutöver anvisas att nämnda medel skall kunna aktiveras i en konsekutiv ordning från nämnda första medel.

Vidare anvisas att som resp. medel utnyttjas en höj- och sänk- bar stödrulle, med sidorelaterade styrorgan.

Uppfinningen anvisar möjligheten att låta nämnda medel få vara fördelade längs järnvägssyllarna med ett avstånd mellan intill varande medel motsvarande 1-10 meter, företrädesvis 4-6 meter.

Uppfinningen anvisar även ett medel, som är anpassat för att som en del kunna ingå i en metod enligt föreliggande uppfin- ning, och innefattar en stödrulle, roterbart eller vridbart fäst i ett ramarrangemang, och till ramarrangemanget applicerade järnvägssyllanpassade fästmedel.

Vid ett sådant medel anvisar föreliggande uppfinning att nämnda stödrulle är vridbart fäst till parallellt orienterade gavel- partier, att nämnda gavelpartier är vridbart fästade till nämn- da ramarrangemang och att vridningsaxeln för stödrullen och vridningsaxeln för gavelpartierna är sidorelaterade varandra.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för upp- finningen, anvisas vidare att i ett första fast läge, ett nedre 511 815 _11- läge, för rullen är nämnda vridningsaxlar horisontellt eller i vart fall väsentligen horisontellt orienterade.

Vidare anvisas att i ett andra fast läge, ett övre läge, för stödrullen är nämnda vridningsaxlar väsentligen vertikalt orienterade.

Vidare anvisas att nämnda gavelpartier är anordnade att sträcka sig förbi nämnda stödrulle för att därmed bilda motställda styrytor för ett förbi och mellan gavelpartierna draget järn- vägsrälsavsnitt.

Speciellt anvisas att nämnda gavelpartier är identiskt lika och båda är anordnade att med en första kantyta kunna anligga mot ramarrangemanget för att intaga nämnda första fasta läge och med en andra kantyta kunna anligga mot ramarrangemanget för att intaga nämnda andra fasta läge.

Vidare anvisas att nämnda järnvägssyllanpassade fästmedel är enkelt utformade och utgöres utav fyra ramarrangemangtillhöriga axlar eller liknande, förskjutbart anordnade fram och åter i var sina hylsor, fästade till ramarrangemanget.

Speciellt anvisas att låta avståndet mellan frånvända ändpar- tier för två hylsor ansluta sig till eller något understiga avståndet mellan intillvarande järnvägssyllar och att hylstill- höriga axlar är förskjutbart anordnade från varandra för en samverkan med var sitt järnvägssylltillhörigt järnvägsrälsan- passat fästdon eller liknande.

Ramarrangemanget skall kunna uppvisa fyra hörnrelaterade järn- vägssyllanpassade fästmedel.

Fönnsnnn De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en metod, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att pà ett enkelt sätt 511815 _12- kunna draga järnvägsrälsavsnitt och delar därav över löst orienterade järnvägssyllar, placerade på en preparerad banvall utan att dessa järnvägssyllar kommer att ändra orientering på grund utav att delar av järnvägsrälsavsnittet med friktion drages över och förbi dessa.

Uppfinningen anvisar även ett medel och de fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande och signifikativa för ett så- dant medel är att härigenom har det skapats förutsättningar för att kunna fästa nämnda medel till intill varandra belägna och lösa järnvägssyllar genom en samverkan med järnvägssylltill- höriga järnvägsrälsanpassade fästdon eller liknande och därige- nom har det skapats förutsättningar för en tillfredsställande fast orientering av medlet och där en medlet tillhörig stöd- rulle kan intaga ett första fast läge, ett nedre läge, i vilket läge delar av järnvägsrälsavsnitten är frilagda från medlet och vilar mot järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassade fästdon eller ett andra fast läge, ett övre läge, där delar av järnvägsrälsavsnittet kan via rullfriktion förskjutas över och förbi nämnda järnvägssyllar.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en metod, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del och det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett medel, i enlighet med före- liggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 8 kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform utav en metod, i enlighet med föreliggande uppfinning, och ett härtill anpassat medel, i enlighet med föreliggande uppfinning, skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning, där; figur 1 figur 2 figur 3 figur 4 figur 5 figur 6 figur 7 figur 8 figur 9 511815 _ 13 _ visar i sidovy en första järnvägsvagn, med ett förråd utav järnvägsrälsavsnitt och en andra järn- vägsvagn med tillhörande ramp för att kunna för- skjuta ett järnvägsrälsavsnitt från nämnda första järnvägsvagn till anliggning mot utplacerade lösa järnvägssyllar, vilande mot en banvall, visar en fortsättning av figur l, där för uppfin- ningen signifikativa medel utnyttjas mellan par- visa järnvägssyllar för att kunna stödja delar av järnvägsrälsavsnittet, visar i horisontalvy en del av arrangemanget enligt figur l, visar i sidovy ett medel, i enlighet med föreligg- ande uppfinning, där en medlet tillhörande stöd- rulle intager ett nedre läge, visar medlet enligt figur 4 i en ändvy, visar medlet enligt figur 4 i en horisontalvy, visar i sidovy en förstorad del av medlet enligt 4 och med tillhörande stödrulle intagande ett övre läge, figur visar i perspektivvy placeringen och infästningen av ett medel mellan två intillvarande järnvägssyl- lar, med en första utformning av därtill hörande fästdon, visar i perspektivvy placeringen och infästningen av ett medel mellan två intillvarande järnvägs- syllar med en andra utforming av därtill hörande 511815 _14.. fästdon, figur 10 visar i sidovy mera i detalj en den andra järvägs- vagnen tillhörig stödrulle, figur 11 visar i sidovy mera i detalj en den andra järnvägsvagnen tillhörig stöd- och riktanordning, figur 12 visar i sidovy ett ramparrangemang, figur 13 visar i sidovy en avslutande ränna för ramp- arrangemanget, figur 14 visar i sidovy en järnvägssyll, där medlet enligt figurerna 4-8 kan komma till användning, figur 15 visar i sidovy en järnvägssyll där medlet enligt figur 9 kan komma till användning och figur 16 visar en järnvägssyll i snitt där medlet enligt figurerna 4-8 eller medlet enligt figur 9 kan komma till användning.

BESKRIVNING övzn Nu FönnsLAcEN urrönmcsronu Med hänvisning till figurerna l, 2 och 3 skall nu närmare be- skrivas en metod för att kunna placera och inrikta samt pro- visorisk och permanent låta fästa järnvägsrälsavsnitt 1 pà järnvägsrälsavsnitt på ett antal, intill varandra belägna, på ett avstånd från varandra orienterade, lösa järnvägssyllar 2, där några intillvarande järnvägssyllar har tilldelats hänvis- ningsbeteckningarna 2a, 2b resp. 2c, 2d och vilka närmare kom- mer att beskrivas i det efterföljande.

Järnvägssyllarna 2 är var och en av ett här ej visat arrange- mang placerad löst vilande mot en preparerad banvall 3 och det 511 815 _15- antages i förenklande syfte att dessa järnvägssyllar 2 är pla- cerade med ett och samma avstånd dem emellan, även om varje praktisk tillämpning vanligtvis ger olika avstånd.

Enligt figurerna 1-3 så utnyttjar den här visade metoden en första järnvägsvagn 4, anpassad för att kunna uppbära ett för- råd av järnvägsrälsavsnitt, där ett lagrat avsnitt tilldelats hänvisningsbeteckningen la, en andra järnvägsvagn 5 med till- hörande ramp 6 eller liknande, anpassad för att kunna styra järnvägsrälsavsnitt 1 på järnvägsrälsavsnitt la från nämnda första järnvägsvagn 4 mot nämnda järnvägssyllar 2 och ett dra- gande fordon 7, endast schematiskt visat i figur 2, anpassat för att kunna draga ett järnvägsrälsavsnitt 1 från nämnda första järnvägsvagn 4 via nämnda andra järnvägsvagn 5 och en ramp 6 till anliggning mot nämnda järnvägssyllar 2.

Järnvägsvagnen 5 uppbär ett antal hydrauliskt höj- och sänkbara stödrullar och andra medel för att underlätta förskjutningen av järnvägsrälsavsnitten, vilka närmare skall beskrivas med hänvisning till figurerna 10 till 13.

När det dragande fordonet 7 dragit järnvägsrälsavsnittet 1 så långt att ett avslutande avsnitt, med dess frànvända ände l', kan via en ränna 131 falla ned mot ett medel l0b så skall änden 1' vara belägen på ett avstånd fràn den främre eller motställda änden 1".

Järnvägsrälsavsnittet 1 förskjutes eller tryckes tillbaka så att ändytan l' kommer till anliggning mot det tidigare applice- rade järnvägsrälsavsnittet med ändytan 1". Ändytorna fästes mot varandra mellan två järnvägssyllar via speciella medel.

Järnvägsrälsavsnittet 1 sänkes nu ned mot järnvägssyllarna på ett sätt som närmare skall beskrivas senare med hjälp av ett 511815 _16- antal medel (lO,lOa,lOb) och för hand fästes järnvägsrälsav- snittet 1 provisoriskt mot utvalda järnvägssyllar, säg var 20:e meter.

Härmed kan dessa utlagda järnvägsrälsavsnitt l tjäna som spår för vagnarna 4 och 5 samt rampen 6.

Efter vagnen 4 löper en mobil enhet längs parvis utlagda och provisoriskt fästade järnvägsräls och fäster permanent paral- lella järnvägsrälsavsnitt till varje underliggande järnvägssyll genom att applicera valda fästmedel till järnvägssylltillhöriga fästdon eller till järnvägsrälsanpassade ytor eller liknande.

Den tidigare provisoriska infästningen kan lossas.

En mobil enhet, som med fördel kan komma till användning för denna del av metoden att permanent fästa järnvägsrälsavsnitt till järnvägssyllar, är närmare visad och beskriven i den euro- peiska patentansökan nr. 95 90 097l.3. (Motsvarande internatio- nella patentansökan PCT/SE94/01042). Även den mobila enheten visad och beskriven i den svenska patentansökan 96 01965-8 skulle kunna komma till användning.

Den mobila enheten är i förenklande syfte icke visad i figurer- na då dess placering och verkan är uppenbar.

Av betydelse för föreliggande uppfinning är att nämnda, av dragfordonet 7 dragna, järnvägsrälsavsnitt, såsom avsnittet 1, skall förskjutas med liten friktion och på ett avstånd "a" över järnvägssyllarna 2. För att detta skall bli möjligt utnyttjar föreliggande uppfinning ett antal medel och i förenklande syfte visar figur 2 endast tre sådana medel, betecknade 10, l0a och lOb. Medlen 10, l0a och lOb uppvisar var sin stödrulle för stödjande samverkan med i vart fall en del av järnvägsavsnittet 1. 511815 _17- Nämnda medel 10, lOa är placerade efter varandra på ett anpas- sat avstånd (anpassat antal av sex till femton, vanligtvis åtta eller nio lösa järnvägssyllar mellan varje medel) och därjämte tilldelade en sträckning 8 anslutande sig till orienteringen av järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassade fästdon, så att järnvägsrälsavsnittet alltid befinner sig intill och över nämnda fästdon.

Nämnda förskjutning är då så anpassad till sin längd att en bakre ändyta 1' för det dragna järnvägsrälsavsnittet 1 passerar förbi ändavsnittet 1" ett begränsat avstånd och det avslutande partiet faller i en ränna 131 ned till anliggning mot medlet lOb.

Medlet lOb sänkes vid behov så att det avslutande partiet stö- der mot järnvägssyllen 2e, varefter hela järnvägsrälsavsnittet skjutes tillbaka. Ändytan 1' blir då orienterad intill en främre ändyta 1" för ett tidigare draget järnvägsrälsavsnitt och i detta läge akti- veras nämnda medel 10, lOa för att sänka i vart fall en del av järnvägsrälsavsnittet 1 mot nämnda fästdon i syllarna 2a, 2b resp. 2c, 2d. Ändytorna kan nu fästas medelst svetsning eller liknande på känt sätt.

Föreliggande uppfinning anvisar då speciellt att ett första medel l0b, närmast den bakre ändytan 1', aktiveras först innan övriga medel 10 och lOa aktiveras. Speciellt kan nämnas att nämnda medel 10, lOa kan aktiveras i en konsekutiv ordning från nämnda första medel lOb till ett sista.

Antalet medel som skall komma till användning är beroende av järnvägsrälsavsnittets längd och är betydligt flera än de här angivna tre. 511815 _ 13 _ Som resp. medel 10 utnyttjas en, av en ej visad hävarm manuellt höj- och sänkbar, stödrulle med sidorelaterde styrorgan.

Nämnda medel 10, l0a, l0b kan vara fördelade längs järnvägssyl- larna 2 med ett avstånd mellan intillvarande medel motsvarande 1-10 meter, företrädesvis 4-6 meter, där avståndet betecknats "b" i figur 2.

Det föreslås att ett antal av 6 till 12 järnvägssyllar väljes mellan varje medel 10, lOa.

Föreliggande uppfinning anvisar även ett medel, som är anpassat för att kunna ingå i en metod enligt vad som ovan beskrivits.

Detta medel 10 innefattar en stödrulle ll, vridbart fäst i ett ramarrangemang 12, och till ramarrangemanget 12 applicerade järnvägssyllanpassade diametrala fästmedel, där figur 4 visar två sådana fästmedel 13, l3'.

Det bör bemärkas att här visade fästmedel 13, 13' är anpassade till järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassade fästdon upp- visande hål.

För andra fästdon krävs givetvis andra fästmedel (13, l3').

Stödrullen ll är på känt sätt vridbart eller roterbart fäst till parallellt orienterade gavelpartier 14, 14', och nämnda gavelpartier är i sin tur vridbart fästade 15 till nämnda ram- arrangemang 12. Vridningsaxeln 16 för rullen 11 och vridnings- axeln 17 för gavelpartierna 14, 14' är sidorelaterade.

Figur 4 illustrerar att i ett första fast läge, ett nedre läge, för stödrullen ll är nämnda vridningsaxlar 16, 17 horisontellt eller i vart fall väsentligen horisontellt orienterade och stödrullens ll perifera yta lla blir i detta läge placerad ett litet avstånd under en överliggande del av järnvägsrälsavsnit- 511815 _ 19 _ tet 1, som då vilar i järnvägssylltillhöriga fästdon.

I detta läge och med fästmedlen 13, 13' ur ingrepp med fästdo- nen kan medlet lätt avlägsnas.

I figur 7 visas ett andra fast läge, ett övre läge, för stöd- rullen 11, där nämnda vridningsaxlar 16, 17 blir väsentligen vertikalt orienterade med vridningsaxeln 16 passerande ett vertikalt plan genom vridningsaxeln 17 i dragningsriktningen.

Genom att välja dragriktningen "P" enligt figur 7 pressas stöd- rullen 11 att intaga det i figur 7 visade fasta läget.

Från figurerna 4 och 7 framgår att i båda nämnda fasta lägen är gavelpartier 14, 14' så formade att de båda, och med medlet samverkande med fästdon i järnvägssyllen, bildar motställda styrytor för ett draget eller anpassat järnvägsrälsavsnitt och att detta alltid är beläget över fästdonen.

Nämnda gavelpartier 14, 14' är båda anordnade att med en första kantyta 71 kunna anligga mot en kantyta 72 för ramarrangemanget 12 för att intaga nämnda första fasta läge och med en andra kantyta 73 kunna anligga mot en kantyta 74 för ramarrangemanget 12 för att intaga nämnda andra fasta läge (fig. 7).

Nämnda järnvägssyllanpassade fästmedel 13, 13' är identiskt lika, varför den efterföljande beskrivningen endast kommer att omfatta fästmedlet 13.

Detta utgöres utav en ramarrangemangtíllhörig axel 13a, vilken är förskjutbart anordnad fram och åter i sina hylsa 13b, fäst på känt sätt till ramarrangemanget 12. Axeln 13a i figur 4 är visad i sitt tillbakadragna läge, och i ett ej visat framskju- tet läge, åt vänster 1 figur 2, kommer axeln 13a att kunna sam- verka med järnvägssyllanpassade fästdon, i form av ett fästöra eller hål. 511815 _ 20 _ Avståndet mellan frånvända ändpartier l3c, 13c= för två samord- nade hylsor 13, 13' ansluter sig till eller något understiga avståndet mellan intillvarande järnvägssyllar 2a, 2b och att hylstillhöriga axlar l3a, l3a= är förskjutbart anordnade från varandra för en samverkan med var sitt järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassat fästdon för järnvägssyllen 2a resp. 2b.

Med hänvisning till figur 6 illustreras att ramarrangemanget 12 uppvisar fyra hörnrelaterade järnvägssyllanpassade fästmedel 13, 13' samt 23, 23'.

Ramarrangemanget 12 uppvisar två parallella delar 12a, 12b förenade med varandra via tvâ parallella tvärgående delar l2c och 12d.

Med hänvisning till figur 8 visas där i perspektivvy ett medel 10 inplacerat mellan intillvarande järnvägssyllar 2a, 2b och avser att illustrera att medlet skall kunna avlägsnas genom att det kan falla ned mellan syllarna med deaktiverade fästmedel 13, 13' och fästdon 81, 82.

Figur 8 visar fästmedlen 13, 13' samt parallella fästmedel 13", l3'=> i ett samverkande läge med järnvägssylltillhöriga fästdon 81, 82 resp. 83, 84 anpassade för E-clips.

Figur 9 avser att i perspektivvy visa pà placeringen och in- fästningen av ett medel 10' mellan två intillvarande järnvägs- syllar 2a, 2b med en andra utformning av järnvägssyllens fäst- don 91-94, vilka är anpassade för skruvar eller liknande.

Här tillàtes medlets 10' fästmedel l3a, l3a= att löst vila mot järnvägssyllens överyta.

Figur 10 visar i sidovy men i detalj en den andra järnvägs- 511815 _21- vagnen 5 tillhörig stödrulle 51, vilken är höj- och sänkbar av ett hydrauliskt kolv-cylinder-arrangemang 52 verkande på en arm 53.

Figur ll visar i sidovy och mera i detalj en den andra järn- vägsvagnen 5 tillhörig stöd- och riktanordning med fyra rullar 54 styrande järnvägsrälsavsnittet 1 i höjd- och sidled, via kolv-cylinder-arrangemanget.

Figur 12 visar i sidovy ett ramparrangemang med en vagn 61, vars främre del uppbär en stödrulle 62 och vars bakre del, enligt figur 13 uppvisar en ränna 131.

Figur 14 visar i sidovy en järnvägssyll där medlet 10 enligt figurerna 4-8 kan komma till användning enär fästdonen 81 och 83 uppvisar hål 81a, 83a i vilka tapparna (l3a) kan föras in.

Figur 15 visar i sidovy en järnvägssyll där medlet 10' enligt figur 9 kan komma till användning.

Härför krävs att järnvägssyllen 2a uppvisar ytavsnitt 151 och 152 anpassade för medeltillhöriga fästmedel, som skall kunna vila mot nämnda ytor.

Figur 16 visar i snitt en järnvägssyll där medlet 10 eller 10' kan komma till användning. Här bör noteras att tapparna (l3a) skulle kunna samverka med urtagningen 161 resp. 162.

Med hänvisning till figur 9 visas där ett antal järnvägssyllar 2a, 2b med alternativa fästdon 91, 92 resp. 93, 94 och därmed en motsvarande enkel anpassning av medlet 10'.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efterföljande patentkrav.

Claims (15)

511 815 1999-Ol-12 96 03272-7 PRTENTKRBV .

1. Metod för att kunna placera, inrikta och fästa järnvägs- rälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt (1) ett antal, intill var- andra belägna, på ett avstånd från varandra orienterade, lösa järnvägssyllar (2), var och en placerad vilande mot en banvall (3) och under utnyttjande utav en första järnvägsvagn (4), an- passad för att kunna uppbära ett förråd av järnvägsrälsavsnitt (la), en andra järnvägsvagn (5) eller liknande, anpassad för att kunna styra järnvägsrälsavsnitt (1) på järnvägsrälsavsnitt från nämnda första järnvägsvagn (4) mot nämnda järnvägssyllar (2) och ett dragande fordon (7), anpassat för att draga ett järnvägsrälsavsnitt (1) från nämnda första järnvägsvagn (4) via nämnda andra järnvägsvagn (5) till anliggning mot nämnda järn- vägssyllar (2), k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda, av dragfordonet dragna, järnvägsrälsavsnitt (1) förskjutes på ett avstånd (a) över järnvägssyllarna (2) under samverkan med ett antal medel (10,10a,10b) och under en sträckning (8) anslutande sig till orienteringen av järnvägssylltillhöriga järnvägsräls- anpassade fästdon, att nämnda förskjutning anpassas så att en bakre ändyta (l') för det dragna järnvägsrälsavsnittet (1) blir orienterat intill en främre ändyta (l") för ett tidigare draget järnvägsrälsavsnitt, att i detta läge aktiveras ett eller flera av nämnda medel (10,10a,lOb) för att sänka järnvägsrälsavsnit- tet (1) mot nämnda järnvägsrälsanpassade fästdon och att, längs järnvägsrälsavsnitt, belägna bakom nämnda första järnvägsvagn (4), löper en mobil enhet för att permanent fästa järnvägsräls- avsnittet mot varje underliggande järnvägssyll.

2. Metod enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d där- av, att nämnda dragande fordon drager ett järnvägsrälsavsnitts frånvända ändyta förbi en motställd ändyta för ett provisoriskt fäst järnvägsrälsavsnitt till ett fåtal järnvägssyllar och att 511 815 _ 23_ ändytorna bringas till en samverkan med varandra.

3. Metod enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att dragfordonet förflyttas längs en preparerad banvall.

4. Metod enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d där- av, att ett första medel, beläget närmast den bakre eller fràn- vända ändytan, aktiveras först innan övriga medel aktiveras.

5. Metod enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d där- av, att nämnda medel aktiveras i en konsekutiv ordning från nämnda första medel.

6. Metod enligt patentkravet 4 eller 5, k ä n n e t e c k - n a d därav, att som resp. medel utnyttjas en höj- och sänkbar stödrulle med sidorelaterade styrorgan.

7. Metod enligt patentkravet 4, 5 eller 6, k ä n n e t e c k - n a d därav, att nämnda medel fördelas längs järnvägssyllarna med ett avstånd mellan intillvarande medel motsvarande 1-10 meter.

8. Medel (l0,), anpassat för att kunna ingå i en metod enligt något av föregående patentkrav och vilande mot intillvarande järnvägssyllar, innefattande en stödrulle (11), vridbart fäst i ett ramarrangemang (12), och till ramarrangemanget applicerade järnvägssyllanpassade fästdon (l3,l3'), k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda rulle (11) är vrid- bart fäst till parallellt orienterade gavelpartier (14,l4'), att nämnda gavelpartier (14,14') är vridbart fästade (15) till nämnda ramarrangemang (12) och att en vridningsaxel (16) för rullen (ll) och en vridningsaxel (17) för gavelpartierna är sidorelaterade.

9. Medel enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a t där- il III 511 815 _2L'_ av, att i ett första fast läge, ett nedre läge, för rullen är nämnda vridningsaxlar horisontellt eller i vart fall väsentli- gen horisontellt orienterade.

10. Medel enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a t där- av, att i ett andra fast läge, ett övre läge, för rullen är nämnda vridningsaxlar väsentligen vertikalt orienterade.

11. Medel enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a t där- av, att nämnda gavelpartier är anordnade att bilda styrytor för delar av ett järnvägsrälsavsnitt.

12. Medel enligt patentkravet 9 eller 10, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda gavelpartier är båda anordnade att med en första kantyta kunna anligga mot ramarrangemanget för att intaga nämnda första fasta läge och med en andra kantyta kunna anligga mot ramarrangemanget för att intaga nämnda andra fasta läge.

13. Medel enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a t där- av, att nämnda järnvägssyllanpassade fästmedel utgöres utav fyra ramarrangemangtillhöriga axlar eller liknande, förskjut- bart anordnade fram och åter i var sina hylsor, fästade till ramarrangemanget.

14. Medel enligt patentkravet 8 eller 13, k ä n n e t e c k - n a t därav, att avståndet mellan frånvända ändpartier för två hylsor ansluter sig till eller något understiga avståndet mel- lan intillvarande järnvägssyllar och att hylstillhöriga axlar är förskjutbart anordnade från varandra för en samverkan med var sitt järnvägssylltillhörigt järnvägsrälsanpassat fästdon.

15. Medel enligt patentkravet 8 eller 14, k ä n n e t e c k - n a d därav, att ramarrangemanget uppvisar fyra hörnrelaterade järnvägssyllanpassade fästmedel.