SE511815C2

SE511815C2 - Railway track laying method

Info

Publication number: SE511815C2
Application number: SE9603272A
Authority: SE
Inventors: Karl Anders Rosenqvist; Erne Holmberg
Original assignee: Rosenqvist Foervaltnings Ab A
Priority date: 1996-09-09
Filing date: 1996-09-09
Publication date: 1999-11-29
Also published as: SE9603272D0; SE9603272L

Abstract

Rails stacked on a storage wagon are towed off singly by a tractor over a second adjustably ramped wagon through guide rollers for adjusting the height and lateral positioning. The rail is pulled on to rollers (11a) on supports (10) temporarily fixed between every five or six pairs of sleepers (2a). The support between the sleepers (2a) includes a pivoted bracket in which the roller can be raised clear of the sleeper by a hand lever to receive the rail. When the rail has been rolled into abutment with the last laid rail the rollers are lowered, and the rail connection and fixings completed.

Description

511815 _ 2 _ metod, för att med hjälp av detta medel kunna underlätta att förskjuta nämnda järnvägsrälsavsnitt längs järnvägssyllarna. 511815 _ 2 _ method, in order to be able by means of this means to facilitate displacement of said railway rail sections along the railway sills.

TEKNIxENs TIDIGARE sTANnPUNxT Det är således tidigare känt ett antal olika metoder för att kunna placera och inrikta och därefter permanent fästa järn- vägsrälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt på ett antal, intill varandra belägna, på ett avstånd från varandra orienterade, lösa järnvägssyllar, där var och en är löst placerad och vilande mot en preparerad banvall.PREVIOUS POSITION OF THE TECHNOLOGY Thus, a number of different methods are previously known for being able to place and align and then permanently attach railway rail sections to railway rail sections on a number of adjacent, at a distance from each other, loose railway sills, where each loosely placed and resting against a prepared embankment.

Med "löst placerad" menas att ett järnvägsrälsavsnitt inte är fäst medelst fästorgan till underliggande järnvägssyllar och därmed blir dessa även vid en liten kraft lätt rörliga relativt underlaget, företrädesvis en preparerad banvall.By "loosely placed" is meant that a railway rail section is not fastened by means of fastening means to underlying railway sleepers and thus these become easily movable relative to the ground even at a small force, preferably a prepared embankment.

Den metod som kan anses komma uppfinningen nära är den metod som kräver ett utnyttjande utav en första järnvägsvagn, an- passad för att kunna uppbära ett förråd av järnvägsrälsavsnitt, en andra järnvägsvagn eller liknande, anpassad för att kunna styra sålunda förskjutna och dragna järnvägsrälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt från nämnda första järnvägsvagn mot nämnda järnvägssyllar.The method which can be considered to be close to the invention is the method which requires the use of a first railway carriage, adapted to be able to carry a supply of railway rail sections, a second railway carriage or the like, adapted to be able to steer thus displaced and drawn railway rail sections on railway rail sections. from said first railway carriage towards said railway sills.

Det är i anslutning till denna metod också tidigare känt att låta draga ett järnvägsrälsavsnitt från nämnda förråd på nämnda första järnvägsvagn via nämnda andra järnvägsvagn över lösa järnvägssyllar och till en slutlig anliggning mot nämnda järn- vägssyllar under utnyttjandet utav ett dragande fordon, såsom en traktor, med tillhörande griporgan och medel anpassat för järnvägsrälsavsnittets dragna ändparti.In connection with this method it is also previously known to have a railway rail section drawn from said storage on said first railway carriage via said second railway carriage over loose railway sleepers and to a final abutment against said railway sleepers during the use of a towing vehicle, such as a tractor, with associated gripping means and means adapted for the towed end portion of the railway track section.

Den tidigare kända metoden kräver att inte bara nämnda första järnvägsvagn utan även nämnda andra järnvägsvagn eller liknande skall löpa längs provisoriskt placerade och fästade järnvägs- rälsavsnitt, skilda ifrån de permanenta järnvägsrälsavsnitt som 511815 _ 3 _ skall placeras på och permanent fästes till järnvägssyllarna med ett avstånd dem emellan anslutande sig till spårbredden för den normala tågtrafiken.The prior art method requires that not only said first railway carriage but also said second railway carriage or the like be run along provisionally placed and attached railway rail sections, separate from the permanent railway rail sections which are to be placed on and permanently attached to the railway sleepers. between them connecting to the track width of normal train traffic.

Den tidigare kända metoden tillåter de för en permanent place- ring avsedda järnvägsrälsavsnitten, av det dragande fordonet, att få löpa utefter de lösa järnvägssyllarna.The previously known method allows the railway rail sections of the towing vehicle intended for permanent placement to run along the loose railway sleepers.

De olika krafter som därvid kommer att verka på järnvägssyllar- na vid antydd glidning av järnvägsrälsavsnitten längs järnvägs- syllarna medför en risk för att järnvägssyllarna skall förflyt- ta sig från ett tidigare anpassat avstånd dem emellan.The various forces that will then act on the railway sills in the event of a slipped slide of the railway rail sections along the railway sills entails a risk that the railway sills will move from a previously adapted distance between them.

Med hänsyn till att järnvägsrälsavsnitt av hithörande slag kan uppvisa en längd av ca 100 m eller mera så blir tryckkrafterna mot järnvägssyllarna stora och den därav förorsakade tippnings- tendensen blir markant.Considering that railway rail sections of this kind can have a length of about 100 m or more, the compressive forces against the railway sills will be large and the tending tendency caused by this will be marked.

Som exempel på teknikens tidigare ståndpunkt härvidlag hänvisas till publikationen; DE-U1-29501077.0 Här visas och beskrives användandet av ett antal vagnar (1,2) anpassade för att med hjul (7) kunna löpa längs skenor (8) och där dessa två vagnar (1,2) är dragna av en transportvagn (5) med hjälp av en dragstång (4) för den första vagnen (1) och en dragstång (3) för den efterföljande vagnen (2). vagnarna (1,2) bär rullar (9, 10) längs vilka avlastade sken- avsnitt får löpa, och med ena rullen (10) belägen högre än den andra rullen (9).As an example of the prior art in this regard, reference is made to the publication; DE-U1-29501077.0 Here is shown and described the use of a number of carriages (1,2) adapted to be able to run with wheels (7) along rails (8) and where these two carriages (1,2) are pulled by a transport carriage ( 5) by means of a drawbar (4) for the first carriage (1) and a drawbar (3) for the following carriage (2). the carriages (1,2) carry rollers (9, 10) along which unloaded rail sections may run, and with one roller (10) located higher than the other roller (9).

Transportvagnar (5) uppbär ett förråd av järnvägsrälsav-snitt, vilka skall placeras vid sidan av de av vagnarna (1,2) nyttjade järnvägsrälsavsnitten. 511815 EP-A1-0 699 802 Här visas och beskrives en matarenhet eller vagn (ll) för att kunna på- och avlasta långsträckta skenavsnitt (5) bestående av en vagnsram (3) med järnvägsrälsanpassade hjul (2).Transport wagons (5) carry a supply of railway rail sections, which are to be placed next to the railway rail sections used by the wagons (1,2). 511815 EP-A1-0 699 802 A feed unit or carriage (II) is shown and described here in order to be able to load and unload elongate rail sections (5) consisting of a carriage frame (3) with railway rails adapted wheels (2).

Vagnen (l) är här försedd med rullar (12) för matning av järnvägsrälsavsnitt .The trolley (1) is here provided with rollers (12) for feeding railway track sections.

Speciellt bör beaktas att vagnar (1) kräver (provisoriska järn- vägsräls för att kunna röra sig och utlagda järnvägsräls kommer att placeras mellan eller vid sidan av dessa (fig. 4 och 5).In particular, it should be borne in mind that carriages (1) require (temporary railway rails to be able to move and laid railway rails will be placed between or next to these (Figs. 4 and 5).

Föreliggande uppfinning anvisar även ett medel, som med fördel skulle kunna komma till användning vid ett genomförande utav den uppfinningsenliga metoden, och under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt härvidlag bör nämnas att det är inom andra tekniska områden och tillämpningar tidigare känt att infästa en rulle i motställda gavelpartier och tillåta att rullen blir vridbart fäst via lämpliga lagerorgan till nämnda gavelpartier.The present invention also provides a means which could be used to advantage in an implementation of the method according to the invention, and taking into account the prior art in this respect it should be mentioned that in other technical fields and applications it is previously known to attach a roll to opposing members. end portions and allow the roller to be rotatably attached via suitable bearing means to said end portions.

Det är också tidigare känt att låta en eller flera gavelpartier få vara vridbart fästade till ett stöd, där en hänvisning sker till publikationen AT-B-337 749.It is also previously known to allow one or more end portions to be rotatably attached to a support, where a reference is made to the publication AT-B-337 749.

AT-B-337 749 Här visas och beskrivs en anordning for att kunna upplyﬁa eller sänka jämvägsrälsavsnitt från jämvägssyllar.AT-B-337 749 A device is shown and described here for being able to illuminate or lower section rail sections from level sills.

I ett upplytt läge kan jämvägsrälsavsnitten (16) bringas att förﬂytta sig horisontellt genom att de vilar mot kulor (10).In an illuminated position, the level rail sections (16) can be caused to move horizontally by resting against balls (10).

Denna anordning har en ramstruktur (1) med två längsgående bärare (2) fastsvetsade till tvärgående balkar (3). Till dess ändar är fastsvetsade en bärare (5). 511815 _5_ Den ena änden (6) för balken (3) är avvinklad för att kunna samverka med en bärare (7).This device has a frame structure (1) with two longitudinal supports (2) welded to transverse beams (3). To its ends are welded a carrier (5). 511815 _5_ One end (6) of the beam (3) is angled to be able to cooperate with a carrier (7).

Förutom att konstruktionen i detta avseende är komplex bör beaktas att en höjning eller sänkning sker genom att påverka en excenterskiva (12) fäst till en vridbar axel (12) lagrad centralt i de längsgående bärarna (2).In addition to the fact that the construction is complex in this respect, it should be taken into account that an increase or decrease takes place by acting on an eccentric disc (12) attached to a rotatable shaft (12) mounted centrally in the longitudinal supports (2).

Vid ena änden för bäraren (2) är en vridningsaxel (9) lagrad och med denna samverkar en skiva (8), vars mittenområde är höj- eller sänkbart av vardera excenterskiva (12) så att i skivan (8) placerade kulhållare (ll) med inplacerad kula (10) kan bringas att trycka skenavsnittet (16) uppåt eller vice versa. nEnoGönELsE FÖR Föm-:LIGGANUE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambring- andet av föreliggande uppfinningsföremål.At one end of the carrier (2) a pivot shaft (9) is mounted and with it cooperates a disc (8), the central area of which can be raised or lowered by each eccentric disc (12) so that ball holders (11) placed in the disc (8) with the ball (10) inserted can be caused to push the rail section (16) upwards or vice versa. ENGINEERING FOR TECHNICAL PROBLEM Considering the fact that the technical considerations that a professional in the relevant technical field must make in order to offer a solution to one or more technical problems posed is initially an insight into the measures and / or the sequence of measures to be taken partly a choice of the means or means required and in view of this the subsequent technical problems should be relevant in the creation of the present invention.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa en metod för att placera järnvägsrälsavsnitt på järnvägsavsnitt på ett antal inriktade järnvägssyllar med liten, om inte helt eliminerad, risk för att dessa inriktade och löst placerade järnvägssyllar skall ändra läge och/eller inriktning.Taking into account the prior art, as described above, it should be considered a technical problem to be able to designate a method for placing railway track sections on railway sections on a number of aligned railway sleepers with little, if not completely eliminated, risk of these targeted and loosely placed railway sleepers must change position and / or direction.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna anvisa en metod där inriktningen av järnvägsrälsavsnitten relativt järnvägs- 511 815 _ 5 _ sylltillhöriga fästdon för järnvägsrälsavsnittet kan ske på ett enkelt och snabbt sätt.It is also a technical problem to be able to provide a method where the alignment of the railway rail sections relative to the rail-related fasteners for the railway rail section can take place in a simple and fast manner.

Det är ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta de för utplaceringen av järnvägsrälsavsnitt erforderliga järnvägsvagnarna få löpa längs icke fästade eller provisoriskt fästade järnvägsrälsavsnitt mot järnvägssyllarna innan en efterföljande utrustning fäster järnvägsrälsavsnitten permanent mot varje järnvägssyll.It is a technical problem to be able to realize the importance of allowing the railway carriages required for the placement of railway rail sections to run along unattached or provisionally attached railway rail sections to the railway sills before a subsequent equipment permanently attaches railway rail rails.

Det ligger vidare ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett medel som kan erbjuda den möjligheten att järnvägsrälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt kan tillåtas få passera över lösa järn- vägssyllar utan eller med mycket liten friktion och därmed små tippningskrafter verkande på ett fåtal utplacerade järnvägssyl- lar och därmed praktiskt sett erbjuda en dragande utläggning av järnvägsrälsavsnitt på järnvägsrälsavsnitt utan risk för att nämnda lösa järnvägssyllar eller åtminstone de flesta av dessa järnvägssyllar skall intaga ett, från den på förhand bestämda orientering, avvikande läge.There is also a technical problem in being able to designate a means which can offer the possibility that railway rail sections on railway rail sections can be allowed to pass over loose railway sleepers without or with very little friction and thus small tipping forces acting on a few placed railway sleepers and thus practically offer a pulling layout of railway rail sections on railway rail sections without the risk that said loose railway sills or at least most of these railway sills will assume a position deviating from the predetermined orientation.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och formen för ett härför erforderligt speciellt medel, som i ett flertal skall kunna orienteras efter varandra längs lösa järnvägssyllar och längs en förväntad sträckning för ett järnvägsrälsavsnitt.It must also be considered a technical problem to be able to realize the significance of and the form of a special means required for this purpose, which in several cases must be able to be oriented one after the other along loose railway sleepers and along an expected route for a railway track section.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda flerta- let medel få vara så orienterade att det dragna järnvägsrälsav- snittet kommer att löpa längs en bana eller sträcka som anslu- ter sig till orienteringen av likabelägna järnvägssylltillhöri- ga järnvägsrälsanpassade fästdon.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing the said majority of means to be so oriented that the drawn railway track section will run along a track or section that joins the orientation. of similar rail sills belonging to railway rails adapted fasteners.

Det är vidare ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att ett, från ett förråd draget, 511 815 _7_ järnvägsrälsavsnitt och placerat längs järnvägssyllarna och vilande mot ett antal medel och därmed placerat över järnvägs- syllarna kan förskjutas eller tryckas tillbaka för en ända-mot- ända kontakt med ett intillvarande och redan provisoriskt fäst järnvägsrälsavsnitt.It is furthermore a technical problem to be able to create such conditions with simple measures that a, drawn from a storage, 511 815 _7_ railway rail section and placed along the railway sills and resting against a number of means and thus placed over the railway sills can be displaced or pushed back for a end-to-end contact with an adjacent and already provisionally attached railway rail section.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna inse de åtgär- der som skall krävas för att järnvägsvagnar skall kunna passera längs provisoriskt fästade järnvägsrälsavsnitt till ett fåtal järnvägssyllar.It is also a technical problem to be able to realize the measures that must be required for railway carriages to be able to pass along provisionally attached railway track sections to a few railway sleepers.

Med provisoriskt fästade järnvägsrälsavsnitt menas att ett så- dant avsnitt är permanent fäst till ett fåtal underliggande järnvägssyllar. Denna infästning kan lossas omedelbart innan varje järnvägssyll permanent fästes till järnvägsrälsavsnittet.By provisionally attached railway rail sections is meant that such a section is permanently attached to a few underlying railway sleepers. This attachment can be loosened immediately before each rail sill is permanently attached to the rail rail section.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa en sådan konstruktion för ett medel av hithörande slag som på ett enkelt sätt kan aktiveras med handkraft via ett hävarmssystem för att från ett övre läge kunna sänka en del av det dragna järnvägsrälsavsnittet mot nämnda fästdon.It must also be considered a technical problem to be able to assign such a construction to a means of this kind which can be activated in a simple manner by hand via a lever system in order to be able to lower a part of the towed railway rail section towards said fastener from an upper position. .

Det ligger också ett tekniskt problem i att vid ett utnyttjande utav ett flertal sådana enskilda medel, fästbara till men lätt löstagbara från lösa parvisa järnvägssyllar, kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med den sekvens som krävs för att aktivera nämnda medel, för att på ett på förhand bestämt sätt kunna sänka delar av järnvägsrälsavsnittet mot nämnda fästdon.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with the sequence required to activate said means when utilizing a plurality of such individual means, attachable to but easily detachable from loose paired railway sleepers. in a predetermined manner be able to lower parts of the railway rail section towards said fasteners.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda medel få vara fästbara till intillvarande järnvägssyllar och fördelade längs järnvägssyllarna med ett på förhand bestämt avstånd mellan intillvarande medel. 511 815 _3_ När det gäller själva utformningen utav det erforderliga medlet så torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta en stödrulle för järnvägsrälsavsnittet få vara vridbart eller roterbart fäst till parallellt oriente~ rad gavelpartier, samt att låta nämnda gavelpartier få vara vridbart fästade till ett järnvägssyllanpassat ramarrangemangm Det torde därutöver få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse fördelarna med att låta en vridningsaxel för rullen och en vridningsaxel för gavelpartierna få vara sidorelaterade, vilket gör att i ett första fast läge, ett nedre läge, för rullen blir nämnda vridningsaxlar horisontellt eller i vart fall väsentligen horisontellt orienterade, medan i ett andra fast läge, ett övre läge, för rullen blir nämnda vridningsaxlar väsentligen vertikalt orienterade.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing said means to be attached to adjacent railway sleepers and distributed along the railway sleepers with a predetermined distance between adjacent means. 511 815 _3_ With regard to the actual design of the required means, it should be considered a technical problem to be able to realize the importance of allowing a support roller for the railway rail section to be rotatably or rotatably attached to parallel oriented end portions, and to allow said end portions It should also be considered a technical problem to be able to realize the advantages of allowing a pivot axis for the roller and a pivot axis for the end portions to be laterally related, which means that in a first fixed position, a lower position, for the roller, said axes of rotation become horizontally or at least substantially horizontally oriented, while in a second fixed position, an upper position, for the roller, said axes of rotation become substantially vertically oriented.

Det torde också få anses vara ett tekniskt problem att vid ett medel av hithörande slag kunna inse betydelsen av och de för- enklingar som erbjudes i och med att nämnda gavelpartier skall vara anordnade att sträcka sig utanför stödrullen så långt att där bildas motställda styrytor för ett järnvägsrälsavsnitt, som drages förbi järnvägssyllarna och erforderliga fästdon.It should also be considered a technical problem to be able to realize with a means of this kind the significance of and the simplifications offered in that said end portions must be arranged to extend outside the support roller so far as to form opposite guide surfaces for a railway track sections, which are pulled past the railway sleepers and required fasteners.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta båda nämnda gavelpartier få vara så formade och anordnade att de med en första kantyta skall kunna anligga mot ett ramarrangemang för att intaga nämnda första fasta läge och med en andra vinkelre- laterad kantyta kunna anligga mot nämnda ramarrangemang för att intaga nämnda andra fasta läge.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing both said end portions to be so shaped and arranged that they with a first edge surface can abut against a frame arrangement to assume said first fixed position and with a second angularly related edge surface can abut against said frame arrangement to assume said second fixed position.

Det ligger vidare ett tekniskt problem i att kunna skapa sådana förutsättningar att nämnda medel är av ett separat hävarms- arrangemang anordnat att med handkraft kunna vrida nämnda stöd- rulle från ett övre fast läge till ett undre fast läge, där i det senare läget medlet med enkla åtgärder kan avlägsnas från 511 815 järnvägssyllarna.There is furthermore a technical problem in being able to create such conditions that said means are arranged by a separate lever arrangement to be able to turn said support roller by hand from an upper fixed position to a lower fixed position, where in the latter position the means with simple measures can be removed from the 511 815 railway sleepers.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda järn- vägssyllanpassade fästmedel få utgöras utav fyra ramarrange- mangtillhöriga axlar eller liknande, förskjutbart anordnade fram och åter i var sin hylsa, samtliga fästade till ram- arrangemanget.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing the said rail sill-adapted fasteners to consist of four frame arrangement-associated shafts or the like, displaceably arranged back and forth in each sleeve, all attached to the frame - the arrangement.

Speciellt torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta avståndet mellan frånvända ändpartier för två hylsor få ansluta sig till eller något understiga avståndet mellan in- tillvarande järnvägssyllar och att hylstillhöriga axlar är förskjutbart anordnade från varandra för en samverkan med var sitt järnvägssylltillhörigt järnvägsrälsanpassat fästdon eller liknande.In particular, it should be considered a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with allowing the distance between facing end portions for two sleeves to connect to or slightly less than the distance between existing railway sills and that sleeve-associated shafts are displaceably arranged apart for a collaboration with a rail rail-adapted fastener or the like, each associated with a rail sill.

LÖSNINGEN För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen utgår nu föreliggande uppfinning ifrån en metod, av inledningsvis angiven beskaffenhet, och anvisar därvid spe- ciellt att ett av ett dragfordon draget järnvägsrälsavsnitt skall förskjutas på ett litet avstånd över de lösa järnvägssyl- larna, och längs ett antal medel och med en sträckning anslut- ande sig till orienteringen av ett antal järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassade fästdon, varvid nämnda förskjutning an- passas så att en bakre ändyta för det dragna järnvägsrälsav- snittet blir orienterad intill en främre ändyta för ett tidi- gare draget och provisoriskt fäst järnvägsrälsavsnitt och att i detta läge aktiveras nämnda medel för att sänka i vart fall en del av järnvägsrälsavsnittet mot nämnda fästdon.THE SOLUTION In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention now starts from a method, of an initially stated nature, and in particular indicates that a section of railway track pulled by a towing vehicle must be displaced by a small distance over the loose railway awnings and along a number of means and with a stretch adhering to the orientation of a number of railway rail-adapted fasteners adapted to rail rails, said displacement being adapted so that a rear end surface of the towed railway rail section is oriented adjacent to a front end surface of a previously drawn and provisionally attached railway rail section and that in this position said means are activated to lower at least a part of the railway rail section towards said fastener.

Vidare anvisas att längs järnvägsrälsavsnitt belägna bakom nämnda första järnvägsvagn löper en mobil enhet för att permanent fästa järnvägsrälsavsnittet mot varje underliggande 511 815 _10- järnvägssyll.It is further indicated that along a railway rail section located behind said first railway carriage runs a mobile unit for permanently attaching the railway rail section to each underlying 511 815 _10 railway rail.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för upp- finningstanken, anvisas att nämnda dragande fordon drager ett järnvägsrälsavsnitts frànvända ändyta förbi en motställd ändyta för ett provisoriskt fäst järnvägsrälsavsnitt och att ändytorna bringas via en tryckkraft till en samverkan med varandra.As proposed embodiments, falling within the scope of the inventive concept, it is provided that said towing vehicle pulls the used end surface of a railway rail section past an opposite end surface of a provisionally fixed railway rail section and that the end surfaces are brought into interaction with one another via a compressive force.

Vidare anvisar föreliggande uppfinning att ett första medel, närmast en bakre ändyta, skall aktiveras först innan övriga medel aktiveras.Furthermore, the present invention indicates that a first means, closest to a rear end surface, must be activated first before other means are activated.

Därutöver anvisas att nämnda medel skall kunna aktiveras i en konsekutiv ordning från nämnda första medel.In addition, it is instructed that said means should be able to be activated in a consecutive order from said first means.

Vidare anvisas att som resp. medel utnyttjas en höj- och sänk- bar stödrulle, med sidorelaterade styrorgan.Furthermore, it is instructed that as resp. means a height-adjustable support roller is used, with side-related guide means.

Uppfinningen anvisar möjligheten att låta nämnda medel få vara fördelade längs järnvägssyllarna med ett avstånd mellan intill varande medel motsvarande 1-10 meter, företrädesvis 4-6 meter.The invention provides the possibility of allowing said means to be distributed along the railway sills with a distance between adjacent means corresponding to 1-10 meters, preferably 4-6 meters.

Uppfinningen anvisar även ett medel, som är anpassat för att som en del kunna ingå i en metod enligt föreliggande uppfin- ning, och innefattar en stödrulle, roterbart eller vridbart fäst i ett ramarrangemang, och till ramarrangemanget applicerade järnvägssyllanpassade fästmedel.The invention also provides a means, which is adapted to be part of a method according to the present invention, and comprises a support roller, rotatably or rotatably attached to a frame arrangement, and rail sill-adapted fasteners applied to the frame arrangement.

Vid ett sådant medel anvisar föreliggande uppfinning att nämnda stödrulle är vridbart fäst till parallellt orienterade gavel- partier, att nämnda gavelpartier är vridbart fästade till nämn- da ramarrangemang och att vridningsaxeln för stödrullen och vridningsaxeln för gavelpartierna är sidorelaterade varandra.In such a means, the present invention indicates that said support roller is rotatably attached to parallel oriented end portions, that said end portions are rotatably attached to said frame arrangement and that the axis of rotation of the support roller and the axis of rotation of the end portions are laterally related.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för upp- finningen, anvisas vidare att i ett första fast läge, ett nedre 511 815 _11- läge, för rullen är nämnda vridningsaxlar horisontellt eller i vart fall väsentligen horisontellt orienterade.As proposed embodiments, falling within the scope of the invention, it is further indicated that in a first fixed position, a lower 511 815 _11 position, for the roller, said axes of rotation are horizontally or at least substantially horizontally oriented.

Vidare anvisas att i ett andra fast läge, ett övre läge, för stödrullen är nämnda vridningsaxlar väsentligen vertikalt orienterade.It is further indicated that in a second fixed position, an upper position, for the support roller, said axes of rotation are substantially vertically oriented.

Vidare anvisas att nämnda gavelpartier är anordnade att sträcka sig förbi nämnda stödrulle för att därmed bilda motställda styrytor för ett förbi och mellan gavelpartierna draget järn- vägsrälsavsnitt.It is further indicated that said end portions are arranged to extend past said support roller to thereby form opposite guide surfaces for a railway rail section drawn past and drawn between the end portions.

Speciellt anvisas att nämnda gavelpartier är identiskt lika och båda är anordnade att med en första kantyta kunna anligga mot ramarrangemanget för att intaga nämnda första fasta läge och med en andra kantyta kunna anligga mot ramarrangemanget för att intaga nämnda andra fasta läge.In particular, it is indicated that said end portions are identical and both are arranged to be able to abut with a first edge surface against the frame arrangement to assume said first fixed position and with a second edge surface to be able to abut against the frame arrangement to assume said second fixed position.

Vidare anvisas att nämnda järnvägssyllanpassade fästmedel är enkelt utformade och utgöres utav fyra ramarrangemangtillhöriga axlar eller liknande, förskjutbart anordnade fram och åter i var sina hylsor, fästade till ramarrangemanget.It is further indicated that said rail sill-adapted fasteners are simply designed and consist of four frame arrangement-associated shafts or the like, displaceably arranged back and forth in their respective sleeves, fastened to the frame arrangement.

Speciellt anvisas att låta avståndet mellan frånvända ändpar- tier för två hylsor ansluta sig till eller något understiga avståndet mellan intillvarande järnvägssyllar och att hylstill- höriga axlar är förskjutbart anordnade från varandra för en samverkan med var sitt järnvägssylltillhörigt järnvägsrälsan- passat fästdon eller liknande.In particular, it is instructed to allow the distance between turned-off end portions for two sleeves to connect to or slightly less than the distance between adjacent railway sleepers and that sleeve-associated shafts are displaceably arranged from each other for cooperation with each railway sleeper-associated railway rail or similar fastening rail.

Ramarrangemanget skall kunna uppvisa fyra hörnrelaterade järn- vägssyllanpassade fästmedel.The frame arrangement must be able to have four corner-related railway sill-adapted fasteners.

Fönnsnnn De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en metod, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att pà ett enkelt sätt 511815 _12- kunna draga järnvägsrälsavsnitt och delar därav över löst orienterade järnvägssyllar, placerade på en preparerad banvall utan att dessa järnvägssyllar kommer att ändra orientering på grund utav att delar av järnvägsrälsavsnittet med friktion drages över och förbi dessa.Fönnsnnn The advantages which can mainly be considered as characteristic of a method, in accordance with the present invention, are that in this way conditions have been created for being able to draw railway track sections and parts thereof over loosely oriented railway sills, placed on a prepared embankment without these railway sleepers will change orientation due to the fact that parts of the railway track section with friction are pulled over and past them.

Uppfinningen anvisar även ett medel och de fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande och signifikativa för ett så- dant medel är att härigenom har det skapats förutsättningar för att kunna fästa nämnda medel till intill varandra belägna och lösa järnvägssyllar genom en samverkan med järnvägssylltill- höriga järnvägsrälsanpassade fästdon eller liknande och därige- nom har det skapats förutsättningar för en tillfredsställande fast orientering av medlet och där en medlet tillhörig stöd- rulle kan intaga ett första fast läge, ett nedre läge, i vilket läge delar av järnvägsrälsavsnitten är frilagda från medlet och vilar mot järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassade fästdon eller ett andra fast läge, ett övre läge, där delar av järnvägsrälsavsnittet kan via rullfriktion förskjutas över och förbi nämnda järnvägssyllar.The invention also provides a means and the advantages which can mainly be considered to be characteristic and significant for such a means is that this has created conditions for being able to attach said means to adjacent and loose railway sills through a collaboration with railway sill members. railway rail-adapted fasteners or the like and thereby conditions have been created for a satisfactory fixed orientation of the means and where a support roller belonging to the means can assume a first fixed position, a lower position, in which position parts of the railway rail sections are exposed from the means and rest towards rail sill associated railway rail fasteners or a second fixed position, an upper position, where parts of the railway rail section can be displaced via roll friction over and past said railway sills.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en metod, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del och det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett medel, i enlighet med före- liggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 8 kännetecknande del.What can primarily be considered as characteristic of a method, in accordance with the present invention, is stated in the characterizing part of the following claim 1, and what can primarily be considered as characteristic of an agent, in accordance with the present invention, is stated in the the characterizing part of the appended claim 8.

KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform utav en metod, i enlighet med föreliggande uppfinning, och ett härtill anpassat medel, i enlighet med föreliggande uppfinning, skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning, där; figur 1 figur 2 figur 3 figur 4 figur 5 figur 6 figur 7 figur 8 figur 9 511815 _ 13 _ visar i sidovy en första järnvägsvagn, med ett förråd utav järnvägsrälsavsnitt och en andra järn- vägsvagn med tillhörande ramp för att kunna för- skjuta ett järnvägsrälsavsnitt från nämnda första järnvägsvagn till anliggning mot utplacerade lösa järnvägssyllar, vilande mot en banvall, visar en fortsättning av figur l, där för uppfin- ningen signifikativa medel utnyttjas mellan par- visa järnvägssyllar för att kunna stödja delar av järnvägsrälsavsnittet, visar i horisontalvy en del av arrangemanget enligt figur l, visar i sidovy ett medel, i enlighet med föreligg- ande uppfinning, där en medlet tillhörande stöd- rulle intager ett nedre läge, visar medlet enligt figur 4 i en ändvy, visar medlet enligt figur 4 i en horisontalvy, visar i sidovy en förstorad del av medlet enligt 4 och med tillhörande stödrulle intagande ett övre läge, figur visar i perspektivvy placeringen och infästningen av ett medel mellan två intillvarande järnvägssyl- lar, med en första utformning av därtill hörande fästdon, visar i perspektivvy placeringen och infästningen av ett medel mellan två intillvarande järnvägs- syllar med en andra utforming av därtill hörande 511815 _14.. fästdon, figur 10 visar i sidovy mera i detalj en den andra järvägs- vagnen tillhörig stödrulle, figur 11 visar i sidovy mera i detalj en den andra järnvägsvagnen tillhörig stöd- och riktanordning, figur 12 visar i sidovy ett ramparrangemang, figur 13 visar i sidovy en avslutande ränna för ramp- arrangemanget, figur 14 visar i sidovy en järnvägssyll, där medlet enligt figurerna 4-8 kan komma till användning, figur 15 visar i sidovy en järnvägssyll där medlet enligt figur 9 kan komma till användning och figur 16 visar en järnvägssyll i snitt där medlet enligt figurerna 4-8 eller medlet enligt figur 9 kan komma till användning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS A presently proposed embodiment of a method, in accordance with the present invention, and a means adapted thereto, in accordance with the present invention, will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which; figure 1 figure 2 figure 3 figure 4 figure 5 figure 6 figure 7 figure 8 figure 9 511815 _ 13 _ shows in side view a first railway carriage, with a supply of railway rail sections and a second railway carriage with associated ramp to be able to displace a railway rail section from said first railway carriage to abut against placed loose railway sills, resting against a railway embankment, shows a continuation of figure 1, where for the invention significant means are used between paired railway sills to support parts of the railway rail section, a partial view shows of the arrangement according to Figure 1, shows in side view a means, in accordance with the present invention, where a means belonging to the support roller assumes a lower position, shows the means according to Fig. 4 in an end view, shows the means according to Fig. 4 in a horizontal view, shows in side view an enlarged part of the means according to 4 and with the associated support roller occupying an upper position, figure shows in perspective view the location and attachment of a means with The two adjacent railway sills, with a first design of associated fasteners, show in perspective view the location and attachment of a means between two adjacent railway sills with a second design of associated fasteners, Figure 10 shows in side view more in detail a support roller belonging to the second railway carriage, figure 11 shows in side view in more detail a support and guiding device belonging to the second railway carriage, figure 12 shows in side view a ramp arrangement, figure 13 shows in side view a final channel for the ramp arrangement, figure 14 shows in side view a railway sill, where the means according to figures 4-8 can be used, figure 15 shows in side view a railway sill where the means according to figure 9 can be used and figure 16 shows a railway sill in section where the means according to figures 4- 8 or the agent of Figure 9 may be used.

BESKRIVNING övzn Nu FönnsLAcEN urrönmcsronu Med hänvisning till figurerna l, 2 och 3 skall nu närmare be- skrivas en metod för att kunna placera och inrikta samt pro- visorisk och permanent låta fästa järnvägsrälsavsnitt 1 pà järnvägsrälsavsnitt på ett antal, intill varandra belägna, på ett avstånd från varandra orienterade, lösa järnvägssyllar 2, där några intillvarande järnvägssyllar har tilldelats hänvis- ningsbeteckningarna 2a, 2b resp. 2c, 2d och vilka närmare kom- mer att beskrivas i det efterföljande.DESCRIPTION övzn Nu FönnsLAcEN urrönmcsronu With reference to Figures 1, 2 and 3, a method will now be described in more detail for being able to place and align and provisionally and permanently have railway rail sections 1 attached to railway rail sections in a number, adjacent to one another, adjacent to each other. distance-oriented, loose railway columns 2, where some adjacent railway columns have been assigned the reference numerals 2a, 2b resp. 2c, 2d and which will be described in more detail below.

Järnvägssyllarna 2 är var och en av ett här ej visat arrange- mang placerad löst vilande mot en preparerad banvall 3 och det 511 815 _15- antages i förenklande syfte att dessa järnvägssyllar 2 är pla- cerade med ett och samma avstånd dem emellan, även om varje praktisk tillämpning vanligtvis ger olika avstånd.The railway sills 2 are each of a loosely resting arrangement placed here against a prepared embankment 3 and it is assumed for simplistic purpose that these railway sills 2 are placed with one and the same distance between them, even if Each practical application usually provides different distances.

Enligt figurerna 1-3 så utnyttjar den här visade metoden en första järnvägsvagn 4, anpassad för att kunna uppbära ett för- råd av järnvägsrälsavsnitt, där ett lagrat avsnitt tilldelats hänvisningsbeteckningen la, en andra järnvägsvagn 5 med till- hörande ramp 6 eller liknande, anpassad för att kunna styra järnvägsrälsavsnitt 1 på järnvägsrälsavsnitt la från nämnda första järnvägsvagn 4 mot nämnda järnvägssyllar 2 och ett dra- gande fordon 7, endast schematiskt visat i figur 2, anpassat för att kunna draga ett järnvägsrälsavsnitt 1 från nämnda första järnvägsvagn 4 via nämnda andra järnvägsvagn 5 och en ramp 6 till anliggning mot nämnda järnvägssyllar 2.According to Figures 1-3, the method shown here uses a first railway carriage 4, adapted to be able to carry a supply of railway rail sections, where a stored section has been assigned the reference designation 1a, a second railway carriage 5 with associated ramp 6 or the like, adapted to be able to steer railway rail section 1 on railway rail section 1a from said first railway carriage 4 towards said railway railings 2 and a towing vehicle 7, only schematically shown in figure 2, adapted to be able to pull a railway rail section 1 from said first railway carriage 4 5 and a ramp 6 for abutment against said railway sleepers 2.

Järnvägsvagnen 5 uppbär ett antal hydrauliskt höj- och sänkbara stödrullar och andra medel för att underlätta förskjutningen av järnvägsrälsavsnitten, vilka närmare skall beskrivas med hänvisning till figurerna 10 till 13.The railway carriage 5 carries a number of hydraulically height-adjustable support rollers and other means for facilitating the displacement of the railway rail sections, which will be described in more detail with reference to Figures 10 to 13.

När det dragande fordonet 7 dragit järnvägsrälsavsnittet 1 så långt att ett avslutande avsnitt, med dess frànvända ände l', kan via en ränna 131 falla ned mot ett medel l0b så skall änden 1' vara belägen på ett avstånd fràn den främre eller motställda änden 1".When the towing vehicle 7 has pulled the railway rail section 1 so far that a terminating section, with its opposite end 1 ', can fall down via a channel 131 towards a means 10b, the end 1' must be located at a distance from the front or opposite end 1 ".

Järnvägsrälsavsnittet 1 förskjutes eller tryckes tillbaka så att ändytan l' kommer till anliggning mot det tidigare applice- rade järnvägsrälsavsnittet med ändytan 1". Ändytorna fästes mot varandra mellan två järnvägssyllar via speciella medel.The railway rail section 1 is displaced or pushed back so that the end surface 1 'comes into abutment with the previously applied railway rail section with the end surface 1 ". The end surfaces are fastened to each other between two railway sleepers by special means.

Järnvägsrälsavsnittet 1 sänkes nu ned mot järnvägssyllarna på ett sätt som närmare skall beskrivas senare med hjälp av ett 511815 _16- antal medel (lO,lOa,lOb) och för hand fästes järnvägsrälsav- snittet 1 provisoriskt mot utvalda järnvägssyllar, säg var 20:e meter.The railway rail section 1 is now lowered towards the railway sills in a manner which will be described in more detail later by means of a number of means (10, 10a, 10b) and by hand the railway rail section 1 is temporarily attached to selected railway sills, say every 20 meters. .

Härmed kan dessa utlagda järnvägsrälsavsnitt l tjäna som spår för vagnarna 4 och 5 samt rampen 6.Hereby, these laid out railway track sections 1 can serve as tracks for the carriages 4 and 5 and the ramp 6.

Efter vagnen 4 löper en mobil enhet längs parvis utlagda och provisoriskt fästade järnvägsräls och fäster permanent paral- lella järnvägsrälsavsnitt till varje underliggande järnvägssyll genom att applicera valda fästmedel till järnvägssylltillhöriga fästdon eller till järnvägsrälsanpassade ytor eller liknande.After the carriage 4, a mobile unit runs along pairs of laid out and provisionally attached railway rails and permanently attaches parallel railway rail sections to each underlying railway ridge by applying selected fasteners to rail ridge-associated fasteners or to railway rail-adapted surfaces or similar.

Den tidigare provisoriska infästningen kan lossas.The previous temporary attachment can be detached.

En mobil enhet, som med fördel kan komma till användning för denna del av metoden att permanent fästa järnvägsrälsavsnitt till järnvägssyllar, är närmare visad och beskriven i den euro- peiska patentansökan nr. 95 90 097l.3. (Motsvarande internatio- nella patentansökan PCT/SE94/01042). Även den mobila enheten visad och beskriven i den svenska patentansökan 96 01965-8 skulle kunna komma till användning.A mobile unit, which can be used to advantage for this part of the method of permanently attaching railway rail sections to railway sleepers, is shown in more detail and described in European patent application no. 95 90 097l.3. (Corresponding international patent application PCT / SE94 / 01042). The mobile unit shown and described in the Swedish patent application 96 01965-8 could also be used.

Den mobila enheten är i förenklande syfte icke visad i figurer- na då dess placering och verkan är uppenbar.For simplicity, the mobile unit is not shown in the figures as its location and effect are obvious.

Av betydelse för föreliggande uppfinning är att nämnda, av dragfordonet 7 dragna, järnvägsrälsavsnitt, såsom avsnittet 1, skall förskjutas med liten friktion och på ett avstånd "a" över järnvägssyllarna 2. För att detta skall bli möjligt utnyttjar föreliggande uppfinning ett antal medel och i förenklande syfte visar figur 2 endast tre sådana medel, betecknade 10, l0a och lOb. Medlen 10, l0a och lOb uppvisar var sin stödrulle för stödjande samverkan med i vart fall en del av järnvägsavsnittet 1. 511815 _17- Nämnda medel 10, lOa är placerade efter varandra på ett anpas- sat avstånd (anpassat antal av sex till femton, vanligtvis åtta eller nio lösa järnvägssyllar mellan varje medel) och därjämte tilldelade en sträckning 8 anslutande sig till orienteringen av järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassade fästdon, så att järnvägsrälsavsnittet alltid befinner sig intill och över nämnda fästdon.It is important for the present invention that said railway track sections, pulled by the towing vehicle 7, such as section 1, be displaced with little friction and at a distance "a" over the railway sleepers 2. In order to make this possible, the present invention uses a number of means and in For simplicity, Figure 2 shows only three such agents, designated 10, 10a and 10b. The means 10, 10a and 10b each have their own support roller for supporting cooperation with at least a part of the railway section 1. Said means 10, 10a are placed one after the other at an adapted distance (adapted number of six to fifteen, usually eight or nine loose railway sleepers between each means) and in addition assigned a section 8 adjoining the orientation of railway sleepers belonging to railway rail-adapted fasteners, so that the railway rail section is always adjacent to and above said fasteners.

Nämnda förskjutning är då så anpassad till sin längd att en bakre ändyta 1' för det dragna järnvägsrälsavsnittet 1 passerar förbi ändavsnittet 1" ett begränsat avstånd och det avslutande partiet faller i en ränna 131 ned till anliggning mot medlet lOb.Said displacement is then adapted to its length that a rear end surface 1 'of the drawn railway rail section 1 passes past the end section 1 "a limited distance and the terminating portion falls into a channel 131 down to abut against the means 10b.

Medlet lOb sänkes vid behov så att det avslutande partiet stö- der mot järnvägssyllen 2e, varefter hela järnvägsrälsavsnittet skjutes tillbaka. Ändytan 1' blir då orienterad intill en främre ändyta 1" för ett tidigare draget järnvägsrälsavsnitt och i detta läge akti- veras nämnda medel 10, lOa för att sänka i vart fall en del av järnvägsrälsavsnittet 1 mot nämnda fästdon i syllarna 2a, 2b resp. 2c, 2d. Ändytorna kan nu fästas medelst svetsning eller liknande på känt sätt.The means 10b is lowered if necessary so that the closing portion abuts the railway sill 2e, after which the entire railway rail section is pushed back. The end surface 1 'is then oriented next to a front end surface 1 "for a previously drawn railway rail section and in this position said means 10, 10a are activated to lower at least a part of the railway rail section 1 towards said fasteners in the sills 2a, 2b resp. 2c, 2d The end surfaces can now be fixed by welding or the like in a known manner.

Föreliggande uppfinning anvisar då speciellt att ett första medel l0b, närmast den bakre ändytan 1', aktiveras först innan övriga medel 10 och lOa aktiveras. Speciellt kan nämnas att nämnda medel 10, lOa kan aktiveras i en konsekutiv ordning från nämnda första medel lOb till ett sista.The present invention then in particular indicates that a first means 10b, closest to the rear end surface 1 ', is activated first before the other means 10 and 10a are activated. In particular, it can be mentioned that said means 10, 10a can be activated in a consecutive order from said first means 10b to a last one.

Antalet medel som skall komma till användning är beroende av järnvägsrälsavsnittets längd och är betydligt flera än de här angivna tre. 511815 _ 13 _ Som resp. medel 10 utnyttjas en, av en ej visad hävarm manuellt höj- och sänkbar, stödrulle med sidorelaterde styrorgan.The number of means to be used depends on the length of the railway track section and is considerably more than the three given here. 511815 _ 13 _ Som resp. means 10, a support roller with side-related guide means, which can be manually raised and lowered by a lever (not shown), is used.

Nämnda medel 10, l0a, l0b kan vara fördelade längs järnvägssyl- larna 2 med ett avstånd mellan intillvarande medel motsvarande 1-10 meter, företrädesvis 4-6 meter, där avståndet betecknats "b" i figur 2.Said means 10, 10a, 10b may be distributed along the railway columns 2 with a distance between adjacent means corresponding to 1-10 meters, preferably 4-6 meters, where the distance is denoted "b" in figure 2.

Det föreslås att ett antal av 6 till 12 järnvägssyllar väljes mellan varje medel 10, lOa.It is proposed that a number of 6 to 12 railway sleepers be selected between each means 10, 10a.

Föreliggande uppfinning anvisar även ett medel, som är anpassat för att kunna ingå i en metod enligt vad som ovan beskrivits.The present invention also provides an agent which is adapted to be included in a method as described above.

Detta medel 10 innefattar en stödrulle ll, vridbart fäst i ett ramarrangemang 12, och till ramarrangemanget 12 applicerade järnvägssyllanpassade diametrala fästmedel, där figur 4 visar två sådana fästmedel 13, l3'.This means 10 comprises a support roller 11, rotatably attached to a frame arrangement 12, and to the frame arrangement 12 applied rail sill-adapted diametrical fasteners, where Figure 4 shows two such fasteners 13, 13 '.

Det bör bemärkas att här visade fästmedel 13, 13' är anpassade till järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassade fästdon upp- visande hål.It should be noted that fasteners 13, 13 'shown here are adapted to fasteners having rail tracks adapted to railway rails.

För andra fästdon krävs givetvis andra fästmedel (13, l3').For other fasteners, of course, other fasteners (13, 13 ') are required.

Stödrullen ll är på känt sätt vridbart eller roterbart fäst till parallellt orienterade gavelpartier 14, 14', och nämnda gavelpartier är i sin tur vridbart fästade 15 till nämnda ram- arrangemang 12. Vridningsaxeln 16 för rullen 11 och vridnings- axeln 17 för gavelpartierna 14, 14' är sidorelaterade.The support roller 11 is rotatably or rotatably attached to parallel oriented end portions 14, 14 'in a known manner, and said end portions are in turn rotatably attached 15 to said frame arrangement 12. The axis of rotation 16 of the roller 11 and the axis of rotation 17 of the end portions 14, 14 'are side-related.

Figur 4 illustrerar att i ett första fast läge, ett nedre läge, för stödrullen ll är nämnda vridningsaxlar 16, 17 horisontellt eller i vart fall väsentligen horisontellt orienterade och stödrullens ll perifera yta lla blir i detta läge placerad ett litet avstånd under en överliggande del av järnvägsrälsavsnit- 511815 _ 19 _ tet 1, som då vilar i järnvägssylltillhöriga fästdon.Figure 4 illustrates that in a first fixed position, a lower position, for the support roller 11, said axes of rotation 16, 17 are horizontally or at least substantially horizontally oriented and the peripheral surface 11a of the support roller 11 is in this position placed a small distance below an overlying part of 511815 _ 19 _ tet 1, which then rests in fasteners belonging to railway sills.

I detta läge och med fästmedlen 13, 13' ur ingrepp med fästdo- nen kan medlet lätt avlägsnas.In this position and with the fasteners 13, 13 'out of engagement with the fastener, the means can be easily removed.

I figur 7 visas ett andra fast läge, ett övre läge, för stöd- rullen 11, där nämnda vridningsaxlar 16, 17 blir väsentligen vertikalt orienterade med vridningsaxeln 16 passerande ett vertikalt plan genom vridningsaxeln 17 i dragningsriktningen.Figure 7 shows a second fixed position, an upper position, for the support roller 11, where said axes of rotation 16, 17 become substantially vertically oriented with the axis of rotation 16 passing a vertical plane through the axis of rotation 17 in the direction of rotation.

Genom att välja dragriktningen "P" enligt figur 7 pressas stöd- rullen 11 att intaga det i figur 7 visade fasta läget.By selecting the pulling direction "P" according to Figure 7, the support roller 11 is pressed to assume the fixed position shown in Figure 7.

Från figurerna 4 och 7 framgår att i båda nämnda fasta lägen är gavelpartier 14, 14' så formade att de båda, och med medlet samverkande med fästdon i järnvägssyllen, bildar motställda styrytor för ett draget eller anpassat järnvägsrälsavsnitt och att detta alltid är beläget över fästdonen.Figures 4 and 7 show that in both mentioned fixed positions the end portions 14, 14 'are shaped so that they both, and with the means cooperating with fasteners in the railway sill, form opposite guide surfaces for a drawn or adapted railway rail section and that this is always located above the fasteners .

Nämnda gavelpartier 14, 14' är båda anordnade att med en första kantyta 71 kunna anligga mot en kantyta 72 för ramarrangemanget 12 för att intaga nämnda första fasta läge och med en andra kantyta 73 kunna anligga mot en kantyta 74 för ramarrangemanget 12 för att intaga nämnda andra fasta läge (fig. 7).Said end portions 14, 14 'are both arranged to be able to abut with a first edge surface 71 against an edge surface 72 of the frame arrangement 12 to assume said first fixed position and with a second edge surface 73 to abut against an edge surface 74 of the frame arrangement 12 to assume said frame arrangement. second fixed position (Fig. 7).

Nämnda järnvägssyllanpassade fästmedel 13, 13' är identiskt lika, varför den efterföljande beskrivningen endast kommer att omfatta fästmedlet 13.Said railway sill-adapted fastener 13, 13 'are identically similar, so that the following description will only comprise the fastener 13.

Detta utgöres utav en ramarrangemangtíllhörig axel 13a, vilken är förskjutbart anordnad fram och åter i sina hylsa 13b, fäst på känt sätt till ramarrangemanget 12. Axeln 13a i figur 4 är visad i sitt tillbakadragna läge, och i ett ej visat framskju- tet läge, åt vänster 1 figur 2, kommer axeln 13a att kunna sam- verka med järnvägssyllanpassade fästdon, i form av ett fästöra eller hål. 511815 _ 20 _ Avståndet mellan frånvända ändpartier l3c, 13c= för två samord- nade hylsor 13, 13' ansluter sig till eller något understiga avståndet mellan intillvarande järnvägssyllar 2a, 2b och att hylstillhöriga axlar l3a, l3a= är förskjutbart anordnade från varandra för en samverkan med var sitt järnvägssylltillhöriga järnvägsrälsanpassat fästdon för järnvägssyllen 2a resp. 2b.This consists of a frame arrangement-associated shaft 13a, which is slidably arranged back and forth in its sleeve 13b, fastened in a known manner to the frame arrangement 12. The shaft 13a in Figure 4 is shown in its retracted position, and in a projected position not shown, to the left 1 figure 2, the shaft 13a will be able to cooperate with fasteners adapted to railway sills, in the form of a fastening ear or hole. The distance between opposite end portions 13c, 13c = for two coordinated sleeves 13, 13 'connects to or slightly below the distance between adjacent railway sleepers 2a, 2b and that sleeve-associated shafts 13a, 13a = are displaceably arranged from each other for a collaboration with each railway rail belonging to railway rail-adapted fasteners for railway rail 2a resp. 2b.

Med hänvisning till figur 6 illustreras att ramarrangemanget 12 uppvisar fyra hörnrelaterade järnvägssyllanpassade fästmedel 13, 13' samt 23, 23'.Referring to Figure 6, it is illustrated that the frame arrangement 12 has four corner-related rail sill-fitting fasteners 13, 13 'and 23, 23'.

Ramarrangemanget 12 uppvisar två parallella delar 12a, 12b förenade med varandra via tvâ parallella tvärgående delar l2c och 12d.The frame arrangement 12 has two parallel parts 12a, 12b connected to each other via two parallel transverse parts 12c and 12d.

Med hänvisning till figur 8 visas där i perspektivvy ett medel 10 inplacerat mellan intillvarande järnvägssyllar 2a, 2b och avser att illustrera att medlet skall kunna avlägsnas genom att det kan falla ned mellan syllarna med deaktiverade fästmedel 13, 13' och fästdon 81, 82.Referring to Figure 8, there is shown in perspective view a means 10 placed between adjacent railway sills 2a, 2b and intended to illustrate that the means can be removed by allowing it to fall down between the sills with deactivated fasteners 13, 13 'and fasteners 81, 82.

Figur 8 visar fästmedlen 13, 13' samt parallella fästmedel 13", l3'=> i ett samverkande läge med järnvägssylltillhöriga fästdon 81, 82 resp. 83, 84 anpassade för E-clips.Figure 8 shows the fasteners 13, 13 'and parallel fasteners 13 ", 13' => in a cooperating position with rail sill associated fasteners 81, 82 and 83, 84, respectively, adapted for E-clips.

Figur 9 avser att i perspektivvy visa pà placeringen och in- fästningen av ett medel 10' mellan två intillvarande järnvägs- syllar 2a, 2b med en andra utformning av järnvägssyllens fäst- don 91-94, vilka är anpassade för skruvar eller liknande.Figure 9 is intended to show in perspective view the location and attachment of a means 10 'between two adjacent railway sills 2a, 2b with a second design of the railway sill fasteners 91-94, which are adapted for screws or the like.

Här tillàtes medlets 10' fästmedel l3a, l3a= att löst vila mot järnvägssyllens överyta.Here the fastener 13 'of the means 10' is allowed to rest loosely against the upper surface of the railway sill.

Figur 10 visar i sidovy men i detalj en den andra järnvägs- 511815 _21- vagnen 5 tillhörig stödrulle 51, vilken är höj- och sänkbar av ett hydrauliskt kolv-cylinder-arrangemang 52 verkande på en arm 53.Figure 10 shows in side view but in detail a support roller 51 belonging to the second railway carriage 5, which can be raised and lowered by a hydraulic piston-cylinder arrangement 52 acting on an arm 53.

Figur ll visar i sidovy och mera i detalj en den andra järn- vägsvagnen 5 tillhörig stöd- och riktanordning med fyra rullar 54 styrande järnvägsrälsavsnittet 1 i höjd- och sidled, via kolv-cylinder-arrangemanget.Figure 11 shows in side view and in more detail a support and directing device belonging to the second railway carriage 5 with four rollers 54 guiding the railway rail section 1 in height and sideways, via the piston-cylinder arrangement.

Figur 12 visar i sidovy ett ramparrangemang med en vagn 61, vars främre del uppbär en stödrulle 62 och vars bakre del, enligt figur 13 uppvisar en ränna 131.Figure 12 shows in side view a ramp arrangement with a trolley 61, the front part of which carries a support roller 62 and the rear part of which, according to Figure 13, has a gutter 131.

Figur 14 visar i sidovy en järnvägssyll där medlet 10 enligt figurerna 4-8 kan komma till användning enär fästdonen 81 och 83 uppvisar hål 81a, 83a i vilka tapparna (l3a) kan föras in.Figure 14 shows in side view a railway sill where the means 10 according to Figures 4-8 can be used since the fasteners 81 and 83 have holes 81a, 83a into which the pins (13a) can be inserted.

Figur 15 visar i sidovy en järnvägssyll där medlet 10' enligt figur 9 kan komma till användning.Figure 15 shows in side view a railway sill where the means 10 'according to figure 9 can be used.

Härför krävs att järnvägssyllen 2a uppvisar ytavsnitt 151 och 152 anpassade för medeltillhöriga fästmedel, som skall kunna vila mot nämnda ytor.For this it is required that the railway sill 2a has surface sections 151 and 152 adapted for medium-belonging fasteners, which should be able to rest against said surfaces.

Figur 16 visar i snitt en järnvägssyll där medlet 10 eller 10' kan komma till användning. Här bör noteras att tapparna (l3a) skulle kunna samverka med urtagningen 161 resp. 162.Figure 16 shows on average a railway sill where the means 10 or 10 'can be used. It should be noted here that the pins (l3a) could cooperate with the recess 161 resp. 162.

Med hänvisning till figur 9 visas där ett antal järnvägssyllar 2a, 2b med alternativa fästdon 91, 92 resp. 93, 94 och därmed en motsvarande enkel anpassning av medlet 10'.Referring to Figure 9, there is shown a number of railway sleepers 2a, 2b with alternative fasteners 91, 92 and 92, respectively. 93, 94 and thus a correspondingly simple adaptation of the means 10 '.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efterföljande patentkrav.The invention is of course not limited to the above-mentioned exemplary embodiment, but may undergo modifications within the scope of the inventive concept illustrated in the appended claims.

Claims

511 815 1999-Ol-12 96 03272-7 PRTENTKRBV.

Method for being able to place, align and attach railway rail sections to railway rail sections (1) a number, adjacent to each other, at a distance from each other, of loose railway sleepers (2), each placed resting against a railway embankment ( 3) and using a first railway carriage (4), adapted to be able to carry a supply of railway rail sections (1a), a second railway carriage (5) or the like, adapted to be able to steer railway rail sections (1) on railway rail sections from said first railway carriage (4) against said railway sleepers (2) and a towing vehicle (7), adapted to pull a railway rail section (1) from said first railway carriage (4) via said second railway carriage (5) to abutment against said railway sleepers ( 2), characterized in that said railway track section (1) towed by the towing vehicle is displaced at a distance (a) over the railway sleepers (2) in cooperation with a number of means (10,10a, 10b) and during a stretch (8 ) joining to the orientation of railway rail associated fasteners, that said displacement is adapted so that a rear end surface (1 ') of the towed railway rail section (1) is oriented adjacent to a front end surface (1 ") of a previously drawn railway rail section, that in this position section one or more of said means (10,10a, 10b) for lowering the railway rail section (1) towards said railway rail-adapted fasteners and that, along railway rail sections, located behind said first railway carriage (4), a mobile unit for permanently fastening rail runs the section towards each underlying railway sill.

2. A method according to claim 1, characterized in that said towing vehicle pulls the deviated end surface of a railway rail section past an opposite end surface of a provisionally attached railway rail section to a few railway sleepers and that 511 815 _ 23_ bring the end surfaces together.

Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the towing vehicle is moved along a prepared embankment.

4. A method according to claim 1, characterized in that a first means, located closest to the rear or facing end surface, is activated first before other means are activated.

5. A method according to claim 4, characterized in that said means is activated in a consecutive order from said first means.

Method according to claim 4 or 5, characterized in that as resp. means a height-adjustable support roller with side-related guide means is used.

7. A method according to claim 4, 5 or 6, characterized in that said means are distributed along the railway sills with a distance between adjacent means corresponding to 1-10 meters.

Means (10,), adapted to be included in a method according to any one of the preceding claims and resting against adjacent railway sills, comprising a support roller (11), rotatably attached to a frame arrangement (12), and railway sill-fitting fasteners applied to the frame arrangement ( 13, 13 '), characterized in that said roller (11) is rotatably attached to parallel oriented end portions (14, 14'), that said end portions (14, 14 ') are rotatably attached (15) to said frame arrangement (12) and that a axis of rotation (16) for the roller (11) and a axis of rotation (17) for the end portions are side-related.

Means according to claim 8, characterized in that in a first fixed position, a lower position, for the roller, said axes of rotation are horizontally or at least substantially horizontally oriented.

10. A means according to claim 8, characterized in that in a second fixed position, an upper position, for the roller, said axes of rotation are substantially vertically oriented.

11. A means according to claim 8, characterized in that said end portions are arranged to form guide surfaces for parts of a railway rail section.

12. A means according to claim 9 or 10, characterized in that said end portions are both arranged to be able to abut with a first edge surface against the frame arrangement to assume said first fixed position and with a second edge surface to be able to abut against the frame arrangement to assume said second fixed position.

13. Means according to claim 8, characterized in that said rail sill-adapted fasteners consist of four shafts belonging to frame arrangements or the like, slidably arranged back and forth in their respective sleeves, fastened to the frame arrangement.

14. A means according to claim 8 or 13, characterized in that the distance between opposite end portions of two sleeves connects to or slightly below the distance between adjacent railway sleepers and that sleeve-associated axes are slidably arranged from each other for a co-operation with each its railway rail belonging to railway rails adapted fasteners.

15. A means according to claim 8 or 14, characterized in that the frame arrangement has four corner-related railway sill-adapted fasteners.